DE1924175B2

DE1924175B2 - Hinterradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1924175B2
Application number: DE19691924175
Authority: DE
Inventors: Ettore Turin Cordiano (Italien). B60j 7-02
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-05-10
Filing date: 1969-05-12
Publication date: 1973-03-01
Also published as: FR1597358A; DE1924175A1; DE1924175C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer Querblattfeder sowie jeweils zwischen Fahrzeugrahmen und Radträger angeordnetem Querlenker und Stoßdämpfer.

Bei Hinterradaufhängungen für Kraftfahrzeuge dieser Art ist es üblich, zur Längsstabilisierung des Radträgers einen zusätzlichen Hilfslenker vorzusehen (Patentschrift 13 346 des Amles für Erfindungs- und Patentwesen in Ost-Berlin). Durch diesen Hilfslenker wird der Raumbedarf für die Hinterradaufhängung beträchtlich erhöht, außerdem verteuert diese Bauweise auch die Herstellungskosten.

Bei Vorderradaufhängungen, bei denen im Hinblick auf die gleichzeitige Lenkübertragung andere Verhältnisse herrschen, ist es an sich bekannt, die beiden den Radträger oben und unten haltenden Querlenker gegabelt auszuführen und beispielsweise als Blechpreßteil herzustellen (deutsche Auslegcschrift 1078 881 und am 9.9.1954 bekanntgemachte Patentanmeldung D13837/63 c-3803). Der gegabelte Querlenker ist dabei mit seinem inneren gega-

a) der Querlenker ist gegabelt und mit seinem inneren Ende am Fahrzeugrahmen vertikal schwingend, jedoch in bezug auf die Fahrzeuglängsachse torsionsfest angelenkt und umgreift mit seinen Gabelarmen den Radträger und ist mit diesem über einen sich in Fahrzeuglängsachse erstreckenden Bolzen verbunden,

b) der Stoßdämpfer erstreckt sich durch die Gabelarme des Querlenkers hindurch,

c) der Radträger ist sowohl am unteren Ende als auch an einer Stelle oberhalb der Anlenkstelle des Querlenkers am Stoßdämpfer befestigt.

Der Stoßdämpfer ist dabei vorzugsweise über zwei Laschen und zwei quer zur Stoßdämpferlängsachse am Radträger eingesetzte Bolzen am Radträger befestigt, z. B. derart, daß die eine Lasche durch den gleichen Bolzen am Radträger befestigt ist, durch welchen auch der Querlenker an diesem Radträger angelegt ist. Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich, wenn in an sich bekannter Weise das innere Ende des Querlenkers an einem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden und über Querbolzen am Fahrzeugrahmen befestigten Bügel angelenkt ist, diese Querbolzen jedoch nicht vertikal, sondern gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vielmehr horizontal am Fahrzeugrahmen angeschraubt sind. Damit ist auf einfache Weise beispielsweise durch mehr oder weniger dicke Beilagscheiben der Querlenker sehr exakt gegenüber dem Fahrzeugrahmen ausrichtbar, und es wird hierdurch auch eine stabilere Gesamtkonstruktion erreicht, da hierbei die Horizontalkräfte überwiegen.

Durch die erfindungsgemäße Kombination wird eine Hinterradaufhiingung geschaffen, die einen sehr

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gerungenen und trotzdem robusten und auch billig Vor dem Befestigen des Bügels 12 an den Bolzen

herstellbaren Gesamtaufbau ermöglicht und bei der 14 α und dem Aufschrauben von Muttern 14 werden

der Raum zwischen den Rädern maximal für den Unterlegscheiben 15 geeigneter Dicke eingefügt, um

G^päckraum oder den Motor ausgenutzt werden die Lage des Querlenkers 10 und auf diese Weise die

kann. Der Stoßdämpfer kann sehr niedrig eingebaut 5 Vorspur der Räder einstellen bzw. nachstellen zu

werden, und es ergibt sich dadurch auch eine sehr ge- können.

ringe Einbauhöhe. Trotzdem wird eine exakte Rad- Die Enden der Querblattfeder 13 sind längsver-

führung gewährleistet, und auch die Nachstellung schiebbar über Gummipuffer 16 an entsprechende

kann bei Bedarf einfacher durchgeführt werden. Laschen 17 befestigt, die ihrerseits mittels einer Ver-

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezug- io schraubung 18 mit den Querlenkern 10 verbunden

nähme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt sind.

