DE19940888A1 - Lastschaltgetriebe für Industriefahrzeuge - Google Patents
Lastschaltgetriebe für IndustriefahrzeugeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Lastschaltgetriebe für Industriefahrzeuge, mit einem Getriebegehäuse (10) und drehbar an diesem montierten Eingangs- und Ausgangswellen (12, 22). Die Eingangs- und Ausgangswellen sind miteinander über eine Vorwärts-Wellenbaugruppe (20), eine Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) und eine Zwischenwellenbaugruppe (62) antreibbar verbunden. Die Vorwärts-Wellenbaugruppe (20) ist durch die Eingangswelle (12) drehbar antreibbar und so betreibbar, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle an die Ausgangswelle bei einem ersten oder zweiten Vorwärts-Übersetzungsverhältnis liefert. Die Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) ist durch die Vorwärts-Wellenbaugruppe (20) drehbar antreibbar und so betreibbar, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem ersten oder zweiten Rückwärts-Übersetzungsverhältnis liefert. Die Zwischenwellenbaugruppe (42) ist durch die Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) drehbar antreibbar und so betreibbar, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem dritten Vorwärts-Übersetzungsverhältnis liefert.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lastschaltgetriebe für Industrie
fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Genauer betrifft die Erfindung ein Lastschaltgetriebe, mittels dem drei
verschiedene Vorwärts-Übersetzungsverhältnisse und zwei verschiedene Rück
wärts-Übersetzungsverhältnisse bei Verwendung einfacher und effizient betreib
barer Getriebekomponenten realisierbar sind.
Derartige Industriefahrzeuge wie Gabelstapler, Hydraulikbagger und
Teleskopfahrzeuge verwenden bekannterweise zur Durchführung der beabsich
tigten Aufgabe eine unter Druck gesetzte Flüssigkeit. Die unter Druck gesetzte
Flüssigkeit wird mittels einer wechselseitig wirkenden Unterdruckpumpe erzeugt,
die wiederum über einen mit ihr verbundenen Motor antreibbar ist. Die
Antriebskraft des Motors wird auch verwendet, um die Industriefahrzeuge bei
unterschiedlichen, durch den Benutzer ausgewählten Geschwindigkeiten vorwärts
oder rückwärts zu bewegen.
Um den Benutzer in die Lage zu versetzen, die Geschwindigkeit und die
Bewegungsrichtung der Industriefahrzeuge zu ändern, ist eine Vielzahl von
Lastschaltgetrieben bekannt, z. B. Parallelwellengetriebe und Planetengetriebe.
Die meisten bekannten Parallelwellengetriebe sind so aufgebaut, daß sie drei
Vorwärts-Übersetzungsverhältnisse und drei Rückwärts-Übersetzungsverhältnisse
je nach Wunsch des Benutzers einstellen. Derartige Getriebe neigen dazu, eine
erhöhte Zahl von Zahnradwellen, Lagern und hydraulisch betriebenen Kupplungen
zu benötigen, weshalb solche Getriebe natürlich kompliziert aufgebaut, voluminös
und schwergewichtig sind. Ein weiterer Nachteil bekannter Parallelwellengetriebe
besteht darin, daß die Zahl der ineinandergreifenden Zahnräder und die Zahl der
eingreifenden Kupplungen, die zur Herstellung eines gewünschten Über
setzungsverhältnisses erforderlich sind, notwendigerweise ansteigen, so daß die
Bedienbarkeit und Haltbarkeit der Getriebe verschlechtert wird.
Zur Beseitigung dieser Nachteile wurden Lastschaltgetriebe vom Typ der
Planetengetriebe verwendet, die üblicherweise mit einem Sonnenrad, Planeten
rädern, einem Hohlrad, hydraulisch betätigten Kupplungen zum Aneinander
koppeln dieser Räder zu einer Rotation als Einheit sowie hydraulisch betätigte
Bremsen zum lösbaren Feststellen dieser Räder an einem Getriebegehäuse
gegen jede Rotation versehen sind. Zwei oder mehr Vorwärts-Überset
zungsverhältnisse können hergestellt werden, indem die Kupplungen und die
Bremsen durch Verwendung einer unter Druck gesetzten Flüssigkeit betätigt
werden. Obwohl Planetengetriebe gegenüber Parallelwellengetrieben einen kom
pakten Aufbau aufweisen, sind sie teuer in der Herstellung, und es ist schwer, die
Übersetzungsverhältnisse zu verändern, so daß die Gestaltungsfreiheit bei
solchen Getrieben stark eingeschränkt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lastschaltgetriebe für Industriefahrzeuge
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, welches einfach und mit
verschiedenen Übersetzungsverhältnissen herstellbar ist und dabei die Bedien
barkeit und Haltbarkeit verbessert sind.
Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des
Anspruchs 1 gelöst.
