DE19918732A1 - Variable ratio automatic gearbox for automobile has 2 parallel drive trains each with intermediate shaft coupled to input shaft via switched clutch coupled to head gear for driving output shaft - Google Patents
Variable ratio automatic gearbox for automobile has 2 parallel drive trains each with intermediate shaft coupled to input shaft via switched clutch coupled to head gear for driving output shaftInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a gear change transmission with two partial gears arranged parallel to each other in the power flow according to the preamble of claim 1.
Die in Kraftfahrzeugen vorherrschenden Handschaltgetriebe mit einer Reibkupplung sind einfach und robust, haben jedoch den Nachteil, daß während des Gangwechsels eine Zugkraftunterbre chung auftritt. Konventionelle Automatikgetriebe mit einem hy drodynamischen Wandler vermeiden zwar eine Zugkraftunterbre chung während des Gangwechsels, besitzen jedoch aufgrund des Wandlers einen schlechteren Wirkungsgrad als Handschaltgetrie be. Ferner besitzen sie ein höheres Gewicht und sind kostenin tensiver.The manual transmission prevailing in motor vehicles with a friction clutch are simple and robust, but have that Disadvantage that a traction interruption during gear change chung occurs. Conventional automatic transmission with a hy drodynamic converters avoid an interruption in tractive force during the gear change, but due to the Converter a poorer efficiency than manual transmission be. Furthermore, they have a higher weight and are inexpensive more intensive.
Bei Zahnräderwechselgetrieben mit zwei reibschlüssigen Last schaltkupplungen und zwei im Kraftfluß parallel zueinander an geordneten Teilgetrieben können Gangwechsel unter Last durch geführt werden, und zwar mit einer Überschneidungssteuerung der Lastschaltkupplungen. Damit können kostengünstige Automa tikgetriebe mit einem guten Wirkungsgrad erreicht werden. In der Regel sind die geraden Getriebegänge dem einen Teilgetrie be und die ungeraden Getriebegänge dem anderen Teilgetriebe zugeordnet, so daß sequentiell unter Last geschaltet werden kann, jedoch nicht ohne weiteres einzelne Getriebegänge über sprungen werden können, sogenanntes Doppelhochschalten bzw. Doppelrückschalten.For gear change transmissions with two frictional loads clutches and two parallel to each other in the power flow Orderly partial transmissions can change gears under load be performed, with an overlap control the power shift clutches. This allows inexpensive automa be achieved with a good efficiency. In As a rule, the straight transmission gears are the one partial transmission be and the odd gears the other sub-transmission assigned so that they are switched sequentially under load can, but not easily over individual gears can be jumped, so-called double upshift or Double downshift.
Aus der US 4,658,663 ist ein gattungsbildendes Zahnräderwech selgetriebe bekannt. Bei dem Zahnräderwechselgetriebe ist eine Eingangswelle mit einer Ausgangswelle durch ein erstes und ein zweites Teilgetriebe verbunden, die im Kraftfluß parallel zu einander angeordnet sind und je eine reibschlüssige Last schaltkupplung aufweisen. Mit den Lastschaltkupplungen sind konzentrisch zueinander angeordnete Zwischenwellen der Teilge triebe mit der Eingangswelle verbindbar. Die Zwischenwellen sind über Getriebekonstanten, über eine gemeinsame, parallel zur Eingangswelle angeordnete Vorgelegewelle und über Zahn radpaare mit der Ausgangswelle wirkungsmäßig verbindbar. Die Zahnradpaare für die Vorwärtsgetriebegänge I, III, und IV so wie das Zahnradpaar für den Rückwärtsgetriebegang gehören dem ersten Teilgetriebe an. Der vierte Getriebegang ist als direk ter Getriebegang ausgelegt und kann durch Einrücken eines Schaltelements zwischen der Ausgangswelle und der Zwischenwel le des ersten Teilgetriebes geschaltet werden.From US 4,658,663 is a generic gear change gearbox known. In the gear change transmission is one Input shaft with an output shaft through a first and a second sub-gearbox connected in parallel to the power flow are arranged one above the other and each has a frictional load have switching clutch. With the power shift clutches Intermediate shafts of the sub-assemblies arranged concentrically to one another drives can be connected to the input shaft. The intermediate waves are about gear constants, about a common, parallel lay shaft arranged over the input shaft and over tooth Effectively connect wheel pairs to the output shaft. The Gear pairs for the forward gears I, III, and IV see above like the pair of gears for the reverse gear belong to that first partial transmission. The fourth gear is as direct ter gear and designed by engaging a Switching element between the output shaft and the intermediate shaft le of the first sub-transmission can be switched.
Dem zweiten Teilgetriebe gehören die Zahnradpaare der Vor wärtsgänge II und V sowie ein zusätzliches Zahnradpaar an, de ren Übersetzung gleich der Übersetzung des dritten Getriebe gangs ist, dessen Zahnradpaar dem ersten Teilgetriebe ange hört. Im ersten Teilgetriebe ist eine Zahnradkupplung für den dritten Getriebegang und die Direktkupplung für den vierten Getriebegang zu einer Wechselkupplung mit einer gemeinsamen Schaltschiebemuffe zusammengefaßt, welche mit einem Losrad des Zahnradpaars für den dritten Getriebegang oder mit der Aus gangswelle kuppelbar ist. The second sub-transmission includes the gear pairs of the Vor upward gears II and V and an additional pair of gears, de ren translation equal to the translation of the third gear is gear, the gear pair of the first sub-gearbox hear. In the first part of the transmission is a gear coupling for the third gear and the direct clutch for the fourth Gear to an interchangeable clutch with a common Shift sliding sleeve summarized, which with a loose wheel of Gear pairs for the third gear or with the off gear shaft can be coupled.
Zwar sind ohne Unterbrechung der Drehmomentübertragung bei dem Zahnräderwechselgetriebe alle Doppelrückschaltungen und Dop pelhochschaltungen möglich, jedoch erfordern die Schaltungen vom direkten vierten Getriebegang zu dem ersten und dritten Getriebegang, deren Zahnradpaare ebenfalls dem ersten Teilge triebe angehören, die zwischenzeitliche Einschaltung des zu sätzlichen Zahnradpaars des dritten Getriebegangs. Zum Anfah ren aus dem ersten Getriebegang wird stets die erste Last schaltkupplung des ersten Teilgetriebes genutzt, wodurch an dieser gegenüber der zweiten Lastschaltkupplung ein erhöhter Verschleiß auftritt.Although without interruption of the torque transmission at the Gear change transmission all double downshifts and Dop pel upshifts possible, but the circuits require from the direct fourth gear to the first and third Gear, whose gear pairs also the first part drives belong to the intermittent engagement of the additional gear pair of the third gear. To begin with The first gear always becomes the first load shift clutch of the first sub-transmission used, causing this is increased compared to the second powershift clutch Wear occurs.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Zahnräderwechselgetriebe weiterzuentwickeln, insbesondere de ren Bauaufwand, Kosten und Gewicht zu reduzieren und den Wir kungsgrad zu erhöhen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Weitere Ausgestal tungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention has for its object a generic Develop gear change transmissions, especially de reduce construction costs, costs and weight and we increase degree of efficiency. It is according to the invention by the Features of the independent claims solved. Further design cations result from the subclaims.
Die Erfindung geht aus von einem Zahnräderwechselgetriebe, bei dem eine Eingangswelle mit einer Ausgangswelle durch ein er stes und ein zweites Teilgetriebe verbunden ist, die im Kraft fluß parallel zueinander angeordnet sind. Jedes Teilgetriebe besitzt eine reibschlüssige Lastschaltkupplung und eine Zwi schenwelle, wobei jeweils die Zwischenwelle über die Last schaltkupplung mit der Eingangswelle wirkungsmäßig verbindbar ist. Ferner besitzt das Zahnräderwechselgetriebe zumindest ei ne Getriebekonstante je Teilgetriebe, von denen zumindest eine mit einer ersten parallel zur Eingangswelle angeordneteh Vor gelegewelle wirkungsmäßig verbindbar ist.The invention is based on a gear change transmission which an input shaft with an output shaft through a he stes and a second sub-transmission is connected, which is in force are arranged parallel to each other. Every sub-transmission has a frictional powershift clutch and an intermediate shaft, with the intermediate shaft over the load the clutch can be effectively connected to the input shaft is. Furthermore, the gear change transmission has at least one ne transmission constant per sub-transmission, at least one of which with a first arranged parallel to the input shaft lay wave is operatively connectable.
