DE19939529A1 - Verfahren zur Druckbereitstellung in einer Bremsanlage - Google Patents

Abstract

In einer hydraulischen Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges wird der Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders erfindungsgemäß mit Druckluft beaufschlagt. Hierdurch wird einem System zur Antriebsschlupfregelung oder Fahrstabilitätsregelung "vorgespannte" Bremsflüssigkeit zur Verfügung gestellt, so dass die genannten Systeme auch bei tiefen Außentemperaturen mit hoher Regelgeschwindigkeit und Regelgüte arbeiten können.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Druckbereitstellung in einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine hydrauli­ sche Bremsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6.

Eine hydraulische Bremsanlage, die unabhängig von einer Anforderung durch den Fahrer an den Rädern des Kraftfahrzeuges Bremsdruck aufbaut, ist beispielsweise bei einer Bremsanlage mit Antriebsschlupfregelung durch Bremseneingriff oder einer Fahrstabilitätsregelung gegeben. Derartige Bremsanlagen werden häufig mit einer sogenannten Vorladepumpe versehen, um die eigentliche Druckpumpe auch bei tiefen Temperaturen und somit viskositätsbedingt reduzierter Geschwindigkeit des Druckaufbaus ausreichend schnell mit Bremsflüssigkeit versorgen zu können. Bei einem Verzicht auf eine derartige Vorladepumpe ergibt sich eine Regelgüte, die stark von der Viskosität und der Temperatur der Bremsflüssigkeit abhängig ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Verbesserung der Regelgeschwin­ digkeit und/oder der Regelgüte bereitzustellen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Anspruch 6 be­ schreibt eine erfindungsgemäße Bremsanlage.

Kerngedanke der erfindungsgemäßen Lösungen nach Anspruch 1 und 6 ist es, die Bremsflüssigkeit in der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges bereits im regulären Fahrbetrieb, das heißt ohne Schlupfregelung, Eingriff zur Sicherung der Stabilität des Fahrzeuges etc., mit Überdruck zu beaufschlagen. Tritt das Antriebsschlupfre­ gelsystem, das Fahrstabilitätssystem etc. in Aktion, so ist die eigentliche Druck­ pumpe, die den Bremsdruck unabhängig vom Willen des Fahrers an den Rädern des Kraftfahrzeuges erzeugt, bereits mit "vorgespannter" Bremsflüssigkeit versorgt, so dass die in der Regel als Saugpumpe arbeitende Druckpumpe des Regelsy­ stems ohne Verzögerung und mit großer Regelgüte sofort ihre Wirkung aufnehmen kann. Der Überdruck wird in vorteilhafter Weise im Hauptbremszylinder an zentraler Stelle der Bremsanlage eingebracht. Hierfür eignet sich insbesondere der Aus­ gleichs- oder Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders.

Durch die Erfindung ist es möglich, auf eine teure, einen eigenen Bauraum bean­ spruchende Vorladepumpe zu verzichten, da deren Aufgabe der Druckbeaufschla­ gung durch den Überdruck im Hauptbremszylinder übernommen wird. Damit erge­ ben sich Vorteile insbesondere hinsichtlich der Dynamik des Druckaufbaus bei einer Fahrstabilitätsregelung, für die eine hohe Regelgeschwindigkeit und Regelgüte er­ forderlich ist, um innerhalb kürzester Zeit und in Abhängigkeit von dem auf das Fahrzeug einwirkenden Giermoment das instabil gewordene Fahrzeug wieder zu stabilisieren. Weniger zeitkritisch, jedoch in gleicher Weise von Vorteil, ist die er­ höhte Regelgeschwindigkeit und/oder Regelgüte bei einer über die Radbremse wirkenden Antriebsschlupfregelung.

Aus der DE 197 54 163 A1 ist eine Bremsanlage bekannt, bei der Wärmeenergie in die Bremsflüssigkeit eingebracht wird, um die Abhängigkeit der Regelgüte von der Außentemperatur zu vermindern. Das Funktionsprinzip dieser Bremsanlage unter­ scheidet sich jedoch grundlegend von der erfindungsgemäßen Lösung.

Gemäß Anspruch 2 erfolgt die Beaufschlagung des Hauptbremszylinders mit Über­ druck bevorzugt durch eine bereits im Fahrzeug vorhandene Druckluftquelle, wie dies beispielsweise bei einem Luftfederungssystem gemäß Anspruch 3 der Fall ist. Selbstverständlich eignet sich hierfür jede andere Druckluftquelle, die zur Druckbe­ aufschlagung von Fahrzeugkomponenten vorgesehen ist, beispielsweise für eine Zentralverriegelungsanlage, ein Sitzsystem, Stelleinrichtungen etc. Daneben ist es ebenso denkbar, die Druckbeaufschlagung in der Bremsanlage in besonders einfa­ cher Weise durch das Einfedern eines luftgefederten Rades zu bewirken.

Um nach einer vom Fahrer des Kraftfahrzeuges eingeleiteten Bremsung über die Betriebsbremsanlage das Zurückfließen von Bremsflüssigkeit in den Haupt­ bremszylinder zu ermöglichen, ist gemäß Anspruch 4 vorgesehen, bei Betätigung der Betriebsbremse die Beaufschlagung mit Überdruck zu unterbrechen. Auch ist der Überdruck für den Fall aufzuheben, dass das Gehäuse des Hauptbremszylin­ ders zur Kontrolle oder zum Nachfüllen von Bremsflüssigkeit geöffnet wird. Da die Kontrolle bzw. das Nachfüllen nur im Stillstand des Kraftfahrzeuges erfolgen kann, wird gemäß Anspruch 5 vorgeschlagen, bei stehendem Fahrzeug die Beaufschla­ gung des Hauptbremszylinders mit Druckluft zu unterbrechen.

Claims (6)

1. Verfahren zur Druckbereitstellung in einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeu­ ges, die eine Einrichtung aufweist, durch die an wenigstens einem Rad des Kraftfahrzeugs unabhängig vom Willen des Fahrers eine Bremskraft aufge­ bracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders der Bremsanlage durch eine Druckluftquelle mit Überdruck beaufschlagt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagung mit Überdruck durch eine Druckluftquelle erfolgt, die ein weiteres, im Kraftfahrzeug vorhandenes Druckluftsystem versorgt.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Druckluftsystem ein Federungs- und/oder Dämpfungssystem für das Fahrwerk des Kraftfahrzeuges ist.

4. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Betätigung der Betriebsbremsanlage des Kraftfahrzeuges der Überdruck im Hauptbremszylinder aufgehoben wird.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei Stillstand des Kraftfahrzeuges der Über­ druck im Hauptbremszylinder aufgehoben wird.

6. Hydraulische Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug, die eine Einrichtung auf­ weist, durch die an wenigstens einem Rad des Kraftfahrzeugs unabhängig vom Willen des Fahrers eine Bremskraft aufgebracht werden kann, sowie mit einem Hauptbremszylinder für Bremsflüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckluftquelle vorgesehen ist, die im Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders einen Überdruck aufbringt.