Vorzugsweise umfaßt ein Lastschaltgetriebe für Industriefahrzeuge, mittels
dem erste bis dritte Vorwärts-Übersetzungsverhältnisse und erste und zweite
Rückwärts-Übersetzungsverhältnisse einstellbar sind,
ein Getriebegehäuse;
eine Eingangswelle, die an dem Getriebegehäuse drehbar montiert ist und ein Antriebszahnrad zur einheitlichen Rotation mit dieser besitzt;
eine Vorwärts-Wellenbaugruppe, die eine an dem Getriebegehäuse drehbar montierte Vorwärtswelle, erste und zweite an der Vorwärtswelle drehbar ange brachte Vorwärtsgangräder, einen Vorwärts-Kupplungszylinder, der um die Vor wärtswelle drehbar ist, und ein Zylinderrad in Kupplungseingriff mit dem Antriebs zahnrad der Eingangswelle besitzt und erste und zweite Vorwärtskupplungen, die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Vorwärtsgangräder mit dem Vorwärts-Kupplungszylinder zu koppeln, enthält;
eine Rückwärts-Wellenbaugruppe, die eine drehbar an dem Getriebe gehäuse montierte Rückwärtswelle, erste und zweite drehbar an der Rück wärtswelle angebrachte Rückwärtsgangräder, einen Rückwärts-Kupplungs zylinder, der um die Rückwärtswelle drehbar ist und ein Zylinderrad in Kupplungs eingriff mit dem Zylinderrad des Vorwärts-Kupplungszylinders besitzt, und erste und zweite Rückwärtskupplungen, die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Rückwärtsgangräder mit dem Rückwärts-Kupplungszylinder zu koppeln, enthält;
eine Zwischenwellenbaugruppe, die eine an dem Getriebegehäuse drehbar montierte Zwischenwelle, ein drehbar an der Zwischenwelle angebrachtes drittes Vorwärtsgangrad, einen Zwischenkupplungszylinder, der um die Zwischenwelle drehbar ist, und ein Zylinderrad in Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad des Rückwärts-Kupplungszylinders besitzt, und eine dritte Vorwärtskupplung, die betreibbar ist, um das dritte Vorwärtsgangrad mit dem Zwischenkupplungszylinder zu koppeln, enthält; und
eine Ausgangswelle, die an dem Getriebegehäuse drehbar montiert ist und erste bis dritte Antriebszahnräder besitzt, von denen jedes mit der Ausgangswelle zur einheitlichen Rotation mit dieser fest verbunden ist, wobei das erste Antriebszahnrad mit dem ersten Vorwärtsgangrad und dem ersten Rückwärts gangrad, das zweite Antriebszahnrad mit dem zweiten Vorwärtsgangrad und dem zweiten Rückwärtsgangrad und das dritte Antriebszahnrad mit dem dritten Vorwärtsgangrad in Eingriff steht.
ein Getriebegehäuse;
eine Eingangswelle, die an dem Getriebegehäuse drehbar montiert ist und ein Antriebszahnrad zur einheitlichen Rotation mit dieser besitzt;
eine Vorwärts-Wellenbaugruppe, die eine an dem Getriebegehäuse drehbar montierte Vorwärtswelle, erste und zweite an der Vorwärtswelle drehbar ange brachte Vorwärtsgangräder, einen Vorwärts-Kupplungszylinder, der um die Vor wärtswelle drehbar ist, und ein Zylinderrad in Kupplungseingriff mit dem Antriebs zahnrad der Eingangswelle besitzt und erste und zweite Vorwärtskupplungen, die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Vorwärtsgangräder mit dem Vorwärts-Kupplungszylinder zu koppeln, enthält;
eine Rückwärts-Wellenbaugruppe, die eine drehbar an dem Getriebe gehäuse montierte Rückwärtswelle, erste und zweite drehbar an der Rück wärtswelle angebrachte Rückwärtsgangräder, einen Rückwärts-Kupplungs zylinder, der um die Rückwärtswelle drehbar ist und ein Zylinderrad in Kupplungs eingriff mit dem Zylinderrad des Vorwärts-Kupplungszylinders besitzt, und erste und zweite Rückwärtskupplungen, die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Rückwärtsgangräder mit dem Rückwärts-Kupplungszylinder zu koppeln, enthält;
eine Zwischenwellenbaugruppe, die eine an dem Getriebegehäuse drehbar montierte Zwischenwelle, ein drehbar an der Zwischenwelle angebrachtes drittes Vorwärtsgangrad, einen Zwischenkupplungszylinder, der um die Zwischenwelle drehbar ist, und ein Zylinderrad in Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad des Rückwärts-Kupplungszylinders besitzt, und eine dritte Vorwärtskupplung, die betreibbar ist, um das dritte Vorwärtsgangrad mit dem Zwischenkupplungszylinder zu koppeln, enthält; und
eine Ausgangswelle, die an dem Getriebegehäuse drehbar montiert ist und erste bis dritte Antriebszahnräder besitzt, von denen jedes mit der Ausgangswelle zur einheitlichen Rotation mit dieser fest verbunden ist, wobei das erste Antriebszahnrad mit dem ersten Vorwärtsgangrad und dem ersten Rückwärts gangrad, das zweite Antriebszahnrad mit dem zweiten Vorwärtsgangrad und dem zweiten Rückwärtsgangrad und das dritte Antriebszahnrad mit dem dritten Vorwärtsgangrad in Eingriff steht.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschrei
bung und den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigefügten Abbil
dungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Lastschaltgetriebes,
wobei sämtliche rotierenden Wellen zur besseren Darstellung in ein und derselben
Ebene gezeigt sind.
