DE19927205A1

DE19927205A1 - Hydraulic brake force intensifier for motor vehicle brakes has second slide/guide surface on axial projecting arm, independent of first surface and supported on holder in intensifier piston bore

Info

Publication number: DE19927205A1
Application number: DE1999127205
Authority: DE
Inventors: Helmut Steffes; Marco Mueller
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1999-06-15
Filing date: 1999-06-15
Publication date: 2000-12-21

Abstract

The system has a regulator valve (2) controlled by the brake piston rod (1), with a valve body (7), moving in an intensifier piston (6) with bores (5). The valve body has a first slide/guide surface (8) on its side facing the intensifier piston, and a second slide/guide surface (10) at a set axial distance (A) to it. The surfaces are separated from each other by a section free of guide surface areas. The second slide/guide surface is located on a forward projecting axial arm (12). It is supported on an associated holder (11) in a bore, or in a ring base (13) with holder fitted into the bore.

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Bremskraftver stärker für Bremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeug bremsanlagen mit von dem Bremskraftverstärker beaufschlag barem bzw. an diesen angeflanschten (Tandem-Haupt-) Bremszylinder, mit einem von einer Bremskolbenstange steu erbaren Regelventil zur gezielten Regelung des hydrauli schen Unterstützungsdruck, mit einem Ventilkörper, welcher in einem Verstärkerkolben mit Bohrung axial bewegbar ange ordnet ist.The invention relates to a hydraulic Bremskraftver more for brake systems, especially for motor vehicles brake systems with the brake booster cash or flanged to it (main tandem) Brake cylinder, with a steering from a brake piston rod erable control valve for targeted control of the hydrauli support pressure, with a valve body, which axially movable in a booster piston with bore is arranged.

Ein hydraulischer Bremskraftverstärker des eingangs be schriebenen Aufbaus ist beispielsweise durch die deutsche Offenlegungsschrift 40 16 132 bekannt geworden. Vergleich bare Ausgestaltungen werden in der Praxis eingesetzt. Re gelmäßig weist der Ventilkörper eine bohrungsseitige Gleit- und Führungsfläche auf, die sich an einer zugehörigen Gleit- und Führungsaufnahme abstützt. An diese Führungsflä che werden ganz grundsätzlich unterschiedliche und einander widersprechende Anforderungen gestellt. Für eine möglichst kostengünstige und präzise Fertigung und Anpassung der in einander geführten Bauteile ist eine kurze Kontaktfläche wünschenswert, denn eine lange Führungsfläche mit einer entsprechend langen und hochpräzisen Passungstolerierung ist nach den Grundsätzen des Vorrichtungsbau kaum oder nur mit größten Anstrengungen und entsprechend hohen Kosten machbar. Andererseits neigt eine kurze Gleit- und Führungs fläche unter Querkräften und Kippmomenten zum Ausschlagen, so daß auch der an einem Ende des Ventilkörpers vorgesehene Ventilsitz in bestimmungswidriger Weise belastet wird. In soweit wäre also eine lange kippstabile Führungsfläche wün schenswert. Folglich wird bei den bekannten Bremskraftver stärkern zum Ausgleich zwischen den beiden Anforderungen ein Mittelweg mit einer etwas verlängerten Führungsfläche beschritten. Diese Bauweise ist den erhöhten Anforderungen, wie sie beispielsweise bei besonders schweren Fahrzeugen mit entsprechend erhöhten Bremsdrücken auftreten, auf Dauer nicht gewachsen, denn der Ventilkörper weist bei besonders hohen Bremsdrücken nach wie vor die beschriebene Kippten denz mit allen begleitenden Nachteilen auf.A hydraulic brake booster at the entrance written structure is, for example, by the German Laid-open publication 40 16 132. Comparison bare configurations are used in practice. Right Occasionally, the valve body has a bore-side sliding and guide surface on an associated Supporting slide and guide mount. At this management area fundamentally different and different conflicting requirements. For one if possible inexpensive and precise manufacturing and customization of the in components led to each other is a short contact area desirable because a long guide surface with a correspondingly long and high-precision fit tolerance is hardly or only according to the principles of fixture construction with great effort and correspondingly high costs makeable. On the other hand, a short sliding and guiding tends area under lateral forces and tilting moments to deflect, so that the one provided at one end of the valve body Valve seat is loaded in an improper manner. In so far would be a long tilt stable guide surface worth it. Consequently, in the known Bremskraftver stronger to balance the two requirements a middle way with a slightly longer management surface followed. This design is the increased requirements, as for example in particularly heavy vehicles occur with correspondingly increased brake pressures in the long run not grown, because the valve body exhibits particularly high braking pressures as described above denz with all the accompanying disadvantages.

Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The invention as a whole aims to remedy this.

Der Erfindung liegt das technische Problem zu Grunde, einen hy draulischen Bremskraftverstärker für Bremsanlagen des ein gangs beschriebenen Aufbaus so weiterzubilden, daß der Ven tilkörper bei kostengünstigerer Bauweise mit verringerter Verschleißneigung innerhalb dem Verstärkerkolben bewegbar geführt angeordnet ist.The invention is based on the technical problem of a hy drastic brake booster for brake systems of the one ganges described construction so that the Ven tilkörper with less expensive construction with reduced Wear tendency movable within the booster piston is arranged guided.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß der Ventilkörper in vorgegebenem axialen Abstand zu einer ersten bohrungsseitigen Gleit- und Führungsfläche eine zweite hiervon unabhängige - Gleit- und Führungsfläche aufweist, und daß die Gleit- und Führungsflächen durch ei nen führungsflächenfreien Bereich voneinander getrennt sind. To achieve this object, the invention proposes that the valve body at a predetermined axial distance from one first bore-side sliding and guide surface one second independent of this - sliding and guiding surface has, and that the sliding and guide surfaces by egg a guide area free area are.

Diese zweite Gleit- und Führungsfläche des Ventilkörpers ist im allgemeinen an einem frontseitig vorkragenden Axialarm angeordnet. Regelmäßig stützt sich die zweite Gleit- und Führungsfläche an einer zugehörigen Gleit- und Führungsaufnahme der Bohrung in dem Verstärkerkolben ab. Alternativ hierzu kann auch eine Abstützung an einem in die Bohrung eingesetzten Führungsringboden mit Gleit- und Füh rungsaufnahme vorgesehen werden. Dieser Führungsringboden weist vorzugsweise eine Zentralbohrung zur Aufnahme des Axialarmes auf. Im einzelnen kann hier so vorgegangen wer den, daß der Axialarm mit vom Unterstützungsdruck und/oder dem Weg der Bremskolbenstange vorgegebener Eintauchtiefe in die Zentralbohrung des Führungsringbodens eintaucht. Der Führungsringboden ist größtenteils rotationssymmetrisch mit auf der Rotationsachse angeordneter Zentralbohrung ausge führt. Auch der Verstärkerkolben und das Regelventil sind üblicherweise rotationssymmetrisch ausgebildet, und zwar unter Berücksichtigung der gleichen Rotationssymmetrieachse wie der Führungsringboden. Vergleichbares gilt für das Ver stärergehäuse mit Bohrung sowie die Bremskolbenstange und eine angeschlossene Druckstange zur Betätigung des regelmä ßig angeflanschten (Tandem-Haupt-)Bremszylinders. Diese Druckstange wechselwirkt mit dem Verstärkerkolben zur Über tragung der Unterstützungskraft auf den Bremszylinder.This second sliding and guiding surface of the valve body is generally protruding from the front Axial arm arranged. The second is regularly supported Sliding and guiding surface on an associated sliding and Guide the hole in the booster piston. As an alternative to this, a support on one in the Bore used guide ring base with sliding and Füh be provided for. This guide ring base preferably has a central bore for receiving the Axial arm on. Who can proceed here in detail that the axial arm with the support pressure and / or the path of the brake piston rod at a specified immersion depth in immerses the central bore of the guide ring base. The Guide ring base is mostly rotationally symmetrical with central bore arranged on the axis of rotation leads. The booster piston and the control valve are also usually formed rotationally symmetrical, namely taking into account the same rotational symmetry axis like the guide ring base. The same applies to Ver booster housing with bore as well as the brake piston rod and a connected push rod for actuating the regular Flanged (tandem master) brake cylinder. This Push rod interacts with the booster piston to over transfer of the support force to the brake cylinder.