Es wird vorgeschlagen, daß zumindest eine Getriebekonstante mit der ersten und der zweiten Lastschaltkupplung in Wirkver bindung bringbar ist. Es können mit einer bestimmten Anzahl von Zahnradpaaren besonders viele Lastschaltmöglichkeiten und insbesondere zumindest die wichtigsten Doppelhoch- und Doppel rückschaltungen unter Last ohne zusätzliche Zahnradpaare er reicht werden.It is suggested that at least one gear constant with the first and the second powershift clutch in Wirkver binding can be brought. It can with a certain number of gear pairs especially many powershift options and in particular at least the most important double and double downshifts under load without additional gear pairs be enough.
Ist zumindest die dem niedrigsten Getriebegang zugeordnete Ge triebekonstante mit der ersten und der zweiten Lastschaltkupp lung in Wirkverbindung bringbar, kann vorteilhaft wahlweise die erste, die zweite oder beide Lastschaltkupplungen zum An fahren genutzt werden. Die sich aus dem Anfahrvorgang ergeben de Belastung kann auf beide Lastschaltkupplungen verteilt wer den. Eine überhöhte Temperatur kann trotz kostengünstiger Di mensionierung vermieden, der Verschleiß reduziert und die War tungsintervalle können verlängert werden. Ferner kann bei Aus fall einer Lastschaltkupplung die zweite Lastschaltkupplung zum Anfahren aus dem ersten Getriebegang genutzt und die Mobi litätssicherheit erhöht werden.Is at least the Ge assigned to the lowest gear drive constant with the first and the second powershift clutch can be brought into operative connection, can be advantageous optionally the first, the second or both powershift clutches for on driving can be used. Which result from the starting process de Load can be distributed to both power shift clutches the. An excessive temperature can be despite inexpensive Di dimensioning avoided, wear reduced and the war Intervals can be extended. Furthermore, when off in the case of a powershift clutch, the second powershift clutch used to start off from the first gear and the Mobi security will be increased.
Die Lastschaltkupplungen können auch unterschiedlich für ver schiedene Anfahrvorgänge ausgelegt werden und/oder einzeln oder gemeinsam zum Anfahren aus einem höheren Getriebegang ge nutzt werden. Die Lastschaltkupplungen werden vorteilhaft ab hängig von zumindest einem Betriebsparameter einzeln oder ge meinsam zum Anfahren genutzt, beispielsweise abhängig von ei ner an den Lastschaltkupplungen erfaßten Belastung, Reibung, Temperatur und/oder Verschleiß usw.The power shift clutches can also be different for ver different starting processes can be designed and / or individually or ge together to start from a higher gear be used. The powershift clutches are advantageous from depending on at least one operating parameter individually or ge used jointly for starting, for example depending on egg ner detected load, friction, Temperature and / or wear etc.
Ferner wird vorgeschlagen, daß die Lastschaltkupplung des er sten Teilgetriebes über die erste Getriebekonstante mit einer zur Eingangswelle parallelen zweiten Vorgelegewelle in Wirk verbindung bringbar ist, welche durch zumindest ein dem ersten Teilgetriebe zugeordnetes Zahnradpaar mit der Ausgangswelle in Wirkverbindung bringbar ist. Durch die zuschaltbare zweite Vorgelegewelle kann ein zusätzlicher Drehmomentpfad geschaffen werden. Ist insbesondere die Ausgangswelle durch ein ein- und ausrückbares Schaltelement zur Bildung eines direkten Getrie begangs mit der Zwischenwelle des ersten Teilgetriebes ver bindbar, können vorteilhaft drei Drehmomentpfade zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle geschaffen werden. Die Drehmomentpfade können wechselweise genutzt werden und insbe sondere kann eine Doppelrückschaltung aus dem direkten Getrie begang und eine Doppelhochschaltung auf den direkten Getriebe gang unter Last ohne zusätzliches Zahnradpaar ermöglicht wer den.It is also proposed that the powershift clutch of the he most sub-transmission over the first transmission constant with a second countershaft in effect parallel to the input shaft is connectable, which by at least one of the first Gear unit pair assigned to the partial transmission with the output shaft in Active connection can be brought. Through the switchable second Layshaft can create an additional torque path become. In particular, the output shaft is by an on and disengageable switching element to form a direct transmission vergangs with the intermediate shaft of the first sub-transmission bindable, three torque paths between the Input shaft and the output shaft are created. The Torque paths can be used alternately and in particular special can be a double downshift from the direct transmission operation and a double upshift on the direct transmission gear under load without an additional pair of gears the.
Ein besonders platzsparendes Zahnräderwechselgetriebe mit we nigen Zahnradpaaren und einer hohen Anzahl an Lastschaltmög lichkeiten, insbesondere mit Doppelhoch- und Doppelrückschalt möglichkeiten unter Last, kann damit erreicht werden, daß die Getriebekonstanten voneinander verschieden sind und zumindest eine Getriebekonstante über beide Vorgelegewellen mit der Aus gangswelle in Wirkverbindung bringbar ist. Ist jede Getriebe konstante mit jeder Vorgelegewelle wirkungsmäßig verbindbar, kann besonders vorteilhaft jedes Zahnradpaar mit jeder Getrie bekonstanten in Wirkverbindung gebracht werden. Jedem Zahn radpaar können zumindest zwei Getriebegänge oder mit mehr als zwei Getriebekonstanten mehr als zwei Getriebegänge zugeordnet werden.A particularly space-saving gear change transmission with we few gear pairs and a large number of powershift options options, especially with double upshift and double downshift possibilities under load can be achieved that the Transmission constants are different from each other and at least a transmission constant over both countershafts with the off gear shaft can be brought into operative connection. Every gear is constant can be effectively connected to each countershaft, can be particularly advantageous any pair of gears with any gear constant constants are brought into active connection. Every tooth wheels can pair at least two gears or with more than two gear constants assigned more than two gear speeds become.
Die Getriebekonstanten können bei verschiedenen, dem Fachmann als geeignet erscheinenden Ausführungsformen mit beiden Vorge legewellen verbunden werden. Besonders platzsparend und ko stengünstig kann dies jedoch mit zwei zueinander koaxial ange ordneten Vorgelegewellen erreicht werden, die durch ein Schal telement miteinander wirkungsmäßig verbindbar sind. The transmission constants can be obtained from various experts suitable embodiments with both Vorge laying waves are connected. Particularly space-saving and knockout Most inexpensively, however, this can be done coaxially with two ordered countershafts can be achieved by a scarf telement are effectively connected to each other.
Die erfindungsgemäße Lösung, daß zumindest eine Getriebekon stante mit beiden Lastschaltkupplungen in Wirkverbindung bringbar ist und die erfindungsgemäße Lösung, daß zumindest eine Vorgelegewelle mit beiden Getriebekonstanten in Wirkver bindung bringbar ist, tragen unabhängig voneinander dazu bei, die Lastschaltmöglichkeiten und den Wirkungsgrad zu erhöhen, Zahnradpaare einzusparen und insbesondere neben einem sequen tiellen Schalten unter Last Doppelhochschaltungen und Doppel rückschaltungen unter Last zu ermöglichen. Die Lösungen sind zwar unabhängig voneinander, sie werden jedoch besonders vor teilhaft gemeinsam in einem Zahnräderwechselgetriebe angewen det.The solution according to the invention that at least one transmission con Actively connected with both power shift clutches can be brought and the inventive solution that at least a countershaft with both gear constants in Wirkver bond, independently of one another, contribute to to increase the load switching options and the efficiency, Saving gear pairs and especially next to a sequen tial shifting under load double upshifts and double enable downshifts under load. The solutions are Although independent of each other, they are special partially used together in a gear change transmission det.
