DE1900025B2

DE1900025B2 - Winde fuer gewinnungsmaschine des untertagebergbaues

Info

Publication number: DE1900025B2
Application number: DE19691900025
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Dipl.-Ing. 5810 Witten; Odenkircheti Horst 4630 Bochum Weber
Original assignee: Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Current assignee: Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Priority date: 1969-01-02
Filing date: 1969-01-02
Publication date: 1972-05-10
Also published as: DE1900025A1; DE1900025C3; FR2027639A1; JPS5012190B1; GB1273121A; US3594043A

Description

Die Erfindung betrifft eine Winde für Gewinnungsmaschinen des Untsrtagebergbaues, die mit :;lnem eigenen Elektromotor ausgerüstet sind, der von einem Kühlmantel umgeben und flüssigkeitsgekühlt ist.

Es sind Schrämmaschinen mit je einem Antriebsmotor für den Schrämkopf und für das Windenwerk bekannt. Ferner gehört es zum Stand der Technik, bei diesen Schrämmaschinen sowohl den das Gewinnungswerkzeug als auch den die Winde antreibenden Motor mit dem zur Staubbekämpfung dienenden Wasser zu kühlen. Schließlich kennt man bereits wassergekühlte Schrämmotoren, deren Ständerblechpaket von einem Kühlmantel umgeben ist. Bei diesen Motoren wird dus Wasser durch schraubenlinienförmig verlaufende Kühlkanäle zwangsgeführt, um eine gleichmäßige Wärmeabfuhr zu erzielen.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine für die Kühlung besonders zweckmäßige Anordnung und Ausbildung des Windenmotors und der dazugehörigen Schalt- und Steuerorgane zu schaffen.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor. den zur Aufnahme des Antriebsmotors dienenden Kühlblock mit einer Bohrung zu versehen, in weiche der Antriebsmotor mit seinem zylindrischen Gehäuse gleitend einschiebbar ist und welche er mit seinem mit dem Kühlblock lösbar verbundenen Flansch am Ende abschließt. Ein so angeordneter und ausgebildeter Antriebsmotor läßt sich nach dem Lösen der Flanschschrauben oder des Deckels, dei an Stelle des Flansches vorgesehen sein kann, ohne großen Arbeitsaufwand ein- und ausbauen. Dei Kühlblock kann daher von Zeit zu Zeit gesäuberl und dadurch jede Beeinträchtigung des Kühlwasserumlaufs vermieden und auch der Motor selbst im Bedarfsfall rascher ausgetauscht werden.

Zweckmäßigerweise wird der Kühlblock lösbar innerhalb des Windengehäuses angebracht und einerseits durch den die Einbauöffnung des Gehäuses abschließenden Deckel und andererseits durch einer kegeligen Gehäuseansatz oder eine zugeschärfte Büchse arretiert, die die Energiezuleitung aufnimm' und sie aus dem Raum für die Steuer- und Schaltelemente in den Kühlblock überleitet. Hierdurcl wird die Wartung der Winde und auch deren Montage weiter vereinfacht, da der Antriebsmotor unc das zu ihm gehörige Kühlsystem ein einziges kompaktes Bauteil bilden.

Versieht man den Kühlblock mit einem die Ein bauöffnung des Windengehäuses abschließender Flansch, so wird auch ein die Einbauöffnung ab schließender Gehäusetlcckel überflüssig und die Zu gänglichkeit des Kühlblocks und damit auch de: Antriebsmotors der Winde weiter verbessert. Ordne man darüber hinaus die Einbauöffnung des Winden gehäuses parallel zu der Ebene an, die durch di< beiden Achsen der dem Antriebsmotor nachgeschal teten Stirnradstufe verläuft, so kann das Fcrtigungs

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der den Kühlblock haltende^ Arretierungen den kuppeln. Das auf der Seitenwand des Windenge-

Ziihneingriff der die Antriebsbewegung übertragenden iiUuses 1 um eine waagerechte Achse 3 drehbar ge-

Stirnrudstufe nicht merklich beeinträchtigen. lagerte Antriebskettenrad 4 erhält seine Antriebsbe-

