DE19951052A1

DE19951052A1 - Engine braking system for internal combustion engine includes outlet valve with valve stem, also exhaust cam with first cam projection opening outlet valve during exhaust phase of engine

Info

Publication number: DE19951052A1
Application number: DE19951052A
Authority: DE
Inventors: Noriomi Hosaka; Seiji Tsuruta
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1998-10-23
Filing date: 1999-10-22
Publication date: 2000-05-11
Anticipated expiration: 2019-10-23
Also published as: IT1308005B1; DE19951052C2; JP3908397B2; ITRM990645A0; ITRM990645A1; JP2000130134A

Abstract

A valve lifter (15) has a valve stem (5) arranged in a movement transmitting relationship between the exhaust cam (10) and the valve stem. The valve lifter includes a cam follower surface (21), working with the cam. A two-position valve (49) has a first setting, which facilitates the discharge of the hydraulic fluid from the valve lifter, and a second setting, which facilitates, a supply of fluid to the valve lifter. The valve lifter has a first position for the normal engine operation in which the cam follower surface is spaced from the base circle (13) of the exhaust cam, in order to determine in between a predetermined gap, which is large enough, to facilitate the passage of the second cam projection (12) across the cam follower surface without the opening of the exhaust valve (4), during the compression phase. The valve lifter has a second position for the engine brake drive, in which the cam follower surface is spaced slightly distanced from the base circle of the exhaust cam, to facilitate by the cam projection the opening of the exhaust valve during the compression phase. The valve lifter takes up the first setting, as a response to the discharge of the hydraulic fluid from this and the lifter takes up the second setting as a response to the supply of hydraulic fluid to this.

Description

FIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motorbremsvorrichtung für eine Verbrennungs kraftmaschine.The present invention relates to an engine brake device for a combustion engine.

BACKGROUND OF THE INVENTION

Die JP-A 296 406 U (Gebrauchsmuster) offenbart eine Motorbremsvorrichtung für ei nen mehrzylindrigen Dieselmotor mit einem Zylinderkopf, der sowohl zwei Auslaßven tile als auch zwei Einlaßventile pro Zylinder aufweist. Bei der herkömmlichen Motor bremsvorrichtung wirkt ein hydraulisch betätigter Stoparm mit einem der beiden Aus laßventile während des Motorbremsvorganges zusammen und läßt das Auslaßventil um eine schmale Lücke offen. Durch das Offenlassen des Auslaßventils um eine schmale Lücke wird verhindert, daß die Luft während der Kompressionsphase komp rimiert wird, was sie über die Lücke des Auslaßventils in die Abgasleitung drückt. Ein Volumenabfall der Luft während der nachfolgenden Leistungs- oder Ausdehnungs phase wird zu einem Abfall in der Kraft führen, die auf den Kolben wirkt, was in einer Erhöhung der Motorbremsleistung resultiert.JP-A 296 406 U (utility model) discloses an engine brake device for egg NEN multi-cylinder diesel engine with a cylinder head that has two exhaust valves tile as well as two intake valves per cylinder. With the conventional engine Braking device acts a hydraulically operated stop arm with one of the two off let valves together during engine braking and leave the exhaust valve open to a narrow gap. By leaving the exhaust valve open by one narrow gap is prevented that the air comp during the compression phase is rimmed, what it pushes through the gap of the exhaust valve into the exhaust pipe. On Volume decrease in air during subsequent performance or expansion phase will result in a drop in the force acting on the piston, which in one Increased engine braking performance results.

Diese Vorrichtung benötigt zwingenderweise Auslaßventile, die durch Schwenkarme betätigt werden. Es verbleibt der Bedarf für eine Entwicklung in eine Richtung zu einer Motorbremsvorrichtung mit Auslaßventilen, die direkt durch Nocken geöffnet und ge schlossen werden.This device imperatively requires exhaust valves through swivel arms be operated. There remains a need for one-way development Engine brake device with exhaust valves that are opened and ge directly by cams be closed.

Entsprechend ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Motorbremsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit Auslaßventilen zu schaffen, die in Körper kontakt mit Nocken stehen und durch Nocken betätigt werden. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an engine brake device to create an internal combustion engine with exhaust valves that are in body contact with cams and are actuated by cams.

SUMMARY OF THE INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Motorbremsvorrichtung für eine Verbren nungskraftmaschine vorgesehen, die umfaßt:
ein Auslaßventil mit einem Ventilschaft;
eine Auslaßnocke mit einer ersten Nockennase, die sich zum Öffnen des Auslaßven tils während der Auslaßphase von einem Grundkreis des Motors wegerstreckt, und ei ne zweite Nockennase, die sich vom Grundkreis zum Öffnen des Auslaßventils wäh rend der Kompressionsphase des Motors erstreckt;
einen Ventilheber, der in bewegungsübertragender Beziehung zwischen der Auslaß nocke und dem Ventilschaft angeordnet ist, wobei der Ventilheber eine Nockenmit nehmerfläche umfaßt, die mit der Auslaßnocke zusammenwirkt; und
ein Zweistellungsventil mit einer ersten Stellung, die das Ausstoßen von Hydraulikfluid aus dem Ventilheber ermöglicht, und einer zweiten Stellung, die die Zufuhr von Hydraulikfluid an den Ventilheber ermöglicht,
wobei der Ventilheber eine erste Stellung für den normalen Motorbetrieb aufweist, bei dem die Nockenmitnehmerfläche vom Grundkreis der Auslaßnocke beabstandet ist, um dazwischen eine vorbestimmte Lücke zu bestimmen, die groß genug ist, die zweite Nockennase über die Nockenmitnehmerfläche passieren zu lassen, ohne daß das Auslaßventil während der Kompressionsphase geöffnet wird,
wobei der Ventilheber eine zweite Stellung für den Motorbremsbetrieb aufweist, bei dem die Nockenmitnehmerfläche weniger weit vom Grundkreis der Auslaßnocke beabstandet ist, um der zweiten Nockennase das Öffnen des Auslaßventils während der Kompressionsphase zu ermöglichen,
wobei der Ventilheber die erste Stellung als Antwort auf das Ablassen von Hydrau likfluid aus demselben einnimmt, und wobei der Ventilheber die zweite Position als Antwort auf die Zufuhr von Hydraulikfluid zu diesem einnimmt.According to the present invention, there is provided an engine brake device for an internal combustion engine, comprising:
an exhaust valve with a valve stem;
an exhaust cam having a first cam nose extending from a base circle of the engine to open the exhaust valve during the exhaust phase, and a second cam nose extending from the base circle to open the exhaust valve during the compression phase of the engine;
a valve lifter disposed in motion transmitting relationship between the exhaust cam and the valve stem, the valve lifter including a cam follower surface that cooperates with the exhaust cam; and
a two-position valve with a first position, which enables the ejection of hydraulic fluid from the valve lifter, and a second position, which enables the supply of hydraulic fluid to the valve lifter,
wherein the valve lifter is in a first position for normal engine operation in which the cam follower surface is spaced from the base circle of the exhaust cam to define a predetermined gap therebetween that is large enough to allow the second cam lobe to pass over the cam follower surface without the exhaust valve is opened during the compression phase,
wherein the valve lifter has a second position for engine braking, in which the cam follower surface is less distant from the base circle of the exhaust cam to allow the second cam lug to open the exhaust valve during the compression phase,
wherein the valve lifter assumes the first position in response to draining hydraulic fluid therefrom, and wherein the valve lifter assumes the second position in response to the supply of hydraulic fluid thereto.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1A zeigt eine Schnittansicht eines Zylinderkopfabschnittes einer Verbren nungskraftmaschine mit einem Auslaßventil, das in Körperkontakt mit einer Nocke steht und durch diese betätigt wird, wobei eine Motor bremsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Ventil heber in einer Stellung des normalen Motorbetriebs, wie sie während ei nes normalen Motorbetriebs eingenommen wird, dargestellt ist; Fig. 1A shows a sectional view of a cylinder head portion of an internal combustion engine with an exhaust valve which is in body contact with and actuated by a cam, an engine brake device according to the present invention with a valve lifter in a position of normal engine operation as during egg nes normal engine operation is shown;

