DE19909285A1

DE19909285A1 - Radlagereinheit für Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE19909285A1
Application number: DE1999109285
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hofmann; Bernhard Wilm; Berthold Krautkraemer
Original assignee: FAG Automobiltechnik AG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1999-03-03
Filing date: 1999-03-03
Publication date: 2000-09-07

Abstract

Radlagereinheit für Nutzfahrzeuge, bestehend u. a. aus einer Nabe mit Radlagerflansch, der die von der Außenseite aus montierbare Bremsscheibe und die Felge aufnimmt. DOLLAR A Da die Felge direkt ohne Adapterstück an der Nabe montiert wird und die Bremsscheibe eben ausgeführt ist, baut diese Radlagereinheit leichter als die Lösungen nach dem Stand der Technik.

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft die Radlagereinheiten der Nutzfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Hintergrund der Erfindung

In den Schriften "Fortschrittliche Radlagersysteme für Nutzfahrzeuge" ATZ Au tomobiltechnische Zeitschrift 96 (1994) 12 und in der SKF-Schrift "RVI Trucks fahren mit SKF Truck Hub Units" Dd 7611-92, sind Radlagereinheiten für Nutzfahrzeuge gezeigt, die folgenden Aufbau haben. Eine Nabe, an der über Schrauben die topfförmige Bremsscheibe und gleichzeitig ein Adapter befestigt ist. An diesem Adapter wird dann die Felge über einen zweiten Satz Schrauben befestigt. Die Nabe ist über Wälzlager mit dem Wellenzapfen verbunden.

Diese Konstruktion hat das Problem, daß sie aus vielen Einzelteilen besteht und daß diese Konstruktion schwer baut. So sind an einem Adapter zwei Rei hen Schrauben auf verschiedenen Teilkreisen notwendig, um die Felge zu be festigen. Die topfförmige Befestigungskonstruktion der Bremsscheibe ermög licht zwar eine Montage von der Felgenseite aus (d. h. Außenseite), besitzt aber aufgrund des topfförmigen Querschnittes ein großes Gewicht. Die Schrauben, die den Adapter und gleichzeitig die topfförmige Bremsscheibe befestigen, sind höchstbelastet, da das ganze Bremsmoment (bei angetriebe nen Rädern auch das Antriebsmoment) über die Vorspannung dieser Schrau ben auf einem kleinen Teilkreisdurchmesser übertragen werden muß.

Aufgabe der Erfindung

Es ergibt sich daraus die Aufgabe, eine Radlagereinheit für Nutzfahrzeuge auf zuzeigen, die ein kleineres Gewicht besitzt, aus weniger Teilen besteht und bei dem die Bremsscheibe leicht von außen zu montieren ist.

Zusammenfassung der Erfindung

Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch den kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst. Die Ansprüche 2 und 3 zeigen bevorzugte Ausführungs varianten.

Durch das erfindungsgemäße direkte Befestigen der Felge an radialen Vor sprüngen der Nabe entfällt der ganze Adapter mit seiner Befestigung. Dies hat eine deutliche Reduzierung der Teile, sowie des Gewichtes zur Folge und die Befestigung liegt nun auf einem größeren Teilkreis. Letzteres bewirkt weiterhin, daß die Schraubenverbindung betriebssicherer wird.

Die Bremsscheibe ist bei der erfindungsgemäßen Konstruktion als ebene Bremsscheibe mit radial innenliegenden Erhebungen ausgeführt. Die ebene Bremsscheibe hat ein deutlich geringeres Gewicht, als die topfförmige Gestal tung nach dem Stand der Technik.

Um die ebene Bremsscheibe von der Außenseite aus montieren zu können, sind die Aussparungen zwischen den radialen Vorsprüngen der ersten Ebene und der Außendurchmesser dieser Vorsprünge so ausgelegt, daß die ebene Bremsscheibe mit den innenliegenden Erhebungen darüber geschoben werden kann. Die Bremsscheibe wird dann in der zweiten Ebene von den Zähnen auf genommen, wobei die innenliegenden Erhebungen eine formschlüssige Ver drehsicherung zwischen den Zähnen bewirken.

