[go: up one dir, main page]

DE19935873A1 - Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug - Google Patents

Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug

Info

Publication number
DE19935873A1
DE19935873A1 DE19935873A DE19935873A DE19935873A1 DE 19935873 A1 DE19935873 A1 DE 19935873A1 DE 19935873 A DE19935873 A DE 19935873A DE 19935873 A DE19935873 A DE 19935873A DE 19935873 A1 DE19935873 A1 DE 19935873A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
traction battery
electric motor
internal combustion
combustion engine
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19935873A
Other languages
English (en)
Inventor
Juergen Engstler
Bert Hellwig
Gerald Karch
Werner Wolfgang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE19935873A priority Critical patent/DE19935873A1/de
Publication of DE19935873A1 publication Critical patent/DE19935873A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug, das mit einer Traktionsbatterie (1), einem Elektromotor (4) und einer unabhängig davon arbeitenden Verbrennungskraftmaschine (6) versehen ist, ist dahingehend ausgestaltet, daß die Schaltungsanordnung, die einerseits den Antrieb des Elektromotors (4) durch die Traktionsbatterie (1) und andererseits der Aufladung der Traktionsbatterie (1) dient, einen Gleichspannungs-Zwischenkreis (2) und einen ersten Wechselrichter (3) aufweist, der mit dem Elektromotor (4) verbunden ist und einen zweiten Wechselrichter (5) aufweist, der einerseits mit dem Gleichspannungs-Zwischenkreis (2) und andererseits mit einem der Verbrennungskraftmaschine (6) zugeordneten Generator (7) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltungsan­ ordnung für ein Hybridfahrzeug, das mit einer Traktionsbat­ terie, einem von dieser antreibbaren Elektromotor und einer unabhängig davon arbeitenden Verbrennungskraftmaschine versehen ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Elektrofahrzeuge wurden als Alternative zu Fahrzeugen entwickelt, die ausschließlich Verbrennungsmotoren verwen­ den, welche schädliche Abgase ausstoßen. Beim Elektrofahr­ zeug ist jedoch die Energiespeicherkapazität der Traktions­ batterie gering und damit die zurückgelegte Entfernung wäh­ rend ihres Ladezyklus kurz. Dementsprechend besteht der Wunsch, die zurückzulegende Entfernung weiter zu erhöhen. Ein Hybridfahrzeug, bei dem das Elektrofahrzeug zusätzlich mit einem Generator als Energiequelle am Fahrzeug und einem Verbrennungsmotor zum Antrieb des Generators versehen ist, wurde daher als Ersatz für das Elektrofahrzeug entwickelt.
Reine Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge müssen mit einer Schaltungsanordnung versehen sein, die zum einen dem Antrieb des Elektromotors durch die Traktionsbatterie und zum anderen der Aufladung der Traktionsbatterie dient.
Aus der DE-U 93 07 818 ist eine Schaltungsanordnung für ein Elektrofahrzeug zum Laden der Traktionsbatterie bei Fahrzeugstillstand sowie bei Nutzbremsbetrieb bekannt. An­ stelle der bis dahin verwendeten Schaltungsanordnungen zum Laden der Traktionsbatterie bei Fahrzeugstillstand, die als separate Ladeschaltungen ausgeführt waren oder als netzge­ führte, gesteuerte oder ungesteuerte Brückenschaltungen, ist diese bekannte Schaltungsanordnung dahingehend ausge­ legt, daß die Fahrzeugbatterie mit einem Gleichspannungs- Zwischenkreis und mit einem Zwischenkreiskondensator verse­ hen ist, wobei der Gleichspannungs-Zwischenkreis über einen Wechselrichter und eine nachfolgende Schalteinrichtung bei Fahrzeugstillstand an ein Wechselspannungs- oder Drehstrom­ netz und bei Bremsbetrieb an den hierbei generatorisch ar­ beitenden Elektromotor des Fahrzeugs anschließbar ist.