Um eine einwandfreie Führung des vorkragenden Axialarmes in der Zentralbohrung des Führungsringbodens zu gewährleisten, ist der Führungsringboden in der Bohrung des Verstärkerkol bens in axialer Richtung festgelegt. Dies kann in üblicher Weise, beispielsweise mittels eines in eine Nut eingreifen den Sprengringes erfolgen. Für den nötigen Anpressdruck ge gen den vorgenannten Sprengring sorgt regelmäßig eine (Schraubenwendel-)Feder. Mit Hilfe dieser Feder kann sich ferner der Verstärkerkolben elastisch an dem Führungsring boden abstützen. - Bei dem Druckventil handelt es sich vor zugsweise um ein Druckregelventil mit im Verstärkerkolben festgelegten Dichtsitz und in Richtung auf den Dichtsitz elastisch vorgespanntem Ventilkörper. Der Ventilkörper weist im allgemeinen eine Verschlußkugel auf und ist einer Aufnahmebohrung des Verstärkerkolbens in radialer Richtung exakt geführt aufgenommen. Mit anderen Worten bilden Ver stärkerkolben und Ventilkörper bzw. (Verschluß-)Kugel eine zusammenwirkende Baueinheit. Zur Betätigung des Verschluß körpers bzw. zu seinem Abheben vom Dichtsitz des Druckven tiles/Druckregelventiles sorgt die Bremskolbenstange. Im einzelnen wird der Verschlußkörper mittels der vorgenannten Bremskolbenstange gegen die Kraft der bereits angesproche nen (Schraubenwendel-)Feder vom Dichtsitz abgehoben. Diese Schraubenwendelfeder übernimmt also eine Mehrfachfunktion. Zum einen sorgt sie für die elastische Abstützung des Ver stärkerkolbens gegenüber dem Führungsringboden, zum anderen für eine elastische Vorspannung des im Verstärkerkolben an geordneten Verschlußkörpers gegenüber dem Dichtsitz.In order to properly guide the projecting axial arm in to ensure the central bore of the guide ring base, is the guide ring base in the bore of the booster column bens set in the axial direction. This can be done in the usual way Way, for example by means of engaging in a groove the snap rings. For the necessary contact pressure against the aforementioned snap ring is regularly provided (Helical) spring. With the help of this spring can furthermore the booster piston resiliently on the guide ring support the ground. - The pressure valve is before preferably around a pressure control valve with in the booster piston fixed sealing seat and towards the sealing seat elastic preloaded valve body. The valve body generally has a locking ball and is one Location bore of the booster piston in the radial direction recorded exactly guided. In other words, Ver booster piston and valve body or (locking) ball one interacting unit. To operate the lock body or to lift it from the sealing seat of the pressure valve The brake piston rod ensures tiles / pressure regulating valves. in the individual is the closure body by means of the aforementioned Brake piston rod against the force of the already addressed a (coil) spring is lifted from the sealing seat. This Helical spring therefore takes on a multiple function. Firstly, it provides elastic support for the Ver piston against the guide ring base, on the other for an elastic preload of the in the booster piston orderly closure body opposite the sealing seat.

Schließlich wird mit ihrer Hilfe der Führungsringboden ge gen einen Sprengring in der Bohrung des Verstärkerkolbens gedrückt und solchermaßen festgelegt.Finally, the guide ring base is ge with their help a circlip in the bore of the booster piston pressed and fixed in such a way.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu tert. Die einzige Figur zeigt lediglich einen Verstärker kolben mit darin axial bewegbar geführtem Ventilkörper im Längsschnitt. In the following, the invention is based on only one Exemplary embodiment illustrating the drawing tert. The only figure shows only one amplifier piston with valve body axially movable therein Longitudinal section.

