DE19934332C1 - Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge, insbesondere Regel- oder Konstruktionsschiene und Verfahren zur Herstellung einer Konstruktionsschiene, insbesondere einer Zungenschiene - Google Patents
Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge, insbesondere Regel- oder Konstruktionsschiene und Verfahren zur Herstellung einer Konstruktionsschiene, insbesondere einer ZungenschieneInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge, insbesondere einer Regelschiene oder einer Konstruktionsschiene, wie eine Zungenschiene. Um ein walzbares Schienenmaterial großer Härte zur Verfügung zu stellen, das auch im Bereich einer Weiche eingesetzt werden kann, ist vorgesehen, daß die Schiene aus einem Stahl hergestellt ist, der folgende Bestandteile in den nachstehenden Grenzen aufweist: DOLLAR A Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8% DOLLAR A Mangan: 11 bis 14% DOLLAR A Silizium: < 0,65% DOLLAR A Chrom: 0,2 bis 0,7%.
Description
Die Erfindung betrifft eine Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge, insbesondere eine
Regelschiene oder eine Konstruktionsschiene, wie eine Zungenschiene, sowie ein
Verfahren zur Herstellung einer Konstruktionsschiene, insbesondere einer Zungen
schiene.
Schienen für gleisgebundene Fahrzeuge sind seit langem aus der Praxis bekannt. In
Deutschland werden im Bereich der Bundesbahn überwiegend sogenannte Breitfuß-
oder Vignol-Schienen für gleisgebundene Fahrzeuge eingesetzt. Für die Schienen
herstellung dieser Regelschienen wird üblicherweise ein Vor-Blockguß- und auch
Stranggußmaterial verwendet, das entsprechend gewalzt wird. Der Stahl für diese
Schienen weist in der Regel je nach Güte einen Kohlenstoffgehalt zwischen 0,40 und
0,82%, einen Mangangehalt zwischen 0,80 und 1,7% und einen Siliziumgehalt zwi
schen 0,05 und 0,90% auf. Bei einem Stahl besonders hoher Güte kann auch Chrom
mit Anteilen von 0,80 und 1,30% verwendet werden.
Im Gegensatz zu den Regelschienen bestehen Weichenteile, nämlich Herzstücke,
Kreuzungsteile und Konstruktionsschienen, wie Zungenschienen, üblicherweise aus
einem Manganhartstahl. Aus einem derartigen Material bestehende Weichenteile
werden nicht gewalzt, sondern gegossen. Der Manganstahlguß für die Weichenteile
weist in der Regel die folgenden Bestandteile in den nachstehenden Grenzen auf:
Kohlenstoff: 0,95 bis 1,3%
Mangan: 11,5 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Schwefel: < 0,03%
Phosphor: < 0,04%
Kohlenstoff: 0,95 bis 1,3%
Mangan: 11,5 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Schwefel: < 0,03%
Phosphor: < 0,04%
Die Metallstruktur soll im übrigen vollständig austenitisch und frei von Karbiden sein.
Der Grund für die Verwendung unterschiedlicher Stahllegierungen für Regelprofile
einerseits und Weichenteile andererseits liegt darin, daß Weichenteile einem erheblich
höheren Verschleiß unterliegen als die Regelschienen. Zur Erzielung einer höheren
Lebensdauer der Weichenteile müssen diese daher eine größere Härte als die Regel
schienen aufweisen.
Problematisch ist, daß die Zusammensetzung des Manganstahlgusses, die zur Ge
währleistung der Härte der Weichenteile erforderlich ist, ein Walzen von Weichentei
len, insbesondere von aus diesem Stahl bestehenden Zungenschienen, nicht zuläßt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, eine Schiene der eingangs genannten
Art sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Zungenschiene zur Verfügung zu stel
len, wobei nicht nur eine gute Walzbarkeit des Schienenmaterials gegeben sein, son
dern die Schiene gleichzeitig eine große Härte aufweisen soll, so daß sie auch im Be
reich von Weichen eingesetzt werden kann.
Die zuvor angegebene Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst,
daß die Schiene aus einem Stahl hergestellt ist, der neben Eisen folgende Bestandteile
in den nachstehenden Grenzen in Gew.-% aufweist:
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%.
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%.
Bei durchgeführten Versuchen ist festgestellt worden, daß eine Schiene, die aus einem
Stahl hergestellt ist, der die oben genannten Bestandteile in den angegebenen Gren
zen aufweist, sich ohne weiteres walzen läßt. Darüber hinaus eignet sich der zuvor
angegebene Manganhartstahl hervorragend zur Verwendung für Weichenteile, näm
lich insbesondere für Zungenschienen, da ein Stahl mit den zuvor angegebenen Be
standteilen eine ausgesprochen hohe Härte und hervorragende Festigkeitseigen
schaften hat. Es versteht sich natürlich, daß es ohne weiteres möglich ist, den erfin
dungsgemäßen Stahl auch für Regelschienen zu verwenden.
Im übrigen ermöglicht es die Erfindung erstmals, Weichenteile, sofern sie von ihrem
Profil her grundsätzlich walzbar sind - dies gilt jedenfalls für Zungenschienen - zu
walzen. Dies stellt eine Abkehr von dem bisher eingefahrenen Weg dar, Weichenteile
mit den hinsichtlich der Härte geforderten technologischen Eigenschaften grundsätz
lich zu gießen.
Im Ergebnis bietet die Erfindung die Vorteile, daß Weichenteile, sofern sie von ihrem
Profil her grundsätzlich walzbar sind, sich kostengünstiger als bisher durch Gießen
herstellen lassen und darüber hinaus gegenüber den bekannten Weichenteilen und
auch sonstigen Regelschienen verbesserte Härte- und Festigkeitseigenschaften ha
ben.
Bei Versuchen, die durchgeführt worden sind, ist weiterhin festgestellt worden, daß
sich eine besonders gute Walzbarkeit des erfindungsgemäßen Stahls bei gerade für
Weichenteile besonders günstigen Härte- und Festigkeitseigenschaften dadurch er
gibt, daß der Stahl folgende Bestandteile in den nachstehenden Grenzen aufweist:
Kohlenstoff: 0,65 bis 0,75%
Mangan: 12,5 bis 13,5%
Silizium: 0,30 bis 0,50%
Chrom: 0,30 bis 0,60%.
Kohlenstoff: 0,65 bis 0,75%
Mangan: 12,5 bis 13,5%
Silizium: 0,30 bis 0,50%
Chrom: 0,30 bis 0,60%.
Darüber hinaus kann es für bestimmte Anwendungszwecke bei Schienen günstig
sein, optional Nickel zuzugeben, und zwar mit 0,10 bis 0,30%, vorzugsweise mit 0,10
bis 0,20%.
Der erfindungsgemäße Stahl zur Verwendung für Schienen für gleisgebundene Fahr
zeuge kann eine Reihe von Spurenelementen aufweisen. Hierbei kann es sich um
Aluminium, Antimon, Kupfer, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel, Titan,
Wasserstoff und/oder Zinn handeln.
Der Anteil der einzelnen Spurenelemente sollte bestimmte Werte nicht überschreiten.
Der Anteil der einzelnen Spurenelemente sollte wie folgt sein:
Aluminium: ≦ 0,003%, insbesondere ≦ 0,001%,
Antimon: < 0,04%, insbesondere < 0,02%,
Kupfer: < 0,30%, insbesondere < 0,15%,
Molybdän: < 0,04%, insbesondere < 0,02%,
Nickel: < 0,20%, insbesondere < 0,10%,
Niob: < 0,02%, insbesondere < 0,01%,
Phosphor: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03%,
Schwefel: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03%,
Titan: < 0,050%, insbesondere < 0,025%,
Wasserstoff: ≦ 4 ppm, insbesondere ≦ 2 ppm,
Zinn: < 0,06%, insbesondere < 0,03%.
Aluminium: ≦ 0,003%, insbesondere ≦ 0,001%,
Antimon: < 0,04%, insbesondere < 0,02%,
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Molybdän: < 0,04%, insbesondere < 0,02%,
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Titan: < 0,050%, insbesondere < 0,025%,
Wasserstoff: ≦ 4 ppm, insbesondere ≦ 2 ppm,
Zinn: < 0,06%, insbesondere < 0,03%.
Es ist darauf hinzuweisen, daß die einzelnen Spurenelemente für sich aber auch in
Kombination einiger oder aller genannten Elemente bei dem erfindungsgemäßen
Stahl auftreten können. Die zuvor genannten Spurenelemente können in ihren ange
gebenen Bereichen die vorgenannten Eigenschaften des erfindungsgemäßen Stahls
weiter verbessern.
