DE19949430A1 - Betätigungsvorrichtung für eine Scheibenbremse mit Betriebs- und Feststellbremsfunktion - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine kombinierte Betätigungsvorrichtung (1) einer Schwimmsattel-Scheibenbremse, die sowohl eine hydraulische Betätigungseinrichtung (2) für die Betriebsbremsung als auch eine mechanische Betätigungseinrichtung (3) für die Feststellbremsfunktion enthält. Zur vereinfachten und kostengünstigen Herstellung der mechanischen Betätigungseinrichtung (3) ist vorgesehen, die Betätigungswelle (7) durch eine einfache Blechumformung aus einer runden Hohlwelle bzw. einer geschlossenen Hülse herzustellen. Die Blechumformung der unbearbeiteten Hohlwelle ermöglicht ohne großen Aufwand die Ausbildung eines profilierten Abschnittes (14) der Betätigungswelle (7), der als Einbuchtung (8) gestaltet ist. Zur Erhöhung der Steifigkeit der hohlen Betätigungswelle (7) ist diese im Inneren mit zumindest einem Einlegeelement (16) versehen. Diese Einlegeteile erstrecken sich zumindest über den Wellenabschnitt, der mit der Einbuchtung (8) versehen ist und verstärken die Betätigungswelle (7) derart, daß unerwünscht große Verformungen sowie Beschädigungen der Betätigungswelle (7) unterbleiben.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrich­ tung für eine Scheibenbremse entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige Betätigungsvorrichtungen finden bei Scheibenbremsen Anwendung, die innerhalb des Bremsgehäuses neben der hydraulischen Funktion der Be­ triebsbremse auch die Funktion einer mechanischen Fest­ stellbremse erfüllen sollen.

Eine gattungsgemäße Betätigungsvorrichtung für eine kombi­ nierte Scheibenbremse mit hydraulischer sowie mechanischer Bremsfunktion ist aus der DE 196 388 99 209 A1 bekannt. Ei­ ne derartige Scheibenbremse besitzt einen Schwimmsattel mit darin integrierter hydraulischer Betätigungseinrichtung. Die hydraulische Betätigungseinrichtung enthält einen Bremskolben, der bei Beaufschlagung mit dem hydraulischen Bremsflüssigkeitsdruck die axial innere Bremsbacke direkt und die äußere indirekt über den Schwimmsattel gegen die Bremsscheibe anzudrücken vermag. Außerdem ist der Bremskol­ ben noch über eine mechanische Betätigungseinrichtung in­ nerhalb der Zylinderbohrung des Schwimmsattels in Zuspann­ richtung der Bremse verschiebbar. Die mechanische Betäti­ gungseinrichtung besteht im wesentlichen aus einer senk­ recht zur Bremskolbenachse orientierten Betätigungswelle mit daran befestigtem Bremshebel sowie einem Druckstück. Die Betätigungswelle ist innerhalb des Schwimmsattelgehäu­ ses gelagert und mittels einer im Schwimmsattelgehäuse an­ geordneten Dichtung, hydraulisch gegenüber der Umgebung ab­ gedichtet. Bei mechanischer Betätigung der Bremse, etwa bei einer Feststellbremsung, wird der Bremshebel, der üblicher­ weise mit einem Seilzug in Verbindung steht, zusammen mit der Betätigungswelle aus einer Ruhelage geschwenkt. Dabei wird die gemeinsame Drehbewegung von Betätigungswelle und Bremshebel mittels des in einer Einbuchtung der Betäti­ gungswelle anliegenden Druckstückes in eine bezüglich des Bremskolbens in Achsrichtung gerichtete Bewegung übertra­ gen. Der Bremskolben kann somit auch bei mechanischer Betä­ tigung in Zuspannrichtung verschoben werden, wodurch sich prinzipiell ein zur hydraulischen Betätigung analoger Funk­ tionsablauf für den kombinierten Schwimmsattel ergibt.

