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DE19912329A1 - Gußbauteil aus Leichtmetall - Google Patents

Gußbauteil aus Leichtmetall

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Publication number
DE19912329A1
DE19912329A1 DE1999112329 DE19912329A DE19912329A1 DE 19912329 A1 DE19912329 A1 DE 19912329A1 DE 1999112329 DE1999112329 DE 1999112329 DE 19912329 A DE19912329 A DE 19912329A DE 19912329 A1 DE19912329 A1 DE 19912329A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
foam insert
housing
hollow profile
aluminum
profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1999112329
Other languages
English (en)
Inventor
Johann Wolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE1999112329 priority Critical patent/DE19912329A1/de
Publication of DE19912329A1 publication Critical patent/DE19912329A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Für ein Gußbauteil aus Leichtmetall, umfassend eine mit dem Gußwerkstoff verbundene Metallschaum-Einlage, wird vorgeschlagen, daß ein Maschinengehäuse als Gußbauteil ein mit der Metallschaum-Einlage gefülltes Hohlprofil zur Gehäuse-Versteifung aufweist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gußbauteil aus Leichtmetall, umfassend eine mit dem Gußwerkstoff verbundene Metallschaum-Einlage.
Ein derartiges Gußbauteil ist beispielsweise aus der DE 195 01 508 C bekannt, wobei das für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges vorgesehene Gußbauteil aus einem Aluminiumdruckguß besteht und das einteilige Bauteil mit einem Hohl­ raumprofil zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Steifigkeit im Hohlraum mit einem Kern aus Aluminiumschaum ausgerüstet ist.
Moderne Antriebsaggregate für Kraftfahrzeuge sind insbesondere aus Gewichts­ gründen aus Leichtmetall hergestellt, wobei die Antriebsaggregate oder Teile davon bei Beanspruchung durch relativ hohe Leistung infolge von Torsions- und/oder Bie­ gekräften relativ stark verformt werden. Diese Verformungen sind Ursache für er­ höhte Reibung und erhöhten Verschleiß bei reduzierter Leistung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein als Antriebsaggregat gestaltetes Gußbauteil aus Leichtmetall mit einer mit dem Gußwerkstoff verbundenen Metall­ schaum-Einlage eine versteifende Ausgestaltung aufzuzeigen.
Diese Aufgabe ist mit dem Patentanspruch 1 dadurch gelöst, daß ein Maschinen­ gehäuse als Gußbauteil ein mit der Metallschaum-Einlage gefülltes Hohlprofil auf­ weist, wobei das der Gehäuse-Versteifung dienende Hohlprofil aus einem mit einem Wandabschnitt des Maschinengehäuses einstückig verbundenen Profilelement ge­ bildet ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Maschinengehäuse ein Zylinder-Kurbelgehäuse einer Hubkolbenmaschine, wobei das Hohlprofil in baulich einfacher Weise an einem Wandabschnitt einer Gehäuselängsseite in maximaler Entfernung von der Drehachse einer Kurbelwelle angeordnet ist.
Mit dieser vorteilhaften Ausgestaltung sind die Biege- und Torsionssteifigkeit des Maschinengehäuses wesentlich erhöht und damit die Verformungen des erfin­ dungsgemäß ausgesteiften bzw. versteiften Maschinengehäuses erheblich redu­ ziert. Damit verringert ist in vorteilhafter Weise die Reibung, was sich in geringerem Verschleiß und höherer Leistung niederschlägt.
Eine vorteilhafte Herstellung des Maschinengehäuses ist schließlich dadurch er­ reicht, daß die Metallschaum-Einlage ein Alu-Schaumkern ist, der einerseits mit dem Wandabschnitt eines aus einer Alu-Legierung gebildeten Zylinder-Kurbelgehäuses und andererseits mit dem Innenumfang eines rinnenartig gestalteten Profilelementes in stoffschlüssiger Verbindung steht.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Bei­ spiels beschrieben.
Ein Maschinengehäuse 1 als Gußbauteil aus einem Leichtmetall weist ein mit einer Metallschaum-Einlage 2 gefülltes Hohlprofil 3 auf, wobei das der Gehäuse-Ver­ steifung dienende Hohlprofil 3 aus einem mit einem Wandabschnitt 4 des Maschi­ nengehäuses 1 einstückig verbundenen Profilelement 5 gebildet ist.
Das Maschinengehäuse 1 ist ein Zylinder-Kurbelgehäuse 6 einer nicht dargestellten Hubkolbenmaschine, wobei das Hohlprofil 3 an einem Wandabschnitt 4 einer Ge­ häuselängsseite 1' in maximaler Entfernung von der Drehachse 7 einer nicht ge­ zeigten Kurbelwelle angeordnet ist. Damit sind Biege- und Torsionssteifigkeit des Maschinengehäuses 1 wesentlich erhöht.
Zur Erzielung einer vorteilhaft vereinfachten Herstellung ist die Metallschaum-Ein­ lage 2 ein Alu-Schaumkern, der einerseits mit dem Wandabschnitt 4 des aus einer Alu-Legierung gebildeten Zylinder-Kurbelgehäuses 6 und der andererseits mit dem Innenumfang eines rinnenartig gestalteten Profilelementes 5 in stoffschlüssiger Ver­ bindung steht. Als rinnenartige Profilelemente 5 sind U-förmige, V-förmige oder trapez-förmige sowie mindestens halbkreis-förmige Profile geeignet.

Claims (3)

1. Gußbauteil aus Leichtmetall,
  • - umfassend eine mit dem Gußwerkstoff verbundene Metallschaum- Einlage (2),
dadurch gekennzeichnet,
  • - daß ein Maschinengehäuse (1) als Gußbauteil ein mit der Metall­ schaum-Einlage (2) gefülltes Hohlprofil (3) aufweist, wobei
  • - das der Gehäuse-Versteifung dienende Hohlprofil (3) aus einem mit einem Wandabschnitt (4) des Maschinengehäuses (1) einstückig ver­ bundenen Profilelement (5) gebildet ist.
2. Gußbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das Maschinengehäuse (1) ein Zylinder-Kurbelgehäuse (6) einer Hubkolbenmaschine ist, wobei
  • - das Hohlprofil (3) an einem Wandabschnitt (4) einer Gehäuse-Längs­ seite (1') in maximaler Entfernung von der Drehachse (7) einer Kur­ belwelle angeordnet ist.
3. Gußbauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Metallschaum-Einlage (2) ein Alu-Schaumkern ist, der
  • - einerseits mit dem Wandabschnitt (4) eines aus einer Alu-Legierung gebildeten Zylinder-Kurbelgehäuses (6) und der
  • - andererseits mit dem Innenumfang eines rinnenartig gestalteten Pro­ filelementes (5) in stoffschlüssiger Verbindung steht.
DE1999112329 1999-03-19 1999-03-19 Gußbauteil aus Leichtmetall Withdrawn DE19912329A1 (de)

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