Nach einem weiteren Erfindungsnierkmal emp- wegung über das als Planetengetriebe ausgebildete

fiehlt es sich, den Boden des den Kühlblock aufneh- 5 Untersetzungsgetriebes. Diesem Getriebe wird die

menden Windenraumes mit mehreren Auflagerleisten Drehbewegung des Antriebsmotors 6 über das

auszustatten, auf deren bearbeitete Oberfläche der Ritzel 7, das Zahnrad 8 sowie über die Keg-Irad-

Kühlblcrk beim Einbau abgestellt wird. Er wird da- stufe 9,10 und die Stirnradstufe 11, 12 zugeführt,

durch in einer solchen Höhenlage gehalten, daß er Der Antriebsmotor 6 ist ein Gleichstrom-Neben-

sicli beim Verschrauben des Deckels oder seines io schlußmotor, dessen zylindrisches Gehäuse außen

Flansches auf den ihn arretierenden kegeligen Ge- sauber bearbeitet und gegen Oxydation durch einen

häuscansatz bzw. auf die zugeschärfte Büchse auf- Oberflächenüberzug aus Kadmium, Chrom od. dgl.

schieben muß. geschützt ist, so daß es gleitend in die Bohrung 13

Um die Leitungswege kurz zu halten und auch des Kühlblocks 14 eingeführt werden kann. Am hin-

dic Wärmeabfuhr zu verbessern, ist der den Kühl- i₅ teren Ende ist diese Bohrung 13 durch den Deckel

b'oek aufnehmende Raum des Windengehäuses an IS abgeschlossen. In der Wölbung 16 dieses Deckels

tlci! zur Aufnahme der Schalt- und Steuerorgane die- kann gegebenenfalls ein mit dem Motoranker gekup-

Henden und vorzugsweise durckfest ausgebildeten oelter Tachogenerator untergebracht werden, der

Baum angrenzend angeordnet. Weiterhin kann die eine der Motordrehzah.. entsprechende Spannung zur

«Ich Gehäusemantel des Antriebsmoiors eng um- ao Einleitung von Steuer- od.jr Regelvorgängen liefert,

icliüeßende Bohrung des Kühlblockes in ihrer Um- Das andere Bohrungsende wird dagegen durch den

langsfläche oder die Mantelfläche des Motors eine Motorflansch 17 abgeschlossen, dor mit dem Kühl-

schraubcnlinienförmig verlaufende Nut aufweisen, in block 14 verschraubt ist. Dichtringe 18 vervollständi-

«li.-vi.-n Anfangs- bzw. Endbereich die vorzugsweise gen den Abschluß dieser Bohrung 13, deren Um-

ta;:i!ential abgehenden Zu- bzw. Ableitungskanäle 25 fangsfläche in dem Bereich zwischen den beiden

«le·. Kühlblocks für die Kühlflüssigkeit einmünden, Dichtringen 18 mit einer schraubenlinienförmigen

uvibei vor und hinter dieser Nut Eindrehungen zur Nut 19 versehen ist. Antriebsmotor 6 und Kühlblock

/Sul'nahmc von sich an den Motorumfang oder an 14 bilden im zusammengebauten Zustand ein einziges

tue Umfangsfläche der Kühlblockbohrung anpressen- Bauteil, das durch die vorzugsweise abbaustoßseitige

den Dichtringen vorgesehen sind. Bei dieser Aus- 30 Gehäuseöffnung20 in das Windengehäusel einge-

Iiildung sind die Flüssigkeitskanäle besonders gut zu- setzt und in dieser Form auch wieder aus dem Win-

}>;inglich, und außerdem lassen sie sich auch nach dengehäuse ausgebaut werden kann. Es stützt sich

außen hin mittels der Dichtringe einfach abschließen. beim Einbau und Ausbau auf den nicht dargesteli-

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann die ten Leisten des Gehäusebodens ab und läßt sich mit

Gdiäusewand zwischen dem den Kühlblock aufneh- 35 ihrer Hilfe auf das zugeschärfte Ende der in der

menden Windenraum und dem zur Aufnahme der Gehäusewand 21 angeordneten Luchse 22 aufschie-

ScIiJt- und Steuerorgane dienenden Nachbarraum ben und zentrieren. Der Gehäuseabschluß wird durch

auf der Motorseite von Kühlflüssigkeit durchflossene den Flansch 23 des Kühlblockes 14 erreicht, der mit