Bei der beschriebenen kombinierten Schwimmsattel- Scheibenbremse mit mechanischer Betätigungseinrichtung kommt eine hohle Betätigungswelle zum Einsatz, die mittels einer Blechumformung aus einer Hohlwelle hergestellt wird und mit einer Einbuchtung zur Aufnahme des Druckstückes versehen ist. Zwar gestattet die hohle Betätigungswelle ei­ ne hinsichtlich des Gewichtes günstige Konstruktion, jedoch leidet darunter die Belastbarkeit der Betätigungswelle. Insbesondere im Bereich der Einbuchtung für das Druckstück kann es daher aufgrund der großen Kräfte zu Beschädigungen der hohlen Betätigungswelle kommen. Dies resultiert im Ex­ tremfall in einer Gefährdung der gesamten Bremsfunktion der kombinierten Scheibenbremse.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine hohle Betätigungswelle einer gattungsgemäße Betätigungsvor­ richtung hinsichtlich ihrer Belastbarkeit unter Beibehal­ tung einer einfachen Herstellung sowie bezüglich der Funk­ tion zu verbessern.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die Merkmalskombi­ nation des Patentanspruchs 1. Danach ist die Betätigungs­ welle als rohrförmige Hohlwelle ausgeführt, die zumindest stellenweise, insbesondere im Mittelabschnitt, einen profi­ lierten Querschnitt mit einer Einbuchtung besitzt, in der im Einbauzustand das Druckstück anliegt. Zur Herstellung einer solchen Betätigungswelle mit profiliertem Querschnitt wird die rohrförmige Hohlwelle bzw. Hülse durch einen Blechumformvorgang mit der Einbuchtung versehen, die je nach Einsatz des Umformwerkzeuges die gewünschte Kontur er­ hält. Die Verwendung einer umgeformten Hohlwelle macht im Gegensatz zur Verwendung von massiven Betätigungswellen ei­ ne aufwendige spanende Bearbeitung der Betätigungswelle überflüssig und bringt weiterhin Gewichtsvorteile mit sich. Zur Erhöhung der Steifigkeit der hohlen Betätigungswelle, insbesondere im Bereich der stark belasteten Einbuchtung ist die Betätigungswelle im Inneren mit zumindest einem Einlegeelement versehen. Durch die versteifende Wirkung des Einlegeelementes auf die Betätigungswelle kann eine Beschä­ digung der Betätigungswelle infolge von Betätigungskräften während des Bremsenbetriebes erfolgreich vermieden werden. Dabei erstreckt sich die Einbuchtung bevorzugt zumindest über den Mittelabschnitt der Betätigungswelle, wobei die Betätigungswelle zumindest an ihrem aus dem Bremsgehäuse heraustretenden Ende, vorzugsweise jedoch an beiden Wellen­ enden, im Ursprungszustand mit kreisrunder Außenkontur verbleibt. Diese kreisrunde Außenkontur an dem Betätigungs­ wellenende, das auch dem Bremshebel zugewandt ist, ermög­ licht den Einsatz einer einfachen, standardisierten Dich­ tung zur Abdichtung des Schwimmsattelgehäuses gegenüber der Umgebung. Weiterhin ergeben sich dadurch Vorteile bei der Lagerung der Betätigungswelle im Bremsgehäuse, speziell bei der Verwendung zweier Lager. Das Einlegeelement erstreckt sich dabei zumindest über den genannten Mittelabschnitt der Betätigungswelle, der mit der Einbuchtung versehen ist und der im mechanischen Bremsenbetrieb besonders stark bean­ sprucht wird.

Vorzugsweise wird das Einlegeelement in die hohle Betäti­ gungswelle eingeführt bevor die Einbuchtung eingeformt wird. Dadurch besteht die Möglichkeit das Einlegeelement besonders einfach während der Blechumformung zur Erzeugung der Einbuchtung im Inneren der Betätigungswelle zu verklem­ men. Damit ist kein weiterer Bearbeitungsschritt bzw. ein zusätzliches Bauteil zur Befestigung des Einlegeelementes in der Betätigungswelle erforderlich. Darüber hinaus wird der ursprünglich hohle Querschnitt der Betätigungswelle zu­ mindest im Bereich der Einbuchtung vollständig bzw. fast vollständig durch das Einlegeelement ausgefüllt. Daraus er­ gibt sich eine große Versteifung im stark beanspruchten Mittelabschnitt der Betätigungswelle.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Einlegeelement aus einem Werkstoff ähnlicher bzw. zu­ mindest geringfügig höherer Härte als die eigentliche Betä­ tigungswelle ausgeführt. Dies verstärkt den Versteifungsef­ fekt des Einlegeelementes auf die Betätigungswelle und be­ günstigt das maßgenaue Einformen der Einbuchtung. Der letztgenannte Effekt tritt speziell dann auf, wenn als Ein­ legeelement ein im Querschnitt profiliertes Formteil ver­ wendet wird. Die genaue Kontur der Einbuchtung kann somit durch die Wahl der Querschnittsform des Formteiles beein­ flußt werden.