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht der erfin- Die Enden der Querblattfeder 13 untergreifen die

dungsgemäßen Radaufhängung in schematischer Querlenker 10, und in der Nähe der Bügel 12 stützt

Darstellung, sich die Feder 13 selbst über zwei Gummipuffer 19

F i g. 2 eine teilweise im Schnitt dargestellte Sei- 15 am Fahrzeugrahmen ab. Die Puffer 19 sind symme-

tenansicht der Radaufhängung und der Teile des Wa- trisch zur Längsmittelebene des Fahrzeugs im Zwi-

genkastens, an denen die Radaufhängung gehalten schenraum zwischen den Bügeln 12 angeordnet. Falls

ist, notwendig, können unterhalb der Feder 13 zwei Ab-

F i g. 3,4 und 5 Schnitte jeweils längs der Schnittli- Stützungen 20 vorgesehen sein, welche mit Gummi

nien III-III. IV-IV und V-V von F i g. 2, ao überzogen sind und die Feder 13 während des Stabi-

F i g. 6 eine perspektivische Ansicht verschiedener lisieiens stützen.

Teile des Wagenkastens in auseinandergezogener Die seitliche Zentrierung der Querblattfeder 13

Darstellung, welche mit einem der pendelnden Arme wird durch zwei an den Enden des Hauptfederblattes

zusammenarbeiten, ausgebildete Randzonen 13 a sichergestellt, welche

Fig. 7 einen Längsschnitt durch den mittleren Ab- 35 sich an die Gummipuffer 16 anpassen. Die Zentrie-

schnitt der Blattfeder und rung der beiden Federblätter wird mittels sich in

F i g. 8 eine Ansicht in Richtung des in F i g. 7 ge- Querrichtung erstreckender zylindrischer oder kugelzeigten Pfeiles VIII. förmiger Ausbauchungen 13 b erhalten.

Ein hydraulischer Teleskopstoßdämpfer 1 dient als Jeder Radträger S wird in seiner vertikalen Bewe-

Abstützung für die Radaufhängung, wobei dessen be- 30 gungsrichtung durch den Stoßdämpfer 1 und den

wegliche Stange 2, die mit einer äußeren zylin- Querlenker 10 geführt. Dieser Querlenker 10 nimmt

drischen Schutzkappe 3 fest verbunden ist, über ihr auch die Quer- und Längsbelastungen in den Kurven

oberes Ende la und durch Zwischenfügung von zwei und beim Bremsen aus. Die Belastungskräfte, die da-

elastischen Unterlegscheiben 4 aus Gummi an dem bei über den Stoßdämpfer 1 auf den Wagenkasten

Fahrzeugrahmen S befestigt ist. 35 bzw. die Karosserie übertragen werden, sind im Hin-

Der Stoßdämpfer 1 ist an seinem unteren Ende mit blick auf die beträchtliche Länge des Stoßdämpfers 1 dem Radträger 5 über zwei Laschen 6 fest verbun- selbst in der Größe äußerst begrenzt,
den. Die Laschen 6 und 6 α sind mittels Bolzen 7 und Außer ihrer Funktion als elastisch nachgiebiges 7 λ am Radträger 5 befestigt. Jeder dieser Bolzen 7 Bauteil für die Vertikalbewegungen dient die Feder und Ta erstreckt sich dabei durch in den Schenkeln 40 13 gleichzeitig auf Grund ihrer besonderen Anorddieser Laschen 6 und 6 α vorgesehene Öffnungen hin- nung und Anbringung als Stabilisatorelement,
durch, wobei die Schenkel an den Seitenflächen der Aus der vorangegangenen Beschreibung folgt, daß mittleren Rippe 5 a des Radträgers 5 anliegen. Diese die erfindungsgemäße Aufhängung sich aus einer Rippe 5 α weist Öffnungen auf, die zu denjenigen der verringerten Anzahl von einfach ausgebildeten Bau-Schenkel der Laschen 6 und 6 α ausgefluchtet sind, 45 teilen zusammensetzt, welche derart günstig angeordso daß auf diese Weise die Bolzenverbindung ermög- net sind, daß die vertikale Bauhöhe vermindert wird, licht wird. Die Anordnung ist dabei außerdem von Vorteil be-