Ein Tandem-Haupt-Bremszylinder ist im einzelnen nicht dar gestellt, weil er hinlänglich bekannt ist. Grundsätzlich schließt sich dieser gemäß einer üblichen Weise an einen linken Teil der zeichnerischen Darstellung an. - Bekannter maßen handelt es sich bei einem hydraulischen Bremskraft verstärker um eine Alternative zu dem regelmäßig eingesetz ten Unterdruckbremskraftverstärker. Im Gegensatz zu diesem kommt der hier in Rede stehende hydraulische Bremsverstär ker im allgemeinen bei schweren Wagen zum Einsatz. Dies läßt sich darauf zurückführen, daß im Gegensatz zu einem Unterdruckbremsverstärker eine Verstärkung mit höherem Druck möglich ist und ebenso die Einstellung eines größeren Verstärkungsverhältnisses gelingt, was den größeren techno logischen Aufwand rechtfertigt. Derartiges wird erreicht bei insgesamt wesentlich kompakterer und leichterer Ausge staltung im Vergleich zu einem Unterdruckbremskraftverstär ker. Im übrigen ist mit einem solchen Typus beim Ausfall des Motors eine noch größere Anzahl verstärkter Bremsungen - im Vergleich zu der Unterdruckvariante - möglich.A tandem master brake cylinder is not shown in detail posed because he is well known. Basically this joins one in a conventional manner left part of the graphic representation. - acquaintance dimensions is a hydraulic braking force an alternative to the one used regularly vacuum brake booster. In contrast to this comes the hydraulic brake booster in question ker generally used in heavy cars. This can be attributed to the fact that, in contrast to a Vacuum brake amplifier a gain with higher Printing is possible and also setting a larger one Reinforcement ratio succeeds, which the larger techno logical effort justified. This is achieved with overall much more compact and lighter weight design compared to a vacuum brake booster ker. Incidentally, with such a type at failure the engine an even greater number of increased braking - compared to the vacuum variant - possible.

Schließlich zeichnet sich eine solche Ausgestaltung durch ein sehr konstantes Verstärkungsverhältnis und eine kurze Ansprechzeit aus.Finally, such a design is characterized a very constant gain ratio and a short one Response time off.

Ein hydraulischer Bremskraftverstärker, von dem vorliegend nur der Verstärkerkolben mit dem Ventilkörper gezeigt ist, wird zwischen dem Bremspedal bzw. einer Bremskolbenstange 1 und dem nicht näher dargestellten (Tandem-Haupt-) Bremszylinder eingebaut. A hydraulic brake booster, of which only the booster piston with the valve body is shown in the present case, is installed between the brake pedal or a brake piston rod 1 and the (tandem master) brake cylinder (not shown in more detail).

Zum grundsätzlichen Aufbau gehört neben der vorgenannten Bremskolbenstange 1 ein von dieser Bremskolbenstange 1 steuerbares Druckventil 2 zur gezielten Zuführung von hy draulischem Unterstützungsdruck. Eine hydraulische Unter stützungskraft wird als hydraulischer Differenzdruck in Ab hängigkeit von der Regelventilöffnung auf den Verstärker kolben übertragen und von diesem zumindest mittelbar auf einen Druckstangenkolben eines Hauptbremszylinders. Zu die sem Zweck ist das Regelventil 2 im wesentlichen zweiteilig ausgebildet und besteht zumindest aus einem Dichtsitz 2a und einem Verschlußkörper bzw. einer Verschlußkugel 2b. - Der Verschlußkörper bzw. die Verschlußkugel 2b wird von der Bremskolbenstange 1 betätigt und von dem Dichtsitz 2a abge hoben. Gleichzeitig gelangt über die Bohrung 3 Unterstüt zungsdruck in die Kammer 4.In addition to the aforementioned brake piston rod 1, the basic structure includes a pressure valve 2 which can be controlled by this brake piston rod 1 for the targeted supply of hy draulic support pressure. A hydraulic under support force is transferred as a hydraulic differential pressure in dependence on the control valve opening on the booster piston and from this at least indirectly to a push rod piston of a master brake cylinder. For this purpose, the control valve 2 is essentially formed in two parts and consists at least of a sealing seat 2 a and a closure body or a closure ball 2 b. - The closure body and the closure ball 2 b is operated by the brake piston rod 1 and of the sealing seat 2 a abge lifted. At the same time passes through the bore 3 support pressure into the chamber 4th

