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DE19930005A1 - Vehicle with at least one seat, with fitting bolts on sliding part with angled surface - Google Patents

Vehicle with at least one seat, with fitting bolts on sliding part with angled surface

Info

Publication number
DE19930005A1
DE19930005A1 DE1999130005 DE19930005A DE19930005A1 DE 19930005 A1 DE19930005 A1 DE 19930005A1 DE 1999130005 DE1999130005 DE 1999130005 DE 19930005 A DE19930005 A DE 19930005A DE 19930005 A1 DE19930005 A1 DE 19930005A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
sliding part
seat
motor vehicle
receiving part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1999130005
Other languages
German (de)
Inventor
Christian Walsdorf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE1999130005 priority Critical patent/DE19930005A1/en
Publication of DE19930005A1 publication Critical patent/DE19930005A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

The vehicle has at least one seat with a backrest pivoted by fitting bolts (4), which has a trapezoid sliding part (6) on both end sectors and between the first and second backrest sectors. A receiver (8), fitting round the sliding part, has two angled sectors (8') which in the rest position lie against the angled sectors (6') of the sliding part. Under load, the sliding parts are pushed into the receiver.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 195 40 394 C2 hervorgehenden Art.The invention relates to a motor vehicle with at least one vehicle seat that mentioned in the preamble of claim 1 and from DE 195 40 394 C2 emerging art.

Die aus dieser Druckschrift bekannten Rücksitzbank hat an ihrer Rückenlehne zwei, jeweils zu einer Fahrzeugseitenwand hin abstehende Lagerbolzen. Diesen ist je­ weils ein an der Fahrzeugseitenwand angebrachter U-förmiger Fangbogen zuge­ ordnet, der zur Fahrzeugfrontseite hin offen ist. Dabei ist an der Unterseite beider Fangbögen jeweils ein Sägezahnprofil ausgebildet, in das die von der Rückenlehne abstehende Lagerbolzen bei einer Rückwärtsverlagerung des Sitzbenutzers in ei­ nem Crashfall verrastend eingreifen. Die bekannte Einrichtung ist jedoch nicht nur sehr kompliziert ausgebildet und daher teuer herzustellen, sondern - da ein Fahr­ zeugcrash stets unterschiedlich abläuft - es ist auch nicht gewährleistet, daß der Lagerbolzen mit dem Sägezahnprofil des Fangbogens zuverlässig zusammenwirkt.The rear seat bench known from this publication has two, bearing bolts protruding toward a vehicle side wall. This is ever because a U-shaped muzzle attached to the side wall of the vehicle arranges that is open to the front of the vehicle. It is on the bottom of both Traps each have a sawtooth profile into which the backrest protruding bearing bolts when the seat user is moved backwards in an egg intervene in a crash. The well-known device is not only very complicated and therefore expensive to manufacture, but - because a ride tool crash always runs differently - it is also not guaranteed that the Bearing pin interacts reliably with the sawtooth profile of the muzzle.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine sich im Bereich eines Fahrzeugsitzes be­ findende Einrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß sie in einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar ist, wobei entstehende Krafteinwirkungen gezielt und möglichst gedämpft in den Fahrzeugauf­ bau eingeleitet werden.The object of the invention is therefore to be in the area of a vehicle seat Finding device of the type mentioned in the preamble of claim 1 train that it is easy and inexpensive to manufacture, wherein  The resulting forces are deliberately dampened into the vehicle as possible construction can be initiated.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor­ gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Durch das erfindungsgemäß vorgesehene, über den Lagerbolzen bei einem Fahr­ zeugcrash verlagerte Gleitteil - das wenigstens eine, in bezug auf die Fahr­ zeugquerebene oder auf die Fahrzeuglängsebene geneigt verlaufende Schrägfläche aufweist - wird das Gleitteil in ein dieses umgebendes, fahrzeugaufbaufest ange­ brachtes Aufnahmeteil hineingeschoben, wobei durch die Schrägfläche(n) eine sich progressiv erhöhende Reibkraft und damit eine hohe Energieabsorbierung erfolgt. Darüber hinaus ist auch das Gleitteil lediglich flachprofilartig ausgebildet, also robust und absolut zuverlässig beim Zusammenwirken mit dem Aufnahmeteil. Schließlich ist das Gleitteil und das dieses umgebende Aufnahmeteil auch räumlich gedrungen gestaltet, so daß nur ein kleiner Einbauraum benötigt wird. Dabei haben die beiden Teile auch geringes Gewicht.By the provided according to the invention, over the bearing pin when driving Tool crash shifted sliding part - at least one, in terms of driving transverse plane or inclined surface inclined to the longitudinal plane of the vehicle has - the sliding part is in a surrounding, vehicle body fixed brought receptacle pushed in, with one through the inclined surface (s) progressively increasing friction and thus a high energy absorption takes place. In addition, the sliding part is only flat profile-like, so robust and absolutely reliable when interacting with the receiving part. Finally the sliding part and the receiving part surrounding it are also spatially compact designed so that only a small installation space is required. The two have Parts also light weight.

