DE1910782U

DE1910782U - Kombinierte kuehlvorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1910782U
Application number: DEO7956U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 1964-12-09
Filing date: 1964-12-09
Publication date: 1965-02-25

Description

Gebrauchsrausteranmeldung 7· Dezember 1964

■""nmelderin: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim/Hessen

Kombinierte Kühlvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Neuerung bezieht sich auf eine kombinierte Kühlvorrichtung für drei verschiedene Kühlmittel von Antriebsaggregate^ insbesondere in Kraftfahrzeugen. Bei diesen Antriebsaggregate!"; handelt es sich um hochbeanspruchte wassergekühlte Brennkraftmaschinen nit Fl"ssi;fkeitskupplungen oder Flüssigkeitsgetrieben. Unter bestimmten ungünstigen Bedingungen ist bei diesen Aggregaten die Kühlung durch das Kühlwasser allein nicht ausreichend. Ro steigt bei Geschwindigkeiten "ber 160 km/h und Außentemperaturen urn 30 C die T'otorölterr.peratur trotz der normal funktionierenden Wasserkühlung d=s Motors weit i'iber die zulässige Grenze hinaus. Das Öl vercrackt und bü>it seine Schmierfähigkeit sehr schnell ein.

Auch bei Fl"ssigkeitskupplungen und Flüssirkeits-Getriehen wurden unter ungünstigen Bedingungen unzulässig hohe Temperaturen gemessen.

Da die Verwendung von Kühlrippen einerseits zu kostspielig und andererseits nicht wirksam genug ist, er-{ibt sich die Notwendigkeit, die in diesen Flüssigkeiten aufgespeicherte Wärme direkt in getrennten Kreisläufen mit eigenen Kühleinheiten abzuführen. Die Unterbringung solcher Kühleinheiten bereitet jedoch oft Schwierigkeiten. Üblicherweise werden sie an irgendeiner Stelle des Motorraumes, wo genügend Platz vorhanden ist, angebracht. Aber gerade im Motorraum ist die Wärmeabführung wegen höheren Lufttemperaturen ungünstig. Es sind zwar kombinierte Kühler für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen Kühlelemente für das Kühlwasser und für das liotorö.l nebeneinander und in einer für die li/armeabgabe günstigen La^e vor dem Ventilator angeordnet sind. Jedoch hielt man es dabei für unumgänglich, die Wasserkästen in ihrer Form und Größe zu verändern. Bei solchen Kühlern handelt es sich daher um teuere Sonderanfertigungen. Sie bieten keinen Platz zur Kühlung des Getriebe- bzw. Kupplungsflüssigkeit.

Die Neuerung schlägt nun eine besonders einfache Ausführung einer derart kombinierten Kühlvorrichtung: vor, ohne die ?asserkästeη in Form oder Größe zu verändern, bei der drei als Baueinheiten ausgebildete Kühler für das Kühlwasser, für das Kotoröl und für das Getriebeöl innerhalb des durch das Spannband ausgebildeten gemeinsamen Rahmens untergebracht sind.

Ausgehend von einem konventionellen für das fragliche Kraftfahrzeug berechneten Kühlwasser-Kühler werden zu diesem Zweck an seiner Seite eine bestimmte Anzahl IVasserröhrchen weggelassen und die in den Böden der Wasserkästen ursprünglich vorgesehenen Öffnungen für die weggelassenen Röhrchen nicht mit ausgestanzt.

In die so entstandene Lücke wird der Motorölkühler als Baueinheit eingesetzt und am Spannband des Wasserkühlers befestigt. Der Ölkühler ist so gebaut, daß sein spezifischer Luftwiderstand gleich dem des übrigen Kühlers ist. Dadurch tritt keine Störung der Luftströmung ein. Auch ist keine Beeinträchtigung der Wasserkühlung zu befürchten, da die insgesamt abzuführende Wärmemenge gleich ist und diese entweder durch ein Kühlmittel allein oder durch mehrere Kühlmittel abgeführt werden kann.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung wird der Kühler für das Getriebeöl bzw. das Öl in hydraulischen Kupplungen odei" Getrieben im unteren Wasserkasten im Kühlwasserkreislauf angeordnet.

Die Neuerung ist in der beigefügten Zeichnung dargestellt. Die Zeichnung zeigt eine Ansicht der dreifachen Kühlvorrichtung mit Blick in Fahrtrichtung.

Das Spannband 1 umschließt als gemeinsamer Rahmen den oberen und unteren Y/asserkasten 2 und 3» den Wasserkühler 4 und den Ifotorölkühler 5· Am oberen Y/asserkasten sind der Einfüllstutzen 6 und der Einlaßstutzen 7 angeordnet. Der Auslaßstutzen befindet rieh am unteren Wasserkasten und ist mit 8 bezeichnet. Der Kühler 9 zum Kühlen des Öles einer hydraulischen Kupplung ode^ eines hydraulischen Getriebes ist innerhalb des unteren Wasserkastens 5 im Wasserbad angeordnet. Zu diesem Zweck ist er mit seinen Anschlußstutzen 10 und 11 im unteren Viasserkasten angelötet. Der Motorölk'ihler 5 mit dem Einlaßstutzen 12 und dem Auslaßstutzen 13 ist mit Schrauben 14 und 15 an der" linken Seite am Spannband 1 befestigt, das durch einen Blechstreifen 16 an dieser Stelle verstärkt ist.

Schutzansprnche

Claims

Schutzansprüche 7. Dezember 1964

1. Kombinierte Kühlvorrichtung zur Kühlung des Kühlwassers, des Motoröles und des Getriebeöles in Antriebsaggregate^ insbesondere von Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge mit Flüssigkeitskupplung oder Flüssigkeitsgetriebe, gekennzeichnet,
durch drei zu einer Baueinheit zusammengefaßte Kühler (4»5»9e^>ldie innerhalb des durch das Spannband (1) gebildeten gemeinsamen Rahmens untergebracht sind.

2„ Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 der Kühler (5) für das I.'otoröl als Baueinheit seitlich am Spannband (1) innerhalb des gemeinsamen Rahmens befestigt ist.

3. Kühlvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (9) für das Getriebeöl als Baueinheit im unteren Wasserkasten (3) im Kühlwasserkreislauf angeordnet ist.

4. Kühlvorrichtung nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der spezifische Widerstand für den Luftdurchgang des Motorölkühlers (5) gleich dem des Wasserkühlers (4) ist.