DE19902128A1

DE19902128A1 - Brake control system for tractor

Info

Publication number: DE19902128A1
Application number: DE1999102128
Authority: DE
Inventors: Yasuhisa Matsushita; Tadashi Nakamura
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1998-05-11
Filing date: 1999-01-20
Publication date: 1999-11-25
Anticipated expiration: 2019-01-21
Also published as: JPH11321594A; DE19902128B4; JP3717304B2

Abstract

The brake control system includes a pair of brake pedals (14a, 14b) on the right-hand side of the driver's seat (7) to operate a pair of side brakes acting on the rear wheels (5) of the tractors. There is also an auxiliary brake pedal (22) on the left-hand side of the seat. The side brakes can also be operated by the auxiliary brake pedal. The pedals have catches enabling them to be used as parking brake pedals.

Description

Diese Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung der seitlichen Bremsen eines Traktors.This invention relates to a device for controlling the side brakes of a tractor.

In den letzten Jahren war es erwünscht, einen Traktor mit einer zweiten Brems steuervorrichtung zusätzlich zu einer vorhandenen Vorrichtung zum Steuern der Bremsen auszurüsten, und zwar für den Fall, daß letztere versagen sollte.In recent years it has been desirable to have a tractor with a second brake control device in addition to an existing device for controlling the Equip brakes in case the latter should fail.

In einer herkömmlichen Konstruktion, wie in der Patent-Offenlegungsschrift H7-205774 offenbart, ist beispielsweise ein Bremshebel zum Gebrauch als Hilfs bremsvorrichtung auf einer Seite eines Traktorgestells angeordnet, welche die gleiche Seite ist, an der die Bremspedale angeordnet sind. Dieser Bremshebel kann als eine zweite Bremssteuervorrichtung funktionieren. In dieser Konstruk tion überschneidet sich jedoch der Verbindungsmechanismus zum Zusammen schließen der linken und rechten Bremspedale und der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen mit einem Verbindungsmechanismus zum Zusammen schließen des Bremshebels mit Feststellbremsen, da die rechten und linken Bremspedale und der Bremshebel auf einer Seite des Traktorgestells angeordnet sind. Dies hat Nachteile, da es den Zusammenbau und die Wartung des Brems steuersystems schwierig macht.In a conventional construction as in the patent laid-open H7-205774, for example, is a brake lever for use as an auxiliary Braking device arranged on one side of a tractor frame, which the is the same side on which the brake pedals are arranged. This brake lever can function as a second brake control device. In this construct tion overlaps, however, the connection mechanism for together close the left and right brake pedals and the right and left-hand brakes with a connection mechanism for joining close the brake lever with parking brakes as the right and left Brake pedals and the brake lever arranged on one side of the tractor frame are. This has drawbacks as it is the assembly and maintenance of the brake control system makes difficult.

Eine Aufgabe dieser Erfindung ist es, einen Traktor mit einer neuen Bremsvor richtung bereitzustellen, welche eine zweite Bremssteuervorrichtung zusätzlich zu einer vorhandenen Bremssteuervorrichtung umfaßt.An object of this invention is to provide a tractor with a new brake to provide direction, which a second brake control device in addition to an existing brake control device.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen Traktor bereitzustellen, der eine Bremsvorrichtung aufweist, die den Nachteil behebt, daß der Zusammenbau und die Wartung eines Bremssteuersystems erschwert wird.Another object of the invention is to provide a tractor which has a braking device which overcomes the disadvantage that the assembly and the maintenance of a brake control system is made difficult.

