DE19917842A1 - Verfahren zur Identifizierung segmentübergreifender Ereignisse durch Segmente - Google Patents

Abstract

Die Übertragung von Verkehrsinformationen von einer Zentrale an ein Endgerät wird hinsichtlich der zu übertragenen Datenmenge durch eine Zentrale, ein Endgerät und ein Verfahren zur Dekodierung (15) von einer Verkehrsinformationszentrale (1) an ein Endgerät (2) übertragenen Verkehrsinformationen (4, 5, 6; 7), betreffend ein Straßenverkehrsnetz (4712, 4713, ...), wobei übertragene Verkehrsinformationen (4 bis 7) zumindest den Zustand mindestens eines Segmentes (4714, 4713) des Straßenverkehrsnetzes und die Identität ("4714", "4713") des Segmentes repräsentieren, DOLLAR A wobei das Endgerät (2) zu durch die Übertragung erhaltenen Verkehrsinformationen (4, 5, 6, 7), die hiervon betroffenen Segmente repräsentierende Segment-Daten ("4712", ...) in einer die Fahrtrichtung betroffener Fahrbahnen in den betroffenen Segmenten repräsentierenden Weise und den Zustand der Segmente repräsentierende Zustandsdaten speichert, DOLLAR A wobei das Endgerät (2) in ihm übertragenen aktuellen Verkehrsinformationen (7) repräsentierende Segmente (4716, 4715, 4714, 4713) mit in vor diesen aktuellen Verkehrsinformationen (7) übertragenen älteren Verkehrsinformationen (4; 5; 6) repräsentierenden Segmenten vergleicht, DOLLAR A wobei das Endgerät (2) bei Übereinstimmung der Identität in mindestens eines der Segmente (4713) der älteren Verkehrsinformationen (5) und eines der Segmente (4713) der aktuellen Verkehrsinformationen (7), die zu diesen älteren Verkehrsinformationen (5) gespeicherten Zustandsdaten als die in den ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Dekodierung von von einer Verkehrszentrale an ein Endgerät per Funk übertragenen Verkehrsinformationen betreffend ein Straßenverkehrsnetz.

Verkehrsinformationen, welche von einer Verkehrsinformationszentrale per Funk an Endgeräte, die sich beispielsweise in Fahrzeugen befinden können, übertragen werden, können Zustandsdaten, wie Reisezeiten, Durchschnittsgeschwindigkeit etc., in Segmenten (Straßen, Straßenabschnitte, Fahrbahnen, Fahrbahnabschnitte von Straßen) eines Straßenverkehrsnetzes betreffen.

Die Identifikation der in von einer Zentrale an ein Endgerät übertragenen Verkehrsinformationen betroffenen Segmente eines Straßenverkehrsabschnittes erfolgt üblicherweise dadurch, daß in einem Satz von Verkehrsinformationen einen bestimmten Zustand (= Ereignis) repräsentierende Zustandsdaten und von diesem Zustand betroffene Segmente durch die Segmentidentitäten angebende Segmentdaten in der Übertragung angegeben werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine möglichst effiziente, zuverlässige, einfach realisierbare Optimierung der Verkehrsinformation, welche eine Verringerung der übertragenen Datenmenge erlaubt. Die Aufgabe wird jeweils durch die unabhängigen Ansprüche gelöst.