Fig. 1B stellt die Motorbremsvorrichtung dar, wobei aber eine Nocke im Uhrzei gersinn von einer Winkelstellung der Fig. 1A in eine Winkelstellung nahe TDC während der Kompressionsphase gedreht ist, in der eine kleine Hubnockennase einer Nockenmitnehmerfläche des Ventilhebers gege nüberliegt, was das Auslaßventil geschlossen läßt; Fig. 1B shows the engine brake device, but with a cam in the clockwise direction from an angular position of Fig. 1A in an angular position near TDC is rotated during the compression phase, in which a small lifting cam nose opposes a cam follower surface of the valve lifter, which leaves the exhaust valve closed ;

Fig. 1C stellt die Motorbremsvorrichtung dar, wobei aber die Nocke im Uhrzei gersinn von der Winkelstellung der Fig. 1B in eine Winkelstellung wäh rend der Ausstoßphase gedreht ist, wobei eine Normalhub-Nockennase in Körperkontakt mit der Nockenmitnehmerfläche des Ventilhebers steht, um das Auslaßventil vollständig zu öffnen; Fig. 1C illustrates the engine brake device, but the cam is rotated clockwise from the angular position of Fig. 1B to an angular position during the ejection phase, with a normal lift cam lug in body contact with the cam follower surface of the valve lifter to complete the exhaust valve to open;

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Teilansicht der Fig. 1A; Fig. 2 shows an enlarged partial view of Fig. 1A;

Fig. 3A-3C zeigen Teilansichten der Fig. 2, in denen aufeinanderfolgende Stellun gen dargestellt sind, die während eines Umschaltens vom normalen Motorbetrieb zu einem Motorbremsbetrieb eingenommen werden; FIGS. 3A-3C show partial views of FIG. 2, in which successive positions are shown, which are assumed during a switch from normal engine operation to engine braking operation;

Fig. 3D-3E zeigen Teilansichten der Fig. 2, die aufeinanderfolgende Stellungen darstellen, die während eines Umschaltens vom Motorbremsbetrieb zum normalen Motorbetrieb eingenommen werden; FIGS. 3D-3E are partial views of FIG. 2 illustrating successive positions taken during a switch from engine braking to normal engine operation;

Fig. 4A zeigt eine Schnittansicht ähnlich der Fig. 1A, wobei die Motorbremsvor richtung mit dem Ventilheber in der Motorbremsbetriebsstellung, die für den Motorbremsvorgang eingenommen wird, dargestellt ist; Fig. 4A shows a sectional view similar to Figure 1A, wherein the Motorbremsvor direction with the valve lifter in the engine brake operating position, which is assumed for the engine braking process, is shown.

Fig. 4B stellt die Motorbremsvorrichtung in der Betriebsstellung dar, wobei aber die Nocke in eine Winkelstellung nahe TDC während der Kompressi onsphase gedreht ist, in der die kleine Hubnockennase sich in physi schem Kontakt mit der Nockenmitnehmerfläche des Ventilhebers befin det, um das Auslaßventil um eine kleine Lücke zu heben; Fig. 4B shows the engine brake device in the operating position, but the cam is rotated to an angular position near TDC during the compression phase, in which the small cam lug is in physical contact with the cam follower surface of the valve lifter, around the exhaust valve by one to fill small gap;

Fig. 4C zeigt die Motorbremsvorrichtung in der Motorbremsstellung, wobei aber die Nocke in eine Winkelstellung während der Auslaßphase gedreht ist, in der die normale Hubnockennase sich in Körperkontakt mit der No ckenmitnehmerfläche des Ventilhebers befindet, um das Auslaßventil vollständig zu öffnen, und Fig. 4C shows the engine braking device in the engine braking position, but the cam is rotated in an angular position during the exhaust phase in which the normal Hubnockennase ckenmitnehmerfläche in physical contact with the No of the valve lifter is located at the exhaust valve to fully open, and

Fig. 5A-5B zeigen Ventilhubdiagramme des Auslaßventils jeweils für den normalen Motorbetrieb und für den Motorbremsbetrieb. FIGS. 5A-5B show Ventilhubdiagramme of the exhaust valve in each case for the normal engine operation and for the engine braking operation.

DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen werden in allen Figuren ähnliche Bezugszeichen zur Bezeichnung von ähnlichen Teilen oder Abschnitten verwendet.With reference to the accompanying drawings, similar figures are used in all figures Reference numerals are used to designate similar parts or sections.