Eine weitere Möglichkeit die hohle Betätigungswelle zumin­ dest im Bereich der Einbuchtung nahezu vollständig auszu­ füllen besteht in der Verwendung mehrerer Einlegeelemente. Dabei können beispielsweise besonders vorteilhaft einfache und kostengünstige Drahtabschnitte zum Einsatz kommen. Wäh­ rend des Einformens der Einbuchtung in die Betätigungswelle werden dabei die Drahtabschnitte im Inneren der hohlen Be­ tätigungswelle gequetscht. Dadurch legt sich die Wandung der Betätigungswelle im Bereich der Einbuchtung an die Drahtabschnitte an und wird an diesen abgestützt.

Eine andere bevorzugte Ausführungsvariante sieht vor, die hohle Betätigungswelle an ihrem dem Bremshebel abgewandten Ende geschlossen auszubilden. Im Gegensatz zur offenen Aus­ führung mit einem rohrförmigen Ende der Betätigungswelle, ist bei topfförmig, geschlossenem Wellenende die Ge­ samtsteifigkeit der Betätigungswelle deutlich erhöht. Dabei kann die einseitig geschlossene, hohle Betätigungswelle be­ sonders vorteilhaft durch eine Blechumformung, insbesondere durch Tiefziehen, aus einer geschlossenen Hülse, insbeson­ dere Blechronde, hergestellt werden. Dies gewährleistet ei­ ne kostengünstige Fertigung für die Betätigungswelle.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeich­ nung in zwei Figuren im folgenden erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Schwimmsattelgehäuse einer kombinierten Scheibenbremse mit hydraulischer und mechanischer Betätigungseinrichtung,

Fig. 2 drei teilweise geschnittene Ansichten einer hohlen Betätigungswelle mit Einlegeelementen.

Die in Fig. 1 dargestellte Schwimmsattel-Scheibenbremse mit kombinierter Betätigungsvorrichtung 1 verfügt sowohl über eine hydraulische Betätigungseinrichtung 2 sowie über eine mechanische Betätigungseinrichtung 3. Die hydraulische 2 wie auch die mechanische Betätigungseinrichtung 3 sind in­ nerhalb eines Schwimmsattelgehäuses 4 angeordnet und wirken bei der Bremsung beide gleichsam auf einen Bremskolben 5 ein, der zur Anlage an einem nicht gezeigten Bremsbelag vorgesehen ist.

Die hydraulische Betätigungseinrichtung 2 besteht im we­ sentlichen aus dem Bremskolben 5 und einer Zylinderbohrung 6, die in das Schwimmsattelgehäuse 4 eingebracht ist und in der der Bremskolben 5 in Zuspannrichtung 15 der Bremse ver­ schiebbar angeordnet ist. Bei Betriebsbremsung wird der Raum der Zylinderbohrung 6 mit hydraulischem Druck beauf­ schlagt, wodurch der Bremskolben 5 in Zuspannrichtung 15 bewegt wird und eine nicht gezeigte axial innere Bremsbacke direkt sowie eine axial äußere Bremsbacke über das Schwimm­ sattelgehäuse 4 indirekt gegen eine ebenfalls nicht gezeig­ te Bremsscheibe angedrückt wird.