Zum weiteren grundsätzlichen Aufbau gehört ein Ventilkörper 7. In Abhängigkeit von dem herbeigeführten Öffnungsquer schnitt an dem Regelventil wird ein Verstärkungsdruck ein gesteuert, und die entsprechende Kraft wird auf Kolben ei nes Hauptbremszylinders aufgeprägt. Der bereits erwähnte Verstärkerkolben 6 mit Gehäusebohrung 5 dient zur Aufnahme des Druckventils 2 und des hierin axial geführten Ventil körpers 7.A valve body 7 is part of the further basic structure. Depending on the opening cross-section produced at the control valve, a boost pressure is controlled, and the corresponding force is applied to the piston of a master brake cylinder. The already mentioned booster piston 6 with housing bore 5 serves to accommodate the pressure valve 2 and the valve body 7 axially guided therein.

Zur Axialführung des Verstärkerkolbens 7 weist dieser eine erste bohrungsseitige Gleit- und Führungsfläche 8 auf, die mit einer korrespondierenden Gleit- und Führungsaufnahme 9 in einer Bohrung in dem Verstärkerkolben 6 zusammenwirkt. Zusätzlich zu dieser ersten bohrungsseitigen Gleit- und Führungsfläche 8 ist eine zweite und hiervon unabhängige Gleit- und Führungsfläche 10 in vorgegebenem Abstand A vor gesehen. Diese zweite Gleit- und Führungsfläche 10 wechsel wirkt mit einer zweiten Gleit- und Führungsaufnahme 11 in der Bohrung 5 des Verstärkerkolben 6. Die beiden Gleit- und Führungsflächen sind durch eine Ausnehmung, Nut, quer schnittverringertem Arm oder andere führungsflächenfreie Konstruktionsbereiche voneinander getrennt.For axial guidance of the booster piston 7 , the booster piston has a first slide and guide surface 8 on the bore, which cooperates with a corresponding slide and guide receptacle 9 in a bore in the booster piston 6 . In addition to this first bore-side slide and guide surface 8 , a second and independent slide and guide surface 10 is seen at a predetermined distance A. This second sliding and guiding surface 10 changes acts with a second sliding and guiding receptacle 11 in the bore 5 of the booster piston 6 . The two sliding and guiding surfaces are separated from each other by a recess, groove, cross-cut arm or other construction areas free of guiding surfaces.

Im einzelnen ist die zweite Gleit- und Führungsfläche 10 des Verstärkerkolbens 7 an einem frontseitig vorkragenden Axialarm 12 angeordnet. Der Axialarm 12 ist im Längsschnitt T-förmig mit T-Schenkel und T-Steg ausgeführt, wobei der quer zur Längserstreckung des Verstärkerkolben 6 angeord nete T-Steg die Gleit- und Führungsfläche 10 trägt. Die vorgenannte Gleit- und Führungsfläche 10 stützt sich an der korrespondierenden Gleit- und Führungsaufnahme 11 der Boh rung 5 oder an einem in die Bohrung 5 eingesetzten Füh rungsringboden 13 mit Gleit- und Führungsaufnahme 11 wie bei dem Ausführungsbeispiel ab. Dieser Führungsringboden 13 ist mittels eines Sprengringes 14 in der Bohrung 5 des Ge häuses 6 festgelegt. Für die erforderlich Anpressung des Führungsringbodens 13 an den Sprengring 14 sorgt eine (Schraubenwendel-)Feder 15, die darüber hinaus eine elasti sche Abstützung des Verstärkerkolbens 7 gegenüber dem Füh rungsringboden 13 gewährleistet.In detail, the second sliding and guiding surface of the booster piston 7 disposed at a front overhanging Axialarm 12 10th The axial arm 12 is T-shaped in longitudinal section with a T-leg and T-web, the T-web, which is arranged transversely to the longitudinal extension of the booster piston 6, carries the sliding and guide surface 10 . The aforementioned sliding and guiding surface 10 is supported on the corresponding sliding and guiding receptacle 11 of the drilling 5 or on a ring ring base 13 inserted in the bore 5 with sliding and guiding receptacle 11 as in the exemplary embodiment. This guide ring base 13 is fixed by means of a snap ring 14 in the bore 5 of the housing 6 Ge. For the necessary pressure of the guide ring base 13 on the snap ring 14 provides a (helical) spring 15 , which also ensures elastic support for the booster piston 7 relative to the guide ring base 13 .