Fig. 2 ist eine schematische Seitenansicht, in der die Relativpositionen der
rotierenden Wellen und der Eingriffszustand der Zahnräder am besten erkennbar
sind.
Fig. 3 ist ein Stickdiagramm, welches die zwischen einem Motor und
Fahrzeugantriebsrädern hergestellte Energieversorgungsleitung schematisch dar
stellt.
Gemäß Fig. 1 bis 3 besitzt ein Lastschaltgetriebe vom Parallelwellentyp ein
Getriebegehäuse 10, welches zumindest teilweise mit Schmieröl gefüllt und an der
(nicht gezeigten) Karosserie von Industriefahrzeugen wie einem Gabelstapler
abnehmbar montiert ist. Eine Eingangswelle 12, die ein zur einheitlichen Rotation
befestigtes Antriebszahnrad 14 besitzt, ist an dem Getriebegehäuse 10 drehbar
montiert, wobei ein Ende der Eingangswelle 12 antreibbar mit einem Dreh
momentwandler 16 verbunden ist, welcher dazu dient, das Drehmoment eines
(nicht gezeigten) Motors zu verstärken, bevor es an die Eingangswelle 12 geliefert
wird. Eine Antriebsweile 18, die antreibbar mit einer (nicht gezeigten) Ölpumpe für
Industriefahrzeuge verbunden ist, ist konzentrisch an dem anderen Ende der
Eingangswelle 12 gekoppelt und drehbar am Getriebegehäuse 10 gelagert.
Eine Vorwärts-Wellenbaugruppe 20 ist so vorgesehen, daß sie durch das
Antriebszahnrad 14 der Eingangswelle 12 drehbar angetrieben werden kann und
so betrieben werden kann, daß sie das Drehmoment der Eingangswelle 12 an
eine Ausgangswelle 22 bei einem ersten oder einem zweiten Vorwärts-
Übersetzungsverhältnis liefert. Die Vorwärts-Wellenbaugruppe 20 enthält eine an
dem Getriebegehäuse 10 drehbar montierte Vorwärtswelle 24, erste und zweite an
der Vorwärtswelle 24 drehbar angebrachte Vorwärtsgangräder 26, 28, einen
Vorwärts-Kupplungszylinder 30, der um die Vorwärtswelle 24 frei drehbar ist und
ein Zylinderrad 32 besitzt, welches in Eingriff mit dem Antriebszahnrad 14 der
Eingangswelle 12 bleibt und erste und zweite Vorwärtskupplungen 34, 36, die
selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Vorwärtsgangräder 26,
28 mit dem Vorwärts-Kupplungszylinder 30 zu koppeln, so daß diese als Einheit
um die Vorwärtswelle 24 gedreht werden können. Die ersten und zweiten
Vorwärtskupplungen 34, 36, die hydraulisch betriebene Lamellenkupplungen sein
können, werden normalerweise mittels Federn 38 bzw. 40 in eine außer Betrieb
befindliche Ausrückposition vorgespannt und können unter der Einwirkung einer
unter Druck gesetzten Arbeitsflüssigkeit in eine in Betrieb befindliche Einrück
position bewegt werden. Der Durchmesser des ersten Vorwärtsgangrades 26 ist
etwas kleiner als der des zweiten Vorwärtsgangrades 28.