Die Endabschnitte des Bolzens 7 sind von zwei züglich des Zwischenraumes zwischen den Fahrzeug-Buchsen 9 aus einem elastisch nachgiebigen Material, rädern, der für den Gepäckraum oder für den Mowie Gummi od. dgl., umschlossen, auf denen das ga- 50 tor Verwendung finden kann. Der Wagenboden kann beiartige Ende eines Querlenkers 10 gelenkig gela- sich somit gegenüber der Fahrbahnfläche bzw. dem gert ist. Das gegenüberliegende Ende dieses Querlen- Erdboden auf einer begrenzten Höhe befinden,
kers 10, welches gleichfalls gabelartig ausgebildet Die Aufhängung ist insbesondere für die nichtge- und zur Längsmittelebene des Fahrzeugrahmens S lenkten Hinterräder geeignet, und zwar auf Grund hin gerichtet ist, ist über die sich gegenüberliegenden 55 der Tatsache, daß es nicht notwendig ist, für die Rad-Endabschnitte eines Bügels 12 gelenkig gelagert, wel- einstellung und zum Verhindern von einseitiger Abcher derart ausgebildet ist, daß derselbe rittlings eine nutzung am Rad irgendein zusätzliches Bauglied zu Querblattfeder 13, welche die Radaufhängung ver- verwenden, da dies auf wirksame Weise durch die vollständigt, übergreift. Der Bügel 12 weist zwei Querlenker 10 auf Grund ihrer ^sonderen Ausbil-Bohrungen zum Aufnehmen von mit Teilen des 60 dung und besonderen Anbringung gegenüber dem Fahrzeugrahmens S fest verbundenen bzw. mit diesen Fahrzeugrahmen S und gegenüber den Radträgern 5 Teilen aus einem Stück bestehenden Bolzen 14 ο auf. sichergestellt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer Querblattfeder sowie jeweils zwischen Fahrzeugrahmen und Radträger angeordnetem Querlenker und Stoßdämpfer, gekennzeichnet durch die Kombination folgender teilweise an sich bekannter Merkmale:

a) der Querlenker (10) ist gegabelt und mit seinem inneren Ende am Fahrzeugrahmen (S) vertikal schwingend, jedoch in bezug auf die Fahrzeuglängsachse torsionsfest angelenkt (Bügel 12) und umgreift mit seinen Gabelarmen (10 a) den Radträger (5) und ist mii diesem über einen sich in Fahrzeuglängsachse erstreckenden Bolzen (7) verbunden.

b) der Stoßdämpfer (1) erstreckt sich durch die Gabelarme (10 a) des Querlenkers (10) hindurch,

c) der Radträger (5) ist sowohl am unteren Ende als auch an einer Stelle oberhalb der Anlenkstelle (7) des Querlenkers (10) am Stoßdämpfer (1) befestigt (Laschen 6 und 6 a).

2. Hinterradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (1) über zwei Laschen (6,6 d) und zwei quer zur Stoßdämpferlängsachse am Radträger (5) eingesetzte Bolzen (7,7 a) am Radträger befestigt ist.

3. Hinterradaufhängung nach Anspruch2, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Lasche (6) durch den gleichen Bolzen (7) am Radträger (5) befestigt ist, durch welchen auch der Querlenker (10) an diesem Radträger angelenkt ist.

4. Hinterradaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welcher das innere Ende des Querlenkers an einem in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden und über Querbolzen am Fahrzeugrahmen befestigten Bügel angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Querbolzen (14 o) horizontal am Fahrzeugrahmen (5) angeschraubt sind.

belten Ende am Fahrzeugrahmen vertikal schwingend über einen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Bolzen angelenkt, und sein äußeres gegabeltes Ende umgfeift den Radträger und ist mit diesem über einen sich ebenfalls in Fahrzeuglängsachse erstrekkenden Bolzen verbunden. Es ist auch schon bekannt, bei einer solchen Konstruktion die Feder oder den Stoßdämpfer an der Basis des unteren Querlenkers zwischen dessen gegabelten Enden abzustützen.

ίο Bei einer anderen Vorderradaufhängung ist es ferner bekannt, nur einen einzigen Querlenker vorzusehen, der nur auf der Innenseite gegabelt und dort über einen in Längsrichtung verlaufenden Bolzen am Rahmen befestigt ist (französische Patentschrift 1303 456). Das äußere Ende des Querlenkers ist hierbei jedoch nicht gegabelt, sondern der Radträger ist hier über eine vertikale Achse schwenkbar am Querlenker befestigt.

Schließlich ist es bei Vorderradaufhängungen auch

so schon bekannt, den Stoßdämpfer am Achsschenkel über zwei im Abstand übereinander angeordnete Arme zu befestigen (deutsches Gebrauchsmuster 1 965 580).

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei der ein zusätzlicher Hilfslenker überflüssig ist und bei der trotz eines sehr gedrungenen Gesamtaufbaus eine exakte Radführung gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Kombination folgender teilweise an sich bekannter Merkmale: