DE19932356A1 - Kraftstoffversorgungsanlage - Google Patents

Abstract

Eine Kraftstoffversorgungsanlage für ein Kraftfahrzeug hat zwei in einem Kraftstoffbehälter (1) angeordnete Fördereinheiten (2, 3). Die Fördereinheiten (2, 3) fördern jeweils Kraftstoff aus Schwalltöpfen (9, 10) zu einer Brennkraftmaschine (7) des Kraftfahrzeuges und zu Saugstrahlpumpen (23, 24). Hierdurch wird eine zuverlässige Versorgung der Brennkraftmaschine (7) auch bei einem sehr hohen Kraftstoffbedarf und bei einer verwinkelten Gestaltung des Kraftstoffbehälters (1) sichergestellt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage zum Fördern von Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer in einem Kraftstoffbehäl­ ter angeordneten Fördereinheit.

Bei solchen Kraftstoffversorgungsanlagen ist die För­ dereinheit meist an einem in eine Öffnung des Kraftstoff­ behälters eingesetzten Halteteil befestigt und ragt in einen Schwalltopf des Kraftfahrzeuges hinein. Bei heuti­ gen meist verwinkelt oder sattelförmig geformten Kraft­ stoffbehältern sind in von der Fördereinheit entfernten Bereichen Saugstrahlpumpen angeordnet. Diese Saugstrahl­ pumpen werden von der Fördereinheit angetrieben und för­ dern Kraftstoff in den Schwalltopf. Die Leistung der För­ dereinheit ist abhängig von der Anzahl und Größe der Saugstrahlpumpen sowie von den Anforderungen der Brenn­ kraftmaschine bezüglich Förderdruck und Fördervolumen.

Nachteilig bei der bekannten Kraftstoffversorgungsanlage ist, daß die Fördereinheit für eine besonders leistungs­ starke Brennkraftmaschine oder für einen besonders ver­ winkelten Kraftstoffbehälter mit mehreren Saugstrahlpum­ pen sehr stark dimensioniert werden muß. Hierdurch benö­ tigt die Fördereinheit eine hohe Stromaufnahme und große Abmessungen. Weiterhin sind für den Betrieb einer einzel­ nen Saugstrahlpumpe im Kraftstoffbehälter insgesamt zwei Schläuche zu verlegen. Insbesondere bei den verwinkelten Kraftstoffbehältern gestaltet sich die Verlegung der Schläuche und die Montage der Saugstrahlpumpen deshalb sehr kostenintensiv.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraft­ stoffversorgungsanlage der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie bei verwinkelten Kraftstoffbehältern und für besonders leistungsstarke Brennkraftmaschinen eingesetzt werden kann und dabei möglichst kostengünstig aufgebaut ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch eine zweite in dem Kraftstoffbehälter angeordnete Förderein­ heit.

Durch diese Gestaltung benötigt die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage zumindest eine Saugstrahlpum­ pe weniger als die bekannte Kraftstoffversorgungsanlage. Dies führt zu einer Verringerung der Anzahl der im Kraft­ stoffbehälter zu verlegenden Schläuche. Da sich die Volu­ menströme der Fördereinheiten addieren, lassen sich dank der Erfindung auch für leistungsstarke Brennkraftmaschi­ nen leistungsschwache Fördereinheiten einsetzen. Die lei­ stungsschwachen Fördereinheiten benötigen jeweils eine geringe Stromaufnahme und damit kostengünstige elektri­ sche Anschlußleitungen. Weiterhin können die Förderein­ heiten wegen ihrer geringen Abmessungen in besonders ver­ winkelten Kraftstoffbehältern eingesetzt und durch ent­ sprechend kleine Montageöffnungen im Kraftstoffbehälter montiert werden.

Die zweite Fördereinheit kann gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung als einfach zu montierender Ersatz für eine Saugstrahlpumpe eingesetzt werden, wenn die zweite Fördereinheit zum Betrieb zumindest einer Kraftstoff in einen Schwalltopf der ersten Fördereinheit fördernden Saugstrahlpumpe gestaltet ist.