Die Erfindung ermöglicht eine Reduktion der Datenmenge der von der Verkehrszentrale an ein Endgerät zu übertragenden Verkehrsinformationen. Dadurch, daß in aktuell vom Endgerät empfangenen Verkehrsinformationen und in vom Endgerät davor empfangenen älteren Verkehrsinformationen repräsentierte, durch die in den Verkehrsinformationen repräsentierten Zustandsdaten betroffenen Segmente identifizierende Segmentinformationen sowie die Fahrtrichtung der betroffenen Segmente angebende weitere Informationen (entweder zusätzliche Fahrtrichtungsinformationen oder implizite Fahrtrichtungsinformationen enthalten in der Reihenfolge übertragener Segmente oder gespeicherter Segmente) verglichen werden, wobei nur bei Übereinstimmung im Vergleich die Zustandsinformationen der älteren Verkehrsinformationen den Segmenten der aktuellen Verkehrsinformation zugeordnet werden, kann die übertragene Datenmenge erheblich reduziert werden. So kann beispielsweise wenn in älteren Verkehrsinformationen als Zustandsinformationen die Angabe "Stau" und als Segmentinformationen beispielsweise zwei Segmente in einer bestimmten Reihenfolge übertragen und gespeichert wurden, in einer neuen aktuellen Verkehrsinformation lediglich eine Segmentkette von der Zentrale an das Endgerät übertragen werden, welche diese mindestens zwei Segmente in der gleichen Reihenfolge enthält. Somit kann auch wenn sich ein Stau ausgeweitet oder verkürzt oder an einem Ende ausgeweitet und am anderen verkürzt hat, allein durch Angabe der Segmente (bzw. eines Segmentes und dessen Fahrtrichtung) ohne wiederholte Angabe dieser speziellen Zustandsinformationen eine vollständig dekodierbare Verkehrsinformation von der Zentrale an das Endgerät mit geringer Datenmenge übertragen werden. Anstatt einer Übereinstimmung von zwei Segmenten im Vergleich kann auch eine Übereinstimmung von drei, vier, fünf oder mehr als fünf Segmenten im Vergleich im Endgerät als Voraussetzung für die Definition der Zustandsdaten der älteren Verkehrsinformation als die Segmente in der aktuellen Verkehrsinformation betreffend festgelegt sein. Durch übereinstimmende Ausbildung der Vorschriften zur Definition in der Verkehrszentrale und im Endgerät wird die Schaffung eines datenmengenreduzierten Übertragungsprotokolls ermöglicht. Die Übereinstimmung zwischen der Zentrale und dem Endgerät sollte die Art der vorgeschriebenen Übereinstimmung betreffen; sie sollte insbesondere umfassen, ob mindestens zwei (oder mindestens mehr als zwei, s. oben) Segmente übereinstimmen müssen oder ob ein (oder zwei oder drei oder mehr als drei) Segment übereinstimmen muß und eine zusätzlich übertragene (oder in der fahrtrichtungsspezifischen Segmentnummer implizierte) Richtungsinformation betreffend die Fahrtrichtung übereinstimmen muß, enthalten.

Das Verfahren zur Dekodierung ist im Endgerät beispielsweise als elektronische Schaltung oder programmgestützt realisierbar; es ist jedoch durch eine Ausgestaltung als Programm weder definiert noch beschränkt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Dabei zeigt.

Fig. 1 beispielhaft ein auf eine digitale Karte mit Straßenabschnitten oder Fahrbahnabschnitten repräsentierenden Segmenten abgebildetes Straßenverkehrsnetz,

Fig. 2 als Blockschaltbild eine Zentrale, ein Endgerät und von der Zentrale an das Endgerät übertragene und dort bearbeitete Verkehrsinformationen,

Fig. 3 eine beispielhafte Liste von übertragenen Verkehrsinformationen und

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Straßenverkehrsnetzes. Straßen oder Abschnitte von Straßen oder Fahrbahnen oder Abschnitte von Fahrbahnen eines Straßenverkehrsnetzes können durch Segmente repräsentiert sein. Die in Fig. 1 von links nach rechts führende Straße ist beispielsweise durch die Segmente 4712, 4713, 4714, 4715, 4716, 4717 zumindest im dargestellten Ortsbereich angegeben. In diesem Falle sind in einem Segment 4712 alle Fahrbahnen mit den verschiedenen Fahrtrichtungen enthalten. Ebenso ist es möglich, in einem Abschnitt einer Straße Segmente für eine oder alle Fahrbahnen in 9998 in eine Richtung und ein Segment 9999 für eine oder (wie hier) alle Fahrbahnen in die entgegengesetzte Richtung festzulegen.

In einer in Fig. 1 von unten nach oben führenden Straße sind ferner beispielhaft die Segmente 2243 bis 2246 angegeben. Die Segment-Ziffern können in übertragenen Verkehrsdaten in üblichen Weisen dekodiert übertragen werden; sie können beispielsweise mit einer Bitlänge übertragen werden, die bis zu 10.000 Segmente definieren kann (14 Bit).

Fig. 2 zeigt beispielhaft von einer Zentrale 1 an ein Endgerät 2 über einen Funkkanal 3 übertragene Verkehrsinformationen 4 bis 7.