Die Aufladung der Traktionsbatterie erfolgt also so­ wohl bei Fahrzeugstillstand als auch bei Bremsbetrieb durch die im Fahrzeug vorhandenen Komponenten der Schaltungsan­ ordnung. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um ein reines Elektrofahrzeug, auf das die Schaltungsanordnung zum Aufla­ den der Traktionsbatterie ausgelegt ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Schal­ tungsanordnung zu schaffen, die für ein Hybridfahrzeug ge­ eignet ist, das also mit einem Elektromotor und mit einer unabhängig davon arbeitenden Verbrennungskraftmaschine, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, versehen ist und durch die die Traktionsbatterie sowohl durch einen Netzan­ schluß, durch den Bremsbetrieb als auch durch die Verbren­ nungskraftmaschine aufladbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im Anspruch angegebenen Merkmalen. Positive Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Schaltungsanordnung für das Hybridfahrzeug, die einerseits dem Antrieb des Elektromotors durch die Trakti­ onsbatterie und andererseits der Aufladung der Traktions­ batterie dient, weist also einen Gleichspannungs-Zwischen­ kreis und einen ersten Wechselrichter auf, der mit dem Elektromotor für dessen Antrieb und für die Aufladung der Batterie bei Bremsbetrieb verbunden ist und einen Netzan­ schluß-Schaltkreis für die Aufladung bei Fahrzeugstillstand sowie einen zweiten Wechselrichter, der mit dem der Ver­ brennungskraftmaschine, beispielsweise dem Verbrennungsmo­ tor, zugeordneten Generator verbunden ist und der mit dem Gleichspannungs-Zwischenkreis für die Traktionsbatterie für ihre Aufladung bei Verbrennungsmotorbetrieb verbunden ist.
Der Netzanschluß-Schaltkreis ist dabei über den mit dem Generator des Verbrennungsmotors verbundenen zweiten Wechselrichter mit dem Gleichspannungs-Zwischenkreis ver­ bunden.
Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Schal­ tungsanordnung wird also der Vorteil erzielt, daß das Laden der Traktionsbatterie sowohl bei Fahrzeugstillstand über den Netzanschluß und die Verbrennungskraftmaschine als auch bei Bremsbetrieb durch den als Generator wirkenden Elektro­ motor und bei Fahrbetrieb der Verbrennungskraftmaschine durch den der Verbrennungskraftmaschine nachgeschalteten Generator erfolgt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbei­ spiel mittels eines in der einzigen Figur dargestellten Blockschaltbildes dargestellt ist.
Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung ist für alle Hybridfahrzeuge geeignet, die mit einem Wechselstrom- oder Drehstrommotor versehen sind und über einen jeweiligen Gleichspannungs-Zwischenkreis und einen Traktionsstromrich­ ter sowohl von Traktionsbatterien als auch von einem Ver­ brennungsmotor, dem ein Generator zugeordnet ist, angetrie­ ben werden.
Als Traktionsbatterien eignen sich beispielsweise Blei-, Nickelmetallhydrid-, Zink-, Natrium-Nickelchlorid- und Lithium-Ionen-Batterien, wobei ggf. eine Spannungsan­ passung zwischen dem speisenden Drehstromnetz und der Bat­ teriegleichspannung vorzunehmen ist.
Wie dem Blockschaltbild zu entnehmen ist, ist mit 1 schematisch die Traktionsbatterie des Hybridfahrzeugs be­ zeichnet, die auch aus mehreren einzelnen Traktionsbatteri­ en bestehen kann. Diese Traktionsbatterie 1 ist mit einem Gleichspannungs-Zwischenkreis 2 verbunden, der zum einen über einen nachfolgenden ersten Wechselrichter 3, der als Pulswechselrichter ausgestaltet ist, mit einem Motor 4, beispielsweise einem Drehstrommotor verbunden ist und zum anderen über einen zweiten Wechselrichter 5, der ebenfalls als Pulswechselrichter ausgestaltet ist, entweder über ei­ nen, den zweiten Pulswechselrichter 5 nachgeschalteten Netzanschluß-Schaltkreis 10 wahlweise an ein Netz, bei­ spielsweise ein Drehstromnetz oder an eine mit einem Gene­ rator 7 versehene Verbrennungskraftmaschine 6, insbesondere einen Verbrennungsmotor, verbunden ist. Die Anschaltung an das Drehstromnetz erfolgt bei Fahrzeugstillstand, wohinge­ gen im Fahrbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 6 über den Generator 7 und über den Pulswechselrichter 5 an den Gleichspannungs-Zwischenkreis 2 geschaltet ist.
Anstelle eines Drehstromnetzes kann der Netzanschluß­ schaltkreis auch an ein Wechselstromnetz angeschlossen wer­ den.
Der Netzanschluß-Schaltkreis 10 umfaßt vorzugsweise zwei gegeneinander verriegelte Schaltelemente S1 und S2, die als Drehstromschütze im Falle eines Drehstromnetzes und als Wechselstromschütze im Falle eines Wechselstromnetzes ausgestaltet sind und durch welche der Gleichspannungs- Zwischenkreis 2 entweder nur an das Netz oder über den Ge­ nerator 7 nur an der Verbrennungskraftmaschine 6 schaltbar ist. Bei dem in der Figur dargestellten Blockschaltbild ist die Traktionsbatterie 1 weder an das Netz noch an den Ver­ brennungskraftmaschine 6 angeschlossen.
Zum Laden der Traktionsbatterie 1 werden also die an Bord für die Traktionselektronik vorhandenen Komponenten sowohl für das Laden der Traktionsbatterie am Netz als auch für das Laden der Traktionsbatterie im Bremsbetrieb und während des Antriebs des Fahrzeugs durch den Verbrennungs­ motor verwendet.
Im Netzanschluß-Schaltkreis sind mit 8 eine Drossel oder ein Trafo und mit 9 eines der beiden Schaltelemen­ te S1, S2 bezeichnet.
Durch die Anordnung eines Wechsel bzw. Drehstromtrans­ formators anstelle der Drossel 8 ist es möglich, den Puls­ wechselrichter 5 auch bei nicht an die Batteriegleichspan­ nung angepaßter Netzspannung ungeregelt zu betreiben. In diesem Fall werden Freilaufdioden des Pulswechselrichters 5 als netzgeführte, ungesteuerte Zweipuls-Brückenschaltung oder als Sechspuls-Brückenschaltung betrieben. Der Dreh­ stromtransformator übernimmt in diesem Fall die Spannungs­ anpassung und die Potentialtrennung.
Wird anstelle des Transformators eine als Vordrossel ausgebildete Drossel 8 im Netzanschluß-Schaltkreis 10 ver­ wendet, so kann auf einfache Weise die Netzspannung an die Batteriespannung angepaßt werden, da eine Vordrossel wech­ sel- bzw. drehstromseitig die Stromoberschwingungen be­ grenzt und für einen sicheren Betrieb des Pulswechselrich­ ters 5 als Hochsetzsteller sorgt.
Wie aus der vorstehenden Beschreibung entnehmbar ist, sorgt also die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung dafür, daß bei einem Hybridfahrzeug, das sowohl mit einem Elektro­ motor als auch mit einem unabhängig davon arbeitendem Ver­ brennungsmotor betrieben werden kann, die Traktionsbatterie entweder bei Fahrzeugstillstand durch den vorgesehenen Netzanschluß-Schaltkreis oder während des Fahrbetriebes mit dem Elektromotor bei jedem Bremsvorgang oder während des Fahrbetriebes mit dem Verbrennungsmotor durch den ihm zuge­ ordneten Generator aufgeladen wird.
Bezugszeichen
1
Traktionsbatterie
2
Gleichspannungs-Zwischenkreis
3
Wechselrichter
4
Motor
5
Wechselrichter
6
Verbrennungskraftmaschine
7
Generator
8
Drossel
9
Schaltelement
10
Netzanschluß-Schaltkreis
11
Schalteinrichtung

Claims (3)

1. Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug, das mit einer Traktionsbatterie (1), einem Elektromotor (4) und einer unabhängig davon arbeitenden Verbrennungskraftmaschi­ ne (6) versehen ist, wobei die Schaltungsanordnung, die einerseits dem Antrieb des Elektromotors (4) durch die Traktionsbatterie (1) und andererseits der Aufladung der Traktionsbatterie (1) dient, einen Gleichspannungs- Zwischenkreis (2) und einen ersten Wechselrichter (3) auf­ weist, der mit dem Elektromotor (4) für dessen Antrieb und für die Aufladung der Traktionsbatterie (1) bei Bremsbe­ trieb verbunden ist und einen Netzanschluß-Schaltkreis (10) für die Aufladung bei Fahrzeugstillstand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungskraft­ maschine (6) ein Generator (7) zugeordnet ist, der über einen zweiten Wechselrichter (5) und den Gleichspannungs- Zwischenkreis (2) mit der Traktionsbatterie (1) zu deren Aufladung während des Betriebs der Verbrennungskraftmaschi­ ne verbunden ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schalteinrich­ tung (11) mit zwei gegeneinander verriegelbaren Schaltele­ menten (S1, S2) vorgesehen ist und die Schalteinrich­ tung (11) zwischen dem zweiten Wechselrichter (5) und dem Netzanschluß-Schaltkreis (10) oder dem Generator (7) an­ geordnet ist.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskraft­ maschine (6) ein Benzin-, Diesel- oder Gasmotor oder eine Turbine ist.
DE19935873A 1999-07-30 1999-07-30 Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug Withdrawn DE19935873A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19935873A DE19935873A1 (de) 1999-07-30 1999-07-30 Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19935873A DE19935873A1 (de) 1999-07-30 1999-07-30 Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19935873A1 true DE19935873A1 (de) 2001-03-01

Family

ID=7916617

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19935873A Withdrawn DE19935873A1 (de) 1999-07-30 1999-07-30 Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19935873A1 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1201485A1 (de) * 2000-09-08 2002-05-02 Ford Motor Company Lader/Generatoreinheit für ein elektrisches Hybridfahrzeug
US7337863B2 (en) 2004-11-03 2008-03-04 Zf Friedrichshafen Ag Circuit arrangement for the control of at least one electric machine
EP1908623A1 (de) * 2006-10-03 2008-04-09 Paul J. Plishner Fahrzeug mit Ausrüstung zum Liefern von Solarstrom zur Verwendung außerhalb des Fahrzeugs und dies unterstützende Systeme
DE102007004172A1 (de) 2007-01-27 2008-07-31 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug
WO2010105869A1 (de) * 2009-03-20 2010-09-23 Robert Bosch Gmbh Elektrofahrzeug mit einem batterieladegerät
EP2071697A3 (de) * 2007-12-14 2010-11-24 Mazda Motor Corporation Batterieladeverfahren und Batterieladegerät
DE102015111989A1 (de) 2015-07-23 2017-01-26 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Batteriesystem und Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems
EP2431214B1 (de) * 2009-05-14 2019-02-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugladeeinheit
DE102009010655B4 (de) 2009-02-26 2024-02-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Energieversorgung eines Bordnetzes