Im Falle einer Feststellbremsung, die über die mechanische Betätigungseinrichtung 3 erfolgt, wird auf mechanischem We­ ge eine mit einem nicht gezeigten Bremshebel in Verbindung stehende Betätigungswelle 7 in Fig. 1 in eine entgegen dem Uhrzeigersinn gerichtete Drehbewegung versetzt. Diese Dreh­ bewegung wird über ein in einer Einbuchtung 8 der hohlen Betätigungswelle 7 angeordnetes Druckstück 9 in eine in Zu­ spannrichtung 15 des Bremskolbens 5 gerichtete Bewegung um­ gewandelt. Dabei wird das dem Bremskolben 5 zugewandte Ende des Druckstückes 9 vom Ende einer Nachstellspindel 10 auf­ genommen, die Bestandteil einer hier nicht näher erläuter­ ten Nachstellvorrichtung 11 ist. Die in Achsrichtung des Bremskolbens 5 verlängerbare Nachstellvorrichtung 11 trägt dafür Sorge, daß der auftretende Belagverschleiß ausgegli­ chen wird und damit die mechanische Betätigungseinrichtung 3 bei jeder Feststellbremsung in etwa den gleichen Betäti­ gungsweg zurücklegt. Es ist darauf hinzuweisen, daß die Ausführung der in Fig. 1 gezeigten Nachstellvorrichtung 11 für die Erfindung nicht notwendigerweise erforderlich ist. Selbstverständlich kann die Erfindung auch mit andersarti­ gen Nachstellvorrichtungen bzw. gleichartigen Komponenten zur Übertragung der Zuspannkraft umgesetzt werden.

Die senkrecht zur Bremskolbenachse orientierte Betätigungs­ welle 7 ist innerhalb einer Bohrung 12 des Schwimmsattelge­ häuses 4 mittels eines Wälzlagers 13, insbesondere Nadella­ ger, oder eines nicht gezeigten Gleitlagers gegenüber dem Schwimmsattelgehäuse 4 leichtgängig drehbar. Dabei wird die Betätigungswelle 7 von einer Hohlwelle gebildet, die im Be­ reich der Aufnahme des Druckstückes 9 über einen profilier­ ten Bereich 14 verfügt, in dem das Druckstück 9 innerhalb einer Einbuchtung 8 der Betätigungswelle 7 anliegt. Zumin­ dest in diesem Bereich weist die hohle Betätigungswelle 7 wenigstens ein innenliegendes Einlegeelement 16 zur Ver­ steifung der Betätigungswelle 7 auf. Bei der in Fig. 1 dargestellten Betätigungswelle 7 finden zwei Einlegeelemen­ te 16 in Form von Drahtabschnitten Verwendung. Die ge­ wünschte Profilierung der Betätigungswelle 7 wird durch ei­ ne einfache Blechumformung der Hohlwelle oder eines einfa­ chen Rohres geschaffen, die durchgeführt wird nachdem die Einlegeelemente 16 in das Innere der Betätigungswelle 7 eingeführt wurden. Dadurch werden die Einlegeelemente 16 als Folge der Blechumformung im Inneren der Betätigungswel­ le 7 gequetscht und somit innerhalb der Betätigungswelle 7 verklemmt. Zusätzliche Befestigungsmittel sind also nicht erforderlich.

Das Wälzlager 13 befindet sich im gleichen Abschnitt der Betätigungswelle 7, in dem auch das Druckstück 9 angeordnet ist, und umschlingt die Betätigungswelle 7 zum Durchgriff des Druckstückes 9 nicht über ihren gesamten Umfang. Eine derartige Lagerung der Betätigungswelle 7 mit nur einem einzigen Wälzlager 13 erweist sich als besonders kostengün­ stig, birgt aber auch die Gefahr der Kippneigung bzw. Schiefstellung der Betätigungswelle 7 innerhalb des Schwimmsattelgehäuses 4. Selbstverständlich besteht auch die analoge Möglichkeit der Lagerung der Betätigungswelle 7 mittels zweier Wälzlager, wodurch die Kippneigung bzw. Ge­ fahr gegen Schiefstellung der Betätigungswelle 7 reduziert wird. Eine derartige Anordnung mit kreisrunder Außenkontur an beiden Wellenenden erlaubt weiterhin eine einfachere Oberflächenbearbeitung dieser kreisrunden Wellenabschnitte. Die letztgenannten Wellenausführungen werden insbesondere anhand der übrigen Fig. 2a-c erläutert.