Die Zentrale 1 erhält aus unterschiedlichen Informationsquellen Verkehrsinformationen, welche in einem Speicher 9 abgespeichert werden. Die Informationsquellen 8 können insbesondere im Verkehr mitschwimmende Verkehrsdetektoren in Form von Verkehrsmeldegeräten in Fahrzeugen (FCD), stationäre, entlang der Straßen des Verkehrsnetzes angeordnete Detektoren, historische Daten etc. sein. Nicht dargestellt sind hier Verfahren zur Überarbeitung der aus den Informationsquellen 8 empfangenen Verkehrsinformationen zu an Endgeräte zu sendenden Verkehrsinformationen durch Interpolation, Interpretation usw. Die Informationen aus dem Speicher 9 werden (ggf. nach entsprechender Vorbearbeitung) von einer Verkehrsinformationspaket-Generierungseinrichtung 10 unter Zugriff auf in einem Speicher 11 gespeicherte Segmenttabellen (zu Segmenten des Straßenverkehrsnetzes entsprechend Fig. 1) in eine zu sendende Form kodiert. Von der Sendeeinrichtung 12 werden die Verkehrsinformationen an Endgeräte 2 übermittelt. Die Übermittlung kann insbesondere per Radio, beispielsweise RDS-TMC erfolgen. Die Ermittlung kann insbesondere auch per Mobilfunk erfolgen. Per Mobilfunk ist neben einer Point-to-Point-Übertragung eine Zell-Rundspruch-Übertragung möglich. Eine Zell-Rundspruch-Übertragung kann in GSM beispielsweise eine SMS-CB sein.

Die von der Zentrale an mehrere Endgeräte 2 ausgesendeten Verkehrsinformationen 4 bis 7 können bei Mobilfunk-Zell-Rundspruch-Nachrichten (SMS-CB) für Zellen oder Zellengruppen individualisiert (also unterschiedlichen Inhalts) ausgesendet werden. Damit ist es möglich, in Funkzellen eines Mobilfunknetzes nur die dort möglicherweise relevanten Informationen zu übertragen, also beispielsweise im Stadtbereich Düsseldorf nur den Stadtbereich Düsseldorf betreffende Informationen und keine Informationen betreffend München, entsprechend auf einer Autobahn nur diese Autobahn in Fahrtrichtung betreffende Informationen und nicht weitab liegende oder in anderer Fahrtrichtung liegende Autobahnen-Segmente betreffende Informationen.

Die Verkehrsinformation 4, 5, 6, 7 werden in dieser Reihenfolge von einer Zentrale an alle Endgeräte 2 in einer bestimmen Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe per Mobilfunk-Zell-Rundspruch ausgesendet.

Die Verkehrsinformationen 4, 5, 6 enthalten beispielsweise Zustandsdaten, welche den Zustand von in den Verkehrsinformationen 4 bis 6 repräsentierte Segmenten betreffen. Zustandsdaten können beispielsweise Reisezeiten oder Geschwindigkeiten in vorgegebener Genauigkeit angeben. Die Quantisierung (= Genauigkeit) kann insbesondere vier oder fünf Stufen beinhalten, beispielsweise Stau, stockender Verkehr, zähfließender Verkehr, geringer Verkehr, frei. Bei einer Quantisierung in vier Stufen ist eine Übertragung mit 2 Bit bei einer Quantisierung in weniger als acht Stufen in 3 Bit möglich.

Die Segmente, auf welche sich Zustandsdaten in einer Verkehrsinformation 4 beziehen, werden hier durch eine in der Zentrale (11) und im Endgerät (14) gespeicherten Segmenttabelle identisch definiert. Somit werden lediglich die Nummern der Segmente, hier 4711, 4712, 4713, 4714 für die vier von der Verkehrsinformation 4 betroffenen Segmente übertragen. Entsprechendes gilt für die Verkehrsinformationen 5, 6. In der Verkehrsinformation 7 werden jedoch bestimmte oder alle Zustandsdaten nicht mitübertragen. Hier werden in der Verkehrsinformation 7 keine Zustandsdaten, also nur die Segmentdaten "4716, 4715, 1714, 4713" von der Zentrale 1 an das Endgerät 2 übertragen. Dennoch kann das Endgerät erfindungsgemäß bestimmten Segmenten des Verkehrsnetzes bestimmte Zustandsdaten, wie Stau etc., zuordnen.

