DE19922168A1

DE19922168A1 - Car with cabin and sub-structure, consisting of two separate components which together form single unit

Info

Publication number: DE19922168A1
Application number: DE1999122168
Authority: DE
Inventors: Hubert Gail
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-05-12
Filing date: 1999-05-12
Publication date: 2000-11-16

Abstract

The car has a cabin (1) and a sub-structure (2), consisting of two separate components which together form a single unit. In the event of a crash, the two components become separated. The cabin is released and is catapulted over the obstacle. The cabin has its own bumper (fender), offers further protection after separation from the sub-structure.

Description

Personenkraftwagen, die dem heutigen Stand der Technik entsprechen, bergen trotz Anwendung bisher bekannter Sicherheitsvorkehrungen wie Airbag oder Haltegurt, bei einem Zusammenstoß mit einem Hindernis (entgegenkommendes Fahrzeug, Mauer, Baum usw.), für die Insassen dieser Fahrzeuge ein hohes Risiko, bei diesen Unfällen verletzt oder getötet zu werden.Passenger cars that correspond to the current state of the art, despite Use of previously known safety precautions such as airbag or tether a collision with an obstacle (oncoming vehicle, wall, Tree etc.), a high risk for the occupants of these vehicles in these accidents to be injured or killed.

Jährlich fünf bis sechstausend Tote mit Personenkraftwagen allein in Deutschland und über dreihunderttausend Verletzte (staf. Jahrbuch 1997) mit oft dauerhaften Fol geschäden belegen dies.Five to six thousand dead a year in passenger cars in Germany alone and over three hundred thousand injuries (staf. Jahrbuch 1997) with often permanent fol this is proven by damage.

Ursachen für o. g. Verletzungen und Todesursachen sind immense Verzögerungs kräfte, die auf die Insassen eines Fahrzeuges bei einem Zusammenstoß mit einem Hindernis einwirken. Diese äußeren und inneren Verletzungen, oftmals mit Todesfol ge entstehen durch die große Wucht, mit denen die Insassen gegen den Haltegurt oder den Innenraum des Fahrzeuges geschleudert werden. Desweiteren treten Schäden und Verstümmelungen durch Fahrzeugteile auf, die aufgrund des beschädigten Fahrzeu ges in den Innenraum ragen. Zusätzliche Gefahr für eingeschlossene Personen besteht durch Kraftstoff, der das Fahrzeug in Brand setzen kann. Ebenso kann dringend be nötigte Hilfe für eingeklemmte Verletzte oft erst verspätet erfolgen und das Befreien derselben durch schweres Gerät birgt zusätzliche Gefahren.Causes of the Above Injuries and causes of death are immense delays forces acting on the occupants of a vehicle in a collision with a vehicle Act obstacle. These external and internal injuries, often with fatal consequences ge arise from the great force with which the occupants against the seat belt or the interior of the vehicle are thrown. Furthermore, damage and Mutilations caused by vehicle parts due to the damaged vehicle protrude into the interior. There is an additional risk for trapped people fuel that can set the vehicle on fire. Likewise, be Required help for trapped injuries is often delayed and the release the same due to heavy equipment carries additional dangers.

Insbesondere wirtschaftliche und umweltfreundliche Kleinwagen bergen aufgrund ihres geringen Gewichtes und der unzulänglichen Knautschzone ein hohes Risiko, bei einer Karambolage mit einem Fahrzeug größerer Bauart.In particular, economical and environmentally friendly small cars are based on their low weight and inadequate crumple zone pose a high risk of a billiard with a larger vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, diese Risiken möglichst gering zu halten.The object of the invention is to keep these risks as low as possible.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Fahrzeug aus den beiden Komponenten Kabine 1 und Fahrzeugunterbau 2 besteht, die jeweils eine Einheit bilden, wobei die Kabine 1 sich aufgrund der Verzögerungskräfte, bei einem Zusammenstoß mit einem Hindernis vom Fahrzeugunterbau 2 definiert so löst, daß sie eine Relativbewegung zum Fahrzeugunterbau ausführt, wobei ihr beim Lösevorgang Bewegungsenergie ent zogen wird. Ein Aufprallschutz, der an der Stirnseite der Kabine angebracht ist und nach dem Lösevorgang der Kabine ausfährt und ein Rückhaltemittel, verbunden mit Kabine 1 und Fahrzeugunterbau 2, reduziert das Risiko eines Frontalaufpralls auf ein Hindernis.This object is achieved in that the vehicle consists of the two components cabin 1 and vehicle substructure 2 , each of which forms a unit, the cabin 1 due to the decelerating forces, in the event of a collision with an obstacle, being released from the vehicle substructure 2 such that it executes a relative movement to the vehicle substructure, entraining kinetic energy during the release process. Impact protection, which is attached to the front of the cabin and extends after the cabin has been released, and a restraint device connected to cabin 1 and vehicle underframe 2 reduces the risk of a frontal impact on an obstacle.