Die obigen Aufgaben werden gemäß dieser Erfindung durch einen Traktor er füllt, der umfaßt: einen Fahrersitz, rechtsseitige und linksseitige Bremsen, die auf rechte bzw. linke Räder einwirken, und eine erste Bremssteuervorrichtung, die an einer der rechten und linken Seiten des Fahrersitzes angeordnet ist, um die rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen zu betätigen, wobei die erste Steuervorrichtung zwischen einer Betätigungsposition zum Betätigen der seitlichen Bremsen und einer nichtbetätigenden Position zum Halten der seitlichen Bremsen in einem nichtbetätigenden Zustand beweglich ist, gekennzeichnet durch eine zweite Steuervorrichtung, die an der anderen Seite, die der einen Seite des Fahrersitzes gegenüberliegt, angeordnet ist, um die rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen zu betätigen, wobei die zweite Steuervorrichtung zwischen einer Betätigungsposition zum Betätigen der seitlichen Bremsen und einer nichtbetätigenden Position zum Halten der Bremsen in einem nichtbetätigenden Zustand beweglich ist.The above objects are achieved according to this invention by a tractor fills, which includes: a driver's seat, right and left brakes act on right or left wheels, and a first brake control device, which is arranged on one of the right and left sides of the driver's seat to apply the right and left brakes, the first Control device between an operating position for operating the side brakes and a non-actuating position to hold the lateral brakes are movable in a non-actuated state, characterized by a second control device on the other side, which is opposite to one side of the driver's seat, is arranged around the to apply right-hand and left-hand brakes, the second Control device between an operating position for operating the side brakes and a non-actuating position to hold the Braking is movable in a non-operating state.

Mit einer Hilfsbremssteuervorrichtung, die rechten und linken Bremspedalen auf der anderen Seite eines Fahrersitzes gegenüberliegt, kann der Verbindungsme chanismus zum Zusammenschließen der rechten und linken Bremspedale mit den rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen so weit möglich auf einer von den rechten und linken Seiten des Traktorgestells angeordnet werden. Andererseits kann der Verbindungsmechanismus zum Zusammenschließen der Hilfsbremssteuervorrichtung mit den Feststellbremsen auf der anderen Seite des Traktorgestells angeordnet sein. Diese Konstruktion vermeidet den oben erwähnten Nachteil, bei dem die rechten und linken Bremspedale und die Hilfsbremssteuervorrichtung an der gleichen Seite des Traktorgestells angeord net sind, d. h. sie vermeidet den Nachteil, daß der Verbindungsmechanismus zum Zusammenschließen der rechten und linken Bremspedale mit den rechten und linken Bremsen den Verbindungsmechanismus zum Zusammenschließen der Hilfsbremssteuervorrichtung mit den Feststellbremsen überschneidet. Die Konstruktion gemäß dieser Erfindung weist Vorteile beim Zusammenbau und bei der Wartung des Bremssteuersystems auf.With an auxiliary brake control device, the right and left brake pedals on the other side of a driver's seat, the Verbindungsme mechanism for connecting the right and left brake pedals with the right-hand and left-hand brakes as far as possible on one of the right and left sides of the tractor frame. On the other hand the connection mechanism for connecting the Auxiliary brake control device with the parking brakes on the other side of the Be arranged tractor frame. This construction avoids the above mentioned disadvantage, in which the right and left brake pedals and Auxiliary brake control device arranged on the same side of the tractor frame are net, d. H. it avoids the disadvantage that the connection mechanism to connect the right and left brake pedals with the right and left brakes the connection mechanism for connecting the Auxiliary brake control device overlaps with the parking brakes. The Construction according to this invention has advantages in assembly and maintenance of the brake control system.

In einer bevorzugten Ausführungsform dieser Erfindung ist eine Halterung für eine von der ersten Steuervorrichtung und zweiten Steuervorrichtung zum Hal ten der Steuervorrichtung in der Bestätigungsposition bereitgestellt. Mit dieser Konstruktion kann die die Halterung aufweisende Steuervorrichtung als eine Steuervorrichtung für die Feststellbremse benutzt werden.In a preferred embodiment of this invention is a holder for one of the first control device and the second control device for Hal provided to the control device in the confirmation position. With this Construction can the control device having the bracket as one Parking brake control device can be used.