Claims (7)
1. Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge, insbesondere Regelschiene oder Kon
struktionsschiene, wie eine Zungenschiene, dadurch gekennzeichnet, daß die Schie
ne aus einem Stahl hergestellt ist, der neben Eisen folgende Bestandteile in den nach
stehenden Grenzen in Gew.-% aufweist:
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%.
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%.
2. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stahl folgende Be
standteile in den nachstehenden Grenzen aufweist:
Kohlenstoff: 0,65 bis 0,75%
Mangan: 12,5 bis 13,5%
Silizium: 0,30 bis 0,50%
Chrom: 0,30 bis 0,60%.
Kohlenstoff: 0,65 bis 0,75%
Mangan: 12,5 bis 13,5%
Silizium: 0,30 bis 0,50%
Chrom: 0,30 bis 0,60%.
3. Schiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stahl einen An
teil Nickel mit 0,10 bis 0,30%, insbesondere 0,10 bis 0,20% aufweist.
4. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Stahl Anteile von Aluminium und/oder Antimon und/oder Kupfer und/oder Mo
lybdän und/oder Nickel und/oder Niob und/oder Phosphor und/oder Schwefel und/oder
Titan und/oder Wasserstoff und/oder Zinn aufweist.
5. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anteil von
Aluminium: ≦ 0,003%, insbesondere ≦ 0,001% und/oder
Antimon: < 0,04%, insbesondere < 0,02% und/oder
Kupfer: < 0,30%, insbesondere < 0,15% und/oder
Molybdän: < 0,04%, insbesondere < 0,02% und/oder
Nickel: < 0,20%, insbesondere < 0,10% und/oder
Niob: < 0,02%, insbesondere < 0,01% und/oder
Phosphor: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03% und/oder
Schwefel: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03% und/oder
Titan: < 0,050%, insbesondere < 0,025% und/oder
Wasserstoff: ≦ 4 ppm, insbesondere ≦ 2 ppm und/oder
Zinn: < 0,06%, insbesondere < 0,03%
ist.
Aluminium: ≦ 0,003%, insbesondere ≦ 0,001% und/oder
Antimon: < 0,04%, insbesondere < 0,02% und/oder
Kupfer: < 0,30%, insbesondere < 0,15% und/oder
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Nickel: < 0,20%, insbesondere < 0,10% und/oder
Niob: < 0,02%, insbesondere < 0,01% und/oder
Phosphor: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03% und/oder
Schwefel: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03% und/oder
Titan: < 0,050%, insbesondere < 0,025% und/oder
Wasserstoff: ≦ 4 ppm, insbesondere ≦ 2 ppm und/oder
Zinn: < 0,06%, insbesondere < 0,03%
ist.
6. Schiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene gewalzt ist.
7. Verfahren zur Herstellung einer Konstruktionsschiene, insbesondere einer Zungen
schiene, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungenschiene aus einem Stahl herge
stellt wird, der folgende Bestandteile in den nachstehenden Grenzen aufweist:
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%
und daß die Zungenschiene gewalzt wird.
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
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und daß die Zungenschiene gewalzt wird.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| RU2240394C2 (ru) * | 2001-12-17 | 2004-11-20 | Гриценко Борис Петрович | Рельс для рельсового транспорта |
| RU2291218C1 (ru) * | 2005-06-09 | 2007-01-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" | Рельсовая сталь |
| CN106149481A (zh) * | 2015-04-06 | 2016-11-23 | 杜江 | 一种道岔滑床台及制造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2846930C2 (de) * | 1977-11-03 | 1984-02-02 | Creusot-Loire, 75008 Paris | Verwendung eines austenitischen Manganstahls |
-
1999
- 1999-07-22 DE DE19934332A patent/DE19934332C1/de not_active Expired - Fee Related
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| DE2846930C2 (de) * | 1977-11-03 | 1984-02-02 | Creusot-Loire, 75008 Paris | Verwendung eines austenitischen Manganstahls |
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| HELLER, Wilhelm: Zur Entwicklung und Weiter- entwicklung der Güte- und Gebrauchseigenschaften heutiger Schienenstähle, In: ETR- Eisenbahn- technische Rundschau, Januar/Februar, 1971, S. 71-78, insb. Tafel 1 * |
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