Die Zeichnungen zeigen inThe drawings show in

Abb. 1 den Fahrzeuggesamtaufbau Fig. 1 the overall vehicle structure

Abb. 2 die Fahrzeugkabine 1 in Vorder-, Seiten- und Draufsicht, wobei letztere den Aufprallschutz im ein- und ausgefahrenen Zustand zeigt Fig. 2, the vehicle cabin 1 in front, side and top view, the latter showing the impact protection in the retracted and extended state

Abb. 3 den Fahrzeugunterbau 2 Fig. 3 the vehicle substructure 2

Abb. 4 den Aufprallschutz 3 mit Auswurfhebel 23 im ein- und ausgefahrenem Zu stand Fig. 4 the impact protection 3 with eject lever 23 in the retracted and extended state

Abb. 5 die Kabinenstirnseite mit schrägen Außenkanten 12 und der zweiteiligen Fronthaube Fig. 5 the front of the cabin with sloping outer edges 12 and the two-part front hood

Abb. 6 einen Schutzbügel 4, bestehend aus zwei Gleitrohren 25 und 26 Fig. 6 a protective bracket 4 , consisting of two sliding tubes 25 and 26

Abb. 7 ein Rückhaltemittel mit versetztem Fanghaken 10, Aufnahmeöse 11 und Fangleine 8 Fig. 7 a restraint with offset catch hook 10 , eyelet 11 and safety line 8

Abb. 8 einen Tragebolzen 21 Fig. 8 a carrying bolt 21

Abb. 9 einen Verbindungsstift 22 Fig. 9 a connecting pin 22

Abb. 10 die abgelöste Kabine bei einem Frontaufprall Fig. 10 the detached cabin in the event of a front impact

Abb. 11 die abgelöste Kabine bei einem Heckaufprall Fig. 11 the detached cabin in the event of a rear-end collision

Abb. 12 die abgelöste Kabine bei einem Seitenaufprall auf ein Hindernis mit schma ler Silhouette Fig. 12 the detached cabin in the event of a side impact with an obstacle with a narrow silhouette

Abb. 13 die abgelöste Kabine bei einem seitlichen Aufprall auf ein Fahrzeug Fig. 13 the detached cabin in the event of a side impact on a vehicle

Im Falle eines Aufpralls auf ein Hindernis wird die Verbindung zwischen Kabine 1 und Fahrzeugunterbau 2 aufgrund der Verzögerungskräfte gelöst, anschließend führt die Kabine 1 eine Relativbewegung zum Fahrzeugunterbau aus.In the event of an impact with an obstacle, the connection between cabin 1 and vehicle underbody 2 is released due to the deceleration forces, and then cabin 1 executes a relative movement to the vehicle underbody.

Bei einem frontseitigen Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis, löst sich die Ka bine 1, nach dem Abtrennen der Tragebolzen 21 und der Verbindungsstifte 22 oder anderer Verbindungsmittel von dem Fahrzeugunterbau 2, um anschließend auf einem Gleitrahmen 6, der im Fahrzeugunterbau 2 unter der Fronthaube plaziert ist, über die Fahrzeugfront katapultiert zu werden, wie in Abb. 10 dargestellt. Hindernisse in der Höhe eines anderen Pkw's können so ohne Aufprall überwunden werden.In the event of a front-end collision of the vehicle with an obstacle, the cabin 1 releases after the carrying bolts 21 and the connecting pins 22 or other connecting means have been separated from the vehicle underframe 2 , and then on a slide frame 6 , which is placed in the vehicle underframe 2 under the front hood is to be catapulted over the front of the vehicle, as shown in Fig. 10. Obstacles at the height of another car can be overcome without impact.