Die zweite Steuervorrichtung kann ein mit dem Fuß betätigbares Bremspedal aufweisen. Das Bremspedal kann mit größerer Stärke und einfacher betätigt werden, als dies bei einer Betätigung mit einer Hand der Fall ist.The second control device can be a foot-operated brake pedal exhibit. The brake pedal can be operated with greater strength and easier than is the case with one-hand operation.

Die zweite Steuervorrichtung kann hinter dem Lenkrad angeordnet sein, vor zugsweise hinter einem unteren vorderen Ende eines hinteren Kotflügels. Die zweite Steuervorrichtung behindert in einer solchen Position den Fahrer nicht.The second control device can be arranged in front of the steering wheel preferably behind a lower front end of a rear fender. The second control device does not hinder the driver in such a position.

Andere Merkmale und Vorteile dieser Erfindung werden von der folgenden Be schreibung der bevorzugten Ausführungsformen ersichtlich, die Bezug auf die Zeichnungen nehmen. Other features and advantages of this invention will be apparent from the following Description of the preferred embodiments can be seen, the reference to the Take drawings.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Traktors, der eine Steuervorrichtung für die seitlichen Bremsen gemäß dieser Erfindung aufweist; Fig. 1 is a side view of a tractor having a control device for the lateral brakes according to this invention;

Fig. 2 ist eine Draufsicht des Traktors, die eine Anordnung der seitlichen Brems pedale und eine Hilfsbremssteuervorrichtung zeigt; Fig. 2 is a plan view of the tractor, showing an arrangement of the side brake pedals and an auxiliary brake control device;

Fig. 3 ist eine Draufsicht auf ein Bremssteuersystems; Fig. 3 is a plan view of a brake control system;

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht der seitlichen Bremspedale und deren Hal terungen; Fig. 4 is a perspective view of the side brake pedals and their extensions;

Fig. 5 ist eine Seitenansicht der Pedalhalterungen; Fig. 5 is a side view of the pedal brackets;

Fig. 6 ist eine Seitenansicht der Hilfsbremssteuervorrichtung; Fig. 6 is a side view of the auxiliary brake control device;

Fig. 7 ist eine Draufsicht auf die Hilfsbremssteuervorrichtung; Fig. 7 is a plan view of the auxiliary brake control device;

Fig. 8 ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung gemäß einer wei teren Ausführungsform; Fig. 8 is a side view of an auxiliary brake control apparatus according to a direct wei embodiment;

Fig. 9 ist eine Draufsicht auf eine Hilfsbremssteuervorrichtung gemäß der Ausführungsform nach Fig. 8; Fig. 9 is a plan view of an auxiliary brake control apparatus according to the embodiment of FIG. 8;

Fig. 10 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der Hilfsbremssteuervor richtung nach der Ausführungsform von Fig. 8; Fig. 10 is an exploded perspective view of the auxiliary brake control device according to the embodiment of Fig. 8;

Fig. 11(A) ist eine Seitenansicht der Hilfsbremssteuervorrichtung in einer Position mit losgelösten Bremsen nach der Ausführungsform von Fig. 8; Fig. 11 (A) is a side view of the auxiliary brake control device in a position detached with brakes according to the embodiment of Fig. 8;

Fig. 11(B) ist eine Seitenansicht der Hilfsbremssteuervorrichtung in einer herab gedrückten Position; Fig. 11 (B) is a side view of the auxiliary braking control apparatus in a depressed position;

Fig. 11(C) ist eine Seitenansicht der Hilfsbremssteuervorrichtung, die in einem Bremsbereich gehalten ist; Fig. 11 (C) is a side view of the auxiliary brake control device that is held in a braking zone;

Fig. 12(A) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung in einer Po sition mit losgelöster Bremse nach einer Ausführungsform, bei der eine zweite Spannfeder statt einer Blattfeder mit einem Eingriffshebel verbunden ist, der nicht in der nicht eingreifenden Position vorgespannt ist; Fig. 12 (A) is a side view of an auxiliary brake control device in an Po sition with dissociated stage brake according to an embodiment in which a second tension spring is connected instead of a leaf spring with an engagement lever, which is not biased in the non-engaging position;

