DE19922399A1 - Zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine zweiflügelige Tür (3), insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel (4) mittels eines ersten Verschlusses (10) eine Verriegelungsstellung mit einer Karosserie (1) eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Seite Flügelseite ein Schließteil (13) eines zweiten Verschlusses (14) aufweist, dessen Gegenschließteil (15) an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels (5) sitzt, wobei jeder Flügel (4, 5) gegen die jeweilige Rückstellkraft jeweils eines einem Verschluß (10, 14) zugeordneten Puffergliedes (17, 18) über die Verriegelungsstellung hinaus um einen Überschließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Verschlüsse. Zwecks Stabilisierung der Lage des ersten Flügels (4) beim Schließen des zweiten Flügels (5) schlägt die Erfindung vor, dass sich die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes (18) durch den zweiten Flügel (5) erhöht.

Description

Die Erfindung betrifft eine zweiflügelige Tür, insbeson­ dere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel mittels eines ersten Verschlusses eine Verriege­ lungsstellung mit der Karosserie eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Flügelseite ein Schließteil eines zweiten Verschlusses aufweist, dessen Gegenschließteil an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels sitzt, wobei jeder Flügel gegen die jeweilige Rückstell­ kraft jeweils eines einem Verschluß zugeordneten Puffer­ gliedes über die Verriegelungsstellung hinaus um einen überschließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Verschlüsse.

Derartige zweiflügelige Türen sind oftmals bekannt an sogenannten "Offroad-Fahrzeugen", also allradangetriebe­ nen Kraftfahrzeugen. Gebildet werden die Puffer bei solchen Fahrzeugen von den Gummidichtleisten. Die Flü­ gel sind dabei um horizontale Achsen schwenkbar der Karosserie zugeordnet. Nachteilig erweist sich bei dieser Ausgestaltung der Sachverhalt, daß beim Schlie­ ßen des zweiten Flügels nach dem Verriegeln des ersten Flügels der diesem zugeordnete Puffer auch nachgibt, was den Verriegelungsvorgang des zweiten Flügels beein­ trächtigen kann.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, eine gattungsgemäße Ausgestaltung so auszubilden, daß die Lage des ersten Flügels beim Schließen des zweiten Flügels stabilisiert ist.

Gelöst wird diese Aufgabe zunächst und im wesentlichen bei einer zweiflügeligen Tür mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei darauf abgestellt ist, daß sich die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes beim Beaufschla­ gen des zweiten Puffergliedes durch den zweiten Flügel erhöht.

