DE1929484A1

DE1929484A1 - Motor mit hydrodynamischer Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE1929484A1
Application number: DE19691929484
Authority: DE
Inventors: Clark Richard Blair; Darragh Charles Townsend
Original assignee: Caterpillar Tractor Co
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1968-06-12
Filing date: 1969-06-11
Publication date: 1969-12-18
Also published as: US3490567A; JPS4929965B1; FR2010725A1; DE1929484B2; DE1929484C3; GB1274911A; BE733112A

Description

CATERPILLAR TRACTOR CO.

Peoria, Illinois 6l6O2 frühen San Leandro, Kalifornien N.E. Adame Street 100 Davis Street 800

V. St. A. V. St. A.

"Motor Bit hydrodynamischer Bremsvorrichtung¹¹

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine in gedrängter Bauweis· ausgeführte und wirkungsvolle Bremsvorrichtung, deren Läufer direkt an der Kurbelwelle oder Kraftabgabewelle des Motors angebracht ist. Der Läufer ist vorzugsweise zwischen dem hintersten Lager der Kurbelwell· und den Schwungrad des Motors angeordnet, um eine Bremsanordnung zu bilden, die einen hohen Grad an struktureller Integrität aufweist und weniger anfällig als die bekannten Bremsvorrichtungen dafür ist, den Motor und die zugehörigen Bestandteile zu beschädigen. Ferner kann die Bremsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung für Wartungszwecke u.dgl. schnell zusammengebaut und auseinandergenommen werden. Sie kann in einem normalen Schwungradgehäuse eingeschlossen sein. Sie kann für die Verwendung alt herkömmlichen Motoren und Getriebeanlagen geeignet sein, ohn· die Lager- und Befestigungsvorrichtungen für dies· wesentlich ändern zu müssen, und sie ist geeignet, die Ölpumpe d·» Motors für die Zufuhr von Bremsflüssigkeit zu der Bremsvorrichtung zu verwenden.

nwal· Dipl.-Ing. MwKn Ud»t, Dipl.-WirtMi.-JnQ. Ax.1 · MÖNCHEN ·. THIRESIENSTtASSR afOWrf«

OePmW^iieiWlmillEmpjlmiieb-

DfpLMiys, W>

OMl

•1 U)MMi/!

M^VaMMK-KeMtP* AMMMMI NiV RmV ^r BAD ORIGINAL

Die Ziele der vorliegenden Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen hervor, in denen

Figur 1 eine teilweise aufgebrochene Seitenrissansicht eines Verbrennungsmotors und einer Getriebeanordnung ist, in denen die hydrodynamische Bremsvorrichtung der vorliegenden Erfindung verwendet wird, und

Figur 2 eine vergrösserte Querschnittsausicht der in Figur verwendeten hydrodynamischen Bremsvorrichtung ist.

Ein herkömmlicher Verbrennungsmotor IO kann in geeigneter Weise in einea Fahrzeug angebracht sein, um wahlweise dessen am Boden angreifende Räder über ein Getriebe 11 anzutreiben. Eine hydrodynamische Bremsanordnung 12 ist zwischen dem Motor und dem Getriebe angeordnet, um das Fahrzeug während bestimmter Phasen des Fahrzeugbetriebes wahlweise zu bremsen. Die Bremsvorrichtung als solche kann von der Art sein, wie sie in einem weiteren Vorschlag der Anmelderin offenbart ist, während die Steueranlage für die Bremsvorrichtung von der Art sein kann, wie sie ebenfalls in einem weiteren Vorschlag der Anmelderin offenbart ist.

Das stromabgelegene Ende der Kurbelwelle des Motors oder der Kraftabgabewelle 13 ist in geeigneter Weise in dem Motor durch ein hinteres Hauptlager Xk (Figur 2) um ihre Längsachse drehbar gelagert. Eine Verlängerung 15 der Kurbelwelle weist ein ZeitSteuerzahnrad 16 auf, das auf der Welle angebracht ist, um «in Zahnrad 17 eine* bekannten Zeitsteuergetriebes anzutreiben. Ein in radialer Richtung abstehender Flansch 18 ist an der Kurbelwelle ausgebildet, um die axiale Stellung des Zeitsteueraahnrades und der benachbarten Teile festzustellen. Ferner sind Ringe 19 und 20 auf der Verlängerung 15 angebracht, um den Läufer 21 der Bremsvorrichtung in axialer Richtung zwischen sich zu halten.