In einer Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß ein dem ersten Teilgetriebe zugeordnetes Zahnradpaar und ein dem zweiten Teilgetriebe zugeordnetes Zahnradpaar einem dem direkten Ge triebegang nächst kleineren Getriebegang zugeordnet ist, wo durch insbesondere Doppelrückschaltungen und Doppelhochschal tungen auf und aus diesem Getriebegang und Last ermöglicht werden können. Eine Doppelrückschaltung aus dem dem direkten Getriebegang nächst kleineren Getriebegang wird häufig für Überholvorgänge benötigt und gilt als wichtiger Schaltvorgang.In one embodiment it is proposed that the first Gear unit pair assigned and a second gear Gear unit pair assigned to a direct Ge gear is assigned to the next smaller gear where through in particular double downshifts and double high scarf possible on and out of this gear and load can be. A double downshift from the direct Gearbox next smaller gearbox is often used for Overtaking processes are required and are considered an important switching process.
Der Gangwechsel vom ersten in den zweiten Getriebegang findet häufig unter hoher Last statt. Um einen besonders komfortablen Gangwechsel zu ermöglichen, ist ein Zahnradpaar vorteilhaft dem niedrigsten und dem zweitniedrigsten Getriebegang zugeord net. In einer Neutralstellung können die Schaltelemente für den zweiten Getriebegang vorgewählt werden, so daß nach dem Anfahren aus dem ersten Getriebegang allein durch eine Über schneidungssteuerung der Lastschaltkupplungen vom ersten in den zweiten Getriebegang geschaltet werden kann. The gear change from the first to the second gear takes place often under high load. To be a particularly comfortable A gear pair is advantageous to enable gear changes assigned to the lowest and the second lowest gear net. In a neutral position, the switching elements for the second gear selected, so that after the Starting from the first gear by simply over Intersection control of power shift clutches from the first in the second gear can be shifted.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung für einen breiten Anwen dungsbereich sind neben den zwei Getriebekonstanten drei Zahn radpaare für sechs verschiedene Vorwärtsgetriebegänge und ein Zahnradpaar für zumindest einen Rückwärtsgetriebegang angeord net. Ein Zahnrad des dem vierten und sechsten Getriebegang zu geordneten Zahnradpaars ist auf der zweiten Vorgelegewelle und ein Zahnrad des dem dritten und vierten Getriebegang zugeord neten Zahnradpaars und ein Zahnrad des dem ersten und zweiten Getriebegang zugeordneten Zahnradpaars ist auf der ersten Vor gelegewelle angeordnet.In an advantageous embodiment for a wide range of users In addition to the two gear constants, the application range also includes three teeth wheel pairs for six different forward gears and one Gear pair arranged for at least one reverse gear net. A gear of the fourth and sixth gear to ordered gear pair is on the second countershaft and a gear of the third and fourth gear assigned neten gear pair and a gear of the first and second Gear pair assigned to gear is on the first front lay shaft arranged.
Eine vorteilhafte Variante besteht ferner darin, daß ein Zahn rad des dem dritten und sechsten Getriebegang zugeordneten Zahnradpaars auf der zweiten Vorgelegewelle und ein Zahnrad des dem zweiten und vierten Getriebegang zugeordneten Zahn radpaars und ein Zahnrad des dem ersten und zweiten Getriebe gang zugeordneten Zahnradpaars auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet ist. Es kann vorteilhaft ein erster Getriebegang mit einer hohen Übersetzung erreicht werden, beispielsweise für den Einsatz bei einer Brennkraftmaschine mit einem Turbo lader, bei einer Brennkraftmaschine mit einer geringen Lei stung und/oder bei einem Geländekraftfahrzeug usw.An advantageous variant is also that a tooth wheel of the third and sixth gear assigned Gear pairs on the second countershaft and a gear of the tooth assigned to the second and fourth gear gear pairs and a gear of the first and second gear gear pair assigned gear on the first countershaft is arranged. A first gear can advantageously be used can be achieved with a high gear ratio, for example for use in an internal combustion engine with a turbo loader, in an internal combustion engine with a low lei and / or in an off-road vehicle, etc.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbe schreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Er findung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche ent halten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Further advantages result from the following drawing spelling. In the drawing, embodiments of the He shown. The description and the claims ent keep numerous features in combination. The specialist will expediently also consider and consider the features individually summarize other useful combinations.
Es zeigt:It shows:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Zahnräderwechselge triebes, Fig. 1 is a schematic representation of a drive gears Wech Selge,
Fig. 2 eine Übersicht über mögliche Gangwechsel mit entspre chend geschalteten Schaltelementen und Fig. 2 shows an overview of possible gear changes with accordingly switched switching elements and
Fig. 3 eine Variante nach Fig. 1. Fig. 3 shows a variant of FIG. 1.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Zahnräderwechselgetriebe, bei dem eine Eingangswelle 10 mit einer Ausgangswelle 20 durch ein erstes Teilgetriebe 22 und ein zweites Teilgetriebe 24 verbunden ist, die im Kraftfluß parallel zueinander angeordnet sind. Die Teilgetriebe 22, 24 besitzen je eine reibschlüssige Lastschaltkupplung K1, K2 und je eine Zwischenwelle 12, 14. Die Zwischenwellen 12, 14 sind zueinander konzentrisch und zur Eingangswelle 10 koaxial angeordnet und können jeweils über die Lastschaltkupplung K1, K2 mit der Eingangswelle 10 wir kungsmäßig verbunden werden. Fig. 1 shows an inventive gear change transmission in which an input shaft 10 to an output shaft 20 through a first gear train 22 and a second partial transmission 24 which are arranged in the power flow parallel to each other. The partial transmissions 22 , 24 each have a frictional powershift clutch K1, K2 and an intermediate shaft 12 , 14 . The intermediate shafts 12, 14 are concentric with each other and arranged coaxially with the input shaft 10 and can in each case on the power-shift clutch K1, K2 to the input shaft 10 will be connected effect.
Die erste Zwischenwelle 12 des ersten Teilgetriebes 22 ist ei nerseits mit der Ausgangswelle 20 durch eine ein- und ausrück bare Zahnradkupplung S2 zur Bildung eines direkten fünften Ge triebegangs V und andererseits durch die Zahnradkupplung S2 über eine erste Getriebekonstante C1 mit einer zur Ausgangs welle 20 parallelen, als Hohlwelle ausgeführten Vorgelegewelle 18 wirkungsmäßig verbindbar.The first intermediate shaft 12 of the first partial transmission 22 is on the one hand with the output shaft 20 through an engaging and disengageable gear clutch S2 to form a direct fifth gear transmission V and on the other hand through the gear clutch S2 via a first gear constant C1 with a parallel to the output shaft 20 , As a hollow shaft countershaft 18 operatively connected.
Die Vorgelegewelle 18 des ersten Teilgetriebes 22 ist durch ein Zahnradpaar ZIV/VT zur Bildung des höchsten und des zweit höchsten Getriebegangs IV, VI mit der Ausgangswelle 20 verbun den. Das Zahnradpaar ZIV/VI besitzt ein mit der Ausgangswelle 20 drehfest verbundenes Festrad 56, das mit einem Losrad 30 kämmt. Das Losrad 30 ist konzentrisch und drehbar auf der Vor gelegewelle 18 angeordnet und mit der Vorgelegewelle 18 durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S5 kuppelbar. Im Festrad 56 ist die Zwischenwelle 12 gelagert, wodurch insbe sondere Baulänge eingespart werden kann.The countershaft 18 of the first partial transmission 22 is connected by a gear pair ZIV / VT to form the highest and the second highest transmission gears IV, VI with the output shaft 20 . The gearwheel pair ZIV / VI has a fixed gear 56 which is connected to the output shaft 20 in a rotationally fixed manner and which meshes with an idler gear 30 . The idler gear 30 is concentrically and rotatably disposed on the front of clutch shaft 18 and be coupled to the countershaft 18 by an engageable and disengageable clutch gear S5. In the fixed gear 56 , the intermediate shaft 12 is mounted, which in particular special length can be saved.