Die Vorsprünge der ersten Ebene und die Verzahnung der zweiten Ebene sind so zueinander axial versetzt, daß bei einer Projektion der Freiräume zwischen zwei Vorsprüngen der ersten Ebene in die zweite Ebene die Breite der Verzah nung innerhalb der Freiräume liegt. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß durch das Versetzen der Vorsprünge und Zähne in axialer Richtung keine Hinterscheidungen entstehen. Dies vereinfacht das Gießen dieses Teiles er heblich, da durch diese Konstruktion der Außenkern entfällt.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

Die Erfindung wird anhand von vier Figuren näher beschrieben

Fig. 1 zeigt den Stand der Technik einer Radlagereinheit bei Nutzfahrzeugen im Schnitt parallel zur Rotationsachse.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Radlagereinheit im Schnitt parallel zur Rotationsachse.

Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Nabe in der Draufsicht.

Fig. 4 zeigt die erfindungsgemäße Nabe in dreidimensionaler Darstellung mit montierter ebener Bremsscheibe.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnung

Fig. 1 zeigt den Stand der Technik. Der Wellenzapfen 8 führt über die Wälzla gerung 9 die Nabe 10. An der Nabe 10 ist über die hochbelasteten Schrau ben 20 der Adapter 30 und die topfförmige Bremsscheibe 40 befestigt. Am Ad apter 30 ist über die Schraubverbindung 50 die Felge 60 festgelegt.

Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Konstruktion der Radlagereinheit. Der Wellenzapfen 8 führt über die Wälzlagerung 9 die neue Nabe 11. An der Nabe 11 sind in der ersten Ebene 15 die radialen Vorsprünge 12 mit den axia len Bohrungen 13 angebracht. In der zweiten Ebene 16 sind die radialen Zäh ne 14 angeordnet. Die ebene Bremsscheibe 41 kann von der Außenseite aus montiert werden. Die radial innenliegenden Erhebungen 42 passen dabei durch den Freiraum zwischen den Vorsprüngen 12 und sind zur Verdrehsicherung der Bremsscheibe 41 in die Freiräume zwischen den Zähnen 14 angeordnet. Die Felge 61 wird über die Verschraubung 50 direkt mit der Nabe 11 verbunden.

Fig. 3 zeigt die Nabe 11 in der Draufsicht. Dabei ist die axial versetzte Anord nung der Vorsprünge 12 und der Zähne 14 deutlich sichtbar.

Fig. 4 zeigt die Nabe 11 in 3D-Darstellung. Hierbei ist die montierte ebene Bremsscheibe 41 dargestellt. Die innenliegenden Erhebungen 42 der Brems scheibe 41 passen hierbei zwischen die Zähne 14 zur Verdrehsicherung der Bremsscheibe 41 in Umfangsrichtung.

Bezugszeichenliste

8

Wellenzapfen

9

Wälzlagerung

10

Nabe (Stand der Technik)

11

Nabe mit Flansch

12

Vorsprünge

13

Bohrung

14

Zähne

15

erste Ebene

16

zweite Ebene

20

Schrauben (Stand der Technik)

30

Adapter

40

topfförmige Bremsscheibe (Stand der Technik)

41

ebene Bremsscheibe

42

innenliegende Erhebungen

50

Schraubverbindung

51

Radbolzen

60

Felge (Stand der Technik)

61

Felge

Claims

1. Radlagereinheit für Nutzfahrzeuge bestehend u. a. aus einer Nabe mit Radlagerflansch, der die von der Außenseite aus montierbare Brems scheibe und die Felge aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Nabe (11) an radial nach außen gerichteten Vorsprüngen (12) in einer er sten Ebene (15) Befestigungslöcher (13) vorgesehen sind und über ra dial nach außen gerichtete Zähne (14) in einer zweiten Ebene (16) die Bremsscheibe (41) aufgenommen wird, wobei die Vorsprünge (12) und die Zähne (14) so zueinander angeordnet sind, daß die Projektion der Breite der Vorsprünge (12) in die zweite Ebene (16) dort in die Freiräume zwischen den Zähnen (14) trifft.

2. Radlagereinheit für Nutzfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Breite des Freiraums zwischen zwei Vorsprüngen (12) breiter oder gleich der Breite der radial innenliegenden Erhebungen (42) der Bremsscheibe (41) ist.

3. Radlagereinheit für Nutzfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gußform der Nabe (11) mit Axialschieber her gestellt wird und somit der Außenkern beim Gießen entfällt.