109851/1322

BAD ORIGINAL

Das Schwungrad 22 des Motors weist einen abgestuften Flansch 23 auf, der so ausgebildet und angeordnet ist, daß er den rechten Endteil des Ringes 20 aufnimmt, um das Schwungrad gegenüber der Längsachse und Drehachse der Kurbelwelle genau zu zentrieren. Das Zahnrad l6, die Ringe 19 und 20 und der Läufer 21 können im Preßsitz auf der Verlängerung 15 angebracht sein und an dem Flansch 16 mittels Bolzen 2.k befestigt sein. An einem einheitlichen und ortsfesten Gehäuse 25 ist eine ringförmige Ständerplatte 26 durch Bolzen 3Ί befestigt, um eine Seite der Bremsvorrichtung zu umschliessen. Das Gehäuse umschliesst ferner das Getriebe, das Schwungrad und die zugehörigen Bestandteile.

Eine erste Reihe von Ständertaschen 27 ist in einem kreisförmigen Muster auf einer Fläche eines in radialer Richtung nach innen verlaufenden Flansches 28 ausgebildet. Eine zweite Reihe von Ständertaschen 29 bilden ein kreisförmiges Muster auf einer Fläche der Platte 26,so daß sie neben der ersten Reihe von Ständertaschen 27 angeordnet sind und diese Reihe dynamisch ausgleichen. An dem äußeren Ende des Läufers sind Schaufeln so ausgebildet, daß sie eine erste und eine zweite Reihe von kreisförmig angeordneten Taschen 30 bilden, die neben der ersten bzw. zweiten Ständertaschenreihe liegen. Ringdichtungen 31 und 32 und eine 0-Ringdichtung 33 können in geeigneter Weise angeordnet sein, um mit einander gegenüberliegenden Dichtungsflächen zusammenzuwirken, um das Entweichen von Flüssigkeit aus der Arbeitskammer der Bremsvorrichtung zu verhindern.

Bei Betrieb bewirkt die wahlweise Betätigung geeigneter Steuereinrichtungen (nicht gezeigt) durch den Fahrer, daß ein Arbeitsströmungsinedium in die Taschen 27, 29 und 30 geschickt wird. Die Drehung des Läufers 21 und damit der Kurbelwelle 13 wird in direktem Verhältnis zu der Menge und dem Druck des verwendeten Strömungsmediums gemäß den in der Technik be-

909851/1322

BAD ORIGINAL

kannten Grundsätzen gebremst. Beispielsweise kann der Fahrer die Bremsvorrichtung während der Abwärtsfahrt des Geladenen Fahrzeuges auf einem steilen Gefälle betätigen. Es ist ersichtlich, daß die Anordnung der Bremsvorrichtung zwischen dem Lager ik und dem Schwungrad 22 eine wirkungsvolle und schnelle Abbremsung des Motors und des Fahrzeuges hervorruft.

Die direkte Anbringung des Läufers 21 an der Kurbelwelle bewirkt die direkte Übertragung der Bremskräfte auf den Motor im Gegensatz zu den bisher bekannten Anlagen, bei denen diese Bremskräfte zunächst über Zwischenzahnräder und zugehörige Einrichtungen übertragen werden. Eine derartige gedrängte Anordnung erleichtert ferner ein schnelles Zusammenbauen und Auseinandernehmen der Bremsvorrichtung für Wartungszwecke u.dgl., sowie die Verwendung eines gemeinsamen Gehäuses 25, das die Bremsvorrichtung, das Schwungrad und das Getriebe umschliesst. Wenngleich die Lehren der vorliegenden Erfindung auch auf rein mechanische oder elektrische Bremsvorrichtungen anwendbar sind, sind sie besonders geeignet für die Verwendung mit hydrodynamischen Bremsvorrichtungen, '

Die vorliegende Erfindung erleichtert ferner die Verwendung der Ölpumpe des Motors für die Zufuhr von Bremsflüssigkeit zu der Bremsvorrichtung.