Zweckmäßigerweise ist das Gleitteil plattenförmig gestaltet und hat eine oder auch zwei Schrägflächen, die jeweils geneigt zu einer Fahrzeugquerebene verlaufen. Ein derart gestaltetes Gleitteil kann in einfacher Weise an der Lagerwelle einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen werden, wobei das Gleitteil samt Aufnahmeteil räumlich sehr gedrungen ist und daher wenig Einbauraum benötigt. Ein sehr hoher Reibschluß wird durch zwei Schrägflächen erreicht, die zur Fahr­ zeugfrontseite hin spitzwinklig zusammenlaufen (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).The sliding part is expediently designed in the form of a plate and has one or else two inclined surfaces, each inclined to a vehicle transverse plane. On thus designed sliding part can easily on the bearing shaft Backrest of a vehicle seat can be provided, the sliding part including The receiving part is very compact and therefore requires little installation space. A very high frictional engagement is achieved by two inclined surfaces that drive The front of the tool converge at an acute angle (features of patent claims 2 and 3).

Das Gleitteil ist von einem seinerseits fahrzeugaufbaufest angebrachtem Aufnah­ meteil umgeben, das eine oder zwei, jeweils mit den Schrägflächen des Gleitteils zusammenwirkende Reibflächen aufweist, die eine rauhe Oberfläche haben. Dabei ist das Aufnahmeteil zumindest etwa U-förmig gestaltet und hat dabei beidseits etwa lotrecht verlaufende Verbindungsstreben; darüber hinaus kann auch das Aufnah­ meteil allseitig geschlossen gestaltet sein. Ein an der Rückenlehne einer Rücksitz­ bank vorgesehener Lagerbolzen durchsetzt zweckmäßigerweise eine Durchgangs­ bohrung im Gleitteil, während hierbei im Aufnahmeteil ein etwa in einer Fahrzeug­ querebene verlaufendes Langloch vorgesehen ist, in dem der Lagerbolzen bei einem Fahrzeugcrash längsverlagerbar ist (Merkmale der Patentansprüche 4 und 5).The sliding part is from a receptacle that is in turn attached to the vehicle body surrounding part, one or two, each with the inclined surfaces of the sliding part has interacting friction surfaces that have a rough surface. there the receiving part is at least approximately U-shaped and has approximately on both sides perpendicular connecting struts; in addition, the recording  meteil be closed on all sides. One on the back of a back seat Bank provided bearing pin expediently penetrates a passage bore in the sliding part, while in this case in the receiving part approximately in a vehicle Transversely level elongated hole is provided in which the bearing pin a vehicle crash is longitudinally displaceable (features of claims 4 and 5).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in following explained. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Rücksitzbank, deren Rücken­ lehne zwei ungleich breite Lehnenteile aufweist, die über einen mehrere Gleitteile aufweisenden Lagerbolzen schwenkbar gelagert sind,Has FIG. 1 is a perspective view of a rear seat, the back rest two unequally wide backrest parts, which are pivotally supported via a plurality of sliding members having bearing bolts,

Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Einzeldarstellung von Lagerbolzen, Gleitteil und Aufnahmeteil. Fig. 2 is an enlarged perspective individual view of the bearing pin, sliding part and receiving part.