In den Fig. 1A und 2 ist ein Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Dieselverbren nungskraftmaschine gezeigt. Jeder der Zylinder ermöglicht die Hin- und Herbewegung eines Kolbens. Der Kolben bewegt sich hin und her, um eine Einlaßphase, eine Kom pressionsphase, eine Leistungs- oder Ausdehnungsphase und eine Ausstoßphase einzunehmen. In Fig. 1A ist ein Verbrennungsraum oder eine Verbrennungskammer 2 gezeigt, die durch den Kolben innerhalb des Zylinders bestimmt wird. Der Zylinderkopf ist mit einer Auslaßöffnung 3 ausgebildet, die mit der Verbrennungskammer 2 in Ver bindung steht. Die Auslaßöffnung 3 weist einen Ventilsitz 3a auf. In FIGS. 1A and 2, a cylinder head of a multi-cylinder internal combustion engine shown Dieselverbren is voltage. Each of the cylinders allows a piston to reciprocate. The piston reciprocates to assume an intake phase, a compression phase, a performance or expansion phase, and an exhaust phase. In Fig. 1A, a combustion chamber or a combustion chamber 2 is shown, which is determined by the piston within the cylinder. The cylinder head is formed with an outlet opening 3 , which is in communication with the combustion chamber 2 . The outlet opening 3 has a valve seat 3 a.

Ein Auslaßventil 4 wirkt mit dem Ventilsitz 3a zusammen, um die Auslaßöffnung 3 zu öffnen und zu schließen. Eine Buchse 8 lagert einen Ventilstößel 5, um die Hin- und Herbewegung des Auslaßventils 4 zum Öffnen und Schließen der Auslaßöffnung 3 zu führen. In einer Position nahe eines oberen Endes weist der Ventilstößel 5 einen fest damit verbundenen Federhalter 6 auf. Ein Ende einer Ventilfeder 7 stützt sich an ei nem Abschnitt des Zylinderkopfes 1 ab, und ein gegenüberliegendes Ende stützt sich am Federhalter 6 ab, wodurch das Auslaßventil 4 in Richtung einer geschlossenen Stellung vorgespannt wird. In der Schließstellung sitzt das Auslaßventil 4 im Ventilsitz 3a, wie in der Fig. 1A dargestellt ist.An outlet valve 4 cooperates with the valve seat 3 a to open and close the outlet opening 3 . A bushing 8 supports a valve tappet 5 in order to guide the back and forth movement of the outlet valve 4 to open and close the outlet opening 3 . In a position near an upper end, the valve lifter 5 has a spring holder 6 which is firmly connected to it. One end of a valve spring 7 is supported on a portion of the cylinder head 1 , and an opposite end is supported on the spring holder 6 , whereby the exhaust valve 4 is biased toward a closed position. In the closed position, the outlet valve 4 sits in the valve seat 3 a, as shown in Fig. 1A.

Eine Auslaßnocke 10 einer am Zylinderkopf 1 befestigten Auslaßnockenwelle, nicht gezeigt, ist über dem Ventilstößel 5 angeordnet. Die Auslaßnocke 10 weist eine erste integrale Nockennase 11 auf, um einen normalen Nockenhub vorzusehen, und eine zweite integrale Nockennase 12, um einen kleinen Nockenhub vorzusehen. Die erste integrale Nockennase 11 springt von einem Grundkreis 13 in radialer Richtung nach außen bezüglich einer Drehachse der Auslaßnocke 10 um eine erste vorbestimmte Höhe vor. Die zweite integrale Nockennase 12 ist in Winkelrichtung von der ersten integralen Nockennase 11 beabstandet und springt vom Grundkreis 13 in radialer Richtung nach außen, um eine zweite vorbestimmte Höhe vor, die kleiner ist als die erste vorbestimmte Höhe. Die erste Nockennase 11 ist so angeordnet, daß sie wäh rend der Ausstoßphase des Motors in einer Position oberhalb des Ventilstößels 5 zu liegen kommt. Die zweite Nockennase 12 ist derart angeordnet, daß sie während der Kompressionsphase des Motors nahe dem oberen Totpunkt (TDC; Top dead center) in einer Position oberhalb des Ventilstößels 5 zu liegen kommt.An exhaust cam 10 of an exhaust camshaft, not shown, attached to the cylinder head 1 is arranged above the valve lifter 5 . The exhaust cam 10 has a first integral cam nose 11 to provide a normal cam lift and a second integral cam nose 12 to provide a small cam lift. The first integral cam nose 11 projects outward from a base circle 13 in the radial direction with respect to an axis of rotation of the outlet cam 10 by a first predetermined height. The second integral cam nose 12 is angularly spaced from the first integral cam nose 11 and projects radially outward from the base circle 13 by a second predetermined height that is less than the first predetermined height. The first cam nose 11 is arranged so that it comes to rest during the ejection phase of the engine in a position above the valve lifter 5 . The second cam lobe 12 is disposed such that it during the compression phase of the engine near top dead center, comes to lie in a position above the valve tappet 5 (TDC top dead center).

Ein hydraulischer Ventilhebel 15 ist im Betrieb zwischen dem Ventilstößel 5 und der Auslaßnocke 15 angeordnet und dient als ein Nockenmitnehmer, der mit der Auslaß nocke 10 zusammenwirkt, um das Auslaßventil 4 zu öffnen und zu schließen. Eine Bohrung 16 ist durch den Zylinderkopf 1 oberhalb der Buchse 8 ausgeformt, um einen Körper 17 des Ventilhebers 15 aufzunehmen. Der Körper 17 ist mit einer Stößelboh rung 18 ausgebildet, die einen Stößel 19 aufnimmt. Der Stößel 19 bestimmt innerhalb der Stößelbohrung 18 eine Servokammer und bleibt in physischem Kontakt mit einem oberen Ende des Ventilstößels 5. Als Antwort auf einen Druck des Hydraulikfluids in nerhalb der Bohrung 18 kann der Stößel 19 vorragen und einen Raum zwischen dem oberen Ende des Ventilstößels 5 und dem Grundkreis 13 der Auslaßnocke 10 im we sentlichen füllen.A hydraulic valve-lever 15 is disposed in operation between the valve stem 5 and the exhaust cam 15 and serving as a cam follower, of the cam with the outlet 10 cooperates in order to open the exhaust valve 4 and close. A bore 16 is formed through the cylinder head 1 above the bush 8 to receive a body 17 of the valve lifter 15 . The body 17 is formed with a Stößelboh tion 18 which receives a plunger 19 . The plunger 19 defines a servo chamber within the plunger bore 18 and remains in physical contact with an upper end of the valve plunger 5 . In response to a pressure of the hydraulic fluid within the bore 18 , the plunger 19 can protrude and fill a space between the upper end of the valve plunger 5 and the base circle 13 of the exhaust cam 10 in the essential.

Die Heber- und Stößelbohrungen 16 und 18 verlaufen koaxial zum Ventilstößel 5, um eine relative Bewegung des Stößels 19 und des Heberkörpers 17 in eine Richtung zu erlauben, in der der Ventilstößel 5 von der Drehachse der Auslaßnocke 10 beabstan det ist.The lifter and tappet bores 16 and 18 run coaxially with the valve tappet 5 to allow relative movement of the tappet 19 and the lifter body 17 in a direction in which the valve tappet 5 is beabstan det from the axis of rotation of the outlet cam 10 .

Wie am besten in der Fig. 2 zu erkennen ist, ist der Stößel 19 abgesetzt, um einen Abschnitt mit verringertem Durchmesser auszubilden, der mit einem Abschnitt unver ringerten Durchmessers über eine Schulter verbunden ist. Diese Schulter ist ausgebil det, mit einem am Heberkörper 17 befestigten Stopring 20 zusammenzuwirken. Die Zusammenwirkung der Schulter mit dem Stopring 20 verhindert, daß der Stößel 19 aus der Stößelbohrung 18 herausgleitet.As can best be seen in FIG. 2, the plunger 19 is stepped down to form a section of reduced diameter which is connected to a section of an unreduced diameter via a shoulder. This shoulder is ausgebil det to cooperate with a stop ring 20 attached to the lifter body 17 . The interaction of the shoulder with the stop ring 20 prevents the plunger 19 from sliding out of the plunger bore 18 .

Der Heberkörper 17 trägt eine Paßscheibe 21, die als eine Nockenmitnehmerfläche dient. Die Paßscheibe 21 kann durch eine Paßscheibe anderer Dicke ersetzt werden.The lifter body 17 carries a shim 21 which serves as a cam follower surface. The shim 21 can be replaced by a shim of different thickness.

Um den Druckaufbau, der auf den Stößel 19 wirkt, zu regeln, weist der Ventilheber 15 innerhalb des Körpers 17 ein Hydraulikmittel 23 zur Regelung der Zufuhr eines in kompressiblen Hydraulikfluids zur Servokammer innerhalb der Stößelöffnung 18 und zum Ablassen des Hydraulikfluids aus derselben auf. Das Hydraulikmittel 23 umfaßt eine Spulenbohrung in Form einer abgestuften Radialbohrung 24, eine in einem Ab schnitt von nicht verringertem Durchmesser der abgestuften Radialbohrung 24 ange ordnete Spule 25, ein innerhalb der Spule 25 befestigtes Kugelsteuerventil 26 und ei ne Rückholfeder 27, die die Spule 25 gegen einen Stopring 39 drückt.In order to regulate the pressure build-up acting on the tappet 19 , the valve lifter 15 has a hydraulic means 23 within the body 17 for regulating the supply of an in compressible hydraulic fluid to the servo chamber within the tappet opening 18 and for discharging the hydraulic fluid therefrom. The hydraulic medium 23 comprises a coil bore in the form of a stepped radial bore 24 , a section from a not reduced diameter of the stepped radial bore 24 is arranged coil 25 , a ball control valve 26 attached within the coil 25 and egg ne return spring 27 , the coil 25 against presses a stop ring 39 .

Die abgestufte Bohrung 24 weist einen Bohrungsabschnitt von verringertem Durch messer auf, der mit dem Abschnitt von nicht verringertem Durchmesser über eine Schulter 34a verbunden ist. Diese abgestufte Bohrung 24 ist ein Sackloch, dessen offenes Ende durch einen Stopfen 28 verschlossen ist. Die Spule 25 kann von einer ersten bzw. von der Feder festgesetzten Stellung, wie sie in den Fig. 1A oder 2 darge stellt ist, in eine zweite Stellung, wie sie in der Fig. 4A dargestellt ist, verschoben wer den. Die zweite Stellung ist durch das Abstützen der Spule 25 an der Schulter 34a de finiert. An einem Ende ist eine Radialöffnung 29 mit der Stößelbohrung 18 verbunden. Am anderen Ende öffnet sich die Radialöffnung 29 zum Abschnitt von nicht verrin gertem Durchmesser der abgestuften Bohrung 24. Die Radialöffnung 29 ist innerhalb einer Fläche angeordnet, die von der Spule 25 nicht bedeckt ist (vgl. Fig. 2), wenn sie sich in der ersten, von der Feder festgelegten Position befindet, aber ist in der zweiten Position (vgl. Fig. 4A) durch die Spule 25 bedeckt. Zusätzlich zur Radialöffnung 29 öffnen sich zwei Öffnungen, nämlich eine Einlaßöffnung 30 für das Hydraulikfluid und eine Ablaßöffnung 31 zur abgestuften radialen Bohrung 24. Die Spule 25 teilt die In nenseite der abgestuften Bohrung 24 in eine Einlaßkammer 33 des Hydraulikfluids und in eine Ablaßkammer 34. An einem Ende ist die Einlaßöffnung 30 für das Hydraulikfluid mit der Einlaßkammer 33 des Hydraulikfluids verbunden. Am anderen Ende ist die Einlaßöffnung 30 des Hydraulikfluids über eine Umfangsnut mit einer Verteilerleitung 32 verbunden, wie am besten in der Fig. 2 zu sehen ist. An einem En de ist die Ablaßöffnung 31 mit der Ablaßkammer 34 verbunden. Am anderen Ende ist die Ablaßöffnung 31 zum inneren der Stößelöffnung 16 geöffnet.The stepped bore 24 has a bore portion of reduced diameter, which is connected to the portion of not reduced diameter via a shoulder 34 a. This stepped bore 24 is a blind hole, the open end of which is closed by a plug 28 . The coil 25 can from a first or by the spring set position, as shown in FIGS . 1A or 2 Darge, in a second position, as shown in Fig. 4A, who moved. The second position is defined by the support of the coil 25 on the shoulder 34 a de. At one end, a radial opening 29 is connected to the tappet bore 18 . At the other end, the radial opening 29 opens to the section of the diameter of the stepped bore 24 that is not reduced. The radial opening 29 is located within a surface that is not covered by the coil 25 (see FIG. 2) when in the first position defined by the spring, but is in the second position (see FIG. 4A) covered by the coil 25 . In addition to the radial opening 29 , two openings open, namely an inlet opening 30 for the hydraulic fluid and a discharge opening 31 for the stepped radial bore 24 . The coil 25 divides the inside of the stepped bore 24 into an inlet chamber 33 of the hydraulic fluid and into a drain chamber 34 . The hydraulic fluid inlet port 30 is connected at one end to the hydraulic fluid inlet chamber 33 . At the other end, the inlet opening 30 of the hydraulic fluid is connected to a distributor line 32 via a circumferential groove, as can best be seen in FIG. 2. At an en de the drain opening 31 is connected to the drain chamber 34 . At the other end, the drain opening 31 is open to the inside of the tappet opening 16 .