Eine gleichmäßige Leerung von Schwalltöpfen der För­ dereinheiten läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung gewährleisten, wenn jede der Fördereinheiten mit einer Saugstrahlpumpe verbunden ist und wenn die Saugstrahlpumpen zum Fördern in Schwalltöpfe der jeweils anderen Fördereinheit ausgebildet sind.

Zur weiteren Vergleichmäßigung des Befüllens der Schwall­ töpfe trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiter­ bildung der Erfindung bei, wenn eine von einem Druckreg­ ler zurückführende Rücklaufleitung in die Schwalltöpfe beider Fördereinheiten geführt ist.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist in je­ der, der in die Schwalltöpfe führenden Rücklaufleitungen, je ein Schwimmerventil angeordnet. Durch diese Schwimmer­ ventile läßt sich der Rücklaufstrom des Kraftstoffs steu­ ern. In gewissen Fahrsituationen kann es sich ergeben, daß sich der Kraftstoff nur in einer der Kammern des Kraftstoffbehälters ansammelt. Zusätzlich würde der aus dem Rücklauf stammende Kraftstoff ohne die Schwimmerven­ tile bevorzugt dem in dieser Kammer angeordneten und be­ reits gefüllten Schwalltopf zufließen. Dadurch kann die kritische Situation entstehen, daß die in der anderen Kammer angeordnete Fördereinheit nicht mehr ausreichend Kraftstoff in die Vorlaufleitung fördert und der Vorlauf­ druck daraufhin zusammenbricht. Dieser Fall wird durch die Anordnung der Schwimmerventile vermieden. Das Schwim­ merventil in der gefüllten Kammer schließt aufgrund des hohen Kraftstoffniveaus den in diesen Schwalltopf führen­ den Teil der Rücklaufleitung, während das Schwimmerventil im anderen Teil der Rücklaufleitung offen ist. Somit wird der gesamte Kraftstoff des Rücklaufs der Fördereinheit in der leeren Kammer zugeführt und eine ausreichende Versor­ gung beider Fördereinheiten mit Kraftstoff sicherge­ stellt.

Ebenso ist es vorteilhaft, wenn beide Saugstrahlpumpen in eine gemeinsame Leitung fördern, die sich anschließend auf beide Schwalltöpfe aufteilt. Durch die Anordnung von je einem Schwimmerventil in jeder der zu den Schwalltöp­ fen führenden gemeinsamen Leitung, läßt sich der Förder­ strom der Saugstrahlpumpen analog dem Rücklaufstrom steu­ ern.

Eine Parallelschaltung der Fördereinheiten erfordert ge­ mäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfin­ dung einen besonders geringen baulichen Aufwand, wenn die Fördereinheiten jeweils eine zu der Vorlaufleitung füh­ rende Förderleitung haben. Hierdurch können zwei bauglei­ che Fördereinheiten eingesetzt werden, so daß sich eine Serienfertigung der erfindungsgemäßen Kraftstoffversor­ gungsanlage besonders kostengünstig gestaltet.

Eine gegenseitige Beeinflussung der beiden Fördereinhei­ ten läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiter­ bildung der Erfindung vermeiden, wenn in jeder der För­ derleitungen ein Rückschlagventil angeordnet ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da­ von in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.

Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Kraftstoffversorgungs­ anlage mit zwei in einem Kraftstoffbehälter 1 angeordne­ ten Fördereinheiten 2, 3. Der Kraftstoffbehälter 1 hat einen Sattel 4. Von dem Kraftstoffbehälter 1 führt eine Vorlaufleitung 5 über einen Druckregler 6 zu einer Brenn­ kraftmaschine 7. An dem Druckregler 6 ist eine in den Kraftstoffbehälter 1 geführte Rücklaufleitung 8 ange­ schlossen.