An der Stirnseite der Kabinenfront befindet sich ein Aufprallschutz 3, dessen Schutz bügel 4, die mit einem Ende an der Kabine 1 schwenkbar gelagert sind, in einem Prallkopf 5 zusammenlaufen. Dieser Aufprallschutz 3 wird nach einem frontseitigen Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis, bei dem die Kabine 1 vom Fahrzeugun terbau 2 abgetrennt wurde, ausgefahren und arretiert. Der Prallkopf 5, an der Spitze des ausgefahrenen Schutzbügels bewirkt, daß sich die Aufprallfläche der Kabine 1 minimiert und diese an den Schutzbügeln 4 an einem Hindernis abgleitet.At the front of the cabin front there is an impact protection 3 , the protection bracket 4 , which are pivotally mounted at one end on the cabin 1 , converge in a baffle head 5 . This impact protection 3 is extended and locked after a front impact of the vehicle on an obstacle in which the cabin 1 has been separated from the vehicle substructure 2 . The impact head 5 , at the top of the extended protective bracket, has the effect that the impact area of the cabin 1 is minimized and this slides on the protective brackets 4 at an obstacle.

Um ein Ausfahren des Aufprallschutzes 3 aus dem Ruhezustand zu ermöglichen, sind die Schutzbügel 4 so gestaltet, das diese ihre Länge vergrößern können. Durch Hohl körper, deren Profile verschiedene Querschnitte aufweisen, so das diese ineinander gleiten können, wird dieses gewährleistet. Die Profile der Schutzbügel 4 sind derart gestaltet, das diese einen größtmöglichen Widerstand gegen Knickung gewährleisten.In order to enable the impact protection 3 to be extended from the idle state, the protective brackets 4 are designed such that they can increase their length. This is guaranteed by hollow bodies whose profiles have different cross sections so that they can slide into one another. The profiles of the protective bars 4 are designed in such a way that they ensure the greatest possible resistance to buckling.

In Abb. 6 ist eine Ausführung der Schutzbügel im ein- und ausgefahrenem Zustand mit zwei ineinander gleitenden zylindrischen Rohren 25 und 26 dargestellt. Durch einen Absatz 27 am inneren Gleitrohr 26 und einer Verengung 28 der Bohrung im äußeren Gleitrohr 25, wird der Auswurf des Aufprallschutzes 3 begrenzt. Im inneren Gleitrohr 26 sind mehrere Durchgangsbohrungen 29 nacheinander angebracht, in de nen jeweils ein Federbolzen 30 gelagert ist, der nach dem Ausfahren des Aufprall schutzes 3 in seine Endposition federt und dessen beide äußeren Enden somit über den Querschnitt des inneren Gleitrohres 26 vorstehen. Überstreifringe 31, welche an den Federbolzen 30 angebracht sind, verhindern ein Auswerfen des Bolzens durch die Feder. Der ausgefahrene Aufprallschutz 3 wird bei einem Aufprall auf ein Hin dernis von dem vorstehenden Federbolzen 30 am Einfahren gehindert. Bei einem Aufprall mit großer Wucht wird der Federbolzen 30 vom äußeren Gleitrohr 25 abge schert und trifft anschließend auf den nächsten Federbolzen. Somit wird ein schlag artiges Abbremsen der Kabine 1 im Falle eines Frontalaufpralls auf ein festes Hin dernis (Mauer) abgewendet. Fig. 6 shows an embodiment of the protective bar in the retracted and extended state with two cylindrical tubes 25 and 26 sliding into one another. The ejection of the impact protection 3 is limited by a shoulder 27 on the inner sliding tube 26 and a narrowing 28 of the bore in the outer sliding tube 25 . In the inner slide tube 26 a plurality of through holes 29 are successively made, in each of which a spring bolt 30 is mounted, which springs after the impact protection 3 has been extended into its end position and the two outer ends of which thus protrude beyond the cross section of the inner slide tube 26 . Slip rings 31 , which are attached to the spring bolt 30 , prevent the spring from ejecting the bolt. The extended impact protection 3 is prevented from retracting in the event of a collision with the above spring bolt 30 . In the event of an impact with great force, the spring pin 30 is sheared off by the outer sliding tube 25 and then hits the next spring pin. Thus, an abrupt braking of the cabin 1 in the event of a frontal impact on a fixed obstacle (wall) is averted.

