DE1903545U

DE1903545U - WOODEN THRESHOLD WITH RAIL FASTENING.

Info

Publication number: DE1903545U
Application number: DEJ12770U
Authority: DE
Original assignee: Ind Holz Lorenz U Koenen G M B
Current assignee: Ind Holz Lorenz U Koenen G M B
Priority date: 1964-06-20
Filing date: 1964-06-20
Publication date: 1964-11-05

Description

Dortmund, den 18 KL/Wem.Dortmund, the 18 KL / to whom.

IIDUSTRIEHOLZ Lorenz u. Konen GmbH, 4600 Dortmund, Südwall 15IIDUSTRIEHOLZ Lorenz u. Konen GmbH, 4600 Dortmund, Südwall 15

Gebrauchsmusteranmeldunff "Holzschwelle mit Schienenbefestigung¹¹ Utility model registration "wooden sleeper with rail fastening ¹¹

Schienenbefestigungen auf Holzschwellen sind im Grubenbetrieb außerordentlichen Belastungen unterworfen, die hauptsächlich durch entgleiste Förderwagen hervorgerufen werden. Die entgleisten Räder verursachen beim Weiterlaufen des Zuges einen starken Seitendruck gegen den Schienenkopf und versuchen, wieder in ihre alte Spur zu gelangen. Die seitlichen Stöße gegen die Schiene müssen von der Schienenbefestigung aufgefangen werden. Bei vielen bekannten Schienenbefestigungen gehen die Stöße über die Klemm- und Unterlagsplatte direkt auf die Schwellenschraube. Die Folge ist, daß die Schrauben vorzeitig in der Schwelle gelockert werden und nicht mehr ein genaues Maß an Spurweite garantieren. Andere bekannte Schienenbefestigungen versuchen dem entgegenzutreten, indem an der Unterlagsplatte ein buchsenartiger Ansatz vorhanden ist, der in der Holzschwelle liegt. Dadurch, daß die Unterlagsplatte mit der Klemmplatte und der Schraube eine Einheit bildet, worin der Schienenfuß eingeklemmt ist, muß auch hier die Schwellenschraube die Seitenstöße auffangen, da die buchsenartige Ausbildung durch das Arbeiten des Holzes, je nach schwankender Luftfeuchtigkeit, nie einen festen Sitz hat. Außerdem bildet die Schraube in der Unterlags- und Klemmplatte einen Drehpunkt, der zu einer zusätzlichen Belastung der Schraube führt.Rail fastenings on wooden sleepers are subject to extraordinary loads in mining operations, the main ones being caused by derailed trams. The derailed wheels cause strong side pressure when the train continues to run against the rail head and try to get back into their old track. The side bumps against the rail must be absorbed by the rail fastening. In many known rail fastenings, the joints go over the clamping and Washer plate directly on the sleeper screw. The result is that the screws are loosened prematurely in the threshold and no longer guarantee an exact measure of the gauge. Other known rail fastenings try to counteract this by adding to the Washer a socket-like approach is available, which lies in the wooden sleeper. The fact that the production plate with the Clamping plate and the screw forms a unit in which the rail foot is clamped, the sleeper screw must also be here absorb the side bumps, as the bush-like formation is created by the work of the wood, depending on the fluctuating air humidity, never has a tight fit. In addition, the screw in the washer and clamping plate forms a pivot point that becomes an additional Load on the screw leads.

Demgegenüber betrifft die vorliegende Neuerung eine Holzschwelle aus einem tropischen Hartholz, z.B. Lophira alata, Sucupira, mit Biegebeanspruehungen von über looo kg/cm , die mit Einfräsungen für die Schienenfüße in der Weise versehen ist, daß die Befestigungsschrauben der Klemmplatten so weit im Abstand von den Einfräsungen angesetzt werden, daß ihre Schraubenlöcher die seitlichen Führungsflächen nicht stören und deren Beanspruchung nicht gefährden,In contrast, the present innovation relates to a wooden sleeper made from a tropical hardwood, e.g. Lophira alata, sucupira Bending loads of over looo kg / cm, those with millings for the rail feet is provided in such a way that the fastening screws of the clamping plates are so far apart from the millings be set that their screw holes do not interfere with the lateral guide surfaces and do not endanger their stress,

