DE1927340A1

DE1927340A1 - Kurbelachspaar fuer einen Radsatz eines Lastfahrzeugs

Info

Publication number: DE1927340A1
Application number: DE19691927340
Authority: DE
Inventors: Hans Schwab
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1969-05-29
Filing date: 1969-05-29
Publication date: 1970-12-03
Also published as: CH507112A; AT301368B; FR2047645A5; GB1291345A

Description

Patentanwälte .

Dipl.-Ing. A. Grünecker ■■'_■■ ^:

Dr. in- Ί. Kinkz'dey Dr.-;^. vv. Stockmair ■ £&

S München 22, Maximilianstr. 43

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Karl Käsebohrer Fahrzeugwerke GmbH, 79 Ulm/Donau, Feter-Schmid-Str. 13

Kurbelachepaar für einen Radsatz eines Lastfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Kurbelachspaar für einen Badsatz eines Lastfahrzeugs, bestehend aus zwei zumindest in der Größenordnung eines Federepiels gegenüber einem Querträger des Fahrzeugrahmens verechwerikbaren Sohwingarmen in Verbindung mit je einem Achsstummel. -

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Die Achsstummel derzeit von der Fahrzeugindustrie gefertigter Kurbelachsen der genannten Art stehen seitlich vom zugeordneten Schwingarm ab, so daß dieser einer sehr hohen Verwindungsbeanspruehung unterworfen ist« Saraus ergibt sich eine sehr massive und demzu- folge schwere Bauweise der Schwingarme· Jedoch nicht, nur die letzteren sondern auch deren Lagerungen am Querträger des Fahrgestellrahmens müssen sehr massiv ausgebildet sein, da die Lagerungen außer den vorerwähnten Verwindungskräften auch noch sämtliche auf die Hader des Radsatzes, insbesondere beim Durchfahren von Kurven, einwirkenden Querkräfte aufnehmen müssen.. Die Schwingarme der bekannten Kurbelachspaare sind in den meisten Fällen am Querträger jeweils durch zwei Lager befestigt, die, da für ihr© Befestigung am Längsträger nur dessen Jeweils benachbarte Längshälfte zur Verfügung steht, einen geringen gegens ei ti gen Abstand aufweisen. Da di© vom Schwingarm ..-. übertragenen Verwindungs- und Querkraftmomente vom. Querträger über den kurzen Abstand zwischen deti ^Je-> weils einem Schwingarm zugeordneten Lagern auf genommen werden müssen, ist der Querträger sehr hohen

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Biegebeanspruchungen unterworfen, und muß daher gleichfalls sehr massiv ausgebildet sein. Dadurch ergeben eich hohe Gewichte und Gestehungskosten für die bekannten Kurbelachspaare.

Zwecks Vermeidung dieses Nachteile liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kurbelachspaar der eingangs genannten Art mit einfachen konstruktiven Mitteln so weiterzubilden, das es wirtschaftlicher sowie leichter als bislang zu fertigen ist. Dies wird dadurch erreicht, daß die Schwingarme jeweils durch eine kürzere Dreiecksseite eines von zwei ein ander zumindest mit je einer längeren Dreiecksseite überkreuzen&en Dreieckslenkern gebildet sind, von denen suiaindest der eine mit wenigstens einer das gegenseitig relative Federspiel gestattenden Wölbung " bzw« Kröpfung oder dgl. ausgebildet ist·

Aufgrund dieser einfachen Konstruktionsmaßnehme wird« das auf die den Schwingarm bildende kürzere Dreiecksseite jedes Dreieckslenkers einwirkende Verwindungsmoment durch die zugeordnete längere Drei-

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eclcsseite aufgenommen, die dadurch lediglich auf Biegung beansprucht wird. Dadurch gewährleistet auc h eine Leichtbauweise der Dreieckslenker die für das Kurbelachspaar erforderliche mechanische Festigkeit. Außerdem ist es aufgrund der sich überkreuzenden längeren Dreiecks Seiten der Dreieckslenker möglich, '-. die auf die letzteren einwirkenden Momentenkräfte mit einem großen gegenseitigen Abstand auf den Querträger, beispielsweise auf dessen gegen den Fahrgestellrahmen abgestützten Endbereiche, zu übertragen« Der Querträger ist dadurch weit weniger auf Biegung beansprucht als bislang und daher gleichfalls in Leichtbauweise ausbildbar. In der Praxis hat sich erwiesen, daß durch die erfindungs gern äße Ausbildung eines Kurbelachspaars gegenüber einem solchen bekannter Art für ein Zehn-Tonner- Lastfahrzeug eine Gewichtseinsparung Με zu 100 kg sowie eine Reduktion der Fertigungskosten um etwa 20 % erzielbar ist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Kurbelachspaars sind die beiden Dreieckslenker mit einander zumindest teilvreise überdeckenden Dreiecksbasen am Querträger des Fahrgestellrahmens gelagert.