Ferner ist die Vorgelegewelle 18 des ersten Teilgetriebes 22 über ein Zahnradpaar ZIII/IV zur Bildung des dritten und des vierten Getriebegangs III, IV mit der Ausgangswelle 20 wir kungsmäßig verbindbar. Das Zahnradpaar ZIII/IV besitzt ein Festrad 36, das auf der Ausgangswelle 20 konzentrisch und drehfest angeordnet ist und ein Losrad 32, das konzentrisch und drehbar auf einer weiteren zur Ausgangswelle 20 parallelen Vorgelegewelle 16 angeordnet ist. Das Losrad 32 ist über die ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S5 mit der Vorgelegewelle 18 und mit einer Zahnradkupplung S6 mit der Vorgelegewelle 16 kuppelbar.Furthermore, the countershaft 18 of the first partial transmission 22 can be connected to the output shaft 20 via a gear pair ZIII / IV to form the third and fourth transmission gears III, IV. The gear pair ZIII / IV has a fixed gear 36 which is arranged concentrically and non-rotatably on the output shaft 20 and an idler gear 32 which is arranged concentrically and rotatably on a further countershaft 16 parallel to the output shaft 20 . The idler gear 32 can be coupled to the countershaft 18 via the gear clutch S5 that can be engaged and disengaged, and to the countershaft 16 using a gear clutch S6.
Die zweite als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 14 des zweiten Teilgetriebes 24 ist über eine zweite Getriebekonstan te C2 mit der Vorgelegewelle 16 verbunden, die die Vorgelege welle 18 des ersten Teilgetriebes 22 mit Spiel durchsetzt. Die zweite Getriebekonstante C2 besitzt ein auf der Zwischenwelle 14 konzentrisch und drehbar angeordnetes Losrad 28, das über eine Zahnradkupplung S1 mit der Zwischenwelle 14 kuppelbar ist, und ein mit der Vorgelegewelle 16 konzentrisch und dreh fest verbundenes Festrad 38. Die dem zweiten Teilgetriebe 24 angehörige Vorgelegewelle 16 ist über das Zahnradpaar ZIII/IV für den dritten und vierten Getriebegang III, IV, über ein Zahnradpaar ZI/II für den ersten und den zweiten Getriebegang I, II und über ein Zahnradpaar ZR für zwei Rückwärtsgetriebe gänge R mit der Ausgangswelle 20 verbunden. The second intermediate shaft 14, formed as a hollow shaft, of the second partial transmission 24 is connected via a second transmission constant C2 to the countershaft 16 , which passes through the countershaft 18 of the first partial transmission 22 with play. The second transmission constant C2 has a on the intermediate shaft 14 concentrically and rotatably disposed idler wheel 28, which is coupled with the intermediate shaft 14 via a gear clutch S1, and the countershaft 16 concentrically and rotatably connected to fixed gear 38th The countershaft 16 belonging to the second sub-gear 24 is via the gear pair ZIII / IV for the third and fourth gear III, IV, via a gear pair ZI / II for the first and the second gear I, II and via a gear pair ZR for two reverse gears R connected to the output shaft 20 .
Das Zahnradpaar ZI/II für den ersten und den zweiten Getriebe gang I, II besitzt ein auf der Ausgangswelle 20 konzentrisch und drehbar angeordnetes Losrad 40, das mit einer Zahnradkupp lung S3 mit der Ausgangswelle 20 kuppelbar ist, und ein auf der Vorgelegewelle 16 konzentrisch und drehfest angeordnetes Festrad 34.The gear pair ZI / II for the first and second gear I, II has a concentrically and rotatably arranged idler gear 40 on the output shaft 20 , which can be coupled with a gear coupling S3 with the output shaft 20 , and one on the countershaft 16 concentrically and fixed gear 34 arranged in a rotationally fixed manner.
Das Zahnradpaar ZR für die Rückwärtsgetriebegänge R besitzt ein auf der Ausgangswelle 20 konzentrisch und drehbar angeord netes Losrad 42, das durch die ein- und ausrückbare Zahnrad kupplung S3 mit der Ausgangswelle 20 kuppelbar ist, und ein Festrad 44, das konzentrisch und drehfest mit der Vorgelege welle 16 verbunden ist. Zwischen dem Losrad 42 und dem Festrad 44 des Zahnradpaars ZR ist ein nicht näher dargestelltes Zahn rad zur Drehsinnumkehr angeordnet.The gear pair ZR for the reverse gears R has a on the output shaft 20 concentrically and rotatably angeord scribed idler gear 42, the clutch by the engageable and disengageable gear S3 is coupled with the output shaft 20, and a fixed gear 44, the concentric and rotationally fixed to the countershaft shaft 16 is connected. Between the idler gear 42 and the fixed gear 44 of the gear pair ZR a not shown gear is arranged for reversing the direction of rotation.
Die erste Getriebekonstante C1 weist ein auf der Vorgelegewel le 16 konzentrisch und drehfest angeordnetes Festrad 46 auf, das mit einem auf der Zwischenwelle 12 des ersten Teilgetrie bes 22 konzentrisch und drehbar angeordneten Losrad 26 kämmt. Das Losrad 26 kann durch die ein- und ausrückbare Zahnradkupp lung S2 mit der Zwischenwelle 12 des ersten Teilgetriebes 22 und durch die Zahnradkupplung S1 mit der Zwischenwelle 14 des zweiten Teilgetriebes 24 verbunden werden. Die zweite Last schaltkupplung K2 bzw. die zweite Zwischenwelle 14 ist dadurch neben der zweiten Getriebekonstanten C2 mit der ersten Getrie bekonstanten C1 wirkungsmäßig verbindbar. Die erste Getriebe konstante C1 kann durch die Zahnradkupplungen S1 und S2 wahl weise mit der ersten, der zweiten oder mit beiden Lastschalt kupplungen K1, K2 in Wirkverbindung gebracht werden.The first gear constant C1 has a fixed gear 46 arranged concentrically and non-rotatably on the countershaft le 16 , which meshes with an idler gear 26 arranged concentrically and rotatably on the intermediate shaft 12 of the first partial gear 22 . The idler gear 26 can be connected by the engaging and disengaging gear coupling S2 to the intermediate shaft 12 of the first sub-gear 22 and by the gear coupling S1 to the intermediate shaft 14 of the second sub-gear 24 . The second load clutch K2 or the second intermediate shaft 14 is thereby connected in addition to the second gear constant C2 with the first gear constant C1 effective. The first constant gear C1 can be brought into operative connection with the first, the second or with both powershift clutches K1, K2 through the gear clutches S1 and S2.
Ferner kann die Zwischenwelle 14 des zweiten Teilgetriebes 24 über die zweite Getriebekonstante C2 durch eine ein- und aus rückbare Zahnradkupplung S4 mit dem Festrad 46 der Getriebe konstanten C1 und damit mit der Vorgelegewelle 18 des ersten Teilgetriebes 22 und über das dem ersten Teilgetriebe 22 zuge ordneten Zahnradpaar ZIV/VI mit der Ausgangswelle 20 wirkungs mäßig verbunden werden. Die Zwischenwelle 12 kann über die er ste Getriebekonstante C1 vorteilhaft durch die ein- und aus rückbare Zahnradkupplung S4 mit der Vorgelegewelle 16 und über die dem zweiten Teilgetriebe 24 zugeordneten Zahnradpaare ZI II/IV, ZI/II, ZR mit der Ausgangswelle 20 wirkungsmäßig ver bunden werden. Mit jeder Getriebekonstanten C1 und C2 kann je weils über jedes Zahnradpaar ZI/II, ZIII/IV, ZIV/VI, ZR auf die Ausgangswelle 20 abgetrieben werden. Die Getriebekonstan ten C1 und C2 sind verschieden, so daß jedes Zahnradpaar ZI/II, ZIII/IV, ZIV/VI, ZR zwei Getriebegängen zugeordnet ist.Furthermore, the intermediate shaft 14 of the second sub-gear 24 via the second gear constant C2 through an on and off shiftable gear clutch S4 with the fixed gear 46 of the gear constant C1 and thus with the countershaft 18 of the first sub-gear 22 and assigned to the first sub-gear 22 Gear pair ZIV / VI with the output shaft 20 are connected in terms of effectiveness. The intermediate shaft 12 can he ste transmission constant C1 advantageous by the on and off shiftable gearwheel clutch S4 with the countershaft 16 and on the second part of transmission 24 associated gear pairs ZI II / IV, ZI / II, ZR operatively ver to the output shaft 20 connected become. With each gear constant C1 and C2 can be driven to the output shaft 20 via each gear pair ZI / II, ZIII / IV, ZIV / VI, ZR. The transmission constants C1 and C2 are different, so that each gear pair ZI / II, ZIII / IV, ZIV / VI, ZR is assigned two transmission gears.