Die hohe Biegebeanspruchung der Hölzer gewährleistet ferner eine hohe Belastbarkeit der eingefrästen seitlichen Führungsflächen. Ein besonderes Merkmal dieser Einfräsungen ist, daß sie das horizontale Belastungsmoment der Schienenfüße vollkommen aufnehmen und unmittelbar auf die Holzschwelle übertragen und den Schienenfüßen auf einer verhältnismäßig großen länge eine sichere Führung geben, insbesondere dann, wenn die Tiefe der Einfräsungen so bemessen ist, daß diese etwa gleich oder höher als die Höhe der seitlichen Außenflächen der Schienenfußflansche ist. Gewährleistet ist ferner ein fester Sitz der Kiemmittel auch bei stark abgerosteten Schienenfüßen. Schließlich können auch die Schienen ohne weiteres mit Neigung, z.B. 1:2o, durch entsprechende Einfräsung verlegt werden, wodurch gleichfalls der Verschleiß von Schiene und rollendem Material herabgesetzt wird.The high bending stress on the wood also ensures that the milled lateral guide surfaces can withstand high loads. A special feature of these millings is that they completely absorb the horizontal load moment of the rail feet and transferred directly to the wooden sleeper and the rail feet over a relatively large length a safe guide give, especially if the depth of the millings is such that it is approximately equal to or higher than the height of the lateral outer surfaces of the rail foot flanges. A firm fit of the gill means is also guaranteed, even if they are severely rusted Rail feet. Finally, the rails can easily be inclined, e.g. 1: 2o, by means of appropriate milling laid, which also reduces the wear and tear of the rail and rolling stock.

Ein weiteres Merkmal nach, der Neuerung besteht darin, daß die Mitte der Sehraubenlöcher so weit von den Führungsflächen der Einfräsungen entfernt liegt, daß dieser Abstand etwa gleich, oder etwas größer als die halbe IQemmplattenbreite ist, das heißt, wenn z.B. eine 5o mm breite Klemmplatte verwendet wird, beträgt der Abstand bis Mitte Schraubenlöclier in der Holzschwelle etwa 26 mm. Dieses hat den Vorteil, daß die zunächst um 9o° zur Seite gedrehten und durch die bei der Vormontage in der Werkstatt nur etwa 15 mm tief eingedrehten Schwellenschrauben gehaltenen Klemmplatten beim Einsetzen der Profilfüße in die Einfräsungen nicht hinderlich sind·. Bei der Endmontage werden die seitlich liegenden Klemmplatten alsdann so weit diagonal angehoben, wie es der verhältnismäßig große Abstand zwischen Schwellenoberfläche und Schraubenkopfunterfläche zuläßt, so daß sie ohne Herausdrehen der Schwellenschrauben um 9o zurückgeschwenkt und mit dem von der Klemmplattenlochung aus gesehenen längeren Ende gegen den Schienensteg mittels der dann fest anzuziehenden Schrauben verspannt werden. Bei der Demontage wird im umgekehrten Sinne verfahren. Bei breiteren Klemmplatten ist es vorteilhaft, den Abstand der Senraubenlöcher in der Holzschwelle in dem vorbeschriebenen Abstand zu belassen und dafür die Länge der rückwärtigen Enden der Klemmplatten bis Mitte Schraubenloch so zu bemessen, daß die diesmal um 18o° verschwenkten Klemmplatten nicht über die Einfräsungen hinausragen.Another feature according to the innovation is that the center of the viewing holes so far from the guide surfaces of the Milled away is that this distance is about the same or slightly greater than half the IQemmplatte width, that is, if E.g. a 50 mm wide clamping plate is used, the distance to the middle of the screw hole in the wooden sleeper is about 26 mm. This has the advantage that they are initially turned to the side by 90 ° and only about 15 mm due to the pre-assembly in the workshop deeply screwed sleeper screws held clamping plates when inserting the profile feet into the millings are not a hindrance ·. During final assembly, the laterally lying clamping plates are then raised diagonally as far as the relatively large one Distance between the sleeper surface and the lower surface of the screw head allows it, so that it can be swiveled back by 9o without unscrewing the sleeper screws and with that of the clamping plate perforation seen longer end are braced against the rail web by means of the screws to be tightened then. When dismantling is proceeded in the opposite sense. With wider clamping plates, it is advantageous to adjust the distance between the screw holes in the wooden sleeper to leave in the above-described distance and the length of the rear ends of the clamping plates to the middle Dimension the screw hole so that the clamping plates, this time pivoted by 180 °, do not protrude beyond the milled holes.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung sind die Klemmplatten vorzugsweise gerade oder nur schwach gebogen, so daß sich die in etwa rechteckigen Klemmplatten nur mit den beiden schmalen Endkanten der Unterseite einerseits auf dem Schienenfuß - unter Belassung eines geringen Abstandes zwischen Schienensteg und der gegenüberliegenden Klemmplattenendfläche - und andererseits auf der Holzschwelle abstützen. Die fest eingedrehten, zwischen den beiden Außenkanten der Klemmplatten liegenden Schwellensehrauben drücken somit auf die hohl liegenden Klemmplatten und erzeugen dadurch erhebliche Biegespannungen im elastischen, d.h. im federnden Bereich des Klemmplattenwerkstoffes, welches wiederum einen entsprechend hohen Anpreßdruck zur Folge hat. Bei Verwendung von Werkstoff mit höherer Festigkeit und Elastizität wird der Anpreßdruck der Klemmplatten mittels der Schwellensehrauben noch wesentlich erhöht. In diesem Falle ist es vorteilhaft, die Materialstärke der Klemmplatten entsprechend zu verringern.According to a further feature of the innovation, the clamping plates are preferably straight or only slightly curved, so that the in approximately rectangular clamping plates only with the two narrow end edges the underside on the one hand on the rail foot - leaving a small distance between the rail web and the opposite clamping plate end face - and on the other hand on the wooden sleeper. The tightly twisted, between the sleeper hoods lying on both outer edges of the clamping plates thus press on the hollow clamping plates and generate them resulting in considerable bending stresses in the elastic, i.e. in the resilient area of the clamping plate material, which in turn has a corresponding results in high contact pressure. When using material with higher strength and elasticity, the contact pressure the clamping plates are significantly increased by means of the sleeper screws. In this case it is advantageous to adjust the material thickness to reduce the clamping plates accordingly.

