DE1901669C3 - Sitzdichtungsring aus elastischem Material für Drosselklappen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitzdichtungsring aus elastischem Material für Drosselklappen mit einem in das Innere der Dichtung eingebetteten, hohlzylindrischen Versteifungskörper, welcher mit einander gegenüberliegenden, mit öffnungen in der Sitzdichtung fluchtenden öffnungen zur Aufnahme der Drosseklappenwelle versehen ist.

Bekannt sind Absperrorgane, insbesondere Drosselklappen, welche mit ringförmigen Siizdichtungen versehen sind. Die ringförmigen Sitzdichtungen dienen zur elastischen Aufnahme der in Verschlußstellung drehbaren Drosselklappe.

Die aus elastischem Material gefertigten Sitzdichtungen sind zwischen Flanschen des Drosselklappengehäuses eingepaßt und radial durch ringförmige Gehäuseteile abgedichtet. Absperrorgane der genannten Bauart sind für bestimmte Arbeitsdrücke ausgelegt, innerhalb welchen sie unter Verwendung von Sitzdichtungen aus elastischem Material zufriedenstellend arbeiten.

Beim Auftreten plötzlicher hoher Drücke in Form von Druckstößen sind die Sitzdichtungen von Absperrorganen bekannter Art starker axialer und radialer Belastung unterworfen. Da die Sitzdichtungen in ihrer äußeren Formgebung durch die Gehäuse- und Flanschteile bestimmt sind, kommt es bei überhöhten Drücken zu einer radial nach innen gerichteten Verformung und Verwerfung der Sitzdichtungen.

Um diesen Erscheinungen entgegenzuwirken, wurden Verstärkungseänlagen aus Metall geschaffen (US-PS 3 079 123), welche in das Material der Sitzdichtung eingebettet sind und welche an den SchaftöfFnungen für die Klappe des Aufsperrorgans in mit einer Bohrung für die Klappenwelle versehene Klappenkörper übergehen. Bekannt sind ferner Sitzdichtungen für Drosselklappen, bei welchen ein verstärkender Metallring innerhalb einer ihn umschließenden Gummihülse zur Anwendung kommt (DT-AS 1 047 554); eine weitere Anordnung (DT-AS 1 251 117) sieht vor, daß in ein als Schlauchslück ausgebildetes Futter eine im Querschnitt L-förmige Metalleinlage einvulkanisiert ist, welche Durchbrechungen aufweist.

Versteifungseinlagen der vorstehend genannten Bauform verhindern zwar im wesentlichen ein radiales, nach innen gerichtetes Auswandern der Silzdichtungen, erreichen dies aber unter Inkaufnahme einer weniger großen Elastizität des Sitzdichtungsmaterials

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen Sitzdichtungsring der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß bei Überschreitung des zulässigen Höchstdruckes des Mediums auf der einen Seite der in geschlossenem Zustand befindlichen Klannenscheibe eine bleibende Formänderung bzw. Verwerfung, d. h. also eine Zerstörung der Sitzdichtung oder auch anderer Teile der Drosselklappe, vermieden wird.

Die Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich dadurch, daß rechtwinkelig zu den öffnungen einander gegenüberliegende Bohrungen im Versteifungskörper vorgesehen sind, welche radial innerhalb durch das Material der Sitzdichtung begrenzt sind und weiche radial außerhalb in Fluchtung sind mit Bohrungen im elastischen Material des Sitzringes.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.

F i g. 1 ist eine senkrechte Schnittansicht einer zwischen Flanschen angeordneten Drosselklappe, welche mit der Silzdichtung gemäß der Erfindung ausgestaltet ist;

F i g. 2 ist eine Draufsicht der in F i g. 1 dargestellten Sitzdichtung unter Darstellung des eingebetteten Versteifungskörpers;

Fig. 3 ist eine Teil-Schnittansicht der Sitzdichtung unler Darstellung der bei hohem Druck auftretenden, nach außen gerichteten Verformung des elastischen Materials im Bereich einer im Versteifungskörper befindlichen Bohrung.

Das in Fig. I dargestellte Drosselklappcngehause

11 ist zwischen zur Befestigung dienenden Flanschen

12 und 13 angebracht. Befestigungsbolzen 14 und zugehörige Multern 15 drücken die Flansche gegenseitig in Richtung des Drosselklappcngchäuscs. Das Drosselklappengchäuse ist gemäß Fig. 1 der Zeichnungen mit einander gegenüberliegenden Bohrungen 19 und 20 durchsetzt, welche /ur Aufnahme der Drosselklappenwelle 21 dienen. Die Drosselklappenwelle ist zweiteilig ausgeführt, erstreckt sich in die am Umfang des Drosselklappengehäuscs gebildete kreisförmige Öffnung 18 und ist an der scheibenförmigen Drosselklappe 22 befestigt.