In Fig. 2 ist eine Übersicht über mögliche Gangwechsel unter Last jeweils von einem Quellgang Q zu einem Zielgang Z darge stellt. Die möglichen Gangwechsel sind mit X gekennzeichnet. Unter GS sind jeweils die geschalteten Zahnradkupplungen auf geführt. Sind neben einer Neutralstellung der Zahnradkupplung zwei Schaltstellungen möglich, ist jeweils zu der Zahnradkupp lung die gekuppelte Getriebekonstante bzw. das gekuppelte Zahnradpaar genannt. Mit den zwei Getriebekonstanten C1 und C2 und den drei Zahnradpaaren ZI/II, ZIII/IV, ZIV/VI können sechs verschiedene Vorwärtsgetriebegänge I, II, III, IV, V, VI er reicht werden, wobei der erste Getriebegang I1,2 zweimal, der dritte Getriebegang III1,2 zweimal und der vierte Getriebegang IV1,2,3 dreimal vorkommt.In Fig. 2 is an overview of possible gear changes under load each from a source gear Q to a target gear Z Darge provides. The possible gear changes are marked with an X. The switched gear clutches are listed under GS. In addition to a neutral position of the gear clutch, two switching positions are possible, the coupled gear constant or the coupled gear pair is mentioned in each case to the gear coupling. With the two gear constants C1 and C2 and the three gear pairs ZI / II, ZIII / IV, ZIV / VI, six different forward gears I, II, III, IV, V, VI can be reached, the first gear I 1.2 twice , the third gear III 1.2 twice and the fourth gear IV 1.2.3 occurs three times.
Beim Anfahren mit der ersten Lastschaltkupplung K1 aus dem er sten Getriebegang I1 kuppelt die Zahnradkupplung S3 das Losrad 26 der ersten Getriebekonstanten C1 mit der Zwischenwelle 12, die Zahnradkupplung S4 kuppelt das Festrad 46 der ersten Ge triebekonstanten C1 mit der Vorgelegewelle 16 und die Zahnrad kupplung S3 kuppelt das Losrad 40 des Zahnradpaars ZI/II mit der Ausgangswelle 20. Der Kraftfluß verläuft von der Eingangs welle 10 über die erste Lastschaltkupplung K1, die Zwischen welle 12, die Zahnradkupplung S2, die Getriebekonstante C1, die Zahnradkupplung S4, die Vorgelegewelle 16, das Zahnradpaar ZI/II und über die Zahnradkupplung S3 zur Ausgangswelle 20.When starting with the first powershift clutch K1 from the first gear I 1, the gear clutch S3 couples the idler gear 26 of the first gear constant C1 to the intermediate shaft 12 , the gear clutch S4 couples the fixed gear 46 to the first gear constant C1 with the countershaft 16 and the gear clutch S3 couples the idler gear 40 of the gear pair ZI / II to the output shaft 20 . The power flow runs from the input shaft 10 via the first powershift clutch K1, the intermediate shaft 12 , the gear clutch S2, the gear constant C1, the gear clutch S4, the countershaft 16 , the gear pair ZI / II and via the gear clutch S3 to the output shaft 20 .
Die Zahnradkupplung S1 kuppelt vorteilhaft bereits vor dem An fahren aus dem ersten Getriebegang I1 bzw. in einer Neutral stellung des Zahnräderwechselgetriebes das Losrad 28 der zwei ten Getriebekonstanten C2 mit der Zwischenwelle 14, so daß al lein durch eine Überschneidungssteuerung von der Lastschalt kupplung K1 auf die Lastschaltkupplung K2 bzw. durch ein gleichzeitiges Auskuppeln der ersten und Einkuppeln der zwei ten Lastschaltkupplung K2 vom ersten in den zweiten Getriebe gang I1-II unter Last geschaltet werden kann. Im zweiten Ge triebegang II verläuft der Kraftfluß von der Eingangswelle 10 über die zweite Lastschaltkupplung K2, die Zwischenwelle 14, die Zahnradkupplung S1, die Getriebekonstante C2, die Vorgele gewelle 16, das Zahnradpaar ZI/II und über die Zahnradkupplung S3 zur Ausgangswelle 20. Die Zahnradkupplungen S2 und S4 kön nen im zweiten Getriebegang II ohne Last ausgekuppelt werden.The gear clutch S1 couples advantageously before driving to the first gear I 1 or in a neutral position of the gear change transmission, the idler gear 28 of the two th gear constant C2 with the intermediate shaft 14 , so that al lin by an overlap control of the powershift clutch K1 the powershift clutch K2 or by simultaneously disengaging the first and engaging the two th powershift clutch K2 from the first into the second gear I 1 -II can be switched under load. In the second Ge gear II, the power flow from the input shaft 10 via the second powershift clutch K2, the intermediate shaft 14 , the gear clutch S1, the gear constant C2, the Vorgele shaft 16 , the gear pair ZI / II and the gear clutch S3 to the output shaft 20th The gear clutches S2 and S4 can be disengaged in the second gear II without load.
Zum Schalten vom zweiten in den dritten Getriebegang III1 wird das Losrad 26 der Getriebekonstanten C1 durch die Zahnradkupp lung S2 mit der Zwischenwelle 12 und das Losrad 32 des Zahn radpaars ZIII/IV durch die Zahnradkupplung S5 mit der Vorgele gewelle 18 gekuppelt. Mit einer Überschneidungssteuerung von der Lastschaltkupplung K2 auf die Lastschaltkupplung K1 wird unter Last vom zweiten in den dritten Getriebegang II-III1 ge schaltet. Im dritten Getriebegang III1 verläuft der Kraftfluß von der Eingangswelle 10 über die erste Lastschaltkupplung K1, die Zwischenwelle 12, die Zahnradkupplung S2, die Getriebekon stante C1, die Vorgelegewelle 18, die Zahnradkupplung S5 und über das Zahnradpaar ZIII/IV zur Ausgangswelle 20. Die Zahn radkupplungen S1 und S3 können ohne Last ausgekuppelt werden.To switch from the second to the third gear III 1 , the idler gear 26 of the gear constant C1 through the gear coupling S2 with the intermediate shaft 12 and the idler gear 32 of the gear pair ZIII / IV through the gear clutch S5 with the Vorgele shaft 18 is coupled. With an overlap control from the powershift clutch K2 to the powershift clutch K1 is switched under load from the second to the third gear II-III 1 ge. In the third gear III 1 , the power flow from the input shaft 10 via the first powershift clutch K1, the intermediate shaft 12 , the gear clutch S2, the gear constant C1, the countershaft 18 , the gear clutch S5 and via the gear pair ZIII / IV to the output shaft 20 . Gear clutches S1 and S3 can be disengaged without load.
Zum Schalten aus dem dritten in den vierten Getriebegang III1- IV1 wird das Losrad 28 der Getriebekonstanten C2 durch die Zahnradkupplung S1 mit der Zwischenwelle 14 und das Losrad 32 des Zahnradpaars ZIII/IV mit der Vorgelegewelle 16 gekuppelt. Mit einer Überschneidungssteuerung von der Lastschaltkupplung K1 auf die Lastschaltkupplung K2 wird vom dritten in den vier ten Getriebegang III1-IV1 unter Last geschaltet. Der Kraftfluß verläuft im vierten Getriebegang IV1 von der Eingangswelle 10 über die zweite Lastschaltkupplung K2, die Zwischenwelle 14, die Zahnradkupplung S1, die Getriebekonstante C2, die Vorgele gewelle 16, die Zahnradkupplung S6 und über das Zahnradpaar ZIII/IV zur Ausgangswelle 20. Die Zahnradkupplungen S2 und S5 können ohne Last ausgekuppelt werden.For switching from the third to the fourth gear III 1 - IV 1, the idler gear of the transmission constant C2 by the gear clutch S1 to the intermediate shaft 14 and the idler gear / coupled 28 32 of the gear pair ZIII IV with the countershaft sixteenth With a changeover of the power-shift clutch K1 to the power-shift clutch K2 is switched from the third in the four th gear III 1 -IV 1 under load. The power flow runs in the fourth gear IV 1 from the input shaft 10 via the second powershift clutch K2, the intermediate shaft 14 , the gear clutch S1, the gear constant C2, the Vorgele shaft 16 , the gear clutch S6 and via the gear pair ZIII / IV to the output shaft 20 . Gear clutches S2 and S5 can be disengaged without load.