Fig. 12(B) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung in einer her abgedrückten Position (in einem Bremsbereich gehalten) nach der Ausführungs form, bei der die zweite Spannfeder statt der Blattfeder mit dem Eingriffshebel verbunden ist, der in der nicht eingreifenden Position vorgespannt ist; Fig. 12 (B) is a side view of an auxiliary brake control device (held in a braking area) in a forth abgedrückten position after the execution form, wherein the second tension spring is connected instead of the leaf spring with the engagement lever, which is biased in the disengaged position;

Fig. 12(C) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung während des Lösens der Bremse in der Ausführungsform, bei der die zweite Spannfeder statt der Blattfeder mit dem Eingriffshebel verbunden ist, der in der nicht eingrei fenden Position vorgespannt ist; Fig. 12 (C) is a side view of an auxiliary brake control device during brake release in the embodiment in which the second tension spring is connected instead of the leaf spring to the engagement lever which is biased in the non-engaging position;

Fig. 13(A) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung in einer Po sition mit losgelöster Bremse in einer Ausführungsform, bei der eine zweite Spannfeder statt einer Blattfeder mit einem Eingriffshebel verbunden ist, der in der Eingriffsposition vorgespannt ist; Fig. 13 (A) is a side view of an auxiliary brake control device in an Po sition with dissociated stage brake in an embodiment in which a second tension spring is connected instead of a leaf spring with an engagement lever which is biased in the engaged position;

Fig. 13(B) ist eine Seitenansicht der Hilfsbremssteuervorrichtung in einer her abgedrückten Position (in einem Bremsbereich gehalten) in der Ausführungs form, in der die zweite Spannfeder statt der Blattfeder mit dem Eingriffshebel verbunden ist, der in der Eingriffsposition vorgespannt ist; Fig. 13 (B) is a side view of the auxiliary brake control device in a depressed position (held in a braking area) in the embodiment in which the second tension spring is connected instead of the leaf spring to the engagement lever which is biased in the engagement position;

Fig. 13(C) ist eine Seitenansicht der Hilfsbremssteuervorrichtung während des Lösens der Bremse in der Ausführungsform, bei der die zweite Spannfeder statt der Blattfeder mit dem Eingriffshebel verbunden ist, der in der Eingriffsposition vorgespannt ist. Fig. 13 (C) is a side view of the auxiliary brake control device during the release of the brake in the embodiment in which the second tension spring is connected instead of the leaf spring with the engagement lever, which is biased in the engaged position.

Fig. 14(A) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung in einer Po sition mit losgelöster Bremse in einer Ausführungsform, bei der eine zweite Spannfeder statt einer Blattfeder mit einem Eingriffshebel verbunden ist, der in der Eingriffsposition vorgespannt ist. Fig. 14 (A) is a side view of an auxiliary brake control device in an Po sition with dissociated stage brake in an embodiment in which a second tension spring is connected instead of a leaf spring with an engagement lever which is biased into the engaged position.

Fig. 14(B) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung in einer her abgedrückten Position (in einem Bremsbereich gehalten) in der Ausführungs form, bei der die zweite Spannfeder statt der Blattfeder mit dem Eingriffshebel verbunden ist, der in der Eingriffsposition vorgespannt ist. Fig. 14 (B) is a side view of an auxiliary brake control device in a depressed position (held in a braking area) in the embodiment in which the second tension spring instead of the leaf spring is connected to the engagement lever which is biased in the engagement position.