Eine Rückwärts-Wellenbaugruppe 42 ist so vorgesehen, daß sie durch den
Vorwärts-Kupplungszylinder 30 der Vorwärts-Wellenbaugruppe 20 drehbar an
treibbar ist und so angetrieben werden kann, daß sie das Drehmoment der
Eingangswelle 12 an die Ausgangswelle 22 bei einem ersten oder zweiten
Rückwärts-Übersetzungsverhältnis liefert. Die Rückwärts-Wellenbaugruppe 42
enthält eine am Getriebegehäuse 10 drehbar montierte Rückwärtswelle 44, erste
und zweite Rückwärtsgangräder 46, 48, die an der Rückwärtswelle 44 drehbar
angebracht sind, einen Rückwärts-Kupplungszylinder 50, der um die Rückwärts
welle 44 frei drehbar ist und einen Kupplungszylinder 52 besitzt, der in Ein
griffskupplung mit dem Zylinderrad 32 des Vorwärts-Kupplungszylinders 30 bleibt,
und erste und zweite Rückwärtskupplungen 54, 56, die selektiv betreibbar sind,
um eines der ersten und zweiten Rückwärtsgangräder 46, 48 mit dem Rückwärts-
Kupplungszylinder 50 zu koppeln, so daß sie als Einheit um die Rückwärtswelle
44 gedreht werden können. Die ersten und zweiten Rückwärtskupplungen 54, 56,
die hydraulisch betriebene Lamellenkupplungen sein können, werden normaler
weise über Federn 58 bzw. 60 in eine außer Betrieb befindliche Ausrückposition
vorgespannt und können unter Einwirkung einer unter Druck gesetzten
Arbeitsflüssigkeit in eine in Betrieb befindliche Einrückposition bewegt werden.
Wie bei der Vorwärts-Wellenbaugruppe 20 besitzt das erste Rückwärtsgangrad 46
der Rückwärts-Wellenbaugruppe 42 einen kleineren Durchmesser als das zweite
Rückwärtsgangrad 48.
Die Vorwärts- und die Rückwärts-Wellenbaugruppen 20, 62 sind so bemes
sen und ausgestaltet, daß sie gegeneinander ausgetauscht werden können. Die
Austauschbarkeit der Vorwärts- und Rückwärts-Wellenbaugruppen 20, 42 ermög
licht es, Teile oder Komponenten hiervon gemeinsam zu verwenden, was dazu
beitragen kann, die Herstellungskosten des Lastschaltgetriebes zu verringern.
Eine Zwischenwellenbaugruppe 62 ist so vorgesehen, daß sie durch den
Rückwärts-Kupplungszylinder 50 der Rückwärts-Wellenbaugruppe 42 drehbar
angetrieben und so betrieben werden kann, daß sie das Drehmoment der
Eingangswelle 12 an die Ausgangswelle 22 bei einem dritten Übersetzungs
verhältnis liefert. Die Zwischenwellenbaugruppe 62 enthält eine am Getriebe
gehäuse 10 drehbar montierte Zwischenwelle 64, einen Zwischenkupplungs
zylinder 68, der um die Zwischenwelle 64 frei drehbar ist und ein Zylinderrad 70 in
Eingriff mit dem Zylinderrad 52 des Rückwärts-Kupplungszylinders 50 besitzt, und
eine dritte Vorwärtskupplung 72, die so betreibbar ist, daß sie das dritte
Vorwärtsgangrad 66 mit dem Zwischenkupplungszylinder 68 fest koppelt, so daß
diese als Einheit um die Zwischenwelle 64 rotiert werden können. Die dritte
Vorwärtskupplung 72, die eine hydraulisch betriebene Lamellenkupplung sein
kann, wird normalerweise über eine Feder 74 in eine außer Betrieb befindliche
Ausrückposition verstellt und kann unter Einwirkung einer unter Druck gesetzten
Arbeitsflüssigkeit in eine in Betrieb befindliche Einrückposition bewegt werden.
Die Ausgangswelle 22 ist gemäß Fig. 2 an dem Getriebegehäuse 10
beabstandet zu der Eingangswelle 12 montiert. Die Ausgangswelle 22 besitzt
erste bis dritte Antriebszahnräder 76, 78, 80, die jeweils mit der Ausgangswelle 22
zur einheitlichen Rotation mit dieser fest verbunden sind. Gemäß Fig. 2 und 3
steht das erste Antriebszahnrad 26 sowohl mit dem ersten Vorwärtsgangrad 26
der Vorwärts-Wellenbaugruppe 20 als auch mit dem ersten Rückwärtsgangrad 46
der Rückwärts-Wellenbaugruppe 42 in Eingriff, während das zweite Antriebs
zahnrad 78 sowohl mit dem zweiten Vorwärtsgangrad 28 als auch mit dem
zweiten Rückwärtsgangrad 48 in Eingriff steht. Darüber hinaus bleibt das dritte
Antriebszahnrad 80 in Eingriff mit dem dritten Vorwärtsgangrad 66 der
Zwischenwellenbaugruppe 62. Wie aus Fig. 1 und 2 erkennbar ist, besitzt das
erste Antriebszahnrad 76 einen größeren Durchmesser als das zweite Antriebs
zahnrad 78, dessen Durchmesser größer als der des dritten Antriebszahnrades 80
ist. In Fig. 1 ist ebenfalls erkennbar, daß das dritte Antriebszahnrad 80 der
Ausgangswelle 22 benachbart zum zweiten Antriebszahnrad 78 und weit weg von
dem ersten Antriebszahnrad 76 angeordnet ist.