Das Endgerät überprüft in einer Dekodier- und Vergleichseinrichtung 15 für über eine Empfangseinrichtung 16 (für Mobilfunk oder RDS-TMC) empfangene, in einem Speicher 14 (für ältere und aktuelle Verkehrsinformationen, Segmenttabellen und Zustandstabellen) gespeicherte Verkehrsinformationen 7, ob eine Übereinstimmung von Identitäten mindestens eines der Segmente in älteren Verkehrsinformationen (4, 5 oder 6) und eines der Segmente der aktuellen Verkehrsinformation (7) sowie Übereinstimmung von die Fahrtrichtung betroffener Segmente repräsentierender weiterer Informationen (insbesondere in den aktuellen (7) und älteren (4, 5 oder 6) Verkehrsinformationen) besteht. Diese Überprüfung wird durch Vergleich der Segmente und in die Richtung repräsentierender Informationen der aktuellen Verkehrsinformationen 7 jeweils nacheinander einzeln mit den älteren Verkehrsinformationen 4, 5, 6 durchgeführt. In diesem Falle wird eine Übereinstimmung des Segmentes 4714 in der Verkehrsinformation 7 sowie in den älteren Verkehrsinformationen 5 und 4 festgestellt. Als weitere die Richtung betroffener Fahrbahnen in den Segmenten repräsentierende Information wird hier die Reihenfolge der Übermittlung und endgerätseitigen Speicherung eines weiteren dem ersteren Segment benachbarten Segmentes überprüft, also hier des Segmentes 4713. In der Verkehrsinformation 4 ist 4713 vor 4714 übermittelt, während es in der älteren Verkehrsinformation 5 ebenso wie in der neuen Verkehrsinformation 7 nach 4714 übermittelt ist. Somit ist die in der älteren Verkehrsinformation 5 und in der neueren Verkehrsinformation 7 bezeichnete Fahrtrichtung identisch. Somit betreffen dis Verkehrsinformationen 5 und 7 zumindest teilweise übereinstimmende Abschnitte einer Straße. Deshalb wird angenommen, daß der durch die Zustandsdaten in der älteren Verkehrsinformation 5 repräsentierte Stau auch die in den aktuellen Verkehrsinformationen 7 betroffenen Segmente, und zwar alle dort angegebenen Segmente (4716, 4715, 4714, 4713) betreffen. Es wird als beispielsweise angenommen, daß sich ein Stau teilweise verschoben hat.

Wenn Segmente, entsprechend Fig. 1 Segment 9998 und 9999, jeweils einzeln für alle Fahrbahnen einer Fahrtrichtung eines Straßenabschnittes definiert werden, reicht die Übereinstimmung eines Segmentes (beispielsweise 9998) in den älteren Verkehrsinformationen und den aktuellen Verkehrsinformationen, um eine Übereinstimmung anzunehmen und die Zustandsdaten der älteren Verkehrsinformation als Segmente der aktuellen Verkehrsinformation betreffend zu definieren, da hier in einem einzigen Segment bereits dessen Fahrtrichtung definiert ist. Wenn für alle Fahrbahnen (auch unterschiedlicher Richtungen) eines Straßenabschnittes zusammen nur ein Segment definiert wird, kann die Fahrtrichtung betroffener Fahrbahnen durch die Reihenfolge übertragender Segmente oder durch ein zu einem Segment übertragenes Richtungsflag bestimmt werden.

Bei zumindest teilweiser Übereinstimmung von einem Segment und die Fahrtrichtung implizierenden Daten in einer aktuellen und einer älteren Verkehrsinformation kann somit eine aktuelle Verkehrsinformation sowohl ohne als auch mit Zustandsdaten übertragen werden.

Die Ausgabe 18 in Fig. 2 kann beispielsweise optisch oder akustisch in Form von Stauhinweisen etc. erfolgen. Ausgegebene Verkehrsinformationen 18 können beispielsweise unmittelbar aus den übertragenen Verkehrsinformationen nach ihrer Dekodierung gewonnen werden: Die auszugebenden Verkehrsinformationen 18 können auch Navigationshinweise sein, welche aufgrund der übertragenen Verkehrsinformationen für den Endgerätnutzer erstellt werden.

