DE1931129U - Garagentor od. dgl., dessen torblatt aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen, biegesteifen, glatten oder mit sicken versehenen lamellen besteht. - Google Patents

Description

A. 597 497*13.11.65

Dipl. -Ing. Jttr. -Ing. KEIHiZ NICKELS PATE

48

Betaiolcier Str. 26

Il/Ee- .

10.'Nov. 1965

Firma Beinhard Slsing, Sürrenheide b. Verl

"Garagentor öd» dgl*, dessen Torblatt aus .mehreren gelenkig

mit miteinander verbundenen, biegesteifen, glatten oder/Sieken

versehenen Lamellen "besteht. "

Der Gegenstand der Neuerung 'besieht sich auf ein G-aregentor, od. dgl», dessen Torblatt ans mehreren gelenkig miteinander verbundenen, biegest.eif en, glatten oder mit Sicken versehenen Lamellen besteht, wobei als Gewichtsausgleich zum leichteren Bewegen des Torblattes, ein über nachgiebige Umlenkrollen geführter Seilzug vorgesehen ist und eine-der Um-". lenkrollen unter Fed.erspahnung steht. - -

Garagentore sind in verschiedenen Äusführungsforiaen bekannt.

Bei einer dieser bekannten Ausführungen ist das eigentliche Torblatt einstückig ausgebildet* Der das Torblatt tragende Rahmen weist an seines oberen Ende beidseitig je eine Rolle auf, vermittels welcher - das Garagentor vor und während-des ■ Öffnungsvorganges in unterhalb der Decke angeordnete x^aagereeht verlaufende Schienen eine Führung erfährt. In halber Höhe des Garagentores, d. h. des Eahmens, ist beidseitig-je ei« iiippheTbel angeordnet, dessen unteres Sncle mit der imtexen ^uertraverse des Torblattes über Laschen od.. dgl* gelenkig verbunden ist.

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Das obere Snöe des Kipphebels ist sit einer nach unten sich erstreckenden Feder verbunden, vermittels welciier ein Gewichtsausgleich beim Öffnen und Schließen des Tores erzielt wird.

Nachteilig bei der vorgenannten Ausführung des Garagentores ist, daß infolge der Konstruktion, das Torblatt nach außen aufschlägt und während des HochschieTbens des Torblattes weitestgeilend außerhalb der Garage verbleibt, .hierdurch ergibt es sich, daß die, das Tor bedienende Person, nach Betätigung der Verriegelung, das Torblatt über den Handgriff anhebt und nunmehr nach hinten zurücktreten und das Torblatt von seiner Innenseite her erfassen und hochdrücfcen muß.

um diesen Nachteil zu beseitigen, ist es bekannt geworden, Garagentore aus einzelnen Fertiggliedern sog. Lamellen herzustellen, wobei die einzelnen Glieder über ein an sich bekanntes Mittel gelenkig verbunden sind. Die iiöhe der einzelnen Glieder - im geschlossenen Zustand des Tores gesehen - gleichen einem Bruchteil ihrer der Türöffnungsbreite entsprechenden Länge»

Daß so hergestellte Tor wird über an den einzelnen Teilen angebrachten Rollen in Schienen geführt und zwar derart, daß sich das Torblatt in der Offenstellung im wesentlichen in der Horizontalen erstreckt, wobei als Gewichtsausgleich zum leichteren Bewegen des Torblattes, eine von mindestens einer Torsionsfeder umfaßte und beeinflußte Welle vorgesehen ist, deren Enden eine Seiltrombet tragen, durch die je an einer der unteren Seitenflächen des Torblattes angreifenden Seile beim Offnen des Tores aufwickelbar sind«

Ferner sind Tore für Garagen od« dgl* bekannt geworden, bei denen unterhalb des waagerechten Teiles der Führungsschiene eine Zugfeder angeordnet ist, Baß, das Garagentor beeinflußende Seil, welches ein- oder beidseitig des Torblattes vorgesehen ist, steht über Umlaufrollen mit dieser Feder in Verbindung, In geschlossenem Zustand ist die Feder bei der vorgenannten Ausführungsart in einem gespannten Zustand«

Wird nunmehr das aus einseinen Gliedern bestehende Tor ge- ■ öffnet, so bewirkt die unter Zug stehende Feder einen Gewichtsausgleich, d. h. das Torblatt als solches kann relativ leicht angehoben und in die Horizontale gebracht werden. Der

Vorteil bei Gliedertoren gegenüber Toren deren Torblatt einausgebildet

stückig/ist, ist der, dall das Öffnen des Torblattes in vertikaler, sOTv'ie horizontaler Ebene nach hinten erfolgt und das Torblatt beim Öffnen nicht nach vorne schwenkt.