Fig. 14(C) ist eine Seitenansicht der Hilfsbremssteuervorrichtung während des Lösens der Bremse in der Ausführungsform, bei der die zweite Spannfeder statt der Blattfeder mit dem Eingriffshebel verbunden ist, der in der Eingriffsposition vorgespannt ist; Fig. 14 (C) is a side view of the auxiliary brake control device during the release of the brake in the embodiment in which the second tension spring is connected instead of the leaf spring with the engagement lever, which is biased in the engaged position;

Fig. 15 ist eine perspektivische Explosionszeichnung einer Hilfsbremssteuervor richtung, die ein Bremspedal und einen Entriegelungshebel aufweist; Fig. 15 is an exploded perspective view of a directional Hilfsbremssteuervor having a brake pedal and a release lever;

Fig. 16 ist eine Draufsicht der Hilfsbremssteuervorrichtung, die das Bremspedal und den Entriegelungshebel aufweist; Fig. 16 is a plan view of the auxiliary brake control device, comprising the brake pedal and the release lever;

Fig. 17 ist die Vorderansicht eines vertikalen Schnittes der Hilfsbremssteuervor richtung, die das Bremspedal und den Entriegelungshebel aufweist; Fig. 17 is a front view of a vertical section of the auxiliary brake control device having the brake pedal and the release lever;

Fig. 18(A) ist eine Seitenansicht des Bremspedals in einer Position mit losgelö ster Bremse von der Hilfsbremssteuervorrichtung, die das Bremspedal und den Entriegelungshebel aufweist; Fig. 18 (A) is a side view of the brake pedal in a position with losgelö art brake from the auxiliary brake control device, comprising the brake pedal and the release lever;

Fig. 18(B) ist eine Seitenansicht des Bremspedals in einer herabgedrückten Posi tion (in einem Bremsbereich gehalten) von der Hilfsbremssteuervorrichtung, die das Bremspedal und den Entriegelungshebel aufweist; Fig. 18 (B) is a side view of the brake pedal in a depressed Posi tion (in a braking area held) by the auxiliary braking control device, comprising the brake pedal and the release lever;

Fig. 18(C) ist eine Seitenansicht des Bremspedals während des Lösens der Bremse durch den Entriegelungshebel der Hilfsbremssteuervorrichtung, die das Bremspedal und den Entriegelungshebel aufweist; Fig. 18 (C) is a side view of the brake pedal during the release of the brake by the release lever of the auxiliary brake control device, comprising the brake pedal and the release lever;

Fig. 19(A) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung in einer Po sition mit gelöster Bremse in einer Ausführungsform, bei der eine Verbindungs vorrichtung statt einer Blattfeder benutzt wird; Fig. 19 (A) is a side view of an auxiliary brake control device in a released brake position in an embodiment in which a connecting device is used instead of a leaf spring;

Fig. 19(B) ist eine Seitenansicht einer Hilfsbremssteuervorrichtung in einer her abgedrückten Position (in einer Bremsposition gehalten) in der Ausführungs form, bei der die Verbindungsvorrichtung statt einer Blattfeder benutzt wird; Fig. 19 (B) is a side view of an auxiliary brake control device (held in a braking position) in a forth position abgedrückten in the execution form, in which the connection device is used instead of a leaf spring;

Fig. 20 ist eine Draufsicht eines Bremssteuersystems in einer Ausführungsform, bei der ein Verbindungsmechanismus zwischen rechten und linken Bremspeda len und rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen so weit wie möglich auf einer Seite, die einer Hilfsbremssteuervorrichtung auf der anderen Seite eines Fahrer sitzes gegenüberliegt, angeordnet ist. Fig. 20 is a plan view of a brake control system in an embodiment in which a connecting mechanism between the right and left Bremspeda len and right-side and left-side brake is arranged as far as possible on a side opposite to an auxiliary brake control apparatus on the other side of a driver's seat.

Ausführungsformen dieser Erfindung werden nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.Embodiments of this invention are described below with reference to FIG Described drawings.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Traktors. In dieser Beschreibung beziehen sich die Begriffe "vordere" bzw. "hintere" auf die Vorwärts- bzw. Rückwärts fahrtrichtung des Traktors. Die Begriffe rechte Seite bzw. linke Seite beziehen sich auf rechts bzw. links in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Traktors. Fig. 1 shows a side view of a tractor. In this description, the terms "front" and "rear" refer to the forward and backward direction of travel of the tractor. The terms right side and left side refer to right and left in relation to the forward driving direction of the tractor.