Zum Schalten vom vierten Getriebegang IV1 in den fünften Ge triebegang V wird die Zwischenwelle 12 durch die Zahnradkupp lung S2 mit dem Festrad 56 des Zahnradpaars ZIV/VI und damit mit der Ausgangswelle 20 gekuppelt. Durch eine Überschnei dungssteuerung von der Lastschaltkupplung K2 auf die Last schaltkupplung K1 wird vom vierten in den fünften Getriebegang IV1-V unter Last geschaltet. Der Kraftfluß im fünften Getriebe gang V verläuft von der Eingangswelle 10 über die erste Last schaltkupplung K1, die Zwischenwelle 12, die Zahnradkupplung S2 und über das Festrad 56 des Zahnradpaars ZIV/VI zur Aus gangswelle 20. Die Zahnradkupplungen S1 und S6 können ohne Last ausgekuppelt werden.For switching from the fourth gear IV 1 in the fifth gear V gear Ge is the intermediate shaft 12 through the Zahnradkupp lung S2 with the fixed wheel 56 of the gear pair ZIV / VI, and thus coupled with the output shaft 20th Through an overlap control from the powershift clutch K2 to the powershift clutch K1 is switched from fourth to fifth gear IV 1 -V under load. The power flow in the fifth gear gear V runs from the input shaft 10 via the first load clutch K1, the intermediate shaft 12 , the gear clutch S2 and the fixed gear 56 of the gear pair ZIV / VI to the output shaft 20th Gear clutches S1 and S6 can be disengaged without load.
Zum Schalten vom fünften in den sechsten Getriebegang V-VI, wird das Losrad 28 der Getriebekonstanten C2 durch die Zahn radkupplung S1 mit der Zwischenwelle 14, die Vorgelegewelle 16 durch die Zahnradkupplung S4 mit dem Festrad 46 der Getriebe konstanten C1 und das Losrad 30 des Zahnradpaars ZIV/VI durch die Zahnradkupplung S5 mit der Vorgelegewelle 18 gekuppelt. Durch eine Überschneidungssteuerung von der Lastschaltkupplung K1 auf die Lastschaltkupplung K2 wird vom fünften in den sech sten Getriebegang V-VI unter Last geschaltet. Der Kraftfluß verläuft im sechsten Getriebegang VI von der Eingangswelle 10 über die zweite Lastschaltkupplung K2, die Zwischenwelle 14, die Zahnradkupplung S4, die Vorgelegewelle 18, die Zahnrad kupplung S5 und über das Zahnradpaar ZIV/VI zur Ausgangswelle 20. Die Zahnradkupplung S2 kann ohne Last ausgekuppelt werden.To switch from the fifth to the sixth gear V-VI, the idler gear 28 of the gear constant C2 through the gear coupling S1 with the intermediate shaft 14 , the countershaft 16 through the gear coupling S4 with the fixed gear 46 of the gearbox constant C1 and the idler gear 30 of the gear pair ZIV / VI coupled by the gear coupling S5 to the countershaft 18 . An overlap control from the powershift clutch K1 to the powershift clutch K2 shifts from the fifth to the sixth gear V-VI under load. The power flow runs in the sixth gear VI from the input shaft 10 via the second powershift clutch K2, the intermediate shaft 14 , the gear clutch S4, the countershaft 18 , the gear clutch S5 and via the gear pair ZIV / VI to the output shaft 20th Gear coupling S2 can be disengaged without load.
Entsprechend dem sequentiellen Hochschalten vom ersten bis zum sechsten Getriebegang I1-VI kann sequentiell vom sechsten bis zum ersten Getriebegang VI-I1 unter Last zurückgeschaltet wer den.Corresponding to the sequential upshifting from the first to the sixth gear I 1 -VI can be switched down sequentially from the sixth to the first gear VI-I 1 under load.
In einem Rückwärtsgetriebegang R ist die Lastschaltkupplung K2 geschlossen, die Zahnradkupplung S1 kuppelt das Losrad 28 der Getriebekonstanten C2 mit der Zwischenwelle 14 und die Zahn radkupplung S3 kuppelt das Losrad 42 des Zahnradpaars ZR mit der Ausgangswelle 20. Der Kraftfluß verläuft von der Eingangs welle 10 über die Lastschaltkupplung K2, die Zwischenwelle 14, die Zahnradkupplung S1, die Getriebekonstante C2, die Vorgele gewelle 16, das Zahnradpaar ZR und über die Zahnradkupplung S3 zur Ausgangswelle 20. Daneben kann auch ein zweiter Rückwärts getriebegang mit der Getriebekonstanten C1 geschaltet werden.In a reverse gear R, the powershift clutch K2 is closed, the gear clutch S1 couples the idler gear 28 of the gear constant C2 to the intermediate shaft 14 and the gear clutch S3 couples the idler gear 42 of the gear pair ZR to the output shaft 20 . The power flow runs from the input shaft 10 via the powershift clutch K2, the intermediate shaft 14 , the gear coupling S1, the gear constant C2, the Vorgele shaft 16 , the gear pair ZR and the gear coupling S3 to the output shaft 20th In addition, a second reverse gear can be shifted with the gear constant C1.
Anstatt allein mit der ersten Lastschaltkupplung K1, kann ge meinsam mit der ersten und der zweiten Lastschaltkupplung K2 oder auch allein mit der zweiten Lastschaltkupplung K2 aus dem ersten Getriebegang I2 angefahren werden. Beim Anfahren aus dem ersten Getriebegang I1,2 mit beiden Lastschaltkupplungen K1, K2 sind beide Lastschaltkupplungen K1, K2 geschlossen. Die Zahn radkupplung S1 kuppelt die Zwischenwelle 14 und die Zahnrad kupplung S2 kuppelt die Zwischenwelle 12 mit dem Losrad 26 der Getriebekonstanten C1. Die Zahnradkupplung S4 kuppelt die Ge triebekonstante C1 mit der Vorgelegewelle 16 und die Zahnrad kupplung S3 kuppelt das Losrad 40 des Zahnradpaars ZI/II mit der Ausgangswelle 20. Der Kraftfluß läuft von der Eingangswel le 10 über die Lastschaltkupplungen K1, K2, über die Zwischen wellen 12, 14, über die Zahnradkupplungen S1, S3, die Getrie bekonstante C1, die Zahnradkupplung S4, die Vorgelegewelle 16, das Zahnradpaar ZI/II und über die Zahnradkupplung S3 zur Aus gangswelle 20. Sinkt die Differenzdrehzahl in den Lastschalt kupplungen K1, K2 auf Null, wird die Lastschaltkupplung K2 ge öffnet.Instead of using the first powershift clutch K1 alone, ge can be started from the first gear I 2 together with the first and the second powershift clutch K2 or alone with the second powershift clutch K2. When starting from the first gear I 1,2 with both powershift clutches K1, K2, both powershift clutches K1, K2 are closed. The gear clutch S1 couples the intermediate shaft 14 and the gear clutch S2 couples the intermediate shaft 12 to the idler gear 26 of the transmission constant C1. The gear clutch S4 couples the gear constant C1 to the countershaft 16 and the gear clutch S3 couples the idler gear 40 of the gear pair ZI / II to the output shaft 20 . The power flow runs from the input shaft 10 via the powershift clutches K1, K2, the intermediate shafts 12 , 14 , the gear clutches S1, S3, the gearbox constant C1, the gear clutch S4, the countershaft 16 , the gear pair ZI / II and over the gear coupling S3 to the output shaft 20th If the differential speed in the powershift clutches K1, K2 drops to zero, the powershift clutch K2 is opened.