Bei den Toren, dersen Torblatt aus einzelnen Teilen, sog» Lamellen gefertigt und unter dem waagerechten Teil der Führungsschiene eine mit dem Seilzug in"Verbindung stehende Zugfeder angeordnet ist, ergibt es sich aber als nachteilig, daß die Montage und Wartung nicht den heutigen Erfordernissen gerecht wird.

Der Erfinder hat sich nunmehr die Aufgabe gestellt, auf dem vorbenannten Gebiet, eine Ausführung zu offenbaren, tiai welcher die aufgezeigten Mängel beseitigt sind. Zu diesem Zweck ist der Gegenstand der Neuerung dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug an einer Seite des Torblattes von oben nach unten verlaufend angeordnet ist und die untere Umlenfcrolle unter

unter Zwischenschaltung einer auf Eug "beanspruchten 3?eder seitlich des Rahmens oder Mauerwerks, in vertikaler Ebene nachgiebig befestigt ist.

Ein weiteres M_erkmal beim Gegenstand der Neuerung ist darin zu erblicken, daß das untere Ende der.mit der Umlenkrolle kraftschlüssig verbundenen Peeler, über Winkele is en od_# dgl. am Bahnen bzw. Mauerwerk befestigt ist.

Anhand der nachstehenden Beschreibung soll der Gegenstand der Neuerung näher erläutert werden.

Sin Ausführungsbeispiel des neuerangsgemäßen Gegenstandes, ist in der Zeichnung dargestellt, wobei die aa sich bekannte Garage als solche, im Schnitt gezeigt ist.

Gemäß der Z_eichnung ist der Seilzug an sich bekannter Weise mit i bezeichnet und verläuft an einer oder beiden Seiten des Torblattes 2 von oben nach unten. Im Bereich des Krümaiungsradiusses der Führungsschiene 7, ist eine Platte 8 mit der Schiene 7 oder dem Mauerwerk 5 verbunden, die in einer Ausnehmung eine obere Laufrolle 3 aufweist. Am oberen Ende der Platte 8 ist das eine Ende des Seiles 1 fest, jedoch lösbar befestigt, über eine untere Umlenkrolle .3' und der oberen umlenkrolle 3 steht das vordere Ende des Seiles i mit dem Torblatt 2 in einer Verbindung» Die untere Umlenkrolle 3', ist mit der unter Zug beanspruchten Feder 4 gekoppelt, deren unteres Ende wiederum eine Halterung in einem Winkeleisen 6 od. dgl., welches am Bahmen oder Mauerwerk 5 befestigt ist, findet»

In der Zeichnung ist das Torblatt 2 in seiner Offenstellung dargestellt und wird hierbei in an sich 'bekannter Weise von den FührungsroIlen 2' innerhalb des waagerechten Schienenteils gehaltert.

Wird nun das Tor 2 geschlossen, s© senkt sich gleichzeitig das vordere Ende des Seiles über die obere Rolle 3, nach unten ab, und die Feder 4 wird nach oben unter Zug beansprucht, d.h. » ^daß im gescülossenen Zustand des Torblattes 2 die Feöer 4 unter Zug steht und einen Gewichtsausgleich erwirkt, vermittels welchem das Öffnen, d. h. sich daß in die Horizont al einschieben des Torblattes 2 wesentlich leichter erreichen läßt,

Ber vorbeschriebene neuerungsgeaäße Gegenstand weist gegenüber dem Bekannten den Vorteil auf, daß durch die Anordnung der Zugfeder seitlich des Torblattes dieselbe leicht gex^artet und bei Reoaraturen schnell und mühelos erreichbar ist.

Claims (1)

1* Garagentor od.dgl., dessen Torblatt aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen biegesteifen glatten od.* mit Sicken versehenen Lamellen besteht _% wobei als Gewichtsausgleich zum leichteren Bewegen des Torblattes ein über nachgiebige Umlerikrollen geführter Seilzug vorgesehen ist und eine der Umlenkrollen unter Federapannung steht, dadurch gekennzeichnet,, daß der Seilzug (l) an einer Seite des Torblattes (2) von oben nach unten verlaufend angeordnet ist, und die untere Umlenkrolle (3) unter Zwischenschaltung einer auf Zug beanspruchten Feder (k) seitlieh des Rahmens od.* Mauerwerks (5) in verti«· kaier Ebene nachgiebig befestigt ist*

2, Garagentor nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet _t daß das untere Ende (4¹) der mit der Umlenkrolle (3) kraftschlüssig verbundenen Feder (4) über Winkeleisen (6); od^dgl^ am Rahmen od. Mauerwerk (5) angeordnet ist.»

Dr. Heinz Nickels Patentanwalt