909851/1322

BADORfGINAL

Claims

Patentanmeldungl "Motor mit hydrodynamischer Bremsvorrichtung"

PATENTANSPHÜCHE

1Λ Motor in Kombination mit einer Bremsvorrichtung, wobei der^Motor eine Kraftabgabewelle, die um eine Längsachse drehbar gelagert ist, ein Lager, das die Kraftabgabewelle in dem Motor drehbar lagert und ein an der Kraftabgabewelle zur gemeinsamen Drehung mit dieser befestigtes Schwungrad umfasst, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung einen Läufer

(21) aufweist, der zwischen dem Lager (lA) und dem Schwungrad

(22) angeordnet ist und an der Kraftabgabeweile (15) zur gemeinsamen Drehung mit dieser befestigt ist.

2. Motor mit einer Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsames ortsfestes Gehäuse die Bremsvorrichtung und das Schwungrad einschliesst.

5. Motor Kit Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dea Gehäuse ein ringförmiger Flansch (28) befestigt ist, der radial nach innen in Richtung auf die Längsachse verlluft, und daß eine erste Reihe von Ständer-

Poftntanw*!»· ΟφΙ.-lng. MorKn LkM, DiJ-QAASnI Axt !faUbnn, DipL-Phya· Sabot*» Herrowi . I MORCHiN », THiMSIENSTtASSl»· Wew.attH'e—ifci

nn

»id..«Nr.mw

Pt. RIINHOtO SCHMIDT

taschen (27) für die Bremsvorrichtung ein kreisförmiges Huster auf dem ringförmigen Flansch um die Längsachse bildet, und daß der Läufer eine erste Reihe von Taschen (30) aufweist, die auf dem Läufer ein kreisförmiges Muster bilden, das neben den Ständertaschen (2?) angeordnet ist.

k. Motor mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß eine ringförmige Platte (26) an dem Gehäuse neben dem ringförmigen Flansch (28) angeordnet ist, um den Läufer (21) dazwischen aufzunehmen, daß die ringförmige Platte (26) eine zweite Reihe von Ständertaschen (29) aufweist, die ein kreisförmiges Muster auf der Platte um die Längsachse bilden, und daß der Läufer eine zweite Reift© von Taschen (30) aufweist, die ein kreisförmiges Muster auf dem Läufer bilden und neben der zweiten Ständertaschenreihe (29) angeordnet sind,

5. Motor mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kraftabgabewelle ein radial abstehender Flansch (18) ausgebildet ist, daß auf der Kraftabgabewelle ein erster Ring (i9) und ein zweiter Ring (20) angebracht sind, zwischen denen der Läufer (2l) angeordnet ist, und daß Mittel (2h) für die Befestigung des Schwungrades, de* ersten und zweiten Ringes und des Läufers an dem radial abstehenden Flansch vorgesehen sind.

6. Motor mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekanzeichnet, daß ein Zeiteteuerzahnrad (l6) an der Kraftabgabewelle zwischen dem radial abstehenden Flansch und dem ersten Ring (19) angebracht ist.

7. Motor mit Bremsvorrichtung nach Anspruch 5_f dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gehäuse und sowohl dem ersten als auch den zweiten Ring Dichtungen (31 bzw. 32) vorgesehen sind, die das Entweichen von Arbeitsströmungsmedium aus der Bremsvorrichtung verhindern.

BAD ORIGINAL

8. Motor mit einer drehbar in dem Motor gelagerten Kurbelwelle, gekennzeichnet durch eine Bremsvorrichtung, deren Läufer direkt an der Kurbelwelle mit dieser drehbar angebracht ist.

• 9. Motor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle in dem Motor durch ein Lager drehbar gelagert ist und ein Schwungrad an der Kurbelwelle mit dieser drehbar angebracht -ist) und daß der Läufer der Bremsvorrichtung zwischen dem Lager und dem Schwungrad an der Kurbelwelle angebracht ist.

10. Motor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kurbelwelle ein radial abstehender Plansch ausgebildet ist, daß auf der Kurbelwelle ein erster und zweiter Ring angebracht sind, zwischen denen der Läufer angeordnet ist, und daß Mittel zur Befestigung des Schwungrades, des ersten und zweiten Ringes und des Läufers an dem radial abstehenden Flansch vorgesehen sind.