DE1905559U

DE1905559U - HANDLEBAR LOCK.

Info

Publication number: DE1905559U
Application number: DE1964O0007451
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1964-02-06
Filing date: 1964-02-06
Publication date: 1964-12-03

Description

P.A.090 3if6*-6.P.A.090 3if6 * -6.

Qrenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft, Berlin SW 61, Tempelhofer Ufer 23-24Qrenstein-Koppel and Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft, Berlin SW 61, Tempelhofer Ufer 23-24

Pat 826 Lenkerstangenverschluß Pat 826 handlebar lock

Die Erfindung betrifft einen Lenkerstangenverschluß für die Klappen von Selbstentladexvagen, dessen Betätigungshebel tragende Verschlußwelle mittels an Hebel angreifende Hydraulikzylinder oder durch ein von Hand betätigtes Getriebe zum öffnen und Schließen gedreht wird.The invention relates to a handlebar lock for the flap of Selbstentladexvagen, by acting on lever hydraulic cylinder or by a manually operated transmission to open the shutter actuating lever supporting shaft and closing rotated.

Bei den bekannten Ausführungen sind die mit der Verschlußwelle verbun· denen, an den Enden der Lenkerstangen angreifenden Doppelhebel in ihren Winkelstellungen ao ausgebildet, daß in der Schließstellung der Klappen die Lenkerstangen etwa 3 bis 6 mm über ihre Totpunkt stellung - die Verbindungslinie zwischen Angriffspunkt der Lenkerstange an der Klappe und der Längsachse der Verschlußwelle - hinausdrehen. Damit sind die Klappen gegen ein selbsttätiges Offnen gesichert.In the known designs, the shafts are connected to the lock shaft. which, acting at the ends of the handlebars double lever in their angular positions formed ao that in the closed position of Fold the handlebars about 3 to 6 mm above their dead center position - the line connecting the point of application of the handlebars to the Flap and the longitudinal axis of the locking shaft - turn out. In order to the flaps are secured against automatic opening.

Außer dieser einen Sicherung wird außerdem noch in der Praxis die An» bringung einer zusätzlichen mechanischen Sicherung gefordert. Hierfür ist gleichfalls eine Vielzahl von Lösungen bekannt geworden, die jedoch insgesamt den Nachteil haben, daß sie in jedem Falle zusätzliche Konstruktionselemente erfordern, die ihrerseits wiederum Verschleißteile darstellen.In addition to this one safeguard, in practice the Bringing an additional mechanical safety device is required. A large number of solutions have also become known for this, but they are overall have the disadvantage that they always have additional structural elements require, which in turn represent wear parts.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe bestand darin, die vor· stehend geschilderten Nachteile der Anbringung einer zusätzlichen mechanischen oder anderen Sicherung zu vermeiden und eine solche Zusatzsicherung überhaupt nicht vorzusehen. Die sich hieraus ergebende Aufgabenstellung lag somit darin, den Verschluß der Lenkerstangen, der bis dahin darin bestand, diese um einige wenige Millimeter über ihre Totpunktlage hinaus um ihren Anlenkpunkt an der Wagenklappe zu drehen, so sicher zu gestalten, daß durch den mit starken Erschütterungen verbundenen Einsatz solcher Wagen in jedem Falle ein selbständiges ungewolltesThe object on which the invention is based was to provide the to avoid the disadvantages of attaching an additional mechanical or other fuse and such an additional fuse not to be provided at all. The resulting task was thus the closure of the handlebars, the Until then, it consisted of turning it a few millimeters beyond its dead center around its pivot point on the car flap, to make it so safe that the use of such vehicles associated with strong vibrations in any case causes an independent unintentional

Zurückdrehen der Lenkerstangen über den Totpunkt und damit ein nicht beabsichtigtes vorzeitiges öffnen der Klappen zu ermöglichen, nicht gegeben ist.Turning the handlebars back over the dead center and thus a not to allow intended premature opening of the flaps is not given.

Nach der Erfindung besteht der grundsätzliche Lösungsgedanke darin, daß die Lenkerstangen längenveränderlich ausgebildet sind. Dies wird dadurch erreicht, daß in das auf der Seite der Verschlußwelle liegende Ende der Lenkerstange ein unter Verwendung elastischer Mittel gebildetes Element eingesetzt ist. Dieses eingesetzte Element ist aus zwei zueinander konzentrischen Buchsen mit einem die Buchsen einander verbindenden elastischen Ring gebildet, wobei in zweckmäßiger Gestaltung der Ausführung dieser elastische Ring aufvulkanisiert ist. In dem in die Lenkerstange eingesetzten Element ist der mit den auf der Verschlußwelle sitzenden Hebeln verbundene Mitnehmerbolzen gelagert.According to the invention, the basic idea of the solution is that the handlebars are designed to be variable in length. This is achieved in that in the one lying on the side of the locking shaft End of the handlebar a formed using elastic means is inserted element. This inserted element is made up of two Sockets concentric to one another are formed with an elastic ring connecting the sockets to one another, with an expedient design the execution of this elastic ring is vulcanized. In the element inserted into the handlebar is the one with the one on the lock shaft seated levers connected driving pins stored.