Fig. 3 zeigt als Liste die übertragenen Verkehrsinformationen 4 bis 7 in der Reihenfolge ihrer Übertragung.

Claims (18)

1. Verfahren zur Dekodierung (15) von von einer Verkehrsinformationszentrale (1) an ein Endgerät (2) übertragenen Verkehrsinformationen (4, 5, 6; 7) betreffend ein Straßenverkehrsnetz (4712, 4713, . . .),
wobei übertragene Verkehrsinformationen (4 bis 7) zumindest den Zustand mindestens eines Segmentes (4714, 4713) des Straßenverkehrsnetzes und die Identität ("4714", "4713") des Segmentes repräsentieren,
wobei das Endgerät (2) zu durch die Übertragung erhaltenen Verkehrsinformationen (4, 5, 6, 7) die hiervon betroffenen Segmente repräsentierende Segment-Daten ("4712", ...) in einer die Fahrtrichtung betroffener Fahrbahnen in den betroffenen Segmenten repräsentierenden Weise und den Zustand des Segmente repräsentierende Zustandsdaten speichert,
wobei das Endgerät (2) in ihm übertragenen aktuellen Verkehrsinformationen (7) repräsentierte Segmente (4716, 4715, 4714, 4713) mit in vor diesen aktuellen Verkehrsinformationen (7) übertragenen älteren Verkehrsinformationen (4; 5; 6) repräsentierten Segmenten vergleicht,
wobei das Endgerät (2) bei Übereinstimmung der Identität mindestens eines der Segmente (4713) der älteren Verkehrsinformationen (5) und eines der Segmente (4713) der aktuellen Verkehrsinformationen (7) und zusätzlicher Übereinstimmung der Fahrtrichtung in diesen Segmenten (4713, 4713) die zu diesen älteren Verkehrsinformationen (5) gespeicherten Zustandsdaten (16) als die in den aktuellen Verkehrsinformationen (7) angegebenen Segmente (4716, 471, 4714, 4713) betreffend definiert und für die Ausgabe (18) an den Endgerätnutzer verwendet (17).

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verkehrsinformationszentrale (1) und im Endgerät (2) ein Segment eine gesamte Straße oder alle oder einige Fahrbahnen in eine Richtung auf einer Straße repräsentiert.

3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verkehrsinformationszentrale (1) und im Endgerät (2) ein Segment einen Abschnitt einer Straße (4712) oder einen Abschnitt aller oder einiger Fahrbahnen in eine Richtung (9998) auf einer Straße repräsentiert.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zustandsdaten in zwei, drei, vier, fünf oder mehr als fünf Stufen quantisiert die Geschwindigkeiten oder Reisezeiten in mindestens einem Segment repräsentieren.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zustandsdaten Wetterdaten in mindestens einem Segment repräsentieren.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zustandsdaten, Unfälle, Umleitungen oder dgl. in mindestens einem Segment repräsentieren.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Verkehrsinformationen per Radio, insbesondere RDS-TMC, übertragen werden.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Verkehrsinformationen per Mobilfunk übertragen werden.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Verkehrsinformationen per Zell-Rundspruch-Nachricht (GSM-CB 3) übertragen werden.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß übertragene Verkehrsinformationen (4 bis 7) in unterschiedlichen Mobilfunkzellen oder Mobilfunkzellgruppen unterschiedlich sind, insbesondere indem sie nach örtlicher Relevanz selektiert ausgestrahlt werden.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere ältere Verkehrsinformationen (4; 5; 6) im Endgerät vorliegen und jeweils mit mindestens einer aktuellen Verkehrsinformation verglichen werden.

12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere aktuelle Verkehrsinformationen im Endgerät gespeichert sind.

13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zustandsdaten (16) einer älteren Verkehrsinformation (5) als eine aktuelle Verkehrsinformation (7) aufgrund der weiteren Informationen in den aktuellen und älteren Verkehrsinformationen betreffend die Fahrtrichtung definiert werden, wenn mindestens zwei gespeicherte Segmentidentitäten (4714, 4713) und ihre Reihenfolge im Speicher übereinstimmen.