Zur Lösung der Erfindungsaufgabe dient ein Pufferele­ ment für eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklap­ pe eines Kraftfahrzeuges, nach Anspruch 1 mit zwei Puffergliedern, welches Pufferelement sich dadurch aus­ zeichnet, daß die Rückstellkraft des ersten Pufferglie­ des beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes erhöht ist.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Fahrzeuges, sowie ein Pufferelement derart ausgebildet, daß die Lage des ersten, seine Verriegelungsstellung einnehmenden Flü­ gels beim Schließen des zweiten Flügels stabilisiert ist. Die Pufferglieder bewirken, daß die beim Schließen des zweiten Flügels aufgebrachte Kraft der Schließrich­ tung des ersten Flügels entgegengerichtet ist. Im Gegen­ satz zum Stand der Technik kann der erste, seine Schließstellung einnehmende Flügel beim Schließen des zweiten Flügels nicht ausweichen, verbunden mit dem Vorteil eines stets sicheren Verriegelns des zweiten Flügels in der Schließstellung. Da die Pufferglieder im wesentlichen die Pufferfunktion beim Schließen der Flügel übernehmen, werden die vorhandenen Gummidichtlei­ sten geschont, so daß sie über lange Gebrauchszeiten ihre Dichtfunktion ausüben können. Damit das erste, den geschlossenen ersten Flügel beaufschlagende Pufferglied beim Schließen des zweiten Flügels und der damit einher­ gehenden Belastung des zweiten Puffergliedes verstärkt gegen den ersten Flügel tritt, sind die Pufferglieder miteinander bewegungsgekoppelt. Im Detail sieht dies so aus, daß die Pufferglieder Endstücke eines mit beiden Flügeln zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers sind. Letzterer stellt ein starres Bauteil dar, welches endseitig die Pufferglieder trägt. Eine besonders einfa­ che Bauform resultiert daraus, daß der Kraftübertra­ gungskörper als Wippe gestaltet ist. Die Wippenendpunk­ te sind mit den Puffergliedern bestückt, welche die Endstücke des wippenartigen Kraftübertragungskörpers darstellen. Seine vorschriftsmäßige Position nimmt der Kraftübertragungskörper aufgrund des ihm zugeordneten Elastikelementes ein. Letzteres dient zur Abstützung des Kraftübertragskörpers an der Karosserie und wird beim Schließen des ersten Flügels gespannt, wodurch es auf diesen eine erste Rückstellkraft ausübt. Bezüglich des Elastikelementes kann es sich bspw. um eine den wippenartigen Kraftübertragungskörper belastende Drehfe­ der handeln, deren Federkraft der Schließverlagerung des ersten Flügels entgegenwirkt. Es ist ferner vorgese­ hen, daß der Kraftübertragungskörper eine Elastikzone ausbildet, welche beim Schließen des zweiten Flügels gespannt wird und auf den ersten Flügel eine zweite Rückstellkraft ausübt. In einfacher Weise ist die Ela­ stikzone von einem Pufferglied ausgebildet. Beispiels­ weise kann die Elastikzone als Gummipolster gestaltet sein. Durch das vorerwähnte Elastikelement wird die Wippe bei geöffnetem Flügel anschlagbegrenzt gehalten derart, daß das erste Pufferglied in den Schließweg des ersten Flügels ragt. Somit wird das Elastikelement beim Schließen des ersten Flügels gespannt und übt auf die­ sen die erste Rückstellkraft aus. Die Rückstellkräfte lassen sich dadurch genau justieren, daß mindestens eines der beiden Pufferglieder längeneinstellbar ist. Beispielsweise läßt sich eine solche Längeneinstellbar­ keit durch Gewindeverstellung erzeugen. Eine versteckte Anordnung erhält der Kraftübertragungskörper sowie die an ihm vorgesehenen Pufferglieder durch eine anschlag­ seitige Anordnung der Wippenachse, welche parallel zu den Schwenkachsen der Flügel verläuft. Schließlich zeichnet sich die Erfindung noch dadurch aus, daß die Wippe die Form eines Winkels, insbesondere die Form eines L ausbildet. Der Winkel entspricht im wesentli­ chen dem fahrzeuginnenseitig liegenden, offenen Winkel der beiden ihre Verriegelungsstellung einnehmenden Flügel.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 in schematischer Darstellung den heckseitigen, mit einer zweiflügeligen Tür ausgestatteten Bereich eines Kraftfahrzeuges bei ihre Verrie­ gelungsstellung einnehmenden Flügeln,

Fig. 2 eine der Fig. 1 vergleichbare Darstellung, jedoch bei geöffneten Flügeln und

Fig. 3 eine Ausschnittsdarstellung des Pufferelemen­ tes, betreffend die Offenstellung der Flügel.

Mit der Ziffer 1 ist der heckseitige Karosseriebereich eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Mittels desselben kann es sich um ein sogenanntes "Offroad-Fahrzeug" handeln. Verschlossen ist die heckseitige Karosserieöff­ nung mittels einer zweiflügeligen, als Heckklappe ge­ stalteten Tür 3. Diese setzt sich zusammen aus den beiden Flügeln 4 und 5. Bezüglich des Flügels 4 handelt es sich um den ersten, um eine untere horizontale Schwenkachse 6 verlagerbaren Flügel 4. Der zweite Flü­ gel 5 ist um eine obere karosserieseitige, horizontal ausgerichtete Schwenkachse 7 drehbar.