In Fig. 2 ist in drei Einzeldarstellungen eine bevorzugte Ausführungsform der hohlen Betätigungswelle 7 gezeigt. Da­ bei ist die Betätigungswelle 7 mit einem Bremshebel 17 ver­ bunden, an dessen U-förmigem Endabschnitt 18 ein Seilzug in bekannter Weise angreifen kann, um die mechanische Betäti­ gungskraft etwa im Falle einer Feststellbremsung auf die Bremse zu übertragen. Die Verbindung zwischen Betätigungs­ welle 7 und Bremshebel 17 kann beispielsweise durch Kleben, Löten, Schweißen etc. erfolgen.

Die Betätigungswelle 7 ist hohl ausgeführt und wird entwe­ der aus einem Rohrabschnitt oder einer geschlossenen Hülse, insbesondere einer Blechronde, hergestellt. Die in Fig. 2 gezeigte Betätigungswelle 7 wird durch eine Blechumformung, vorzugsweise durch Tiefziehen, aus einer Blechronde ge­ formt. Daraus ergibt sich eine einseitig geschlossene, im wesentlichen topfförmige Gestalt für die Betätigungswelle 7 mit einer umlaufenden Wellenwand 19 und einem Wellenboden 20. Im Gegensatz zu einer nicht gezeigten Ausführung der Betätigungswelle 7 als beidseitig offenem Rohrabschnitt wird die Gesamtsteifigkeit der geschlossenen Betätigungs­ welle 7 durch den Wellenboden 20 deutlich erhöht.

In der Mitte besitzt die Betätigungswelle 7 einen profi­ lierten Abschnitt 14, der während einer Blechumformung der Hohlwelle in Form einer Einbuchtung 8 eingedrückt wird. Die Außenkontur des profilierten Abschnittes 14 mit der Ein­ buchtung 8 läßt sich genauer in einer geschnittenen Ansicht der Betätigungswelle 7 nach Fig. 2c erkennen. Dabei ist die Querschnittskontur insbesondere der Einbuchtung 8 durch ei­ ne Auswahl des bei der Blechumformung verwendeten Werkzeu­ ges speziell an die Ausführung des Druckstückes 9 angepaßt, das im späteren Einbauzustand der mechanischen Betätigungs­ einrichtung 3 innerhalb der Einbuchtung 8 anliegt. An den profilierten Wellenabschnitt 14 beidseitig angrenzend sind Wellenabschnitte 21 mit kreisrunder Außenkontur vorgesehen. Diese Wellenabschnitte 21 dienen mit ihren Außenflächen insbesondere der Aufnahme zweier nicht gezeigter Wälzlager 13. Durch die Verwendung zweier Wälzlager ist die Betäti­ gungswelle 7 kippsicher innerhalb des nicht gezeigten Schwimmsattelgehäuses 4 gelagert. Weiterhin ist für einen kreisrunden Wellenabschnitt 21 insbesondere an dem dem Bremshebel 17 zugewandten Ende der Betätigungswelle 7 die Abdichtung der kombinierten Betätigungsvorrichtung 1 gegen­ über der Umgebung deutlich vereinfacht. Eine kreisrunde Au­ ßenkontur der Betätigungswelle 7 gestattet die Verwendung standardisierter Abdichtungen des mit hydraulischem Druck beaufschlagten Bereiches der kombinierten Betätigungsvor­ richtung 1.