14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zustandsdaten einer älteren Verkehrsinformation (5) als Segmente einer aktuellen Verkehrsinformation (7) betreffend definiert werden, wenn mindestens eine Segmentidentität und die Fahrtrichtung der im Segment betroffenen Fahrbahn repräsentierende, übertragene oder auch im Endgerät vorhandene Informationen übereinstimmen.

15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den übertragenen Verkehrsinformationen (4 bis 7) auf dem Übertragungsweg (3) von der Verkehrsinformationszentrale (1) an das Endgerät (2) eine Kette (4716, 4715, 4714, 4713) mehrerer in eine Fahrtrichtung aufeinanderfolgender Segmente durch ihr erstes (4716) oder letztes (4713) Segment und die Zahl (= 4) der Segmente in der Kette und eine die Richtung, in die sich die Kette vom ersten Segment (4716) bzw. letzten Segment (4713) erstreckt, repräsentierende Richtungsangabe repräsentiert sind.

16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aktuellen Verkehrsinformationen (7) genau dann ohne Zustandsdaten (16) von der Zentrale (1) an das Endgerät (2) übertragen werden, wenn in den in den aktuellen Verkehrsinformationen enthaltenen Segmenten mindestens eines mit einem Segment in einer älteren Verkehrsinformation (5) übereinstimmt.

17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine Übertragung ohne Zustandsdaten nur erfolgt, wenn mindestens zwei Segmente in den aktuellen Zustandsdaten und irgendwelchen früher übertragenen älteren Zustandsdaten übereinstimmen.

18. Endgerät, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit

• - einer Empfangseinrichtung (16) zum Empfang von von einer Verkehrsinformationszentrale (1) per Funk übermittelten Verkehrsinformationen (4 bis 7),
• - einem Speicher (14) zum Abspeichern übermittelter Verkehrsinformationen,
• - einer Vergleichseinrichtung (15) zum Vergleichen von in älteren Verkehrs­ informationen repräsentierten Segmenten mit in aktuellen Verkehrsinfor­ mationen (7) repräsentierten Segmenten, welche so ausgebildet ist, daß das Endgerät in ihm übertragenen aktuellen Verkehrsinformation repräsentierte Segmente mit in vor diesen aktuellen Verkehrsinformationen übertragenen älteren Verkehrsinformationen (5) repräsentierten Segmenten vergleicht (15),
  wobei das Endgerät (2) so ausgebildet ist, daß es bei Übereinstimmung der Identitäten mindestens eines der Segmente (4713) der aktuellen Verkehrsinformationen (7) und der älteren Verkehrsinformation (5) und der betroffenen Fahrtrichtung in den verglichenen Segmenten die zu diesen älteren Verkehrsinformationen (5) gespeicherten Zustandsdaten (16) als die in den aktuellen Verkehrsinformationen angegebenen Segmente (4716, 4715, 4714, 4713) betreffend definiert (15) und für Ausgaben (18) an den Endgerätnutzer bereitstellt.
• - Endgerät nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtung eine Radio-Empfangseinrichtung, insbesondere RDS-TMC-Empfangseinrichtung ist.
• - Endgerät nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtung eine Mobilfunk-Empfangseinrichtung zum Dekodieren von per Mobilfunk übertragenen Informationen ist.
• - Verkehrsinformationszentrale, insbesondere zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 17, mit einer Sendeeinrichtung (12) zum Senden von Verkehrsinformationen,
• - mit einem Speicher (9) für zu sendende Verkehrsinformationen,
• - mit einer Verkehrsinformationspaket-Generationseinrichtung (10), welche so ausgebildet ist, daß aktuell zu übertragende Verkehrsinformationen (7) aus Segmente eines Straßenverkehrsnetzes bezeichnenden Segmentinformationen ohne den Verkehr in diesen Segmenten betreffende Zustandsinformationen für die Sendung durch eine Sendeeinrichtung (12) gebildet werden, wenn die zumindest eines dieser Segmente betreffenden Zustandsinformationen bereits in einer früher gesendeten älteren Verkehrsinformation enthalten waren, deren Segmentdaten zumindest ein gleiches Segment (4713) wie die aktuelle Verkehrsinformation repräsentieren,
  während sie (10) sonst in aktuell zu übertragenden Verkehrsinformationen die Zustandsdaten betroffener Segmente angibt.