In Fig. 2 ist zu sehen, daß die Spule 25 in ein Gehäuse 35 und eine Lippe 36 teilbar ist und aus diesen besteht. Das Gehäuse 35 besteht aus einer Endscheibe und einer Hülse, die sich in axialer Richtung von der Endscheibe erstreckt. Die Lippe 36 schließt ein offenes Ende der Hülse des Gehäuses 35 und dient als ein Federhalter der Rück holfeder 27. Durch die Endscheibe des Gehäuses 35 ist eine Axialbohrung 37 ausge bildet. Entlang des Umfangs der Hülse des Gehäuses 35 erstreckt sich eine Nut und weist eine Radialöffnung 38 auf, die durch die Hülse ausgebildet ist.In Fig. 2 it can be seen that the coil 25 can be divided into a housing 35 and a lip 36 and consists of these. The housing 35 consists of an end plate and a sleeve which extends in the axial direction from the end plate. The lip 36 closes an open end of the sleeve of the housing 35 and serves as a spring holder of the return spring 27th Through the end plate of the housing 35 , an axial bore 37 is formed. A groove extends along the circumference of the sleeve of the housing 35 and has a radial opening 38 which is formed through the sleeve.

Die Rückholfeder 27 erstreckt sich durch die Ablaßkammer 34 und wirkt auf die Lippe 36 und das geschlossene Ende der Bohrung 24. Die Rückholfeder 27 drückt die Spule 25 zur Bewegung in eine Richtung zur Einlaßkammer 33 des Hydraulikfluids, bis die Endscheibe des Gehäuses 35 an den Stopring 39 anstößt. Die Schulter 34a be schränkt die Bewegung der Spule 25 in die Gegenrichtung in Richtung der Ablaß kammer 34 gegen die Rückholfeder 27. Die Spule 25 bedeckt die Radialöffnung 29, und die Radialöffnung 38 ist über die Nut mit der Radialöffnung 29 verbunden, wenn die Spule 25 an die Schulter 34a stößt. Die Hülse des Gehäuses 35 der Spule 25 weist darin befestigt das Regelventil 26 auf. Das Regelventil 26 umfaßt eine Kugel 41, einen Halter 42 und eine Feder 43. Die Feder 43, die durch den Halter 42 gehalten ist, drückt die Kugel 41 gegen einen Ventilsitz der Axialbohrung 37. Die Kugel 41 ver schließt die Axialbohrung 37, wenn sie im Ventilsitz unter der Vorspannung der Feder 43 sitzt.The return spring 27 extends through the drain chamber 34 and acts on the lip 36 and the closed end of the bore 24 . The return spring 27 pushes the spool 25 to move in a direction toward the inlet chamber 33 of the hydraulic fluid until the end plate of the housing 35 abuts the stop ring 39 . The shoulder 34 a be limits the movement of the coil 25 in the opposite direction in the direction of the drain chamber 34 against the return spring 27th The coil 25 covers the radial opening 29 , and the radial opening 38 is connected via the groove to the radial opening 29 when the coil 25 abuts the shoulder 34 a. The sleeve of the housing 35 of the coil 25 has the control valve 26 fastened therein. The control valve 26 comprises a ball 41 , a holder 42 and a spring 43 . The spring 43 , which is held by the holder 42 , presses the ball 41 against a valve seat of the axial bore 37 . The ball 41 ver closes the axial bore 37 when it sits in the valve seat under the bias of the spring 43 .

Eine hydraulische Druckeinheit 45 regelt die Zufuhr des Hydraulikfluids zum Hydrau likmittel 23 und den Abfluß desselben vom Hydraulikmittel 23. Über eine Zuleitung 46 wird Hydraulikfluid der Verteilerleitung 32 zugeführt oder von dieser abgelassen. Eine Pumpe 47 dient als eine Quelle des Hydraulikfluids. Eine Ablaßleitung 48 ist vorgese hen, um das vom Hydraulikmittel 23 abgelassene Hydraulikfluid einem Speichertank 53 zurückzuleiten. Die hydraulische Druckeinheit 45 umfaßt eine Ventileinheit 51 und eine elektrische Steuereinheit (electronic control unit; ECU) 52. Die Ventileinheit 51 weist ein durch einen Solenoiden betätigtes Zweistellungsventil 49 und ein Rückfluß ventil 50 auf. Das Rückflußventil 50 ist in der Ablaßleitung 48 angeordnet. Das Zwei stellungsventil 49 ist fluidmäßig zwischen der Pumpe 47, der Zuleitung 46 und der Ablaßleitung 48 angeordnet. Wenn der Solenoid nicht angeschaltet ist, nimmt das Zweistellungsventil 48 eine erste oder federfestgesetzte Stellung ein, in der die Zulei tung 46 von der Pumpe 47 getrennt und mit der Ablaßleitung 48 verbunden ist. Wenn der Solenoid angeschaltet ist, nimmt das Zweistellungsventil 48 eine zweite Stellung gegen die Vorspannung der Feder ein. In der zweiten Stellung ist die Zuleitung 46 mit der Pumpe 47 verbunden und von der Ablaßleitung 48 getrennt. Die elektronische Steuereinheit 52 empfängt Informationen, wie das Maß, um das ein Gaspedal (oder Beschleunigungspedal) niedergedrückt ist, sowie andere Informationen bezüglich des Fahrzustands des Fahrzeugs.A hydraulic pressure unit 45 regulates the supply of the hydraulic fluid to the hydraulic medium 23 and the outflow thereof from the hydraulic medium 23 . Hydraulic fluid is supplied to or discharged from the distribution line 32 via a supply line 46 . A pump 47 serves as a source of the hydraulic fluid. A drain line 48 is hen hen to return the hydraulic fluid discharged from the hydraulic fluid 23 to a storage tank 53 . The hydraulic pressure unit 45 includes a valve unit 51 and an electronic control unit (ECU) 52 . The valve unit 51 has a solenoid operated two-position valve 49 and a reflux valve 50 . The check valve 50 is arranged in the drain line 48 . The two-position valve 49 is fluidly arranged between the pump 47 , the feed line 46 and the drain line 48 . When the solenoid is not turned on, the two-position valve 48 assumes a first or spring-loaded position in which the supply line 46 is separated from the pump 47 and connected to the drain line 48 . When the solenoid is on, the two-position valve 48 assumes a second position against the bias of the spring. In the second position, the feed line 46 is connected to the pump 47 and separated from the drain line 48 . The electronic control unit 52 receives information such as the amount by which an accelerator pedal (or accelerator pedal) is depressed, as well as other information regarding the driving state of the vehicle.