Der Führungsringboden 13 weist eine Zentralbohrung 16 zur Aufnahme des Axialarmes 12 auf. Dieser Axialarm 12 taucht in die vorgenannte Zentralbohrung 16 mit vom Unterstüt zungsdruck und/oder dem Weg der Bremskolbenstange 1 vorge gebener Eintauchtiefe T (in diese) ein. Sobald der Axialarm 12 am Grund der Zentralbohrung 16 des Führungsringbodens rings 13 angelangt ist, also die maximale Eintauchtiefe T überstrichen hat, ist das Druckventil 2 voll geöffnet, so daß sich der maximale Unterstützungsdruck einstellt und ei ne weitere Steigerung der Bremskraft nur durch Erhöhung der an der Bremskolbenstange 1 wirkenden Pedalkraft möglich ist. Dies wird im einzelnen nachfolgend noch erläutert wer den.The guide ring base 13 has a central bore 16 for receiving the axial arm 12 . This axial arm 12 dips into the aforementioned central bore 16 with the support pressure and / or the path of the brake piston rod 1 pre-specified immersion depth T (in this). As soon as the axial arm 12 has reached the bottom of the central bore 16 of the guide ring base 13 , that is to say has covered the maximum immersion depth T, the pressure valve 2 is fully open, so that the maximum support pressure is reached and a further increase in the braking force is achieved only by increasing the the brake piston rod 1 acting pedal force is possible. This will be explained in more detail below who.

Der Verstärkerkolben 6 mit Bohrung 5, der Ventilkörper 7, der angeschlossene Axialarm 12, der Führungsringboden 13 mit Zentralbohrung 16, der Dichtsitz 2a, der Verschlußkör per 2b und schließlich die Bremskolbenstange 1 sind rotati onssymmetrisch mit Blick auf eine gemeinsame Rotationssym metrieachse R ausgeführt. Die Zentralbohrung 16 des Füh rungsringbodens 13 ist auf der vorgenannten Rotationsachse R angeordnet.The booster piston 6 with bore 5 , the valve body 7 , the connected axial arm 12 , the guide ring base 13 with central bore 16 , the sealing seat 2 a, the breech body by 2 b and finally the brake piston rod 1 are rotationally symmetrical with a view to a common rotational symmetry axis R. . The central bore 16 of the Füh ring bottom 13 is arranged on the aforementioned axis of rotation R.