Zum Schutz gegen zu starke Verformung des elastischen Ringes sind ein oder zwei auf dem Mitnehmerbolzen sitzende Begrenzungsscheiben vorgesehen. Die Stirnflächen der Begrenzungsscheiben stützen sich beim Entladen infolge des durch den Ladegutdruck hervorgerufenen Zuges der Lenkerstangen auf die Innenfläche der äußeren Buchse des elastischen Elementes ab.To protect against excessive deformation of the elastic ring are a or two limiting disks seated on the driving pin are provided. The end faces of the limiting discs are supported by the Unloading as a result of the train caused by the cargo pressure of the handlebars on the inner surface of the outer bushing of the elastic element.

Einem weiteren Merkmal zufolge stützen sich die in Schließstellung geführten Lenkerstangen gegen am Wagen zwischen der Verschlußwelle und der Wagenklappe vorgesehene Anschläge ab. Die elastischen Ringe werden entlastet und der Verschluß ist gegen den auf den Klappen lastenden Druck des Ladegutes gesichert .According to a further feature, those guided in the closed position are supported Handlebars against stops provided on the car between the locking shaft and the car flap. The elastic rings are relieved and the lock is secured against the pressure of the cargo on the flaps.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene elastische Verbindung wird erreicht, daß die Lenkerstangen eine gegenüber dem bisher bekannten Stand der Technik weitreichendere Drehung über die Totpunkt stellung ausführen können.The elastic connection provided according to the invention achieves that the handlebars perform a more extensive rotation over the dead center position compared to the previously known prior art be able.

Gegenüber den bisherigen Werten von 3 bis 6 mm für die Auslenkung des Angriffspunktes der Lenker stange am Mitnehmerbolzen über die Totpunktstellung hinaus sind nunmehr Werte von 50 bis 60 mm erreichbar. Hiermit wird in jedem Falle der Verschluß der Lenkerstange gegen ein zufälliges Öffnen durch Stöße gesichert. Beim Öffnungsvorgang kann der elastische Ring entsprechend der Verkürzung über die Totpunktstellung radial federn.Compared to the previous values of 3 to 6 mm for the deflection of the point of application of the handlebar on the drive pin via the dead center position in addition, values of 50 to 60 mm can now be achieved. This is in any case the lock of the handlebar against a accidental opening secured by bumps. During the opening process, the elastic ring according to the shortening over the dead center spring radially.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnung erläutert, die schematisch ein Ausführungsbeispiel unter Fortlassung der nicht zur Erfindung gehörenden Einzelheiten zeigt.The invention is illustrated in the following description with reference to the drawing explained, which shows schematically an embodiment with omission of the details not belonging to the invention.

Fig. 1 ist eine Stirnansicht eines Selbstentladewagens mit geöffneten Klappen, währendFig. 1 is an end view of a hopper truck with its open Fold while

Fig. 2 die,Lenkerstangen in Schließstellung darstellt.Fig. 2 shows the handlebars in the closed position.

Fig. 3 zeigt die Anordnung der Lenkerstangen und der auf der Verschlußwelle angebrachten Hebel in Draufsicht undFig. 3 shows the arrangement of the handlebars and on the locking shaft attached lever in plan view and

Fig. 4 gibt im Teilausschnitt nach IV-IV der Fig. 2 das Ende einer Lenkerstange mit dem Mitnehmerbolzen wieder.Fig. 4 is a partial section according to IV-IV of FIG. 2, the end of a handlebar with the driving pin again.

