DE19920052C2 - Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der US-PS 5,074,374 ist eine Vierpunktlagerung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs an einem Fahrschemel bekannt, wobei der Fahrschemel über elastische Lager am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Ein weiteres Lager ist am Getriebegehäuse vorgesehen.

Aus der US 3,869,017 ist ein Fahrzeug mit einem Rahmengestell bekannt, welches vorderseitig zwischen Längsträgern einen Motor-Querträger mit zwei Lagerungen aufweist. Eine dritte Lagerung für das Antriebsaggregat ist auf einem weiteren Trägerteil vorgesehen.

Desweiteren ist aus der US 2,953,336 ein Lagerungssystem für ein Antriebsaggregat bekannt, welches ein Lager für ein Antriebsaggregat aufweist, das unterhalb eines Getriebegehäuses vorgesehen ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lagerung für eine Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs bzw. eines Geländewagens zu schaffen, die funktionstrennend unabhängig von einem zugehörigen Fahrschemel weitestgehend schwingungsfrei am Fahrzeugaufbau gehalten und mit dem Fahrschemel als Moduleinheit am Fahrzeugaufbau befestigbar ist und zudem eine zusätzliche Versteifung des Vorderwagens erzielt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Das Antriebsaggregat ist oberhalb eines Fahrschemels auf einem separaten Motor- Querträger mittels zweier elastischer Lager über Aufnahmen oder dgl. am Motorgehäuse abgestützt. Ein drittes Lager ist am Getriebegehäuse bzw. am Verteilergetriebegehäuse vorgesehen und stützt sich an einem Getriebe-Querträger ab, der mit Längsträgern verbunden wird.

Die - in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs - vornliegenden Befestigungslager des Fahrschemels sind gemeinsam mit dem Motor-Querträger an Längsträgern des Fahrzeugs befestigt. Insbesondere ist dieser Motor-Querträger mit seinen freien Enden starr mit den Längsträgern des Fahrzeugaufbaus verbunden; dagegen ist der Fahrschemel über separate elastische Lager unter Zwischenschaltung des Querträgers an den Längsträgern des Fahrzeugaufbaus gehalten und besitzt eine gewisse elastische Beweglichkeit.

Zur Befestigung des Fahrschemels sowie des Motor-Querträgers wird eine durchgehende Befestigungsschraube verwendet, die im elastischen Lager des Fahrschemels eine erste Abstandshülse, im Motor-Querträger eine zweite Abstandshülse durchdringt und in einer Gewindehülse des Längsträgers festgesetzt wird.

Zur Aufnahme der Motorlager ist an den freien Enden des Motor-Querträgers eine abgestellte Lagerkonsole angebracht, die zudem eine Befestigungsmöglichkeit des Motor-Querträgers an den Längsträgern besitzt. Neben der unmittelbaren Befestigung dieses Querträgers mit seinen freien Enden an den Längsträgern ist somit eine weitere Befestigungsmöglichkeit in einem Längsabstand zur ersteren Befestigung vorgesehen.

Der Motor-Querträger ist zwischen den Längsträgern VZW gekröpft ausgebildet, wobei diese Kröpfung etwa in einer Horizontal-Ebene mit den Querträgern des Fahrschemels liegt, so daß das Motorgehäuse tiefer zu liegen kommt und nicht in seiner Lage behindert wird.

Da der Fahrschemel und der Motor-Querträger in Bezug auf die elastische Lagerung des Fahrschemels getrennt voneinander an den Längsträgern befestigt wird, kann eine Funktionstrennung zwischen Fahrschemellagerung und Motorlagerung erzielt werden, so daß kein Einfluß der unterschiedlichen Aggregatmasse und Anregungen auf den Fahrschemel erfolgen kann. Desweiteren kann ein Fahrschemel für unterschiedliche Motoren verwendet werden, wobei der Querträger an die unterschiedlichen Motoren hinsichtlich der Motorlager anpaßbar ist. Ferner wird über den Motor-Querträger eine Versteifung der Vorderwagenstruktur durch die steife Anbindung an die Längsträger erzielt. Der wesentliche erfinderische Vorteil liegt somit auch darin, daß insbesondere ein optimaler Spielraum für die Anordnung der Motorlager erzielbar ist, indem der Querträger durch einen anderen Querträger mit entsprechender Anordnung der Motorlager ersetzbar ist.