Gemäß Fig. 3 wird das Drehmoment der Ausgangswelle 22 an
Fahrzeugantriebsräder 82, 84 über einen Differentialgetriebekasten 86 übertragen,
wodurch sich die mit dem Lastschaltgetriebe versehenen Industriefahrzeuge bei
unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorwärts und rückwärts bewegen können.
Der Betrieb des Lastschaltgetriebes verläuft folgendermaßen:
Das Lastschaltgetriebe muß im Leerlauf gehalten werden, wenn die es verwendenden Industriefahrzeuge gestoppt werden und sich in keiner Richtung bewegen. Im Leerlauf befinden sich die ersten bis dritten Vorwärtskupplungen 34, 36, 72 und die ersten und zweiten Rückwärtskupplungen 54, 56 sämtlich in ihren außer Betrieb befindlichen, ausgekuppelten Positionen. Obwohl der Vorwärts- Kupplungszylinder 30, der Rückwärts-Kupplungszylinder 50 und der Zwischen kupplungszylinder 68 durch das Antriebszahnrad 14 der Eingangswelle 12 zu dieser Zeit drehbar angetrieben werden, wird kein Drehmoment von der Eingangswelle 12 an die Ausgangswelle 22 geliefert.
Das Lastschaltgetriebe muß im Leerlauf gehalten werden, wenn die es verwendenden Industriefahrzeuge gestoppt werden und sich in keiner Richtung bewegen. Im Leerlauf befinden sich die ersten bis dritten Vorwärtskupplungen 34, 36, 72 und die ersten und zweiten Rückwärtskupplungen 54, 56 sämtlich in ihren außer Betrieb befindlichen, ausgekuppelten Positionen. Obwohl der Vorwärts- Kupplungszylinder 30, der Rückwärts-Kupplungszylinder 50 und der Zwischen kupplungszylinder 68 durch das Antriebszahnrad 14 der Eingangswelle 12 zu dieser Zeit drehbar angetrieben werden, wird kein Drehmoment von der Eingangswelle 12 an die Ausgangswelle 22 geliefert.
Um ein erstes Vorwärts-Übersetzungsverhältnis einzustellen, wird die erste
Vorwärtskupplung 34 mit unter Druck gesetzter Arbeitsflüssigkeit versehen und
somit in eine in Betrieb befindliche Einkupplungsposition gebracht. Infolgedessen
wird das erste Vorwärtsgangrad 26 fest mit dem rotierenden Vorwärts-
Kupplungszylinder 30 gekoppelt, wodurch das Drehmoment der Eingangswelle 12
an die Ausgangswelle 22 über den Vorwärts-Kupplungszylinder 30, das erste
Vorwärtsgangrad 26 und das erste Antriebszahnrad 76 geliefert wird. Im Ergebnis
wird die Ausgangswelle 22 in Vorwärtsrichtung bei einer ersten Geschwindigkeit
gedreht.
Die zweite Vorwärtskupplung 36 wird in eine Betriebsposition gebracht, um
ein zweites Vorwärts-Übersetzungsverhältnis einzustellen. Eine solche Betätigung
der zweiten Vorwärtskupplung 36 ermöglicht eine feste Kopplung des zweiten
Vorwärtsgangrads 28 mit dem rotierenden Vorwärts-Kupplungszylinder 30, so daß
das Drehmoment der Eingangswelle 12 an die Ausgangswelle 22 über den
Vorwärts-Kupplungszylinder 30, das zweite Vorwärtsgangrad 28 und das zweite
Antriebszahnrad 78 übertragen wird. Dies führt dazu, daß die Ausgangswelle 22 in
Vorwärtsrichtung bei einer zweiten Geschwindigkeit gedreht wird.
Die Zwischenkupplung 72 wird zur Einstellung eines dritten Vorwärts-
Übersetzungsverhältnisses in Betriebsposition gebracht. Hierdurch wird sicher
gestellt, daß das dritte Vorwärtsgangrad 66 der Zwischenwelle 64 fest an den
Zwischenkupplungszylinder 68 gekoppelt wird, wodurch das Drehmoment der
Eingangswelle 12 an die Ausgangswelle 22 über den Vorwärts-Kupplungszylinder
30, den Rückwärts-Kupplungszylinder 50, den Zwischenkupplungszylinder 68, das
dritte Vorwärtsgangrad 66 und das dritte Antriebszahnrad 80 geliefert wird.
Dementsprechend kann die Ausgangswelle 22 in Vorwärtsrichtung bei einer
dritten schnellsten Geschwindigkeit gedreht werden.