Das Druckventil 2 ist als Druckregelventil ausgebildet, wo bei der Dichtsitz 2a im Verstärkerkolben 6 festgelegt ist. Darüber hinaus findet sich der bereits angesprochene Ver schlußkörper 2b, welcher in Richtung auf den Dichtsitz 2a elastisch vorgespannt ist, und zwar mit Hilfe der bereits erwähnten (Schraubenwendel-)Feder 15. Diese Feder 15 über nimmt also die bereits angesprochene Dreifachfunktion, näm lich zum einen die Anpressung des Führungsringbodens 13 an den Sprengring 14, zum andern die elastische Abstützung des Ventilkörpers 7 gegenüber dem Führungsringboden 13 und schließlich die elastische Vorspannung des Verschlußkörpers 2b gegenüber dem zugehörigen Dichtsitz 2a. Der vorgenannte Verschlußkörper 2b ist in einer Aufnahmebohrung 17 des Ver stärkerkolbens 7 zumindest radial geführt aufgenommen. Folglich kann die Verschlußkugel 2b beispielsweise Rotatio nen um die Rotationsachse R oder auch um ihren Mittelpunkt problemlos ausführen, was auch gewünscht ist, damit gleich mäßiger Verschleiß gegeben ist und sich keine Riefen in der Verschlußkugel 2b in Folge des Anliegens am Dichtsitz 2a bilden. Dargestellt ist schließlich noch eine Verbin dungsbohrung 18 zu einem nicht gezeichneten Reservebehälter für das Hydraulikmedium bzw. die Bremsflüssigkeit.The pressure valve 2 is designed as a pressure control valve, where the sealing seat 2 a is fixed in the booster piston 6 . In addition, there is the already mentioned Ver closing body 2 b, which is elastically biased towards the sealing seat 2 a, with the help of the (helical) spring 15 already mentioned. This spring 15 thus takes on the triple function already mentioned, namely the pressure of the guide ring base 13 on the snap ring 14 , on the other hand the elastic support of the valve body 7 relative to the guide ring base 13 and finally the elastic bias of the closure body 2 b relative to the associated sealing seat 2 a. The aforementioned closure body 2 b is at least radially guided in a receiving bore 17 of the United piston 7 . Consequently, the closure ball 2 b, for example Rotatio NEN about the rotational axis R or about its center run smoothly, which is also desired, so that uniform wear is given and there are no grooves in the closure ball 2 b in a row of abutment on the sealing seat 2 a form . Finally, a connec tion bore 18 is shown to a reserve tank, not shown, for the hydraulic medium or the brake fluid.

Die Funktionsweise ist wie folgt. Bei einer Bremsung wird die Bremskolbenstange 1 nach links bewegt und hebt auf die se Weise den Verschlußkörper bzw. die Verschlußkugel 2b vom Dichtsitz 2a ab. Gleichzeitig wird in Folge der gleichge richteten Bewegung des Verstärkerkolbens 7 die zugehörige Bohrung 18 zum Reservebehälter mehr oder minder geschlos sen. Durch die Öffnung des Druckventiles 2 gelangt Unter stützungsdruck in eine Kammer. Dieser Unterstützungsdruck pflanzt sich über den Verstärkerkolben 6 schließlich auf eine mit diesem wechselwirkende und nicht ausdrücklich dar gestellte Druckstange bzw. in einem üblicherweise an geflanschten Bremszylinder fort. Das eingestellte Verstär kungsverhältnis bemißt sich dabei anhand des Verhältnisses vom Durchmesser Verstärkerkolbens 6 zu der Oberfläche der Bremskolbenstange 1. Anhand der Darstellung im Ausführungs beispiel erkennt man, daß vorliegend ein Verhältnis von ca. 5 zu 1 oder mehr vorliegt.The way it works is as follows. During braking, the brake piston rod 1 is moved to the left and cancels the se manner the closure body and the closure ball 2 b from the sealing seat from a 2. At the same time as a result of the rectified movement of the booster piston 7, the associated bore 18 to the reserve container is closed more or less. Through the opening of the pressure valve 2 passes under support pressure in a chamber. This support pressure finally transports itself via the booster piston 6 to a pressure rod that interacts with it and is not expressly shown, or in a brake cylinder that is usually flanged on. The set amplification ratio is measured based on the ratio of the diameter of the booster piston 6 to the surface of the brake piston rod 1 . On the basis of the illustration in the embodiment example, it can be seen that in the present case there is a ratio of approximately 5 to 1 or more.