Durch das Abgleiten der Kabine 1 vom Fahrzeugunterbau 2, wird ein Auswurfhebel 23, der an der vorderen Schräge 7 der Kabine 1 drehbar gelagert ist, über einen Stö ßel 24, der am vorderen Gleitrahmen 6 des Fahrzeugunterbaus 2 angebracht ist ge schwenkt und somit ein Ausfahren des Aufprallschutzes 3 vollzogen. Abb. 4 zeigt eine Variante des Aufprallschutzes 3 mit Auswurfhebel 23 im ein- und ausgefahre nem Zustand.By sliding the cabin 1 from the vehicle base 2 , an ejection lever 23 , which is rotatably mounted on the front slope 7 of the cabin 1 , via a tappet 24 , which is attached to the front slide frame 6 of the vehicle base 2 , pivots and thus extends of impact protection 3 completed. Fig. 4 shows a variant of the impact protection 3 with eject lever 23 in the extended and extended state.

Eine weitere Variante zum Ausfahren des Aufprallschutzes 3, besteht aus einer mit Sprengstoff gefüllten Kapsel, die bei einem Aufprall mit der Frontseite des Fahrzeu ges, über einen Sensor gesteuert, den Aufprallschutz 3 in Sekundenbruchteilen aus fährt.Another variant for extending the impact protection 3 consists of a capsule filled with explosives which, in the event of an impact with the front of the vehicle, is controlled by a sensor and extends the impact protection 3 in a fraction of a second.

Die Außenkanten an der Stirnseite der Kabine 1 verlaufen schräg 12, um bei einem Aufprall die davor befindlichen Kotflügel, deren Kanten ebenfalls schräg gehalten sind, auseinanderzudrängen, damit diese die Fahrzeugkabine 1 bei einem frontseiti gen Aufprall freigeben.The outer edges on the end face of the cabin 1 extend obliquely 12 to push apart the fenders located in front of it, the edges of which are also held obliquely, so that they release the vehicle cabin 1 in the event of a front impact.

Abb. 5 zeigt die Fronthaube des Fahrzeuges, bestehend aus zwei Teilen, wobei der im Gleitbereich der Kabine 1 befindliche hintere Haubenteil 13 mit den beiden Kot flügeln über Bolzen 15, welche beidseitig am hinteren Haubenteil der Fronthaube angebracht sind, verbunden ist. Nach dem Lösen der Kabine 1 und nach dem die bei den davor befindlichen Kotflügel auseinander gedrängt wurden, lösen sich beide Ver ankerungen, anschließend läßt sich der hintere Haubenteil 13 von der abgleitenden Kabine aufklappen und gibt diese frei. Fig. 5 shows the front hood of the vehicle, consisting of two parts, the rear hood part 13 located in the sliding area of the cabin 1 with the two manure wings being connected via bolts 15 which are attached to the rear hood part of the front hood on both sides. After loosening the cabin 1 and after which the fenders located in front of it were pushed apart, both anchorages are released, then the rear hood part 13 can be opened from the sliding cabin and releases it.

Eine weitere Variante besteht ebenfalls aus einer zweiteiligen Fronthaube, wobei der im Gleitbereich der Kabine befindliche hintere Haubenteil mittels Steckverbindungen auf den Kotflügeln und der Kabine befestigt ist. Der hintere Haubenteil wird von der abgleitenden Kabine 1 abgesprengt.Another variant also consists of a two-part front hood, the rear hood part located in the sliding area of the cabin being fastened to the fenders and the cabin by means of plug-in connections. The rear hood part is blown off by the sliding cabin 1 .

Fahrzeugunterbau 2 und Kabine 1 sind, nachdem sie bei einem frontseitigem Aufprall voneinander getrennt wurden, über ein Rückhaltemittel miteinander verbunden, wel ches die Strecke der Relativbewegung der Kabine 1 begrenzt und diese gedämpft ab bremst.Vehicle substructure 2 and cabin 1 , after being separated from one another in the event of a front-end collision, are connected to one another via a restraining means which limits the distance of the relative movement of the cabin 1 and brakes it in a damped manner.