Kühlplatten und auf der anderen Seite ein Dielektri- dem Windengehäuse 1 verschraubt wird und den

kum hoher Wärmeleitfähigkeit, vorzugsweise Beryl- 40 Raum 24 dicht abschließt. Über nicht dargestellte

liumoxyd, tragen, auf dem die zu kühlenden Steuer- Flüssigkeitsleitungen tritt das der Winde zugeführte

bzw. Schaltorgane befestigt sind. In dieser Form sind Kühlwasser in die mit 25 bezeichnete stirnseitige

die Schalt- und Steuerorgane des vorzugsweise druck- Bohrung des Kühlblocks 14 ein und gelangt über den

fest ausgebildeten Raumes zwar elektrisch isoliert an- Kanal 26 in die Nut 19. Diese den Antriebsmotor 6

geordnet, trotzdem aber in der Lage, fortlaufend ihre 45 schraubenförmig umlaufende Nut 19 steht an ihrem

Verlustwärmc über das Dielektrikum und die Ge- dem Motorflansch 17 abgewandten Ende mit dem

häusewand an die Kühlplatten abzuführen. Kanal 27 in Verbindung, so daß das Kühlwasser

Im folgenden wird die Erfindung an Hand des in durch die zur Motorachsc parallele Bohrung 28

den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles — nachdem es die Verlustwärme des Antriebs-

näher erläutert. Es zeigt 50 motors 6 aufgenommen hat—aus der vorderen Kühl-

F i g. 1 das Windengehäuse in einem Schnitt nach blockstirnfläche wieder austreten kann,
der Linie a-a der F i g. 2, Der den Kollektor des Antriebsmotors 6 und die

Fi g. 2 das Windengehäuse in einem Schnitt nach Büchse 22 aufnehmende Teil der Bohrung 13 ist

der Linie b-h der Fig. I, durch entsprechend bemessene Spaltflächen des Dck-

F ig. 3 das Windcngchäiisc in einem Schnitt nach 55 kcls Ij, der Büchse 22 und vor der hinteren Dichtung

der Linie c-c der Fi g. 1, 18 druckfest abgeschlossen. Er genügt daher den

Fig. 4 einen Schnitt durch den mit einer Kühl- Anforderungen, die die Schlagwetterschutzbestim-

plattc besetzten Teil der Gehäusewand als Einzelheit. mungen an die Betriebssicherheit solcher Motoren

Das Windengehäuse ist mit 1 bezeichnet. Es ist stellen. Auch der Deckel 36, durch den der Kollektor

mit einer durchgehenden Welle 2 ausgestattet, die 60 des Motors 6 zugänglich ist, hat der vorstehenden

dazu dient, bei Schrämmaschinen mit einem einzigen Bestimmung genügende Sitzflächen.
Antriebsmotor auch der anderen Windenseite und Der Gehäuseraum 29, der zweckmäßigerweise

dem hier befindlichen, mit dem Windengehäuse 1 druckfest und daher schlagwettersicher ausgebildet

verschraubten Schrämkopf die Antriebsenergie des ist, nimmt die elektrischen Schalt- und Steuerorgane

einzigen Moto^rs zuzuführen. Außerdem lassen sich 65 30 auf. Durch diesen Raum 29 verläuft der Kanal

mit Hilfe dieser Welle 2 bei Schrämmaschinen, die 31, der die Welle 2 auf einem Teil ihrer Länge halb-

mit zwei Antriebsmotoren ausgestattet sind, zur bes- kreisförmig umschließt. Über ihm befindet sich die

seren Lastverteilung beide Motore starr miteinander Büchse 22, die den Kühlblock 14 hält und gleich-

zeitig als schlagwettersichere Durchführung für die Anschlußleitungen 32 des Antriebsmotors 6 dient. Unterhalb des Kanals 31 befinden sich u. a. die Steuerorgane 30 des Antriebsmotors 6, die im dargestellten Ausführungsbeispiel aus Thyristoren bestehen. Sie sind auf der Gehäusewand 21, die den zur Aufnahme des Kühlblocks 14 dienenden Windenraum 24 von dem druckfesten Raum 29 trennt, befestigt. Der unterhalb des Wellenkanals 31 befindliche Abschnitt der Wand 21 ist in Richtung des druckfesten Raumes 29 versetzt. Auf der einen Wandseite läßt sich Jäher zwischen Kühlblock 14 und der Wand 21 eine Kühlplatte 33 anbringen und mit der Wand verschrauben. Über nicht dargestellte