Während des normalen Motorbetriebs ist eine Motorbremse nicht notwendig. In die sem Zustand schaltet die ECU 52 den Solenoiden des Zweistellungsventils 49 nicht ein, was das Ventil 49 veranlaßt, die erste, von der Feder festgesetzte Stellung einzu nehmen. In dieser Feder festgesetzten Stellung des Ventils 49 ist die Zuleitung 46 mit der Ablaßleitung 48 verbunden und von der Pumpe 47 getrennt. Der hydraulische Fluiddruck innerhalb der Einlaßkammer 33 befindet sich auf einem niedrigen Pegel, der durch das Rückflußventil 50 bestimmt wird, was es der Rückholfeder 47 ermög licht, die Spule 25 in ihrer federfestgesetzten Stellung zu halten, wie in den Fig. 1A bis 1C und 2 dargestellt ist. Die Spule 25 gibt die Radialöffnung 29 frei, was die Stößel bohrung 18 in Verbindung mit der Ablaßkammer 34 läßt. Dies ermöglicht es dem He berkörper 17, eine normale Motorbetriebsstellung einzunehmen, wie in den Fig. 1A bis 1C und 2 dargestellt ist. In der Fig. 2, in der Stellung des normalen Motorbetriebs, ruht der Heberkörper 17 an einem oberen Ende des Stößels 19, da innerhalb der Stö ßelbohrung 18 kein Hydraulikfluiddruck herrscht, was eine Lücke zwischen einer obe ren Fläche der Paßscheibe 21 und dem Grundkreis 13 der Auslaßnocke 10 erzeugt (vgl. Fig. 1A). Diese Lücke ist groß genug, um es der zweiten Nockennase 12 für den Motorbremsbetrieb zu erlauben, über die Paßscheibe 21 zu gehen, ohne das Ablaß ventil 4 von der geschlossenen Stellung nahe dem oberen Totpunkt der Kompressi onsphase zu heben (vgl. Fig. 1B). Wie an der Fig. 1C zu sehen ist, kann die erste No ckennase 11 das Auslaßventil 4 von der geschlossenen Stellung während der Aus stoßphase (vgl. Fig. 1C) heben. In Fig. 5 stellt die durchgezogene Linie das Ventil hubdiagramm des Auslaßventils während des normalen Motorbetriebs dar, während die gestrichelte Linie mit zwei Punkten das Nockenhubdiagramm darstellt. In Fig. 5A bezeichnet "a" einen radialen Abstand vom Grundkreis 13 zur Spitze der zweiten No ckennase 12 dar und eine Summe "a + b" stellt einen radialen Abstand vom Grund kreis zur Spitze der ersten Nockennase 11 dar. Der maximale Ventilhub des Auslaß ventils 4 ist "b" während des normalen Motorbetriebs. Wird ein Motorbremsbetrieb verlangt, schaltet die ECU 52 den Solenoiden ein. Das Einschalten des Solenoiden bewirkt, daß das Zweistellungsventil 49 die zweite Stellung einnimmt, in der die Zulei tung 46 von der Ablaßleitung 48 getrennt und mit der Pumpe 47 verbunden ist. In Fig. 3a ist gezeigt, daß unmittelbar nachdem das Zweistellungsventil 49 die zweite Stel lung eingenommen hat, die Pumpe 47 Hydraulikfluid zur Einlaßkammer 33 über die Zuleitung 46, die Verteilerleitung 32 und die Einlaßöffnung 30 fördert. Ein Anstieg des Hydraulikfluiddruckes innerhalb der Einlaßkammer 33 bewegt die Spule 25 gegen die Rückholfeder 27 vom Stopring 39 weg (vgl. Fig. 3a). Ein weiterer Anstieg des Hydrau likfluiddruckes bewegt die Spule 25 zur in der Fig. 3B gezeigten Stellung. In der Stel lung der Fig. 3B bedeckt die Spule 25 die Radialöffnung 29 und die Kugel 41 schließt noch immer die Axialbohrung 37. Ein weiterer Anstieg bis zu einem Pegel, der so hoch wie der Pumpendruck ist, drückt die Kugel 44, um die Axialbohrung 37 zu öffnen (vgl. Fig. 3C), was es dem Hydraulikfluid ermöglicht, in das Innere der Stößelbohrung 18 zu fließen. Dies verursacht einen Druckaufbau innerhalb der Stößelbohrung 18, was den Heberkörper 17 von der Stellung des normalen Motorbetriebs, wie in der Fig. 3B dargestellt, zu einer Stellung des Motorbremsbetriebs hebt, wie er in der Fig. 3C dargestellt ist. In der Stellung des Motorbremsbetriebes füllt der Ventilheber 15 im we sentlichen die Lücke (vgl. Fig. 2) zwischen der Paßscheibe 21 und dem Grundkreis 13 der Auslaßnocke 10, wie in der Fig. 4A dargestellt. Mit anderen Worten ist in der Stellung des Motorbremsbetriebs die Nockenmitnehmerfläche auf der Paßscheibe 21 weniger weit vom Grundkreis 13 der Auslaßnocke 10 beabstandet, als sie von diesem in der Stellung des normalen Motorbetriebs beabstandet ist.An engine brake is not necessary during normal engine operation. In the sem state, the ECU 52 turns off the solenoid of the two-position valve 49 is not one, which causes the valve 49, the first take einzu of the spring fixed position. In this spring-fixed position of the valve 49 , the feed line 46 is connected to the drain line 48 and separated from the pump 47 . The hydraulic fluid pressure within the inlet chamber 33 is at a low level, which is determined by the check valve 50 , which enables the return spring 47 to hold the spool 25 in its spring-locked position, as in Figs. 1A to 1C and 2nd is shown. The coil 25 releases the radial opening 29 , which leaves the plunger bore 18 in connection with the drain chamber 34 . This enables the lifting body 17 to assume a normal engine operating position, as shown in FIGS . 1A to 1C and 2. In FIG. 2, in the position of normal engine operation, the lifter body 17 rests on an upper end of the plunger 19, as within the Stö ßelbohrung 18, no hydraulic fluid pressure is present, which leaves a gap between a obe ren surface of the shim 21 and the base circle 13 the exhaust cam 10 generates (see FIG. 1A). This gap is large enough to allow the second cam lug 12 for the engine brake operation to go over the shim 21 without lifting the drain valve 4 from the closed position near the top dead center of the compression phase (see FIG. 1B). . As can be seen in Fig. 1C, the first Nockennase 11 can lift the exhaust valve 4 from the closed position during the pushing phase (see. Fig. 1C). In Fig. 5, the solid line represents the valve lift diagram of the exhaust valve during normal engine operation, while the two-dot chain line represents the cam stroke diagram. In Fig. 5A "a" denotes a radial distance from the base circle 13 to the tip of the second cam nose 12 and a sum "a + b" represents a radial distance from the base circle to the tip of the first cam nose 11. The maximum valve lift of the outlet valve 4 is "b" during normal engine operation. When engine braking is required, the ECU 52 turns on the solenoid. The switching of the solenoid causes the two position valve 49 assumes the second position in which the Zulei tung 46 is separated from the drain conduit 48 and connected to the pump 47th In Fig. 3a it is shown that immediately after the two-position valve 49 has assumed the second position, the pump 47 promotes hydraulic fluid to the inlet chamber 33 via the feed line 46 , the distributor line 32 and the inlet opening 30 . An increase in the hydraulic fluid pressure within the inlet chamber 33 moves the coil 25 against the return spring 27 away from the stop ring 39 (cf. FIG. 3a). A further increase in hydraulic fluid pressure moves the spool 25 to the position shown in FIG. 3B. In der Stel Fig. 3B lung covers the coil 25, the radial opening 29 and the ball 41 still closes the axial bore 37th A further rise to a level as high as the pump pressure pushes the ball 44 to open the axial bore 37 (see FIG. 3C), allowing the hydraulic fluid to flow into the interior of the tappet bore 18 . This causes pressure build-up within the plunger bore 18 , which lifts the lifter body 17 from the normal engine operation position as shown in FIG. 3B to an engine brake operation position as shown in FIG. 3C. In the position of the engine brake operation, the valve lifter 15 fills the gap (see FIG. 2) between the shim 21 and the base circle 13 of the exhaust cam 10 , as shown in FIG. 4A. In other words, in the engine braking mode position, the cam follower surface on the shim 21 is less distant from the base circle 13 of the exhaust cam 10 than it is in the normal engine mode position.