Der Traktor umfaßt einen Motor 1, der an einer vorderen Stelle eines Traktorge stells befestigt ist, eine Hauptkupplung 2, die an die Rückseite des Motors 1 ge koppelt ist, ein Getriebegehäuse 3, der sich in einer hinteren Position des Trak torgestells befindet, ein Paar rechter und linker Vorderräder 4, die mit der Leistung des Motors 1 angetrieben werden, welche eine Geschwindigkeitswechseloperation in dem Getriebegehäuse 3 durchlaufen hat, ein Paar von rechten und linken Hinterrädern 5, die durch die Leistung des Motors 1 angetrieben wird, welche eine Geschwindigkeitswechseloperation in dem Getriebegehäuse 3 durchlaufen hat, ein Lenkrad 6 zum Lenken des Traktors, einen Fahrersitz 7, der zwischen den rechten und linken Hinterrädern 5 angeordnet ist, eine Bordplattform 8, die zwischen den Vorderrädern 4 und den Hinterrädern 5 angeordnet ist, und hintere Kotflügel 9, die sich von hinteren Positionen der Bordplattform 8 aus erstrecken und Bereiche oberhalb der rechten und linken Hinterräder 5 abdecken.The tractor includes an engine 1 , which is attached to a front position of a tractor unit, a main clutch 2 , which is coupled to the rear of the engine 1 , a gear housing 3 , which is located in a rear position of the tractor unit, a pair right and left front wheels 4 driven by the power of the engine 1 having undergone a speed change operation in the transmission case 3 , a pair of right and left rear wheels 5 driven by the power of the engine 1 having a speed change operation in the Has passed through the transmission housing 3 , a steering wheel 6 for steering the tractor, a driver's seat 7 , which is arranged between the right and left rear wheels 5 , an on-board platform 8 , which is arranged between the front wheels 4 and the rear wheels 5 , and rear fenders 9 , the extend from rear positions of the on-board platform 8 and areas above the right and cover left rear wheels 5 .

Wie in Fig. 1 bis 3 gezeigt, sind rechte und linke Bremspedale 14a und 14b, die als eine erste Steuerungsvorrichtung arbeiten, in einer vorderen Position auf der Bordplattform 8 auf der rechten Seite des Fahrersitzes 7 angeordnet. Die rechten und linken Bremspedale 14a und 14b sind mit Steuerhebeln 11a der rechtsseitigen bzw. linksseitigen Bremsen 11 verbunden, die sich in hinteren Achsgehäusen 10 befinden, welche mit den rechten und linken Seiten des Getriebegehäuses 3 verbunden sind, und zwar über eine drehbare Haltewelle 12 und rechte und linke Steuerstangen 13. Das heißt, die rechten und linken Bremspedale 14a und 14b wirken getrennt auf die rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11, die jeweils auf die Hinterräder 5 einwirken. Jedes der rechten und linken Bremspedale 14a und 14b ist zwischen einer Betätigungsposition zum Betätigen der entsprechenden Seitenbremse 11 und einer nicht betätigender Position bewegbar, in der die entsprechende Seitenbremse 11 in einem nicht betätigenden Zustand gehalten ist.As shown in FIGS. 1 to 3, right and left brake pedals 14 a and 14 b, which work as a first control device, are arranged in a front position on the on-board platform 8 on the right side of the driver's seat 7 . The right and left brake pedals 14 a and 14 b are connected to control levers 11 a of the right-hand and left-hand brakes 11 , respectively, which are located in rear axle housings 10 , which are connected to the right and left sides of the transmission housing 3 , via a rotatable one Holding shaft 12 and right and left control rods 13 . That is, the right and left brake pedals 14 a and 14 b act separately on the right-hand and left-hand brakes 11 , which act on the rear wheels 5 , respectively. Each of the right and left brake pedals 14 a and 14 b is movable between an operating position for operating the corresponding side brake 11 and a non-operating position in which the corresponding side brake 11 is held in a non-operating state.