Der Karosserieöffnung 2 ist eine umlaufende Gummidicht­ leiste 8 zugeordnet, gegen welche die Flügel 4, 5 in ihrer Verschlußstellung treten. Beide Flügel 4, 5 schließen in ihrer Verschlußlage türinnenseitig einen stumpfen Winkel ein.

Die der Scharnierachse 6 gegenüberliegende Flügelseite des ersten Flügels 4 trägt sodann eine Gummidichtleiste 9, welche durch den zweiten Flügel 5 in der Schließstel­ lung beaufschlagt wird.

Zur Sicherung der Verschlußstellung des ersten Flügels 4 dient ein erster Verschluß 10. Dieser setzt sich aus zwei Schließteilen 11, 12 zusammen. Das Schließteil 11 ist gehäuseartig ausgebildet und beinhaltet eine nicht veranschaulichte, an sich bekannte Drehfalle, die mit dem zweiten, als Gegenschließteil gestalteten Schließ­ teil 12 zusammenwirkt. Der Verschluß 10 befindet sich in dem scharnierabgewandten Bereich des ersten Flügels 4. Vornehmlich sind zwei solcher Schließteile 11 an den Seiten des ersten Flügels 4 vorgesehen, die mit karose­ rieseitigen Schließteilen 12 zusammenwirken.

Auf der scharnierabgewandten Flügelseite des ersten Flügels 4 befindet sich ein Schließteil 13 eines zwei­ ten Verschlusses 14, dessen Gegenschließteil 15 an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels 5 sitzt. Das Gegenschließteil 15 beinhaltet ebenfalls eine nicht veranschaulichte Drehfalle und wirkt mit dem am ersten Flügel 4 befestigten Schließteil 13 zusammen. Um die Verschlüsse 10, 14 in ihre Schließstellung bringen zu können, bedarf das Schließen der Flügel 4, 5 eines gewissen Überschließungsweges über ihre Verriegelungs­ stellung hinaus. Hierzu dient ein Pufferelement 16, welches zwei miteinander bewegungsgekoppelte, Elastikzo­ nen E bildende Pufferglieder 17, 18 besitzt. Bezüglich derselben handelt es sich um Endstücke eines mit beiden Flügeln 4, 5 zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers 19, welcher beim Ausführungsbeispiel als Wippe ausgebil­ det ist. Die karosserieseitige Wippenachse 20 erstreckt sich auf Höhe des offenen Winkels zwischen den beiden Flügeln 4, 5 und verläuft parallel zu den Schwenkachsen 6, 7 der Flügel 4, 5. Dabei ist die Wippe in Form eines Winkels gestaltet derart, daß die Schenkelenden die Pufferglieder 17, 18 tragen. Beispielsweise mittels einer nicht veranschaulichten Gewindeverstellung sind die beiden Pufferglieder 17, 18 längenveränderbar.

Letztere stützen sich bei geschlossenen Flügeln 4, 5 an deren Innenflächen ab, vgl. insbesondere Fig. 1.

Die Wippenachse 20 ist undrehbar gestaltet. Sie ist Träger eines radial ausgerichteten Anschlagvorsprunges 21, welcher einen Bogenschlitz 22 einer die Wippe tragen­ den Hülse 23 durchgreift. An der Wippenachse 20 ist ein als Drehfeder ausgebildetes Elastikelement 24 festge­ legt. Dies sieht so aus, daß der eine Federschenkel sich an der Wippenachse 20 abstützt, während der andere Federschenkel einen Mitnehmervorsprung 25 des wippenar­ tigen Kraftübertragungskörpers 19 beaufschlagt.