In Abb. 10 ist ein Rückhaltemittel dargestellt. Die Seiltrommel 9 in Abb. 3 gezeigt, ist im Heckbereich des Fahrzeugunterbaus 2 montiert und mittels einer aufgespulten Fangleine 8 mit der Kabine 1 verbunden. Nachdem die Kabine 1 infolge eines front seitigen Aufpralls vom Fahrzeugunterbau 2 getrennt wurde, wird diese über die Fangleine 8 von der Seiltrommel 9 gedämpft abgebremst.A restraining device is shown in Fig. 10. The cable drum 9 shown in FIG. 3 is mounted in the rear area of the vehicle substructure 2 and is connected to the cabin 1 by means of a spooling line 8 . After the cabin 1 has been separated from the vehicle substructure 2 as a result of a front-side collision, it is braked by the cable drum 9 in a damped manner via the suspension line 8 .

Ein Fanghaken 10, ist definiert so versetzt zu einer Aufnahmeöse 11 angebracht, daß Fanghaken 10 und Aufnahmeöse 11 nur bei einem Abgleiten der Kabine 1, infolge eines frontseitigen Aufpralls des Fahrzeuges ineinandergreifen, wie ebenfalls in Abb. 7 dargestellt. Bei einem Seiten- oder Heckaufprall kann die Kabine 1 jedoch unge hindert abgleiten.A catch hook 10 is, in a defined manner, attached to a receiving eye 11 in such a way that the catching hook 10 and receiving eye 11 only engage when the cabin 1 slides as a result of a frontal impact of the vehicle, as is also shown in FIG. 7. In the event of a side or rear impact, however, the cabin 1 can slide freely.

Der Fahrzeugunterbau 2 besitzt beidseitig einen Aufprallschutz 16, der jeweils zur Fahrzeugmitte schräg 17 verläuft. Bei einem Seitenaufprall gleitet die abgetrennte Kabine 1, die ebenfalls am Boden beidseitig mit Schrägen 18 versehen ist, seitlich schräg nach oben versetzt über ein mögliches Hindernis, wie in Abb. 13 dargestellt. Somit wird die Wucht des Seitenaufpralls und das Risiko eines Zusammenstoßes mit einem Hindernis für die Kabine reduziert. The vehicle substructure 2 has an impact protection 16 on both sides, which extends obliquely to the center of the vehicle 17. In the event of a side impact, the severed cabin 1 , which is also provided with bevels 18 on both sides on the floor, slides laterally offset upwards over a possible obstacle, as shown in FIG. 13. This reduces the impact of the side impact and the risk of collision with an obstacle for the cabin.

Prallt das Fahrzeug seitlich auf ein Hindernis mit schmaler Silhouette 32, so wird ein Aufprall und ein sog. Umwickeln des Fahrzeuges um das Hindernis weitestgehend vermieden, da die gelöste Kabine 1, wie Abb. 12 zeigt, zumeist am Hindernis abglei tet. Ein Aufprall findet nur im Bereich der Kabinenmitte statt, diese befindet sich aber zwischen Front- und Heckpassagier, so das in diesem Fall ebenfalls ein vermin dertes Risiko für die Fahrzeuginsassen besteht.If the vehicle collides with an obstacle with a narrow silhouette 32 , an impact and a so-called wrapping of the vehicle around the obstacle is largely avoided, since the detached cabin 1 , as shown in FIG. 12, mostly slides against the obstacle. An impact only occurs in the middle of the cabin, but this is between the front and rear passengers, so that there is also a reduced risk for the vehicle occupants in this case.

Ein seitlicher Aufprallschutz 16, mit einer entsprechenden Höhe versehen, gewährlei stet bei einem seitlichen Zusammenstoß des Fahrzeuges mit einem anderen Pkw, daß der Aufprall im Bereich unterhalb der Kabine 1 stattfindet, so daß ein Beschädigen der Kabine 1 weitestgehend vermieden wird und die Wucht des Aufpralls vom seitli chen Aufprallschutz 16 abgefangen wird.A side impact protection 16 , provided with an appropriate height, ensures in the event of a side collision of the vehicle with another car that the impact takes place in the area below the cabin 1 , so that damage to the cabin 1 is largely avoided and the force of the impact is intercepted by side impact protection 16 .