In Fig. 4B ist gezeigt, daß sich die zweite Nockennase 12 in Körperkontakt mit der Paßscheibe 21 befindet, und das Auslaßventil 4 um eine kleine Lücke vom Ventilsitz 3a hebt, wenn die Auslaßnocke sich in einer Winkelstellung nahe TDC während der Kompressionsphase befindet.In Fig. 4B it is shown that the second cam lug 12 is in body contact with the shim 21 , and the exhaust valve 4 lifts a small gap from the valve seat 3 a when the exhaust cam is in an angular position near TDC during the compression phase.

In Fig. 4C ist gezeigt, daß während der Auslaßphase die erste Nockennase 11 in Kör perkontakt mit der Paßscheibe 21 steht und das Auslaßventil 4 vollständig öffnet. Die durchgezogene Linie in der Fig. 5B stellt das Ventilhubdiagramm des Auslaßventils 4 während des Motorbremsbetriebs dar.In Fig. 4C it is shown that during the exhaust phase the first cam lug 11 is in body contact with the shim 21 and the exhaust valve 4 opens completely. The solid line in FIG. 5B represents the valve lift diagram of the exhaust valve 4 during engine braking operation.

Während des Motorbremsbetriebs öffnet die zweite Nockennase 12 das Auslaßventil 4 nahe TDC während der Kompressionsphase etwas, was es erlaubt, daß ein Teil der geladenen Einlaßluft von der Verbrennungskammer 2 in die Ausstoßöffnung 3 ent weicht. Dies bewirkt einen Abfall in der Größe der auf den Kolben wirkenden Kraft während der nachfolgenden Verbrennungs- oder Leistungsphase, was eine wirksame Motorbremse schafft.During engine braking, the second cam lobe 12 opens the exhaust valve 4 near TDC somewhat during the compression phase, allowing some of the charged intake air to escape from the combustion chamber 2 into the exhaust port 3 . This causes a drop in the magnitude of the force acting on the piston during the subsequent combustion or power phase, creating an effective engine brake.

In Fig. 3C ist gezeigt, daß, wenn die Spule 25 die Radialöffnung 29 bedeckt, die Kugel 41 die Axialbohrung 37 verschließt, um die Strömung des Hydraulikfluids aus der Stö ßelbohrung 18 zu verhindern. Mit anderen Worten ist Hydraulikfluid in der Stößelboh rung 18 gefangen und wirkt als ein Festkörper. Das in der Stößelbohrung 18 gefange ne Hydraulikfluid stellt eine zwangsweise Bewegungsverbindung zwischen dem He berkörper 17 und dem Ventilstößel 5 des Auslaßventils 4 sicher. Ist einmal eine vor bestimmte Menge an Hydraulikfluid innerhalb der Stößelbohrung 18 gefangen, wird der Heberkörper 17 in der erhobenen Stellung des Motorbremsbetriebs gehalten. Dies macht es möglich, den Heberkörper 17 in der erhobenen Stellung des Motorbremsbe triebs während des Motorbetriebs bei niedrigen Geschwindigkeiten zu halten, wenn der Pumpendruck niedrig ist. In Fig. 3C it is shown that when the coil 25 covers the radial opening 29 , the ball 41 closes the axial bore 37 to prevent the flow of the hydraulic fluid from the tappet bore 18 . In other words, hydraulic fluid is trapped in the plunger bore 18 and acts as a solid. The trapped in the tappet bore 18 ne hydraulic fluid ensures a forced movement connection between the He body body 17 and the valve stem 5 of the exhaust valve 4 ensures. Once a certain amount of hydraulic fluid is trapped within the tappet bore 18 , the lifter body 17 is held in the raised position of the engine brake operation. This makes it possible to keep the lifter body 17 in the raised position of the engine brake operation during engine operation at low speeds when the pump pressure is low.