Während des Umformvorganges zur Erzeugung der Einbuchtung 8 werden die im Inneren der Betätigungswelle 7 befindlichen Einlegeelemente 16 derart gequetscht, daß sich in der Betä­ tigungswelle 7 verklemmen und somit gehalten werden. Zu­ sätzliche Befestigungsmittel bzw. weitere Bearbeitungs­ schritte zur Fixierung der Einlegeelemente 16 im Inneren der Betätigungswelle 7 können entfallen. Dabei bestehen die Einlegeelemente 16 vorzugsweise aus einem Material ähnli­ cher bzw. zumindest geringfügig höherer Werkstoffhärte als die Betätigungswelle 7. Die Materialien für die Einlegeele­ mente 16 sowie die Betätigungswelle 7 können also gezielt aufeinander abgestimmt werden. Damit ergeben sich die größ­ ten Versteifungseffekte für die Betätigungswelle 7. Nach dem Einformen der Einbuchtung 8 kann sich also der einge­ drückte Wandabschnitt der Betätigungswelle 7 über die Ein­ legeelemente 16 zumindest in Belastungsrichtung 22 am ge­ genüberliegenden Wandabschnitt abstützen. Wie in Fig. 2c zu erkennen ist wird der zunächst hohle Querschnitt der Betä­ tigungswelle 7 nach dem Einformen der Einbuchtung 8 zumin­ dest in diesem Wellenabschnitt vollständig bzw. fast voll­ ständig durch die gequetschten Einlegeelemente 16 ausge­ füllt. Zur Erhöhung des Grades der Ausfüllung kann es sinn­ voll sein die Zahl der Einlegeelemente 16 zu erhöhen bzw. die Querschnittsform der Einlegeelemente gezielt auszuwäh­ len. Neben gewöhnlichen Drahtabschnitten mit rundem Quer­ schnitt können beispielsweise auch Drahtabschnitte mit pro­ filiertem Querschnitt (z. B. polygonartig etc.) Verwendung finden. Darüber hinaus ist auch möglich ein einzelnes Ein­ legeelement 16 einzusetzen, das als Formteil ausgebildet ist und das durch Querschnittsform bereits die Quer­ schnittskontur der Einbuchtung 8 vorgibt.

Claims (9)

1. Betätigungsvorrichtung (1) für eine Scheibenbremse, die in ihrem den Rand einer Bremsscheibe umgreifenden axial verschieblichen Schwimmsattelgehäuse (4) einen Brems­ kolben (5) aufweist, der zur Betätigung einer axial in­ neren Bremsbacke in einer Zylinderbohrung (6) verschieb­ bar angeordnet ist, mit einem mechanisch betätigbaren Bremshebel (17), der drehfest mit einer im Schwimmsat­ telgehäuse (4) drehbar gelagerten Betätigungswelle (7) verbunden ist, mit einem zwischen der Betätigungswelle (7) und dem Bremskolben (5) bzw. einem weiteren Betäti­ gungselement angeordneten Druckstück (9), das innerhalb einer Einbuchtung (8) der als Hohlwelle ausgeführten Betätigungswelle (7) an dieser abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren der hohlen Betätigungs­ welle (7) zumindest ein Einlegeelement (16) angeordnet ist.

2. Betätigungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Betätigungswelle (7) zumindest einen profilierten Abschnitt (14) mit der Einbuchtung (8) besitzt und wenigstens ein Einlegeelement (16) zu­ mindest im Bereich der Einbuchtung (16) im Inneren der Betätigungswelle (7) angeordnet ist.

3. Betätigungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlege­ teil (16) mittels der Einbuchtung (8) im Inneren der Betätigungswelle (7) verklemmt ist.

4. Betätigungsvorrichtung (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlegeelement (16) den hohlen Querschnitt der Be­ tätigungswelle (7) im Bereich der Einbuchtung (8) zu­ mindest in Belastungsrichtung (22) durch das Druckstück (9) ausfüllt.

5. Betätigungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlege­ element (16) aus einem Material ähnlicher bzw. zumin­ dest geringfügig höherer Werkstoffhärte als das Materi­ al der Betätigungswelle (7) besteht.

6. Betätigungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlege­ element (16) als im Querschnitt profiliertes Formteil ausgeführt ist.

7. Betätigungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Ein­ legeelemente (16) im Inneren der Betätigungswelle (7) angeordnet sind, die als Drahtabschnitte (16) ausge­ führt sind.

8. Betätigungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hohle Betätigungswelle (7) an ihrem dem Bremshebel (17) abge­ wandten Ende geschlossen ist.

9. Betätigungsvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die hohle Betätigungswelle (7) durch Blechumformung, insbesondere Tiefziehen, einer geschlos­ senen Hülse, insbesondere Blechronde, geformt ist.