Innerhalb der öffnung 18 ist eine gleichfalls von der Drosselklappenwelle durchsetzte Sitzdichlung 34 kreisförmigen Querschnitts eingepaßt. Die Silzdichtung 34 besieht aus einem elastischen Material, vorzugsweise aus Natur- oder Synthesegummi und weist einen im Material der Dichtung eingebetteten Versteifungskörper 35 aus einem festen Material, z. B. Stahl, auf. Die Silzdichtung ist elwas länger als dem Absland zwischen den Endflächen 11 α und 11 Λ des Drossclklappengchäuses 11 entspricht. Das bedeutet, daß die Sitzdichtung zwischen den Flanschen 12 und

13 zusammengedrückt wird, wenn die Flansche mit Hilfe der Befcstigungsbolzen 14 und der zugehörigen Multern 15 gegenseitig verspannt werden. Wenn die Sitzdichtung derart zusammengedrückt ist, besieht eine Abdichtung zwischen den Endflächen 11 α und 11 b des Drosselklappengehäuses und den daran anliegenden Flächen der Flansche. Um die Abdichtung zwischen den Endflächen und den Flanschen zu verbessern, können am Silzring seitlich die in F i g. 3 und

4 dargestellten ringförmigen Rippen 36 und 37 angeordnet sein.

Der in die Sitzdichtung 34 gemäß der Erfindung eingebettete Versteifungskörper 35 ist gemäß F i g. 2 der Zeichnungen mit einander gegenüberliegenden Öffnungen 50 und 51 versehen, welche mit Öffnungen 52 und 53 der Sitzdichtung fluchten und zur Aufnahme der Drosselkiappenweile 21 dienen. Rechtwinklig zu den öffnungen 50 und 51 sind einander gegenüberliegende Bohrungen 64 und 65 vergesehen, welche den Versteifungskörper 35 durchsetzen. Gemäß F^:.g. 2, 3 und 4 sind die Bohrungen 64 und 65 radial innerhalb durch das Material der Sitzdichtung 34 begrenzt und fluchten radial außerhalb mit Bohrungen 64 o. 65 α, welche im elastischen Material der ringförmige. Sitzdichtung vorgesehen sind. Wenn die Drosselklappe 22 bei Schließen derselben unter Druck an die Sitzdichtung herangeführt und geeen diese angepreßt wird, wird ein Druck an das radial innerhalb der Bohrungen 64 und 65 befindliche Material der Sichtdichtung ungelegt. Das elastische Material der Sitzdichlung kann infolgedessen in die Bohrungen 64 und 65 gedruckt werden, wie sich aus Fig. 3 ergibt. Der Druck wirkt direkt über der bekannten Dicke des seiner Zusammensetzung nach bekannten elastischen Materials der Sitzdichtung, um dieses in einen Raum gleichfalls bekannten Querschnitts zu pressen. Aus diesem Grund kann mit großer Genauigkeit bestimmt werden, bei welchem Innendruck das elastische Material der Sitzdichtung innerhalb der Bohrungen 64 und 65 genügend weit nach außen gedrückt ist, um das unter Druck befindliche Medium zwischen Drosselklappe und Sitzdichlung vorbeisickern bzw. entweichen zu lassen. So kann der Druck und kann der Zeitpunkt festgelegt werden, an welchem die Leckage einsetzen soll, um ein Zerstören des Drosselklappengehäuses und seiner zugehörigen Bauteile zu verhindern.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. i 901

   Patentanspruch:

   Sitzdichtungsring aus elastischem Material für Drosselklappen mit einem in das Innere der Dichtung eingebetteten, hohlzylindrischen Versteifungskörper, welcher mit einander gegenüberliegenden, mit öffnungen in der Sitzdichtung fluchtenden öffnungen zur Aufnahme der Drosselklappenwelle versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß rechtwinklig zu den Öffnungen (SO bis 53) einander gegenüberliegende Bohrungen (64, 65) im Versteifungskörp^r (35) vorgesehen sind, welche radial innerhalb durch das Material der Sitzdichtung (34) begrenzt sind und welche radial außerhalb in Fluchtung sind mit Bohrungen (64 a, 65 a) im elastischen Material des Sitzringes.