Die in Fig. 1 dargestellte Rücksitzbank 1 eines Personenkraftwagens besteht aus einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne 3. Diese weist einen ersten Lehnenabschnitt 3' und einen zweiten Lehnenabschnitt 3" auf, die etwa ein Breitenverhältnis von zwei Drittel und ein Drittel haben. Dabei sind die Lehnenabschnitte 3' und 3" an einem durchlaufenden (oder auch aus zwei Abschnitten bestehenden) Lagerbolzen 4 in nicht dargestellten Drehlagern in den Richtungen des Doppelpfeils a schwenkbar gelagert.The rear bench seat 1 of a passenger vehicle shown in FIG. 1 consists of a seat part 2 and a backrest 3 . This has a first backrest section 3 'and a second backrest section 3 ", which have approximately a width ratio of two thirds and one third. The backrest sections 3 ' and 3 " are attached to a continuous (or also consisting of two sections) bearing pin 4 in Pivot bearings, not shown, pivotally mounted in the directions of the double arrow a.

Wie in Fig. 1 ferner ersichtlich, befindet sich nahe der beiden Endabschnitte des Lagerbolzens 4 sowie zwischen dem ersten und dem zweiten Lehnenabschnitt 3' und 3" jeweils ein Gleitteil 6, das eine vom Lagerbolzen 4 durchsetzte Durchgangs­ bohrung 7 hat. Dabei haben die plattenförmigen Gleitteile 6 jeweils einen rechtecki­ gen Querschnitt und sind - wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich - trapezförmig gestaltet, wobei die gegenüberliegenden Schrägflächen 6' jeweils einen zur Fahr­ zeugfrontseite hin zusammenlaufenden spitzen Winkel einschließen und damit in bezug auf eine Fahrzeugquerebene geneigt verlaufen. Dabei ist jedes Gleitteil 6 von einem Aufnahmeteil 8 umgeben, das seinerseits an einer fahrzeugaufbaufesten Wandung 9 befestigt ist (Fig. 2). Das Aufnahmeteil 8 hat zwei gegenüberliegende Schrägabschnitte 8', die jeweils den Schrägflächen 6' des Gleitteils 6 zugeordnet sind, wobei in dessen Ruhelage die Innenseiten der Schrägabschnitte 8' nahe an den Schrägflächen 6' liegen. Das Aufnahmeteil 8 ist, wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, als ein das Gleitteil 6 käfigartig umgebendes einstückiges Teil ausgebil­ det; darüber hinaus kann das Aufnahmeteil 8 auch bügelförmig gestaltet sein, wobei die Schrägabschnitte 8' durch lotrechte seitliche Laschen miteinander verbunden werden. Bei am Aufnahmeteil 8 vorhandenen Seitenwänden ist es erforderlich, daß in diesen jeweils ein waagrecht verlaufendes sowie sich zur Fahrzeugfrontseite er­ streckendes Langloch 10 vorgesehen ist, wobei diese vom Lagerbolzen 4 durchsetzt sind.As can also be seen in FIG. 1, there is a sliding part 6 near the two end sections of the bearing pin 4 and between the first and the second backrest sections 3 'and 3 ", which has a through hole 7 penetrated by the bearing pin 4 Sliding parts 6 each have a rectangular cross-section and - as can be seen particularly in FIG. 2 - are designed trapezoidal, the opposite inclined surfaces 6 'each enclosing an acute angle converging towards the front of the vehicle and thus inclined with respect to a vehicle transverse plane The sliding part 6 is surrounded by a receiving part 8 , which in turn is fastened to a wall 9 which is fixed to the vehicle body ( FIG. 2) The receiving part 8 has two opposite inclined sections 8 ', each of which is assigned to the inclined surfaces 6 ' of the sliding part 6 , in the rest position of which the Inside of the inclined sections 8 'close to the inclined surface en 6 '. The receiving part 8 is, as shown in the exemplary embodiment, ausgebil det as a one-piece part surrounding the sliding part 6 ; In addition, the receiving part 8 can also be designed in a bow-shaped manner, the inclined sections 8 'being connected to one another by vertical lateral tabs. If there are side walls on the receiving part 8 , it is necessary that in each of these a horizontally extending and extending to the front of the vehicle he elongated hole 10 is provided, these being penetrated by the bearing pin 4 .