Wird allein mit der zweiten Lastschaltkupplung K2 aus dem er sten Getriebegang I2 angefahren, kann durch Übergabe an die Lastschaltkupplung K1 ohne Zugkraftunterbrechung oder direkt mit Zugkraftunterbrechung in den zweiten Getriebegang II ge schaltet werden.If only the second powershift clutch K2 is started from the first gear I 2 , it can be switched to the second gear II by transfer to the powershift clutch K1 without interruption of traction or directly with interruption of traction.
Zum Doppelhochschalten aus dem zweiten in den vierten Getrie begang II-IV2 wird das Losrad 26 der Getriebekonstanten C1 durch die Zahnradkupplung S2 mit der Zwischenwelle 12 und das Losrad 30 des Zahnradpaars ZIV/VI durch die Zahnradkupplung S5 mit der Vorgelegewelle 18 gekuppelt. Durch Überschneidungs steuerung von der Lastschaltkupplung K2 auf die Lastschalt kupplung K1 kann vom zweiten in den vierten Getriebegang II-IV2 unter Last geschaltet werden. Der Kraftfluß verläuft im vier ten Getriebegang IV2 von der Eingangswelle 10 über die erste Lastschaltkupplung K1, die Zwischenwelle 12, die Zahnradkupp lung S2, die Getriebekonstante C1, die Vorgelegewelle 18, die Zahnradkupplung S5 und über das Zahnradpaar ZIV/VI zur Aus gangswelle 20. Die Zahnradkupplungen S1 und S3 können ohne Last ausgekuppelt werden. Entsprechend kann vom vierten Ge triebegang IV2 in den zweiten Getriebegang II unter Last zu rückgeschaltet werden.For double upshifting from the second into the fourth gear II-IV 2 , the idler gear 26 of the gear constant C1 is coupled by the gear clutch S2 to the intermediate shaft 12 and the idler gear 30 of the gear pair ZIV / VI by the gear clutch S5 to the countershaft 18 . By overlap control from the powershift clutch K2 to the powershift clutch K1 can be switched from second to fourth gear II-IV 2 under load. The power flow runs in the fourth gear IV 2 from the input shaft 10 via the first powershift clutch K1, the intermediate shaft 12 , the gear coupling S2, the gear constant C1, the countershaft 18 , the gear clutch S5 and the gear pair ZIV / VI to the output shaft 20 . Gear clutches S1 and S3 can be disengaged without load. Correspondingly, the fourth gear IV 2 can be switched back to the second gear II under load.
Nach dem Hochschalten vom zweiten in den vierten Getriebegang II-IV2 kann wahlweise über zwei verschiedene vierte Getriebe gänge IV1,3, bei denen jeweils die zweite Lastschaltkupplung K2 geschlossen ist, in den fünften Getriebegang V unter Last ge schaltet werden. Neben den zwei bereits beschriebenen vierten Getriebegängen IV1,2 ist bei dem noch verbleibenden vierten Ge triebegang IV3 die Lastschaltkupplung K2 geschlossen. Die Zahn radkupplung S1 kuppelt das Losrad 26 der Getriebekonstanten C1 mit der Zwischenwelle 14 und die Zahnradkupplung S5 kuppelt das Losrad 30 des Zahnradpaars ZIV/VI mit der Vorgelegewelle 18. Der Kraftfluß verläuft von der Eingangswelle 10 über die zweite Lastschaltkupplung K2, die Zwischenwelle 14, die Zahn radkupplung S1, die Getriebekonstante C1, die Vorgelegewelle 18, die Zahnradkupplung S5 und über das Zahnradpaar ZIV/VI zur Ausgangswelle 20. After upshifting from the second to the fourth gear II-IV 2 , two different fourth gear IV 1.3 , each of which the second powershift clutch K2 is closed, can be shifted into the fifth gear V under load via two different fourth gear ratios. In addition to the two fourth gear gears IV 1,2 already described, the powershift clutch K2 is closed in the remaining fourth gear gear IV 3 . The gear clutch S1 couples the idler gear 26 of the transmission constant C1 to the intermediate shaft 14 and the gear clutch S5 couples the idler gear 30 of the gear pair ZIV / VI to the countershaft 18 . The power flow runs from the input shaft 10 via the second powershift clutch K2, the intermediate shaft 14 , the gear wheel clutch S1, the gear constant C1, the countershaft 18 , the gear clutch S5 and via the gear pair ZIV / VI to the output shaft 20th
Wird vom vierten Getriebegang IV1,3 in den sechsten Getriebe gang VI hochgeschaltet, wird - falls dieser nicht bereits ge schaltet ist - zuerst in den vierten Getriebegang IV2 unter Last geschaltet, bei dem die erste Lastschaltkupplung K1 ge schlossen ist. Anschließend kann durch Überschneidungssteue rung von der Lastschaltkupplung K1 auf K2 vom vierten Getrie begang IV2 unter Last in den sechsten Getriebegang VI hochge schaltet werden. Entsprechend kann vom sechsten Getriebegang VI in den vierten Getriebegang IV2 unter Last zurückgeschaltet werden.Is shifted up from the fourth gear IV 1.3 to the sixth gear VI, - if this is not already switched - is first shifted into the fourth gear IV 2 under load, in which the first powershift clutch K1 is closed. Subsequently, by overlapping control from the powershift clutch K1 to K2 from the fourth gear IV 2 under load into the sixth gear VI can be shifted up. Accordingly, it is possible to shift down from the sixth gear VI to the fourth gear IV 2 under load.
Vom Getriebegang IV1 und IV3 kann jeweils unter Last auf den vierten Getriebegang IV2 geschaltet werden und umgekehrt. Von dem Getriebegang IV1 kann unter Last über IV2 auf IV3 und von IV3 kann unter Last über IV2 auf IV1 geschaltet werden. Vor ei nem Schalten aus dem vierten Getriebegang IV1,2,3 in einen Zielgang wird stets der vierte Getriebegang IV1,2,3 gewählt, von dem aus ein Schalten in den Zielgang unter Last möglich ist.From gear IV 1 and IV 3 can be shifted under load to the fourth gear IV 2 and vice versa. The transmission gear IV 1 can be shifted under load via IV 2 to IV 3 and from IV 3 under load via IV 2 to IV 1 . Before shifting from the fourth gear IV 1,2,3 into a target gear, the fourth gear IV 1,2,3 is always selected, from which shifting into the target gear under load is possible.
Zum Schalten aus dem dritten Getriebegang III1 in den fünften Getriebegang V wird zuerst unter Last in den dritten Getriebe gang III2 geschaltet. Das Losrad 26 der ersten Getriebekonstan ten C1 wird durch die Zahnradkupplung S1 mit der Zwischenwelle 14 gekuppelt. Durch Überschneidungssteuerung von der Last schaltkupplung K1 auf die Lastschaltkupplung K2 wird unter Last vom dritten Getriebegang III1 in den dritten Getriebegang III2 geschaltet. Der Kraftfluß verläuft im dritten Getriebegang III2 von der Eingangswelle 10 über die zweite Lastschaltkupp lung K2, die Zwischenwelle 14, die Zahnradkupplung S1, die Ge triebekonstante C1, die Vorgelegewelle 18, die Zahnradkupplung S5 und über das Zahnradpaar ZIII/IV zur Ausgangswelle 20. Die Zahnradkupplung S2 kann ohne Last ausgekuppelt werden. An schließend kann unter Last in den fünften Getriebegang V ge schaltet werden.To switch from the third gear III 1 in the fifth gear V is first shifted under load in the third gear III 2 . The idler gear 26 of the first gear constant C1 is coupled to the intermediate shaft 14 by the gear coupling S1. By overlap control from the powershift clutch K1 to the powershift clutch K2 is switched under load from the third gear III 1 in the third gear III 2 . The power flow runs in the third gear III 2 from the input shaft 10 via the second powershift coupling K2, the intermediate shaft 14 , the gear coupling S1, the gear constant C1, the countershaft 18 , the gear coupling S5 and the gear pair ZIII / IV to the output shaft 20 . Gear coupling S2 can be disengaged without load. It can then be shifted to fifth gear V under load.