Im Heckbereich des Fahrzeugunterbaus 2 ist ein Gleitrahmen 34 angebracht, auf dem die Kabine 1, die ebenfalls im Heckbereich mit einer Schräge 33 versehen ist, bei einem Heckaufprall abgleitet, um anschließend über ein Hindernis geschleudert zu werden, wie in Abb. 11 dargestellt.In the rear area of the vehicle substructure 2 , a sliding frame 34 is attached, on which the cabin 1 , which is also provided with a bevel 33 in the rear area, slides off in the event of a rear-end collision, in order then to be hurled over an obstacle, as shown in FIG. 11.

Die Tragebolzen 21 verbinden den Kabinenboden mit dem Fahrzeugunterbau 2. Der Durchmesser der Tragebolzen 21, der sich zur Mitte hin verjüngt, ist so dimensio niert, das diese einen sicheren Fahrbetrieb gewährleisten, im Falle eines Aufpralls auf ein Hindernis aber brechen und somit die Kabine freigeben.The support bolts 21 connect the cabin floor to the vehicle substructure 2 . The diameter of the support bolts 21 , which tapers towards the center, is dimensioned so that they ensure safe driving, but break in the event of an impact with an obstacle and thus release the cabin.

Die Verbindungsstifte 22 sind kleiner dimensioniert und verbinden Kabine 1 und Fahrzeugunterbau 2 an deren Schrägen miteinander, um die Stabilität der beiden Komponenten zu übertragen und bei einem Aufprall durch Bruch ebenfalls die Kabi ne freizugeben.The connecting pins 22 are dimensioned smaller and connect cabin 1 and vehicle substructure 2 at their bevels to one another in order to transmit the stability of the two components and also to release the cabins in the event of an impact due to breakage.

Die für den Betrieb notwendigen Funktionseinheiten wie Pedale, Ganghebel oder Lenkgestänge, die mit beiden Komponenten verbunden sind, sind durch ihre Formge bung (Sollbruchstellen) oder durch Verbindungskupplungen so ausgelegt, das diese ein Lösen der Kabine 1 vom Fahrzeugunterbau 2 nicht beeinträchtigen. The data necessary for the operation of functional units such as pedals, shift lever or steering linkage, which are connected to two components are, by their Formge bung (breaking points) or designed by connecting couplings that these do not affect a release of the car 1 from the vehicle chassis. 2

Folgende Verbesserungen werden mit der Erfindung im Unfallschutz erzielt:
The following improvements are achieved with the invention in accident protection:

- A frontal impact on a possible obstacle is significantly reduced, the on The cabin's impact energy is reduced by disconnecting the connecting elements device.
- The risk of damage to the cabin is kept away from the impact zone reduced by a protective bracket in the event of a frontal impact.
- In the event of a head-on collision, the cabin is released from the moment it is released from the driver's seat substructure braked by a restraint and thus the impact energy reduced to a possible obstacle.
- In the event of a side impact, the cabin is separated from the vehicle substructure Impact force is reduced for the occupants and the cabin is laterally over a possible obstacle hurled or slides on it.
- In the event of a rear-end collision, the cabin is separated from the vehicle underbody, which Impact force is reduced for the occupants and the cabin is driven hatchback catapults, keeping them away from a possible obstacle becomes.
- The risk of being trapped by the occupants is reduced, they can then easier to be freed and help can be given faster.
- The cabin is kept away from hazardous substances (fuel).
- The impact mass and area are also reduced for the opponent of the accident.

Claims

1. Passenger car, characterized in that this vehicle consists of the two components cabin ( 1 ) and vehicle substructure ( 2 ), which each form a unit, the cabin ( 1 ) due to the deceleration forces in a collision with an obstacle from Vehicle substructure ( 2 ) defines so that it executes a relative movement to the vehicle substructure ( 2 ), whereby kinetic energy is extracted from it during the release process.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that in the front region of the vehicle substructure ( 2 ) a slide frame ( 6 ) is attached obliquely, on which the cabin ( 1 ), which is also provided in the front area on the floor with a slope ( 7 ) in the event of an impact with the front of the vehicle slides upwards to be catapulted over an obstacle.