Um ein erstes Rückwärts-Übersetzungsverhältnis herzustellen, muß die
unter Druck gesetzte Arbeitsflüssigkeit an die erste Rückwärtskupplung 54
geliefert werden, um diese hierdurch in eine in Betrieb befindliche Ein
kupplungsposition zu bringen. Hierdurch wird das erste Rückwärtsgangrad 46 fest
an den rotierenden Rückwärts-Kupplungszylinder 50 gekoppelt, wodurch das
Drehmoment der Eingangswelle 12 an die Ausgangswelle 22 über den Vorwärts-
Kupplungszylinder 30, den Rückwärts-Kupplungszylinder 50, das erste Rückwärts
gangrad 46 und das erste Antriebszahnrad 76 geliefert wird. Infolgedessen wird
die Ausgangswelle 22 in Rückwärtsrichtung bei einer ersten Geschwindigkeit
gedreht.
Die zweite Rückwärtskupplung 56 muß in Betriebsposition gebracht
werden, um ein zweites Rückwärts-Übersetzungsverhältnis herzustellen. Eine
solche Betätigung der zweiten Rückwärtskupplung 56 ermöglicht eine feste
Kupplung des zweiten Rückwärtsgangrades 48 an den rotierenden Rückwärts-
Kupplungszylinder 50, so daß das Drehmoment der Eingangswelle 12 an die
Ausgangswelle 22 über den Vorwärts-Kupplungszylinder 30, den Rückwärts-
Kupplungszylinder 50, das zweite Rückwärtsgangrad 48 und das zweite
Antriebszahnrad 78 geliefert wird. Dies führt dazu, daß die Ausgangswelle 22 in
Rückwärtsrichtung bei einer zweiten Geschwindigkeit gedreht wird.
Claims (15)
1. Lastschaltgetriebe für Industriefahrzeuge, umfassend
ein Getriebegehäuse (10) und
Eingangs- und Ausgangswellen (12, 22), die an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangs- und Ausgangswellen (12, 22) miteinander über eine Vorwärts-Wellenbaugruppe (20), eine Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) und eine Zwischenwellenbaugruppe (62) antreibbar verbunden sind;
wobei die Vorwärts-Wellenbaugruppe (20) über die Eingangswelle (12) drehbar antreibbar und so betreibbar ist, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem ersten oder zweiten Vorwärts-Übersetzungsverhältnis liefert;
wobei die Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) über die Vorwärts-Wellen baugruppe (20) drehbar antreibbar und so betreibbar ist, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem ersten oder zweiten Rückwärts-Übersetzungsverhältnis liefert; und
wobei die Zwischenwellenbaugruppe (62) über die Rückwärts-Wellenbau gruppe (42) drehbar antreibbar und so betreibbar ist, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem dritten Vorwärts- Übersetzungsverhältnis liefert.
ein Getriebegehäuse (10) und
Eingangs- und Ausgangswellen (12, 22), die an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangs- und Ausgangswellen (12, 22) miteinander über eine Vorwärts-Wellenbaugruppe (20), eine Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) und eine Zwischenwellenbaugruppe (62) antreibbar verbunden sind;
wobei die Vorwärts-Wellenbaugruppe (20) über die Eingangswelle (12) drehbar antreibbar und so betreibbar ist, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem ersten oder zweiten Vorwärts-Übersetzungsverhältnis liefert;
wobei die Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) über die Vorwärts-Wellen baugruppe (20) drehbar antreibbar und so betreibbar ist, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem ersten oder zweiten Rückwärts-Übersetzungsverhältnis liefert; und
wobei die Zwischenwellenbaugruppe (62) über die Rückwärts-Wellenbau gruppe (42) drehbar antreibbar und so betreibbar ist, daß sie ein Drehmoment von der Eingangswelle (12) an die Ausgangswelle (22) bei einem dritten Vorwärts- Übersetzungsverhältnis liefert.
2. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Eingangswelle (12) ein Antriebszahnrad (14) zur einheitlichen Rotation hiermit
besitzt.
3. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Vorwärts-Wellenbaugruppe (20) eine an dem Getriebegehäuse (10) drehbar
montierte Vorwärtswelle (24), erste und zweite an der Vorwärtswelle (24) drehbar
angebrachte Vorwärtsgangräder (26, 28), einen Vorwärts-Kupplungszylinder (30),
der um die Vorwärtswelle (24) drehbar ist und ein Zylinderrad (32) in
Kupplungseingriff mit dem Antriebszahnrad (14) der Eingangswelle (12) besitzt
und erste und zweite Vorwärtskupplungen (34, 36), die selektiv betreibbar sind,
um eines der ersten und zweiten Vorwärtsgangräder (26, 28) mit dem Vorwärts-
Kupplungszylinder (30) zu koppeln, enthält.
4. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rückwärts-Wellenbaugruppe (42) eine drehbar an dem Getriebegehäuse (10)
montierte Rückwärtswelle (44), erste und zweite drehbar an der Rückwärtswelle
(44) angebrachte Rückwärtsgangräder (46, 48), einen Rückwärts-Kupplungs
zylinder (50), der um die Rückwärtswelle (44) drehbar ist und ein Zylinderrad (52)
in Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad (32) des Vorwärts-Kupplungszylinders
(30) besitzt, und erste und zweite Rückwärtskupplungen (54, 56), die selektiv
betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Rückwärtsgangräder (46, 48) mit
dem Rückwärts-Kupplungszylinder (50) zu koppeln, enthält.
5. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenwellenbaugruppe (62) eine an dem Getriebegehäuse (10) drehbar
montierte Zwischenwelle (64), ein drehbar an der Zwischenwelle (64)
angebrachtes drittes Vorwärtsgangrad (66), einen Zwischenkupplungszylinder
(68), der um die Zwischenwelle (64) drehbar ist, und ein Zylinderrad (70) in
Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad (52) des Rückwärts-Kupplungszylinders
(50) besitzt, und eine dritte Vorwärtskupplung (72), die betreibbar ist, um das dritte
Vorwärtsgangrad (66) mit dem Zwischenkupplungszylinder (68) zu koppeln,
enthält.
6. Lastschaltgetriebe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgangswelle (22) an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montiert ist
und erste bis dritte Antriebszahnräder (76, 78, 80) besitzt, von denen jedes mit der
Ausgangswelle (22) zur einheitlichen Rotation mit dieser fest verbunden ist, wobei
das erste Antriebszahnrad (76) mit dem ersten Vorwärtsgangrad (26) und dem
ersten Rückwärtsgangrad (46), das zweite Antriebszahnrad (78) mit dem zweiten
Vorwärtsgangrad (28) und dem zweiten Rückwärtsgangrad (48) und das dritte
Antriebszahnrad (80) mit dem dritten Vorwärtsgangrad (66) in Eingriff steht.
7. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorwärts- und Rückwärts-Wellenbaugruppen (20, 42) so
bemessen und ausgestaltet sind, daß sie miteinander austauschbar sind.
8. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß eine auf dem Getriebegehäuse (10) drehbar abgestützte und
mit der Eingangswelle (12) konzentrisch verbundene Antriebswelle (18)
vorgesehen ist.
9. Lastschaltgetriebe für Industriefahrzeuge, mittels dem erste bis dritte
Vorwärts-Übersetzungsverhältnisse und erste und zweite Rückwärts-Über
setzungsverhältnisse einstellbar sind, umfassend:
ein Getriebegehäuse (10);
eine Eingangswelle (12), die an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montiert ist und ein Antriebszahnrad (14) zur einheitlichen Rotation mit dieser besitzt;
eine Vorwärts-Wellenbaugruppe (20), die eine an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montierte Vorwärtswelle (24), erste und zweite an der Vorwärtswelle (24) drehbar angebrachte Vorwärtsgangräder (26, 28), einen Vorwärts- Kupplungszylinder (30), der um die Vorwärtswelle (24) drehbar ist und ein Zylinderrad (32) in Kupplungseingriff mit dem Antriebszahnrad (14) der Eingangswelle (12) besitzt und erste und zweite Vorwärtskupplungen (34, 36), die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Vorwärtsgangräder (26, 28) mit dem Vorwärts-Kupplungszylinder (30) zu koppeln, enthält;
eine Rückwärts-Wellenbaugruppe (42), die eine drehbar an dem Getriebegehäuse (10) montierte Rückwärtswelle (44), erste und zweite drehbar an der Rückwärtswelle (44) angebrachte Rückwärtsgangräder (46, 48), einen Rückwärts-Kupplungszylinder (50), der um die Rückwärtswelle (44) drehbar ist und ein Zylinderrad (52) in Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad (32) des Vorwärts-Kupplungszylinders (30) besitzt, und erste und zweite Rückwärts kupplungen (54, 56), die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Rückwärtsgangräder (46, 48) mit dem Rückwärts-Kupplungszylinder (50) zu koppeln, enthält;
eine Zwischenwellenbaugruppe (62), die eine an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montierte Zwischenwelle (64), ein drehbar an der Zwischenwelle (64) angebrachtes drittes Vorwärtsgangrad (66), einen Zwischenkupplungszylinder (68), der um die Zwischenwelle (64) drehbar ist und ein Zylinderrad (70) in Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad (52) des Rückwärts-Kupplungszylinders (50) besitzt, und eine dritte Vorwärtskupplung (72), die betreibbar ist, um das dritte Vorwärtsgangrad (66) mit dem Zwischenkupplungszylinder (68) zu koppeln, enthält; und
eine Ausgangswelle (22), die an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montiert ist und erste bis dritte Antriebszahnräder (76, 78, 80) besitzt, von denen jedes mit der Ausgangswelle (22) zur einheitlichen Rotation mit dieser fest verbunden ist, wobei das erste Antriebszahnrad (76) mit dem ersten Vorwärtsgangrad (26) und dem ersten Rückwärtsgangrad (46), das zweite Antriebszahnrad (78) mit dem zweiten Vorwärtsgangrad (28) und dem zweiten Rückwärtsgangrad (48) und das dritte Antriebszahnrad (80) mit dem dritten Vorwärtsgangrad (66) in Eingriff steht.