Falls bei einer starken Fahrzeugverzögerung der erste und/oder der zweite Lehnen­ abschnitt 3' und 3" der Rückenlehne 3 von einem sich im Laderaum b befindenden, schweren Ladegut in Pfeilrichtung A beaufschlagt oder die Rückenlehne 3 bei einem Heckcrash durch Krafteinwirkung in Pfeilrichtung A verlagert wird, so werden die Gleitteile 6 über den Lagerbolzen 4 in die fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteile 8 hineingeschoben, wobei durch das Zusammenwirken der Schrägflächen 6' der Gleitteile 6 mit den Schrägabschnitten 8' der Aufnahmeteile 8 ein progressiv anstei­ gender Reibschluß und damit eine hohe Energieabsorption erfolgt. Damit diese noch erhöht wird, haben die Schrägflächen 6' des Gleitteils 6 und die Innenseiten der Schrägabschnitte 8' des Aufnahmeteils 8 jeweils eine rauhe Oberfläche.If, in the event of a strong vehicle deceleration, the first and / or the second backrest sections 3 'and 3 "of the backrest 3 are acted upon by a heavy load in the loading space b in the direction of the arrow A or the backrest 3 is displaced in the direction of the arrow A in the event of a rear-end crash by force , the sliding parts 6 are pushed over the bearing pin 4 into the mounting parts 8 fixed to the vehicle body, whereby through the interaction of the inclined surfaces 6 'of the sliding parts 6 with the sloping sections 8 ' of the mounting parts 8 a progressively increasing frictional engagement and thus a high energy absorption takes place is increased, the inclined surfaces 6 'of the sliding part 6 and the inner sides of the inclined portions 8 ' of the receiving part 8 each have a rough surface.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehne über einen Lagerbolzen gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgestützt und bei crashbedingter Belastung des Fahrzeugsitzes mit dem Fahrzeugaufbau zu­ sammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Lagerbolzen (4) an einem Gleitteil (6) mit wenigstens einer Schrägfläche (6') befindet, mit der ein fahrzeugaufbaufestes Teil (Aufnahmeteil 8) reibschlüssig und dabei energie­ absorbierend zusammenwirkt.1. Motor vehicle with at least one vehicle seat, the backrest of which is supported by a bearing bolt relative to the vehicle body and interacts with the vehicle body in the event of a crash-related load on the vehicle seat, characterized in that the bearing bolt ( 4 ) is attached to a sliding part ( 6 ) with at least one inclined surface ( 6 '), with which a vehicle body-fixed part (receiving part 8 ) interacts in a frictional and energy-absorbing manner. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägflä­ che (6') des Gleitteils (6) in bezug auf eine Fahrzeugquerebene geneigt ver­ läuft.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the oblique surface ( 6 ') of the sliding part ( 6 ) runs inclined ver with respect to a vehicle transverse plane. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das einen etwa rechteckigen Querschnitt aufweisende Gleitteil (6) trapezförmig gestaltet ist, wobei die gegenüberliegenden Schrägflächen (6') einen zur Fahrzeugfront­ seite hin zusammenlaufenden spitzen Winkel einschließen.3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the approximately rectangular cross-section sliding part ( 6 ) is trapezoidal, the opposite inclined surfaces ( 6 ') enclose a converging acute angle to the vehicle front side. 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitteil (6) von einem seinerseits fahrzeugaufbaufest angebrachten Aufnahmeteil (8) um­ geben ist, dessen gegenüberliegende Schrägabschnitte (8') den Schrägflä­ chen (6') des Gleitteils (6) zugeordnet sind.4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the sliding part ( 6 ) of an in turn attached to the vehicle body-mounted receiving part ( 8 ), the opposite inclined portions ( 8 ') the Schrägflä Chen ( 6 ') of the sliding part ( 6 ) are assigned . 5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitteil (6) eine vom Lagerbolzen durchsetzte Durchgangsbohrung (7) aufweist, während der Lagerbolzen im Aufnahmeteil (8) ein zur Fahrzeugfrontseite verlaufendes Langloch (10) durchsetzte.5. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the sliding part ( 6 ) has a through-hole penetrated by the bearing pin ( 7 ), while the bearing pin in the receiving part ( 8 ) passes through a slot ( 10 ) extending to the front of the vehicle.
DE1999130005 1999-06-30 1999-06-30 Vehicle with at least one seat, with fitting bolts on sliding part with angled surface Withdrawn DE19930005A1 (en)

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