Entsprechend kann vom fünften Getriebegang V unter Last in den dritten Getriebegang III2 und vom dritten Getriebegang III2 un ter Last in den dritten Getriebegang III1 geschaltet werden.Correspondingly, from fifth gear V under load into third gear III 2 and from third gear III 2 under load into third gear III 1 .
Neben den beschriebenen Gangwechsel kann von IV1 nach I1, von V nach IV3, II und I2, von I nach IV1 und I2, von II nach V und von I2 nach V geschaltet werden.In addition to the gear changes described, it is possible to shift from IV 1 to I 1 , from V to IV 3 , II and I 2 , from I to IV 1 and I 2 , from II to V and from I 2 to V.
In Fig. 3 ist eine Variante nach Fig. 1 dargestellt. Im we sentlichen gleichbleibende Bauteile sind grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen beziffert. Die Eingangswelle 10 und die Ausgangswelle 20 sind durch zwei Teilgetriebe 52, 54 verbun den, die im Kraftfluß parallel zueinander angeordnet sind. FIG. 3 shows a variant according to FIG. 1. Substantially constant components are generally numbered with the same reference numerals. The input shaft 10 and the output shaft 20 are connected by two sub-gears 52 , 54 which are arranged parallel to one another in the power flow.
Die erste Zwischenwelle 12 des ersten Teilgetriebes 52 ist ei nerseits mit der Ausgangswelle 20 durch eine ein- und ausrück bare Zahnradkupplung S7 zur Bildung eines direkten fünften Ge triebegangs V und andererseits durch eine Zahnradkupplung S11 über eine erste Getriebekonstante C3 mit der zur Ausgangswelle 20 parallelen als Hohlwelle ausgeführten Vorgelegewelle 18 wirkungsmäßig verbindbar. Die erste Getriebekonstante C3 be sitzt ein auf der Zwischenwelle 12 konzentrisch und drehfest angeordnetes Festrad 48, das mit einem auf der Vorgelegewelle 18 konzentrisch und drehbar angeordneten Losrad 50 kämmt.The first intermediate shaft 12 of the first sub-transmission 52 is on the one hand with the output shaft 20 through an engaging and disengageable gear clutch S7 to form a direct fifth gear transmission V and on the other hand through a gear clutch S11 via a first gear constant C3 with the parallel to the output shaft 20 as Hollow shaft designed countershaft 18 operatively connectable. The first gear constant C3 sits on the intermediate shaft 12 concentrically and non-rotatably arranged fixed gear 48 which meshes with an idler gear 50 concentrically and rotatably arranged on the countershaft 18 .
Die Vorgelegewelle 18 des ersten Teilgetriebes 52 ist durch ein Zahnradpaar ZII/III und ein Zahnradpaar ZIV/VI mit der Ausgangswelle 20 verbunden. Die Zahnradpaare ZII/III, ZIV/VI besitzen jeweils ein auf der Ausgangswelle 20 konzentrisch und drehbar gelagertes Losrad 58, 60, die mit auf der Vorgelege welle 18 angeordneten Festrädern 62, 64 kämmen. Das Losrad 58 ist durch die Zahnradkupplung S7 und das Losrad 60 ist durch eine Zahnradkupplung S8 mit der Ausgangswelle 20 kuppelbar.The countershaft 18 of the first partial transmission 52 is connected to the output shaft 20 by a gear pair ZII / III and a gear pair ZIV / VI. The gear pairs ZII / III, ZIV / VI each have an on the output shaft 20 concentrically and rotatably mounted idler gear 58, 60, arranged with the shaft on the countershafts 18 fixed gears 62, 64 mesh. The idler gear 58 can be coupled to the output shaft 20 by means of the gear coupling S7 and the idler gear 60 can be coupled to the output shaft 20 by means of a gear coupling S8.
Die zweite als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle 14 des zweiten Teilgetriebes 54 ist über eine zweite Getriebekonstan te C4 mit der Vorgelegewelle 16 verbunden, die die Vorgelege welle 18 des ersten Teilgetriebes 52 mit Spiel durchsetzt. Die zweite Getriebekonstante C4 besitzt ein auf der Zwischenwelle 14 konzentrisch und drehfest angeordnetes Festrad 66 und ein auf der Vorgelegewelle 16 konzentrisch und drehfest angeordne tes Festrad 68.The second intermediate shaft 14, formed as a hollow shaft, of the second partial transmission 54 is connected via a second transmission constant C4 to the countershaft 16 , which passes through the countershaft 18 of the first partial transmission 52 with play. The second gear constant C4 has a fixed gear 66 arranged concentrically and non-rotatably on the intermediate shaft 14 and a fixed gear 68 arranged concentrically and non-rotatably on the countershaft 16 .
Die dem zweiten Teilgetriebe 54 angehörige Vorgelegewelle 16 ist über das Zahnradpaar ZI und über ein Zahnradpaar ZR mit der Ausgangswelle 20 verbunden.The countershaft 16 belonging to the second partial transmission 54 is connected to the output shaft 20 via the gear pair ZI and via a gear pair ZR.
Das Zahnradpaar ZI für den ersten Getriebegang I besitzt ein auf der Ausgangswelle 20 konzentrisch und drehbar angeordnetes Losrad 70, das mit einer Zahnradkupplung S9 mit der Ausgangs welle 20 kuppelbar ist, und ein auf der Vorgelegewelle 16 kon zentrisch und drehfest angeordnetes Festrad 72.The gear pair ZI for the first gear I has a on the output shaft 20 concentrically and rotatably disposed idler wheel 70, which 20 is wavy with a gear coupling S9 with the output coupled, and a con centrically on the counter shaft 16 and rotatably disposed fixed wheel 72nd
Die Zwischenwelle 14 des zweiten Teilgetriebes 54 kann über die zweite Getriebekonstante C4 durch eine ein- und ausrückba re Zahnradkupplung S10 mit der Vorgelegewelle 18 des ersten Teilgetriebes 52 und über die dem ersten Teilgetriebe 52 zuge ordneten Zahnradpaare ZII/III, ZIV/VI mit der Ausgangswelle 20 wirkungsmäßig verbunden werden. Die Zwischenwelle 12 kann über die erste Getriebekonstante C3 vorteilhaft durch die ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S10 mit der Vorgelegewelle 16 und über die dem zweiten Teilgetriebe 54 zugeordneten Zahnradpaare ZI, ZR mit der Ausgangswelle 20 wirkungsmäßig verbunden wer den. Mit jeder Getriebekonstanten C3 und C4 kann jeweils über jedes Zahnradpaar ZI, ZIV/VI, ZII/III und ZR auf die Ausgangs welle 20 abgetrieben werden. Die Getriebekonstanten C3 und C4 sind verschieden, so daß die Zahnradpaare ZII/III, ZIV/VI je weils zwei Getriebegängen II, III und IV, VI zugeordnet sind. Dem Zahnradpaar ZI ist nur der erste Getriebegang I zugeord net, wodurch dieser vorteilhaft unabhängig von einem anderen Getriebegang gewählt und gezielt auf einen bestimmten Anwen dungsbereich des Zahnräderwechselgetriebes abgestimmt werden kann.The intermediate shaft 14 of the second sub-gear 54 can via the second gear constant C4 through an engaging and disengaging gear clutch S10 with the countershaft 18 of the first sub-gear 52 and via the gear pairs ZII / III, ZIV / VI assigned to the first sub-gear 52 with the output shaft 20 are connected effectively. The intermediate shaft 12 can advantageously be connected via the first gear constant C3 by the engaging and disengaging gear clutch S10 to the countershaft 16 and via the gear pairs ZI, ZR assigned to the second sub-gear 54 to the output shaft 20 . With each gear constant C3 and C4 each gear pair ZI, ZIV / VI, ZII / III and ZR can be driven to the output shaft 20 . The gear constants C3 and C4 are different, so that the gear pairs ZII / III, ZIV / VI are each assigned two gear gears II, III and IV, VI. The gear pair ZI is only the first gear I zugeord net, whereby this advantageously selected independently of another gear and can be tailored to a specific application range of the gear change transmission.
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