ein Getriebegehäuse (10);
eine Eingangswelle (12), die an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montiert ist und ein Antriebszahnrad (14) zur einheitlichen Rotation mit dieser besitzt;
eine Vorwärts-Wellenbaugruppe (20), die eine an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montierte Vorwärtswelle (24), erste und zweite an der Vorwärtswelle (24) drehbar angebrachte Vorwärtsgangräder (26, 28), einen Vorwärts- Kupplungszylinder (30), der um die Vorwärtswelle (24) drehbar ist und ein Zylinderrad (32) in Kupplungseingriff mit dem Antriebszahnrad (14) der Eingangswelle (12) besitzt und erste und zweite Vorwärtskupplungen (34, 36), die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Vorwärtsgangräder (26, 28) mit dem Vorwärts-Kupplungszylinder (30) zu koppeln, enthält;
eine Rückwärts-Wellenbaugruppe (42), die eine drehbar an dem Getriebegehäuse (10) montierte Rückwärtswelle (44), erste und zweite drehbar an der Rückwärtswelle (44) angebrachte Rückwärtsgangräder (46, 48), einen Rückwärts-Kupplungszylinder (50), der um die Rückwärtswelle (44) drehbar ist und ein Zylinderrad (52) in Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad (32) des Vorwärts-Kupplungszylinders (30) besitzt, und erste und zweite Rückwärts kupplungen (54, 56), die selektiv betreibbar sind, um eines der ersten und zweiten Rückwärtsgangräder (46, 48) mit dem Rückwärts-Kupplungszylinder (50) zu koppeln, enthält;
eine Zwischenwellenbaugruppe (62), die eine an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montierte Zwischenwelle (64), ein drehbar an der Zwischenwelle (64) angebrachtes drittes Vorwärtsgangrad (66), einen Zwischenkupplungszylinder (68), der um die Zwischenwelle (64) drehbar ist und ein Zylinderrad (70) in Kupplungseingriff mit dem Zylinderrad (52) des Rückwärts-Kupplungszylinders (50) besitzt, und eine dritte Vorwärtskupplung (72), die betreibbar ist, um das dritte Vorwärtsgangrad (66) mit dem Zwischenkupplungszylinder (68) zu koppeln, enthält; und
eine Ausgangswelle (22), die an dem Getriebegehäuse (10) drehbar montiert ist und erste bis dritte Antriebszahnräder (76, 78, 80) besitzt, von denen jedes mit der Ausgangswelle (22) zur einheitlichen Rotation mit dieser fest verbunden ist, wobei das erste Antriebszahnrad (76) mit dem ersten Vorwärtsgangrad (26) und dem ersten Rückwärtsgangrad (46), das zweite Antriebszahnrad (78) mit dem zweiten Vorwärtsgangrad (28) und dem zweiten Rückwärtsgangrad (48) und das dritte Antriebszahnrad (80) mit dem dritten Vorwärtsgangrad (66) in Eingriff steht.
10. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorwärts- und Rückwärts-Wellenbaugruppen (20, 42) so
bemessen und ausgestaltet sind, daß sie miteinander austauschbar sind.
11. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die ersten Vorwärts- und Rückwärtsgangräder (26, 46) einen
kleineren Durchmesser als die zweiten Vorwärts- und Rückwärtsgangräder (28,
48) besitzen, das erste Antriebszahnrad (76) einen größeren Durchmesser als das
zweite Antriebszahnrad (78) und das zweite Antriebszahnrad (78) einen größeren
Durchmesser als das drille Antriebszahnrad (80) besitzt.
12. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das dritte Antriebszahnrad (80) der Ausgangswelle (22)
benachbart zu dem zweiten Antriebszahnrad (78) und weit entfernt von dem
ersten Antriebszahnrad (76) angeordnet ist.
13. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die ersten bis dritten Vorwärtskupplungen (34, 36, 72) und
die ersten und zweiten Rückwärtskupplungen (54, 56) hydraulisch betriebene
Lamellenkupplungen sind.
14. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß elastische Vorspannungsvorrichtungen (38, 40, 58, 60, 74)
vorgesehen sind, um die ersten bis dritten Vorwärtskupplungen (34, 36, 72) und
die ersten und zweiten Rückwärtskupplungen (54, 56) in eine Außerbetriebs
position zu bringen.
15. Lastschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß eine drehbar auf dem Getriebegehäuse (10) abgestützte und
konzentrisch mit der Eingangswelle (12) verbundene Antriebswelle (18) vorge
sehen ist.
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