Die Fig. 3C bis 3E stellen die Bewegung der Spule 25 bei einem Umschalten vom Motorbremsbetrieb zum normalen Motorbetrieb dar. Diese Bewegung beginnt als Antwort auf einen Abfall im Hydraulikfluiddruck innerhalb der Einlaßkammer 33, un mittelbar nachdem die ECU 52 aufgehört hat, dem Solenoiden des Zweistellungsven tils 49 Energie zuzuführen. Der Abfall des Hydraulikfluiddruckes innerhalb der Einlaß kammer 33 ermöglicht es der Rückholfeder 27, die Spule 25 in Richtung des Stoprin ges 39 zu bewegen, was die Radialöffnung 29 freigibt (vgl. Fig. 3D und 3E). Die Frei gabe der Radialöffnung 29 erlaubt den Ablaß von Hydraulikfluid aus der Stößelboh rung 18 über die Ablaßkammer 34 und die Ablaßöffnung 31. Dieses Ablassen von Hydraulikfluid erlaubt es dem Heberkörper 17, am Stößel 19 zu ruhen, um die Stel lung des normalen Motorbetriebs einzunehmen, wie in der Fig. 2 dargestellt ist. Figs. 3C to 3E, the movement of the spool 25 when switching from the engine braking mode to the normal engine operation is set. This movement begins in response to a drop in the hydraulic fluid pressure within the inlet chamber 33, un indirectly after the ECU has ceased 52, the solenoid of the two-position Sven tils 49 to supply energy. The drop in the hydraulic fluid pressure within the inlet chamber 33 enables the return spring 27 to move the coil 25 in the direction of the stop ring 39 , which exposes the radial opening 29 (see FIGS . 3D and 3E). The free release of the radial opening 29 allows the discharge of hydraulic fluid from the Stößelboh tion 18 via the drain chamber 34 and the drain opening 31st This draining of hydraulic fluid allows the lifter body 17 to rest on the plunger 19 to take the position of normal engine operation, as shown in FIG. 2.

Von der vorangegangenen Beschreibung ist es klar, daß die horizontale Auslegung des Hydraulikmittels 23 Vorteile bezüglich der Vermeidung einer erhöhten Bauweise des Ventilhebers bietet.From the foregoing description it is clear that the horizontal layout of the hydraulic means 23 offers advantages in avoiding an increased construction of the valve lifter.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel regelt die ECU 52 das Zweistellungsventil 49. Ein Handschalter, der durch einen Bediener betätigt wird, kann die ECU bei der Re gelung des Zweistellungsventils 49 ersetzen.In the illustrated embodiment, the ECU 52 controls the two-position valve 49 . A manual switch, which is operated by an operator, can replace the ECU when regulating the two-position valve 49 .

Anhand der Beschreibung des dargestellten Ausführungsbeispiels ist es klar, daß die Bremsvorrichtung für die Ventilbetätigungsvorrichtung mit direkter Nockenbetätigung geeignet ist.Based on the description of the illustrated embodiment, it is clear that the Brake device for the valve actuation device with direct cam actuation suitable is.

Die oben beschriebene Implementierung der vorliegenden Erfindung ist eine beispiel hafte Implementierung. Verschiedene Abänderungen der vorliegenden Erfindung sind einem Fachmann klar und fallen innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Er findung, wie er unten beansprucht wird.The implementation of the present invention described above is an example implementation. Various modifications of the present invention are one skilled in the art and fall within the scope of the present Er finding as claimed below.

Claims

1. An engine brake device for an internal combustion engine, comprising:
an outlet valve ( 4 ) with a valve tappet ( 5 );
an exhaust cam ( 10 ) having a first cam lug ( 11 ) extending from a base circle ( 13 ) to open the exhaust valve ( 4 ) during an exhaust phase of the engine, and a second cam lug ( 12 ) extending to open the exhaust valve ( 4 ) during the compression phase of the engine from the base circle ( 13 ) it stretches;
a valve lifter ( 15 ) disposed in a motion transmitting relationship between the exhaust cam ( 10 ) and the valve lifter ( 5 ), the valve lifter ( 15 ) including a cam follower surface ( 21 ) cooperating with the exhaust cam ( 10 ); and
a two-position valve ( 49 ) with a first position, which enables the drainage of hydraulic fluid from the valve lifter ( 15 ), and a second position, which enables supply of hydraulic fluid to the valve lifter ( 15 ),
the valve lifter ( 15 ) having a first position for normal engine operation, in which the cam follower surface ( 21 ) is spaced from the base circle ( 13 ) of the exhaust cam ( 10 ) to define a predetermined gap therebetween that is large enough to allow passage the second cam nose ( 12 ) over the Nockenmitnehmerflä surface ( 21 ) without opening the exhaust valve ( 4 ) during the compression phase,
wherein the valve lifter ( 15 ) has a second position for engine braking, in which the cam follower surface ( 21 ) is less far from the base circle ( 13 ) of the outlet cam ( 10 ) to allow the second cam lug ( 12 ) to let the valve out ( 4 ) open during the compression phase,
and wherein the valve lifter ( 15 ) assumes the first position in response to draining hydraulic fluid therefrom and the valve lifter ( 15 ) assumes the second position in response to the supply of hydraulic fluid thereto.

2. Engine braking device according to claim 1, wherein the valve lifter ( 15 ) a He body ( 17 ) with the cam follower surface ( 21 ) and a tappet bore ( 18 ), wherein a tappet ( 19 ) is arranged in the tappet bore ( 18 ) and in body contact with the valve lifter ( 5 ) and has hydraulic means ( 23 ) for controlling the supply of hydraulic fluid to the plunger bore and for controlling the discharge thereof from the plunger bore in response to the supply or discharge of hydraulic fluid to or from the valve lifter, and wherein the valve body ( 17 ) is displaceable relative to the tappet ( 19 ) in response to a hydraulic fluid pressure within the tappet bore ( 18 ).

3. Motor brake device according to claim 2, wherein the tappet bore ( 18 ) is a substantially coaxial to the valve tappet ( 5 ) axial bore, and wherein the hydraulic fluid is a coil bore ( 24 ) formed in the lifter body ( 17 ), one in the coil bore ( 24 ) Coil ( 25 ) which divides the radial bore ( 24 ) into an inlet chamber ( 33 ) for the hydraulic fluid and a drain chamber ( 34 ), an inlet opening ( 30 ) of the hydraulic fluid in communication with the inlet chamber ( 33 ) of the hydraulic fluid, which communicates with the Two-position valve ( 49 ) is connected, a discharge opening ( 31 ) in fluid communication with the discharge chamber ( 34 ), a return spring ( 27 ) within the discharge chamber ( 34 ) which moves the coil ( 25 ) towards the inlet chamber ( 33 ) of the hydraulic fluid biased towards a spring-locked position, a connecting opening ( 29 ) which opens to the radial opening within an opening covered by the coil fnet and in communication with the plunger bore ( 18 ), and includes a one-way control valve within the coil, which allows the flow of hydraulic fluid from the inlet chamber ( 33 ) of the hydraulic fluid to the plunger opening ( 18 ), but the reverse flow of hydraulic fluid from the plunger bore ( 18 ) to the inlet chamber ( 33 ) of the hydraulic fluid prevented.

4. Motor brake device according to claim 4, wherein the coil bore ( 25 ) extends in a radial direction with respect to the tappet bore ( 18 ).