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DE19903792A1 - Eisenbahn-Gleisbau-Weiterentwicklung der Stahlschwelle - durch eingeschweißte Querschotten hohe Seitenstabilität des Gleises - Google Patents

Eisenbahn-Gleisbau-Weiterentwicklung der Stahlschwelle - durch eingeschweißte Querschotten hohe Seitenstabilität des Gleises

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Publication number
DE19903792A1
DE19903792A1 DE1999103792 DE19903792A DE19903792A1 DE 19903792 A1 DE19903792 A1 DE 19903792A1 DE 1999103792 DE1999103792 DE 1999103792 DE 19903792 A DE19903792 A DE 19903792A DE 19903792 A1 DE19903792 A1 DE 19903792A1
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DE
Germany
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walls
trough
octagonal shape
cross
specific
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Application number
DE1999103792
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English (en)
Other versions
DE19903792C2 (de
Inventor
Guenter Dolezal
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Individual
Original Assignee
Individual
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Application granted granted Critical
Publication of DE19903792C2 publication Critical patent/DE19903792C2/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/16—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from steel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Die trogförmige (gewalzte) Stahlschwelle wird an den Enden glatt abgeschnitten und erhält unterwärts zwei (bei Weichen auch mehr) auf etwa 1300 mm Distanz, also nahe den Schienenbefestigungen, eingeschweißte ca. 10 mm starke "Querschotten" einer bestimmten achteckigen Form aus Stahlblech. Aus Stabilitätsgründen sind diese leicht geknickt. Diese beiden ca. 400 qcm großen Flächen sichern dem Schwellenrost eine hohe Querverschub-Stabilität, besonders, da sich die Schottermenge, üblicherweise "vor Kopf", bereits größtenteils unter dem Schwellenende befindet. DOLLAR A Höhere Fahrgeschwindigkeiten, vor allem in Kurven, Vergrößerung der Gleisabstände bei gleichem Schotterbett und einfache Entsorgung bei Aufbruch sind einige Vorteile dieser Schwelle.

Description

Problem
Moderne Bahnen fahren immer höhere Geschwindigkei­ ten, insbesondere in Kurven (Züge mit Neigetechnik). Das be­ dingt eine besondere Seitenstabilität des Gleises. Bei Beton­ schwellen wird diese durch ein hohes Eigengewicht und kräfti­ ge Schotterverfüllung "vor Kopf" erreicht, zudem werden sogen. "Sicherungskappen" eingebaut. Das gilt auch für Holzschwellen, die zudem bei Erreichen der Altersgrenze zunehmend schwer zu entsorgen sind. Hohe Kosten sind die Folge.
Lösung
Die über mehrere Jahre vernachlässigte Stahlschwelle in Trogform gilt es "wiederzuentdecken" und weiter zu entwic­ keln. Entgegen den früher üblichen herabgepreßten "Kappen" am Ende werden die Schwellen bei dieser Lösung hier glatt abge­ schnitten. Dafür erhalten sie auf etwa 1300 mm Distanz unterwärts zwei, aus Stabilitätsgründen leicht "V-förmig" geknickte Querschotten aus 10 mm-Stahlblech eingeschweißt. Die beiden rd. 400 qcm großen Flächen, praktisch unter der Schienen-Auf­ lage, sichern dieser Stahlschwelle im Schotterbett eine sehr hohe Querverschub-Stabilität, und damit dem gesamten Gleis, weil alle Schwellen ihre Sicherungkappen quasi in sich haben.
Zusatzvorteil
Die üblicherweise nötige Schottermenge "vor Kopf" befindet sich bereits unter dem Schwellenende. Man be­ nötigt also weniger Schotter, oder kann bei gleichem Gleis­ bett die Gleisachse vergrößern (Verminderung der Druckwellen bei Zugbegegnungen). - Hierzu Zeichnungen Blatt 1 und 2. Entsorgung aufgebrauchten Schwellen über den Hochofen.
Zur Ausgestaltung des Patentanspruchs gehören noch verschie­ dene Ausführungsformen im Zusammenhang mit der Schienenbe­ festigung (z. B. isoliert oder auf Gummimatte), für Weichen und bei Mehrspurigkeit.

Claims (1)

  1. Die früher verwendete Stahlschwelle in Trog­ form mit herabgepreßten Endkappen erhält stattdessen unterwärts zwei (bei Weichen auch mehr) "Querschotten" aus leicht geknick­ tem Stahlblech einer bestimmten achteckigen Form eingeschweißt. Die Enden werden glatt abgeschnitten.
DE1999103792 1999-02-01 1999-02-01 Eisenbahn-Stahlschwelle aus Walzprofil in Tragform Expired - Lifetime DE19903792C2 (de)

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DE19903792C2 DE19903792C2 (de) 2001-12-13

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003054303A1 (en) * 2001-12-11 2003-07-03 Corus Uk Limited Steel sleeper assembly

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DD233599A1 (de) * 1984-12-29 1986-03-05 Regis Zentralwerkstatt Tragkoerper fuer stahlhohl- und stahlkastenschwellen

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