Die Fördereinheiten 2, 3 saugen jeweils Kraftstoff aus Schwalltöpfen 9, 10 und fördern diesen mittels zweier Kraftstoffpumpen 11-14 zu zwei Auslässen 15-18. Je­ weils an einem der Auslässe 15, 17 der Fördereinheiten 2, 3 sind jeweils zu der Vorlaufleitung 5 führende Förder­ leitungen 19, 20 mit Rückschlagventilen 21, 22 ange­ schlossen. Die Fördereinheiten 2, 3 sind hierdurch paral­ lel geschaltet. Die Rückschlagventile 21, 22 verhindern eine gegenseitige Beeinflussung der Fördereinheiten 2, 3. Der jeweils andere Auslaß 16, 18 der Fördereinheiten 2, 3 ist mit zwei im Kraftstoffbehälter 1 angeordneten Saug­ strahlpumpen 23, 24 verbunden. Die Saugstrahlpumpen 23, 24 fördern Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 1 zu den jeweils gegenüberliegenden Schwalltöpfen 9, 10. Hierdurch wird sichergestellt, daß die Schwalltöpfe 9, 10 der För­ dereinheiten 2, 3 auch bei längeren Kurvenfahrten oder Bergfahrten des Kraftfahrzeuges ständig mit Kraftstoff aus allen Bereichen des Kraftstoffbehälters 1 befüllt werden. Weiterhin teilt sich die Rücklaufleitung 8 inner­ halb des Kraftstoffbehälters 1 in zwei jeweils zu den Schwalltöpfen 9, 10 führende Teilstücke 25, 26 auf. Die beiden Schwalltöpfe 9, 10 werden hierdurch gleichmäßig mit Kraftstoff befüllt.

Fig. 2 zeigt eine Kraftstoffversorgungsanlage mit einem Grundaufbau wie in Fig. 1. Einziger Unterschied ist eine gemeinsame Leitung 27 in die beide Saugstrahlpumpen 23, 24 fördern. Im weiteren Verlauf teilt sich die gemeinsame Leitung 27 auf die Schwalltöpfe 9, 10 der Fördereinheiten 2, 3 auf. Jeder dieser beiden Leitungen ist in den jewei­ ligen Schwalltöpfen 9, 10 je ein Schwimmerventil 28, 29 zugeordnet. Damit läßt sich der Förderstrom der Saug­ strahlpumpen 23, 24 in Abhängigkeit von der Befüllung der Schwalltöpfe 9, 10 steuern.

Claims (8)

1. Kraftstoffversorgungsanlage zum Fördern von Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit ei­ ner in einem Kraftstoffbehälter angeordneten Förderein­ heit, gekennzeichnet durch eine zweite in dem Kraftstoff­ behälter (1) angeordnete Fördereinheit (2, 3).

2. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Fördereinheit (2, 3) zum Betrieb zumindest einer Kraftstoff in einen Schwalltopf (9, 10) der ersten Fördereinheit (2, 3) fördernden Saug­ strahlpumpe (23, 24) gestaltet ist.

3. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Fördereinheiten (2, 3) mit einer Saugstrahlpumpe (23, 24) verbunden ist und daß die Saugstrahlpumpen (23, 24) zum Fördern in Schwall­ töpfe (9, 10) der jeweils anderen Fördereinheit (2, 3) ausgebildet sind.

4. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Fördereinheiten (2, 3) mit einer Saugstrahlpumpe (23, 24) verbunden ist und daß die Saugstrahlpumpen (23, 24) in eine gemeinsame Lei­ tung (27) fördern, daß die gemeinsame Leitung zur Befül­ lung der Schwalltöpfe (9, 10) beider Fördereinheiten (2, 3) ausgebildet ist und daß in jeder zu den Fördereinhei­ ten (2, 3) führenden Leitung (27) je ein Schwimmerventil angeordnet ist.

5. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ei­ ne von einem Druckregler (6) zurückführende Rücklauflei­ tung (8) in die Schwalltöpfe (9, 10) beider Fördereinhei­ ten (2, 3) geführt ist.

6. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder zu den Fördereinheiten (2, 3) führenden Rücklaufleitung (8) je ein Schwimmerventil angeordnet ist.

7. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinheiten (2, 3) jeweils eine zu der Vorlaufleitung (5) führende Förderleitung (19, 20) haben.

8. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder der Förderleitungen (19, 20) ein Rückschlagventil (21, 22) angeordnet ist.