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Dadurch erhält das Kurbelachspaar eine gedrängte Bauart, die den Einbau auch in solche Lastfahrzeuge ermöglicht, bei denen zwischen den Langstragern des Fahrgestellrahmens nur ein verhältnismäßig kleiner Einbauraum zur Verfügung steht.

Außerdem ist vorgesehen, daß die längere Dreiecksseite jedes Dreieckslenkers über die kürzere Dreiecksseite hinaus verlängert und mit dem Achsstummel ausgestattet ist. Dadurch v/ird das Befestigen der Achsstummel insbesondere dann in wirtschaftlicher Weise vereinfacht» i*enn zumindest die längeren Breiecksseiten der Dreieckslenker jeweils durch einen Profilträger mit einen in sich geschlossenen Hahmenprofil, beispielsweise Rechteckprofil, gebildet sind« Die Achastumme! müssen dann nur in die endseitige Profilöffnung des zugeordneten Profilträgers ait einer zu dessen Längsrichtung bestimmten Neigung eingeschoben und eingeschweißt werden.

Es ist auch vorteilhaft, wenn die kürzeren Dreiecksseiten der Dreieckslenker·über die längeren Dreiecksseiten hinaus in.Form einander zugewandter

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Verbreiterungen verlängert sind« Diese ermöglichen das Abstützen der Dreieekslenker gegen verhältnismäßig groß dimensionierte Luftfederbälge zwischen den Hadern des Radsatzes.

Die .Erfindung wird nachfolgend anhand der anliegenden Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Erfindungsprinzips und

l^?ig. 2 eine schematised dargestellte Draufsicht auf eine bevorzugte Ausführungsform eines Kurbelachspaars.

Gemäß der Zeichnung besteht ein Kurbelachspaar für einen Badsatz 1, 2"aus zwei Schwingarmen 3» 4, die zumindest in der Größenordnung des Federwegs bzw· -spiels eines Federungssystems 5? 6 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 7 verschwenkbar und an einem diesem zugeordneten Querträger ?a gelagert sind.

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Jeder der Schwingarme 3, 4- steht mit einem Achsstummel 8 bzw. 9 für das jeweils benachbarte Fahrzeugrad 1

bzwο 2 in Verbindung.

Der Schemazeichnung gemäß Figo 1 ist zu entnehmen, daß das Kurbelachspaar zwei am Querträger ?a schwenkbar gelagerte Dreieckslenker DL 5, DL 4 ungleichseitiger Art aufweist, deren kürzere Dreiecksseitenjeweils * einen der Schwingarme 3₅ 4- bilden. Die Dreieckslenker DL 3, DL 4 sind mit einander teilweise überdeckenden Dreiecksbasen am Querträger 7a gelagert, so daß die längeren Dreiecksseiten 3a» 4-a einander überkreu2en_e

Um für ijeden der Dreieckslenker DL 3, DL 4 den durch das ?ederungssystea 5« 6 bedingten Federweg zu gewährleisten, ist zumindest einer der Dreieckslenker, beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig* 1 der Lenker DL 3, im Überkreuzungsbereich mit wenigstens einer das gegenseitig relative Federspiel gestattenden Kröpfung, Absetzung bzw. Wölbung 3a¹ oder dgl. ausgebildet« ·

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Han ersieht weiterhin aus der Fig. 1, daß die längere Breiecksseite 3a bzw. 4a jedes der Längslenker BL 3, DL 4 über die kürzere Breieckseeite 3 bzw. 4 hinaus verlängert und mit dem Achsstummel 8 bzw« 9 ausgestattet ist.