Die Motorlager sind erfindungsgemäß unmittelbar benachbart des Motorgehäuses in einem etwa gleichen Abstand zur Aggregatlängsmittenachse angeordnet. Ein Getriebelager liegt etwa in einer durch die Längsmittenachse gelegten senkrechten Ebene. Insgesamt sind die drei Lager auf einer schräg, nach vorn ansteigenden gemeinsamen Ebene angeordnet, wobei diese Ebene unterhalb einer horizontalen Schwerpunktebene liegt. Die Motorlager sind in der Nähe einer vertikalen Schwerpunktebene angeordnet, wobei das Getriebelager in einem großen Abstand zur vertikalen Schwerpunktebene liegt. Das Getriebelager ist insgesamt in einem größeren Abstand zur vertikalen Schwerpunktebene angeordnet als die beiden Motorlager.

Die Anordnung der Motorlager und der Getriebelager sind im wesentlichen so gewählt, daß sich keine wesentlichen Schwingungen vom Antriebsaggregat auf die Karosserie aufbauen können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Motor-Querträgers von vorne gesehen,

Fig. 2 eine Vorderansicht auf den Motor-Querträger mit Motorlagerungen gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht auf das Antriebsaggregat mit Motor- und Getriebelager gemäß der Fig. 1 und 2,

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Antriebsaggregat mit Querträger und Lagerkonsolen für die Motorlager,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der Lagerkonsolen an dem Motor-Querträger mit Motorlagerungen und Befestigung und

Fig. 6 einen Querschnitt durch die Befestigung Fahrschemel und Motor-Querträger am Längsträger.

Ein Antriebsaggregat 1 für ein Kraftfahrzeug ist im Vorderwagen des Fahrzeugs angeordnet und über mindestens zwei Motorlager 2, 3 am Motorgehäuse 4 und über mindestens ein Getriebelager 5 am Getriebegehäuse bzw. am Verteiler-Getriebegehäuse 5a zum Fahrzeugaufbau hin abgestützt.

Die Motorlager 2, 3 des Antriebsaggregats 1 sind an einem Motor-Querträger 6 gehalten, der sich teilweise oberhalb eines Fahrschemels 7 erstreckt, an welchem eine Radaufhängung schwenkbar angelenkt ist und der über vier elastische Lager 8 mit dem Fahrzeugaufbau an Längsträgern 9, 10 verbunden ist. Das Getriebelager 5 ist unterhalb des Getriebegehäuses 5a vorgesehen und stützt sich an einem Getriebe-Querträger 11 ab, der endseitig wiederum mit dem Längsträgern 9, 10 verbunden ist.

Der vordere Motor-Querträger 6 ist endseitig jeweils mit einer Lagerkonsole 12 versehen, die jeweils obenseitig ein Motorlager 2, 3 aufnimmt und welche sich nach hinten - in Bezug auf die Fahrtrichtung F - erstreckt und das freie Ende 13 mit jeweils einem Längsträger 9, 10 verbunden ist. Diese Befestigung B1 liegt in einem Längsabstand a zur vorderen Befestigung B2, so daß sich eine genügend große Abstützbasis ergibt.

Die Befestigung B2 des Fahrschemels 7 gemeinsam mit dem Motor-Querträger 6 erfolgt über eine durchgesteckte Befestigungsschraube 14, welche in einer Gewindehülse 15 der Längsträger 9, 10 festgesetzt wird. Damit der Motor-Querträger 6 unbeeinflußt vom elastischen Lager 8 des Fahrschemels 7 bleibt, weist das Lager 8 eine innere erste Abstandshülse 16, der Querträger 6 eine zweite Abstandshülse 17 auf, so daß eine Loslösung vom elastischen Lager 8 erzielt wird und der Motor-Querträger 6 starr mit den Längsträgern 9, 10 über eine eingesetzte Gewindehülse verbunden ist.

Der Motor-Querträger 6 ist im Mittenbereich M gekröpft derart ausgeführt, daß das Motorgehäuse 4 tief gelegt werden kann und sich somit teilweise zwischen den Längsträgern 9, 10 des Fahrzeugaufbaus erstreckt. Die Motorlager 2, 3 sind unmittelbar benachbart des Motorgehäuses 4 und in einem etwa gleichen Abstand zur Aggregatlängsmittenachse Lo angeordnet. Das elastische Getriebelager 5 liegt etwa in einer durch die Längsmittenachse Lo gelegten senkrechten Längsebene Lm.