Von einem Selbstentladewagen sind in sehr schematischer Darstellung vornehmlich die mit den Lenkerstangen 10, 11 in Verbindung stehenden Teile wiedergegeben. Diese Lenkerstangen 10, 11, jeweils ein Paar an jeder Stirnseite eines Wagenkastens 12 vorbeigeführt, sind an den von ihnen zu betätigenden Klappen 13,14 gelenkig angebracht. Die einer Verschlußwelle 15 (Fig. 2) zugekehrten, mit den Lenkerstangen 10,11 verbundenen Lenkerstangenenden 16, 17 sind als mit Abstützflächen 161, 171 versehene Winkelhebel gestaltet. Diese Abstützflächen 161^171 kommen in der Schließstellung (Fig. 2) zur Wirkung, indem sie sich gegen die Anschläge 18,19, die an den Stirnwänden 20 befestigt sind, abstützen.A self-unloading vehicle is shown very schematically primarily those associated with the handlebars 10, 11 Parts reproduced. These handlebars 10, 11, each a pair passed each end face of a car body 12 are hingedly attached to the flaps 13, 14 to be actuated by them. The one Lock shaft 15 (Fig. 2) facing, with the handlebars 10,11 connected handlebar ends 16, 17 are as with support surfaces 161, 171 provided angle lever designed. These support surfaces 161 ^ 171 come in the closed position (Fig. 2) to the effect by being supported against the stops 18, 19 which are attached to the end walls 20.

In das Lenkerstangenende 16 bzw. 17 ist ein elastisches Element (Fig. 4) eingesetzt, das beispielsweise aus zwei zueinander konzentrischen Buchsen 21, 22 mit einem die Buchsen 21, 22 verbindenden elastischen Ring 23 gebildet ist. Dieser Ring 23 ist zweckmäßigerweise aufvulkanisiert. _A An elastic element (FIG. 4) is inserted into the handlebar end 16 or 17, which element is formed, for example, from two concentric sockets 21, 22 with an elastic ring 23 connecting the sockets 21, 22. This ring 23 is expediently vulcanized on. _A.

Die Innenfläche 221 der Buchse 22 dient beim Entladen infolge des durch den Ladegutdruck hervorgerufenen Zugs der Lenkerstangen 10,11 als Widerlager für die Stirnseiten 241 der Begrenzungsscheiben 24, Sie haben die Aufgabe, den elastischen Ring 23 vor einer zu starke.n Verfor· naung zu schützen. Ein Mitnehmerbolzen 25 überträgt die Bewegung eine a Hebels 26 und nimmt die Lenkerstangen 11 mit, während die Mitnahme der anderen Lenkerstange 10 über einen mit einem eben solchen Mit·· nehmerbolzen 25 verbundenen Hebel 27 erfolgt. Die Hebel 26 und 27 können zweckmäßigerweise zu einem Doppelhebel vereinigt werden«The inner surface 221 of the sleeve 22 serves in discharging due to the caused by the load pressure train of guide rods 10,11 as an abutment for the end faces 241 of the limiting plates 24, to have the function of the elastic ring 23 naung against too starke.n Verfor · to protection. A driving pin 25 transmits the movement of a lever 26 a and receives the guide rods 11, while the entrainment of the other link rod 10 via a slave bolt takes place 25 associated with lever 27 with another such ··. The levers 26 and 27 can expediently be combined to form a double lever «

In dem Ausführungsbeispiel ist für das Drehen der Verschlußwelle 15 ein Hydraulikzylinder 28 angebracht, der an einen auf der Verschluß welle 15 sitzenden Betätigungshebel 29 (in Fig. 1 und 2 nur als Mittellinie dar· gestellt) angeschlossen ist.In the embodiment of the lock shaft (1 and 2 in Fig. Only as a center line is found ·) is mounted for turning 15, a hydraulic cylinder 28, the seated on a shaft on the shutter 15 actuating lever 29 is connected.

Claims

RA, 09O 3 ^ G * -6.2.64 Orenstein-Koppel and Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft Berlin SW 61, Tempelhof er Ufer 23-24 Pat 826 claims for protection

1. Handlebar lock for the flaps of self-unloading wagons, the locking shaft carrying the operating lever by means of levers attacking hydraulic cylinder or is rotated by a manually operated gear for opening and closing, characterized in that, that the handlebars (10, 11) are designed to be variable in length,

2. Handlebar rod lock according to claim 1, characterized in that that in the on the side of the locking shaft (15) lying handlebar end (16,17) using an elastic Medium formed element is used.

3. Handlebar lock according to claim 1 and 2, characterized in that that the inserted element consists of two sockets (21, 22) which are concentric to one another with one connecting the sockets to one another elastic ring (23) is formed.

4. Handlebar lock according to claims 1 to 3, characterized in that that the elastic ring (23) is vulcanized.

5. handlebar lock according to claims 1 to 4, characterized characterized in that a driving pin (25) is mounted in the inserted element,

8. Handlebar closure according to claim 1 to 5, characterized in that that the driving pin carries limiting disks (24).

7. Handlebar closure according to claims 1 to 6, characterized in that the handlebars guided in the closed position are supported against stops (18,19) provided on the car body (12) between the closure shaft and the flaps (13,14).