In diesem Zusammenhang ist der Fig. 2 zu entnehmen, daß bei einer bevorzugten Ausführungsform des Kurbelachspaars die längeren Breiecksseiten 3a, 4a der Breieckslenker BL 3» BL 4 jeweils durch einen Profilträger mit einem in sich geschlossenen Rahmenquerschnitt, beispielsweise Rechteckquerschnitt, gebildet sind, in dessen Querschnittsöffnung der zugeordnete Achsstummel 8 bzw. 9 am freien Trägerende eingesetzt, beispielsweise eingeschweißt;ist.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist der Querträger 7a des Fahrzeugrahmens 7 in Form einer Lagerachse für die Breieckslenker BL 31 BL 4 ausgebildet. Beren zueinander relatives Federspiel ist durch Absetzungen gewährleistet, die dadurch gebildet sind, daß die BreiecksSeiten 3, 3a des Breieckslenkers BL 3 an dor Unterseite und die Breieckssei-

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ten 4, 4a des Dreieckslenkera DL 4 an der Oberseite jeweils verdreh- und aehiebefest auf der Querwelle 7a gelagerter Buchsen, Hülsen oder dgl. 3b bzw» 4b befestigt sind· Falls diese Absetzungen allein für den freien Pederweg jedes der Dreieckelenker DL 3t DL 4 nicht auereichen sollten, wird zumindest eine der einander überkreuzenden längeren Dreiecksseiten 3a, 4a mit der bereits vorher beschriebenen Wölbung oder Abkröpfung ausgebildet»

Ebenso wie beim Ausführungsbeispiel gemäß ?ig. 1 ist auch beim Doppelachspaar gemäß Figo 2 die kürzere Dreiecksseite 3 bzw. 4 jedes der Dreieckslenker DL 3, DL 4 über die zugeordnete längere Dreiecksseite 3a, bzw. 4a hinaus verlängert und im Verlängerungsbereich durch das Pederungssystem 5, 6 gegen den Fahrzeugrahmen 7 abstützbar. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 aind die Verlängerungen der kürzeren Dreiecksseiten 3₅ 4 in Form einander zugewandter Verbreiterungen 3c ϊ 4c ausgebildet, die vorzugsweise derart dimensioniert und geformt sind, daß sie als Abstützflächen für Luftfederbälge (nicht eingezeichnet) dienen können·

- Patentansprüche -

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Claims

Patentansprüche

Kurbelachspaar für einen Radsatz eines Last- ?zeugs, bestehend aus zwei zumindest in der Größenordnung eines Federspiels gegenüber einem Querträger dea Fahrzeugrahmens verschwenkbaren Sehwingarmen in Verbindung mit ^e einem Aehsstummel, dadurch g e kennzeichnet , daß die Schwingarme jeweils durch eine kürzere Dreiecksseite (3 bzw_e 3a) eines von zwei einander zumindest mit je einer längeren Dreiecksseite (A bz\ir₀ 4a) überkreuzenden Dreieckslenkern (DL 3i DL 4) gebildet sind, von denen zumindest der eine mit wenigstens einer das gegenseitig relative Federspiel gestattenden Absetzung, Kröpfung bzw, Wölbung (3a¹) oder dgl. ausgebildet ist,
2.) Kurbelachspaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Dreieckslenker (DL 3i DL 4) mit einander zumindest teilweise überdeckenden Dreiecksbasen auf einer den Querträger dos Fahrzeugrahmens (?) bildenden Querachse (7a) gelagert sind·

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3.) Kurbelachspaar nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet , daß die längere Dreiecks sei te Oa bzw. 4a) jedes Dreiecksienkers (DL 3» DL 4) über die krürzere Dreiecksseite (3 bzw. 4) hinaus -verlängert und mit dem Achsstummel (8 bzw. 9) ausgestattet ist.
4.) Kurbelachspaar nach Anspruch 3« dadurch

gekennzeichnet , daß die kürzeren Dreiecksseiten (39 4) der Dreieckslenker (DL 3« DL 4) über die längeren Dreiecksseiten (3a _$ 4a) hinaus in Form einander zugewandter Verbreiterungen (3c, 4c)verlängert sind#

5·) Kurbelachspaar nach Anspruch 2, dadurch

gekennzeichnet , daß zumindest die längeren Dreiecksseiten (3a, 4a) der Dreieckslenker (DL 3, DL 4) auf der Querachse (7a) schiebefest gelagert sind.

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