3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the front end of the cabin ( 1 ) has bevels ( 12 ) on both sides to push apart the fenders, to which slants are also attached, so that these do not constitute an obstacle to the sliding cabin .

4. Vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized by a two-part front hood, the rear hood part ( 13 ) is anchored to the two fenders via bolts ( 15 ) and which after the two fenders are pushed apart, the anchoring being released, of the sliding cabin ( 1 ) can be opened and released.

5. Vehicle according to claim 1 to 3, characterized by a two-part front hood, its rear hood part by means of plug connections on the two Fenders and the cabin of the vehicle is attached and in the event of an impact is blown off with the front of the sliding cabin.

6. Vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that an impact protection ( 3 ) is attached to the cabin front of the vehicle, which is extended in the event of a frontal collision with an obstacle from the idle state, and by means of an impact head ( 5 ) and Guard bars ( 4 ) reduce the impact area of the cabin front.

7. Vehicle according to claim 6, characterized in that the side protection bars ( 4 ) increase their length when releasing the cabin.

8. Vehicle according to claim 6 or 7, characterized in that the Schutzbü gel ( 4 ) consist of mutually sliding hollow bodies which lock in the extended state.

9. Vehicle according to claim 8, characterized in that the two hollow bodies are two cylindrical tubes ( 25 and 26 ) running into one another.

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that in the inner sliding tube ( 26 ) spring bolts ( 30 ) are attached, the springs after the extension of the impact protection ( 3 ) in their end position and allow a cushioned impact of the Ka bine on a fixed obstacle .

11. Vehicle according to claim 1 to 10, characterized by ejection levers ( 23 ) which are rotatably mounted on the front slope ( 7 ) of the cabin ( 1 ) and via plunger ( 24 ) on the front sliding frame ( 6 ) of the vehicle substructure ( 2 ) are attached, can be swiveled when the cabin ( 1 ) slides down, thereby extending the impact protection ( 3 ).

12. Vehicle according to claim 1 to 10, characterized in that the impact protection ( 3 ) is extended in the event of a front impact of the vehicle, by means of a capsule filled with explosives and controlled by a sensor.

13. Vehicle according to one of claims 1 to 12, characterized in that Ka bine ( 1 ) and vehicle substructure ( 2 ) after releasing the cabin ( 1 ) are connected to one another via a restraint means that the restraint means the distance of the relative movement between the cabin ( 1 ) and vehicle substructure ( 2 ) limited.

14. Vehicle according to claim 13, characterized in that the retaining means brakes the released cabin ( 1 ) damped.

15. Vehicle according to claim 13, characterized in that the retaining means consists of a safety line ( 8 ) and a cable drum ( 9 ) and the cable drum ( 9 ) in the rear area of the vehicle substructure ( 2 ) is attached to the separated after egg nem front impact Braked cab ( 1 ) to brake.

16. Vehicle according to claim 15, characterized in that the cabin ( 1 ) and driving tool substructure ( 2 ) via an offset catch hook ( 10 ) and a receiving eye ( 11 ) are connected to each other in a front impact.

17. Vehicle according to one of claims 1 to 16, characterized by an impact protection ( 16 ), each attached to the side of the vehicle substructure ( 2 ), which is held obliquely towards the center of the vehicle ( 17 ) around the separated cabin ( 1 ), which is also laterally on the floor has two bevels ( 18 ), in the event of a side impact over the bevels laterally, at an angle to allow it to slide off so that it is flung over a lateral obstacle or can slide off the same.

18. Vehicle according to claim 17, characterized in that the height of the side protection guard ( 16 ) is designed so that when the vehicle collides with the side of the vehicle with a car, the impact takes place in the area below the cabin.

19. Vehicle according to one of claims 1 to 18, characterized in that a slide frame ( 34 ) is mounted in the vehicle undercarriage ( 2 ) in the rear area and the cabin ( 1 ) also has a slope ( 33 ) in the rear area.

20. Vehicle according to one of claims 1 to 19, characterized in that the floor of the cabin ( 1 ) and the vehicle substructure ( 2 ) are connected to one another with carrying bolts ( 21 ), the diameter of which tapers towards the center.

21. Vehicle according to claim 1, characterized in that the cabin ( 1 ) and driving tool substructure ( 2 ) via connecting pins ( 22 ), the diameter of which taper towards the center, are connected to one another.