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1201485A1 (de) * 2000-09-08 2002-05-02 Ford Motor Company Lader/Generatoreinheit für ein elektrisches Hybridfahrzeug
US7337863B2 (en) 2004-11-03 2008-03-04 Zf Friedrichshafen Ag Circuit arrangement for the control of at least one electric machine
EP1908623A1 (de) * 2006-10-03 2008-04-09 Paul J. Plishner Fahrzeug mit Ausrüstung zum Liefern von Solarstrom zur Verwendung außerhalb des Fahrzeugs und dies unterstützende Systeme
DE102007004172A1 (de) 2007-01-27 2008-07-31 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug
EP2071697A3 (de) * 2007-12-14 2010-11-24 Mazda Motor Corporation Batterieladeverfahren und Batterieladegerät
DE102009010655B4 (de) 2009-02-26 2024-02-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Energieversorgung eines Bordnetzes
WO2010105869A1 (de) * 2009-03-20 2010-09-23 Robert Bosch Gmbh Elektrofahrzeug mit einem batterieladegerät
EP2431214B1 (de) * 2009-05-14 2019-02-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugladeeinheit
DE102015111989A1 (de) 2015-07-23 2017-01-26 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Batteriesystem und Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems
DE102015111989B4 (de) * 2015-07-23 2025-11-13 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Batteriesystem und Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60110520T2 (de) Generatoreinheit eines Hybridfahrzeug
DE60319570T2 (de) Hybridkraftfahrzeug mit steuerungsvorrichtung zum laden der batterie
DE102009029091B4 (de) Starthilfeverfahren und Einrichtung für die Durchführung des Verfahrens
DE69314089T2 (de) Elektrisches System für Elektrofahrzeug
DE102004057693B4 (de) Vorrichtung zur schnellen Entladung eines Kondensators
EP2229291B1 (de) Anordnung zur versorgung von einrichtungen einer lokomotive mit elektrischer energie und verfahren zum betreiben der anordnung
DE102009044281A1 (de) Vorrichtung zum Übertragen von Energie mittels Leistungselektronik und Maschineninduktivität, und Verfahren zur Herstellung derselben
EP2396188A1 (de) Anordnung zum betreiben von verbrauchern in einem schienenfahrzeug mit elektrischer energie, wahlweise aus einem energieversorgungsnetz oder aus einer motor-generator-kombination
DE10244229A1 (de) Stromversorgungssystem und Stromversorgungsverfahren
DE10305357A1 (de) Vorrichtung zur Energieversorgung eines Bordnetzes
DE112008000362B4 (de) Lasttreibervorrichtung
EP1245452A1 (de) Fahrzeug-Bordnetzsystem, insbesondere für einen Lastkraftwagen
DE102008063465A1 (de) Betriebsanordnung für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug
DE102004052457A1 (de) Kraftfahrzeug-Stromversorgungssystem zur Sicherung der Stabilität der Aufladung von Speicherbatterien
DE102013225540A1 (de) Batterieladevorrichtung für ein motorfahrzeug
WO2018210533A1 (de) Schienenfahrzeug zur durchführung eines arbeitseinsatzes auf einer gleisanlage
DE102021116525A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur elektrischen Versorgung eines Niederspannungs-Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Elektrokraftfahrzeugs
DE102018000488A1 (de) Elektrisches Antriebssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zu dessen Betrieb
DE4444545A1 (de) Hybridfahrzeug
DE19935873A1 (de) Schaltungsanordnung für ein Hybridfahrzeug
DE102021003852A1 (de) Elektrisches Antriebssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines entsprechenden elektrischen Antriebssystems
DE102017101496A1 (de) Hybridfahrzeug
WO2011101198A2 (de) Ladesystem zum laden eines energiespeichers in einem fahrzeug und verfahren zur vorbereitung eines ladebetriebs eines energiespeichers in einem fahrzeug
DE102013011104A1 (de) Elektrische Energieverteilungseinrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb der Energieverteilungseinrichtung
DE69607789T2 (de) Vorrichtung zur Stromversorgung von elektrisch beheizten Katalysatoren, die an der Auspufföffnung eines Fahrzeuges angeordnet sind

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8105 Search report available
8139 Disposal/non-payment of the annual fee