Wird nun die Bremskolbenstange 1 noch mehr durchgedrückt, taucht der Axialarm 12 zunehmend in die Zentralbohrung 16 des Führungsringbodens 13 ein, und zwar so lange, bis die gesamte Eintauchtiefe T überstrichen ist. Dann läßt sich der Unterstützungsdruck nicht mehr weiter steigern, so daß eine weitere Bremskrafterhöhung nur durch Vergrößerung der an der Bremskolbenstange 1 angreifenden Pedalkraft möglich ist. In dieser Stellung ist natürlich die Bohrung 18 zum Reservebehälter vollständig geschlossen.If the brake piston rod 1 is now pushed through even more, the axial arm 12 is increasingly immersed in the central bore 16 of the guide ring base 13 until the entire immersion depth T is swept. Then the support pressure can no longer be increased, so that a further increase in braking force is only possible by increasing the pedal force acting on the brake piston rod 1 . In this position, the bore 18 to the reserve container is of course completely closed.

Wird das Bremspedal losgelassen, das heißt, daß sich die Bremskolbenstange 1 nach rechts bewegt, gelangt der Ver stärkerkolben 7 wieder in seine Ruhestellung, weil die (Schraubenwendel-)Feder 15 für eine entsprechende Bewegung und einen Verschluß des Druckventiles 2 sorgt.If the brake pedal is released, that is, that the brake piston rod 1 moves to the right, the United piston 7 comes back to its rest position because the (helical) spring 15 ensures a corresponding movement and a closure of the pressure valve 2 .

Claims

1. Hydraulic brake booster for brake systems, in particular for motor vehicle brake systems with a brake cylinder which can be acted upon by the brake booster

- One of a brake piston rod ( 1 ) controllable control valve ( 2 ) for targeted control of the hydraulic support pressure, with
- A valve body ( 7 ), which
- Is arranged in an amplifier piston ( 6 ) with a bore ( 5 ) so as to be axially movable,

characterized in that the valve body ( 7 ) at a predetermined axial distance (A) to a first ver piston piston side sliding and guide surface ( 8 ) with a second sliding and guide surface ( 10 ) is seen ver, and that the two sliding and guide surface Chen ( 8 , 10 ) are separated from each other by a guide-free area.

2. Hydraulic brake booster according to claim 1, characterized in that the second sliding and guide surface ( 10 ) of the valve body ( 7 ) is arranged on a front projecting axial arm ( 12 ).

3. Hydraulic brake booster according to claim 1 or 2, characterized in that the second sliding and guide surface ( 10 ) on an associated sliding and guide receptacle ( 11 ) of the bore ( 5 ) or on a guide ring inserted into the bore ( 5 ) ( 13 ) is supported abge with slide and guide receptacle ( 11 ).

4. Hydraulic brake booster according to claim 3, characterized in that the guide ring base ( 13 ) has a central bore ( 16 ) for receiving the axial arm ( 12 ).

5. Hydraulic brake booster according to one of claims 1 to 4, characterized in that the axial arm ( 12 ) with the support pressure and / or the path of the brake piston rod ( 1 ) predetermined immersion depth (T) in the central bore ( 16 ) of the guide ring bottom ( 13 ) immersed.

6. Hydraulic brake booster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the guide ring base ( 13 ) is rotationally symmetrical with on the axis of rotation (R) arranged central bore ( 16 ).

7. Hydraulic brake booster according to one of claims 1 to 6, characterized in that the guide ring base ( 13 ) in the bore ( 5 ) of the amplifier piston ( 6 ) is fixed in the axial direction.

8. Hydraulic brake booster according to one of claims 1 to 7, characterized in that the valve body ( 7 ) is elastically supported on the guide ring base ( 13 ), for example by means of a spring ( 15 ).

9. Hydraulic brake booster according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pressure valve ( 2 ) as a pressure regulating valve with a sealing seat fixed in the United piston ( 2 a) and in the direction of the sealing seat ( 2 a) elastically biased sealing body ( 2 b) is trained.

10. Hydraulic brake booster according to one of claims 1 to 9, characterized in that the closure body ( 2 b) in a receiving bore ( 17 ) of the valve body ( 7 ) is received at least radially.

11. Hydraulic brake booster according to one of claims 1 to 10, characterized in that the closure body ( 2 b) by means of the brake piston rod ( 1 ) against the force of the spring ( 15 ) from the sealing seat ( 2 a) is lifted off.