Flüssigkeitsleitungetr durchfließt das aus dem Kühlblock 14 austretende Kühlwasser die Bohrung 34 der Kühlplatte 33, bevor es dem nicht dargestellten Schrämmotor zur Kühlung und dem Abbauwerkzeug anschließend zur Berieselung zugeleitet wird. Die Verlustwärme der auf der anderen Wandseite befestigten Steuerorgane 30 geht daher über die Gehäusewand 21 und die Kühlplatte mit dem Kühlwasser ab. Gegenüber der Gehäusewand 21 sind die Steuerorgane 30 durch ein Dielektrikum 35 isoliert Dieses Dielektrikum, das beispielsweise aus Berylliumoxyd besteht, muß, um das Abführen der Verlustwärme nicht zu beeinträchtigen, eine gute Wärme leitfähigkeit besitzen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

I 900 Patentansprüche:

1. Winde für Gewinnungsmaschinen des Untertagebergbaues, die mit einem eigenen Elektromotor ausgerüstet sind, der von einem Kühlmantel umgeben und flüssigkeitsgekühlt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Aufnahme des Antriebsmotors (6) dienender Kühlblock (14) mit einer Bohrung (13) versehen ist, in weiche der Antriebsmotor (6) mit seinem zylindrischen Gehäuse gleitend einschiebbar ist und welche er mit seinem mit dem Kühlblock (14) lösbar verbundenen Flansch (17) am Ende abschließt.

2. Winde nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, Cl^-1B der Kühlblock (14) lösbar innerhalb des Windengehäuses (1) angebracht ist und einerseits durch den die Einbauöffnung (20) des Gehäuses (1) abschließenden Deckel und andererseits durch einen kegeligen Gehäuseansatz oder eine zugeschärfte Büchse (22) arretiert ist, die die Energiezuleitung (32> aufnimmt und aus dem Raum (29) für die Steuer- und Schaltelemente (30) in den Kühlblock (14) überleitet.

3. Winde nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlblock (14) mit einem cue Einbauöffnung (20) des Windengehäuses (1) absrhlifßende- Flansch (23) versehen ist.

4. Winde nach den Ansp. jchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einbauöffnung (20) des Windengehäuses (1) parallel zu der Ebene liegt, die durch die beiden Achsen der dem Antriebsmotor (6) nachgeschalteten Stirnradstufe (7, 8) verläuft.

5. Winde nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des den Kühlblock (14) aufnehmenden Windenraumes (24) mehrere Auflageleisten besitzt.

6. Winde nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der den Kühlblock (14) aufnehmende Raum (24) des Windengehäuses (1) an den zur Aufnahme der Schalt- und Steucrorgane (30) dienenden, vorzugsweise druckfesten Gehäuseraum (29) angrenzt.

7. Winde nach den Ansprüchen I bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die den Gehäusemantcl des Antriebsmotors (6) eng umschließende Bohrung (13) des Kühlblocks (14) in ihrer Umfangsfläche oder die Mantelfläche des Motors (6) eine schraubenlinienförmig verlaufende Nut (19) aufweist, in deren Anfangs- bzw. Endbereich die vorzugsweise tangential abgehenden Zu- bzw. Ablcitkanäle (26, 27) des Kühlblocks (14) für die Kühlflüssigkeit einmünden, wobei vor und hinter dieser Nut (19) Eindrehungen zur Aufnahme von sich an den MoMrumfang oder an die Umfangsfläche der Kühlblockbohrung (13) anpressenden Dichtringen (18) vorgesehen sind.

8. Winde nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewand (21) zwischen dem den Kühlblock (14) aufnehmenden Windenraum (24) und dem zur Aufnahme der Schalt- und Steucrorgane (30) dienenden Naclibarraum (2) auf der Motorseite von Kühlflüssigkeit diirehflossene Kühlplatte!! (33) und auf der anderen Seite ein Dielektrikum (35) hoher Wärmeleitfähigkeit, vorzugsweise Berylliumoxyd, trägt, auf dem die zu kühlenden Steuer- bzw. Schaltorgane (30) befestigt sind.