Den vorstehenden Ausführungen ist somit zu entnehmen, daß der Gegenstand nach der Neuerung in seiner Wirkungsweise eine fortschrittliche Kombination zwischen den bekannten Schienenbefestigungen mittels Klemmplatten usw. und den ebenfalls bekannten Federschienennägeln darstellt, weil sowohl eine statische als auch eine gleichzeitig federnde Wirkungs vorteilhaft ausgenutzt wird*From the above it can therefore be seen that the object after the innovation is progressive in its mode of operation Combination between the known rail fastenings by means of clamping plates etc. and the also known spring rail nails because both a static and a simultaneously resilient effect are advantageously used *

Raubverluste bei den Schwellen treten schließlich auch nicht ein, weil die Schwellen eine weitgehende Wiederverwendbarkeit gestatten* Es brauchen ja jeweils nur die Befestigungsschrauben der Klemmplatten soweit gelöst zu werden, bis die Klemmplatten um 9o° bzw. 18o nach außen geschwenkt werden können.In the end, robbery losses do not occur on the sleepers, because the sleepers are largely reusable * You only need the fastening screws of the clamping plates to be loosened until the clamping plates can be swiveled 9o ° or 18o outwards.

Claims

-3- P.A. U7 693 * 20. An exemplary embodiment is shown in the accompanying drawing. Mg. 1 shows in perspective the pre-assembled and pig. 2 the fully assembled sleeper with the fastening, Mg. 3 shows a top view of a piece of the rail track with some sleepers, namely a section each with a four-screw connection and a two-screw connection. Mg. 4 shows a section from the sleeper with the rail inserted at an incline. The wooden sleeper 1 is provided with milled grooves 1a; if these milled grooves are used, the clamping screws 2 are inserted into bores at a certain distance from the milled guide surfaces 1b. The clamping plates 3 have a rectangular shape and abut the web of the rail 4 with their front edge 3a, as shown in particular in FIG. The usual sleeper screws are used as clamping screws. Fig. 3 shows two different ways of fastening the rails, namely the four-screw connection for heavily traveled tracks and the two-screw connection for less heavily traveled tracks. In Fig. 2, the preferably to be used approximately the same dimensions of the hole spacing with X 1 and the clamping plate with X 2 and X 3, and the forward longer part of the clamping plate with X 4. In FIG. 4, the diagonally raised clamping plate is also denoted by 5 and the slightly screwed-in sleeper screw is denoted by 6. This representation corresponds to FIGS. 1 and 2, namely the intermediate position of the fastening is shown before final assembly. Protection claims:

1) Rail fastening, in particular for mine railways, using wooden sleepers and clamping means, characterized in that sleepers (1) made of hardwood with bending loads of over 1,000 kg / cm ^ gripping the rail foot and extending over the entire width of the wooden sleeper (1a) and the wood screws (2) used as sleeper screws are drilled in at a distance from the millings (1a) and the clamping plates (3) are held rectangular.

2) rail fastening according to claim 1, characterized in that the depth of the millings (la) is read approximately equal to or higher than the height of the lateral outer surfaces of the rail foot flanges.

3) Rail fastening according to claims 1 and 2, characterized in that the center of the screw holes is so far away from the guide surfaces (Tb) of the millings (1a) £ *,

that this distance (X 1) is approximately equal to or slightly larger than half the clamping plate width (X 3) and the rear part (X 2 ' the clamping plate also has approximately the same distance (I 1).

4) Rail fastening according to claims 1-3, characterized in that the clamping plates (3) receive such a forward length measurement (Z 4) that their door edge (3a)

lies on the rail web (4).

5) rail fastening according to claims 1-4, characterized _f that the clamping plates (3) are straight or only slightly bent, so that the clamping plates (3) only with the two narrow end edges of the underside on the one hand on the rail foot - leaving one small distance between the rail web (4) and the opposite clamping plate end surface (3a) - and on the other hand on the wooden sleeper (1), the sleeper screws (2) at a distance of

(X 4) screwed in force-fit between the two end edges are.

6) Rail fastening according to claims 1-5 » characterized in that material with higher strength and elasticity is used for the clamping plates and the clamping plates (3) have about half the normal material thickness.