Insbesondere sind die Motorlager 2, 3 und das Getriebelager unterhalb einer horizontalen Schwerpunktebene Hs und die Motorlager in der Nähe einer vertikalen Schwerpunktebene Vs und etwa mittig des Motorgehäuses 4 - in Längsrichtung gesehen - angeordnet. Das Getriebelager 5 ist in einem größeren Abstand zur vertikalen Schwerpunktebene Vs angeordnet als die beiden Motorlager 2, 3. Desweiteren sind alle drei Lager 2, 3 und 5 auf einer gemeinsamen Schrägebene Se angeordnet, die - in Bezug auf die Fahrtrichtung F - nach vorne ansteigend angeordnet ist. Insbesondere sind zur Erzielung eines möglichst günstigen Schwingungsverhaltens des Antriebsaggregats 1 im Fahrzeugaufbau die Motorlager 2, 3 nahe der horizontalen Schwerpunktebene Hs und etwa mittig des Motorgehäuses 4 in Bezug auf seine Längsachse - schräg zueinander angestellt vorgesehen.

Claims (6)

1. Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen, wobei die Antriebseinheit in Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet und über elastische Lager am Fahrzeugaufbau abgestützt ist und das Antriebsaggregat über Aufnahmen am Motorgehäuse (4) mittels mindestens zweier elastischer Lager endseitig an einem zwischenliegenden Motor-Querträger abgestützt ist und mindestens ein drittes Lager für das Antriebsaggregat vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor-Querträger (6) mit einem - in Fahrtrichtung (F) gesehenen - Fahrschemel-Querträger (7a) gemeinsam von unten her an Längsträgern (9, 10) des Fahrzeugaufbaus über Schrauben (14) befestigbar ist und daß der Motor- Querträger (6) an seinen beiden freien Enden jeweils eine abgestellte Lagerkonsole (12) aufweist, an welcher jeweils ein Motorlager (2, 3) befestigt ist und diese jeweils endseitig eine Befestigung (B1) zum Längsträger (9, 10) aufweisen, welche in einem Längsabstand (a) zur weiteren Befestigung (B2) des Motor-Querträgers (6) sowie des Fahrschemels (7) am Fahrzeugaufbau (9, 10) angeordnet ist und daß das dritte Lager (5) am Getriebegehäuse (5a) unterhalb eines Verteilergetriebes vorgesehen und an einem Getriebequerträger (11) abgestützt ist und mit den Längsträgern (9, 10) verbunden wird.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden elastischen Motorlager (2, 3) unmittelbar benachbart des Motorgehäuses (4) in einem etwa gleichen Abstand zur Aggregatslängsmittenachse (Lo) angeordnet sind und das elastische Getriebelager (5) etwa in einer durch die Längsmittenachse (Lo) verlaufenden senkrechten Längsebene (Lm) liegt und alle drei Lager (2, 3, 5) in einer schräg, nach vorne ansteigenden schrägen Ebene (Se) - in Bezug auf die Fahrtrichtung (F) - liegen.

3. Lagerung nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorlager (2, 3) und das Getriebelager (5) unterhalb einer horizontalen Schwerpunktebene (Hs) und die Motorlager (2, 3) in der Nähe einer vertikalen Schwerpunktebene (Vs) und etwa mittig des Motorgehäuses (4) - in Längsrichtung gesehen - angeordnet sind und das Getriebelager (5) in einem größeren Abstand zur vertikalen Schwerpunktebene (Vs) liegt als die beiden Motorlager (2, 3), welche zueinander dem Motorgehäuse (4) zugeneigt schräg angestellt sind.

4. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor-Querträger (6) - in Bezug auf die Fahrtrichtung (F) - hinter dem Fahrschemel-Querträger (7a) angeordnet ist und im Mittenbereich (M) eine durchgehende Kröpfung aufweist, und dieser Mittenbereich (M) etwa in einer gemeinsamen Horizontalebene mit dem vorderen Fahrschemel-Querträger (7a) liegt.

5. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor-Querträger (6) starr über eine durch ein elastisches Fahrschemellager (8) durchgeführte Befestigungsschraube (14) mit den Längsträgern (9, 10) des Fahrzeugaufbaus verbunden ist und der Fahrschemel (7) über elastische Lager (8) an den Längsträgern (9, 10) gehalten wird.

6. Lagerung nach dem Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem elastischen Fahrschemellager (8) eine erste Abstandshülse (16), im Motor-Querträger (6) eine zweite Abstandshülse (17) und im Längsträger (9, 10) zum Festsetzen der Befestigungsschraube (14) eine Gewindehülse (15) angeordnet ist.