Bei geöffneten Flügeln 4, 5 wird über das Elastikele­ ment 24 der Kraftübertragungskörper 19 in einer solchen Stellung gehalten, daß das erste, dem ersten Flügel 4 zugeordnete Pufferglied 17 in den Schließweg des ersten Flügels 4 ragt, siehe Fig. 2 und 3. Wird der erste Flügel 4 also um seine untere horizontale Schwenkachse 6 in die Verriegelungsstellung schwenkt, so beauf­ schlagt in der Endphase der Schließbewegung der erste Flügel 4 das erste Pufferglied 16 und verschwenkt die­ ses, wobei sowohl die vom ersten Pufferglied 17 gebilde­ te Elastikzone E als auch das Elastikelement 24 ge­ spannt werden. Nach Herbeiführen der Verriegelung kehrt der erste Flügel 4 nach Überschreiten des Überschlie­ ßungsweges in seine in Fig. 1 dargestellte Verriege­ lungsstellung geringfügig zurück. Es kann nun der zwei­ te Flügel 5 in die Verriegelungsstellung gebracht wer­ den, wobei der zweite Verschluß 14 in die Verriegelungs­ stellung tritt und wobei das zweite Pufferglied 18 des Pufferelementes 16 beaufschlagt wird. Es wird dabei die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes 17 beim Beauf­ schlagen des zweiten Puffergliedes 18 erhöht. Diese elastische Widerstandskraft für das zweite Pufferglied 18 ist genau justierbar, so daß sich stets absolut einwandfreie Verriegelungen für den zweiten Flügel 5 ergeben. Einer zu großen Ausweichung beim Schließen des zweiten Flügels 5 ist daher entgegengewirkt.

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori­ tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt­ lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.

Claims (12)

1. Zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel (4) mittels eines ersten Verschlusses (10) eine Verriegelungsstel­ lung mit der Karosserie (1) eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Flügelseite ein Schließteil (13) eines zweiten Verschlusses (14) aufweist, dessen Gegen­ schließteil (15) an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels (5) sitzt, wobei jeder Flügel (4, 5) gegen die jeweilige Rückstellkraft jeweils eines einem Verschluß (10, 14) zugeordneten Puffergliedes (17, 18) über die Verriegelungsstellung hinaus um einen Über­ schließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Ver­ schlüsse, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Rück­ stellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beauf­ schlagen des zweiten Puffergliedes (18) durch den zwei­ ten Flügel (5) erhöht.

2. Pufferelement für eine zweiflügelige Tür, insbesonde­ re Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, nach Anspruch 1 mit zwei Puffergliedern (17, 18), dadurch gekennzeich­ net, daß die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes (18) erhöht ist.

3. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferglieder (17, 18) miteinan­ der bewegungsgekoppelt sind.

4. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferglieder (17, 18) Endstücke eines mit beiden Flügeln (4, 5) zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers (19) sind.

5. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungskörper (19) als Wippe gestaltet ist.

6. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kraftübertragungskörper (19) mittels eines Elastikelementes (24) an der Karosse­ rie (1) abstützt, welches beim Schließen des ersten Flügels (4) gespannt wird und auf den ersten Flügel (4) eine erste Rückstellkraft ausübt.

7. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungskörper (19) eine Elastikzone (E) ausbildet, welche beim Schießen des zweiten Flügels (5) gespannt wird und auf den er­ sten Flügel (4) eine zweite Rückstellkraft ausübt.

8. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastikzone (E) von einem Puf­ ferglied (17) ausgebildet ist.

9. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe bei geöffnetem Flügel (4) anschlagbegrenzt gehalten ist derart, daß das erste Pufferglied (17) in den Schließweg des ersten Flügels (4) ragt.

10. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der beiden Puffer­ glieder (17, 18) längeneinstellbar ist.

11. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippenachse (20) anschlagseitig und parallel zu den Schwenkachsen der Flügel (6, 7) angeordnet ist.

12. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe die Form eines Winkels, insbesondere die Form eines L ausbildet.