Der Fahrer kann den Traktor durch das Herabdrücken eines von den rechten und linken Bremspedalen 14a und 14b mit dem rechten Fuß zum Drehen bringen, da er nur eine Seitenbremse 11 betätigt. Ferner kann der Fahrer den Traktor durch das Herabdrücken beider Bremspedale 14a und 14b mit dem rechten Fuß abbremsen, da er sowohl die rechten als auch die linken Bremsen 11 gleichzeitig betätigt. Ein Gaspedal 15 ist rechts neben dem rechten Bremspedal 14a angeordnet, das mit einem Drehzahlregler (nicht gezeigt) des Motors 1 verbunden ist. Der Fahrer kann die Geschwindigkeit des Traktors durch das Anpassen des Druckes auf das Gaspedal 15 mit dem rechten Fuß steuern. Ein Differentialsperrpedal 20 ist hinter den Bremspedalen 14a und 14b und dem Beschleunigungspedal 15 in einem Nischenbereich S1 zwischen dem rechten hinteren Kotflügel 9 und einer Abdeckung des Sitzunterbaus 16 angeordnet. Das Differentialsperrpedal 20 ist mit einem hinteren Differential 17, das sich in dem Getriebegehäuse 3 und einem vorderen Differential 19, das sich in dem vorderen Achsgehäuse 18 befindet, verbunden. Das Differentialsperrpedal 20 ist hinter einem niedrigen vorderen Ende des hinteren Kotflügels 9 angeordnet. Der Fahrer kann die Funktion des hinteren Differentials 17 und vorderen Differentials 19 durch das Herabdrücken des Differentialsperrpedals 20 mit der Ferse des rechten Fußes stoppen. Das ist praktisch, wenn der Traktor z. B. in schlammigem Grund stecken geblieben ist.The driver can turn the tractor by depressing one of the right and left brake pedals 14 a and 14 b with the right foot, since he only actuates a side brake 11 . Furthermore, the driver can brake the tractor by depressing both brake pedals 14 a and 14 b with the right foot, since he actuates both the right and left brakes 11 simultaneously. An accelerator pedal 15 is arranged to the right of the right brake pedal 14 a, which is connected to a speed controller (not shown) of the engine 1 . The driver can control the speed of the tractor by adjusting the pressure on the accelerator pedal 15 with the right foot. A differential lock pedal 20 is arranged behind the brake pedals 14 a and 14 b and the accelerator pedal 15 in a niche area S1 between the right rear fender 9 and a cover of the seat base 16 . The differential lock pedal 20 is connected to a rear differential 17 located in the transmission case 3 and a front differential 19 located in the front axle case 18 . The differential lock pedal 20 is arranged behind a low front end of the rear fender 9 . The driver can stop the operation of the rear differential 17 and front differential 19 by depressing the differential lock pedal 20 with the heel of the right foot. This is useful if the tractor is e.g. B. got stuck in muddy ground.

Die rechten und linken Bremspedale 14a und 14b und ihre Halterungen werden nachfolgend mit Bezug auf die Fig. 4 und 5 beschrieben.The right and left brake pedals 14 a and 14 b and their brackets are described below with reference to FIGS. 4 and 5.

Die Halterungen haben die Funktion, die rechten und linken Bremspedale 14a und 14b in den Betätigungspositionen zu halten. Die rechten und linken Brems pedale 14a und 14b umfassen Stangen 80 und 81, die Vorsprünge 80a und 81a aufweisen, die sich jeweils horizontal von den Stangen erstrecken.The brackets have the function of holding the right and left brake pedals 14 a and 14 b in the operating positions. The right and left brake pedals 14 a and 14 b comprise rods 80 and 81 , which have projections 80 a and 81 a, each of which extends horizontally from the rods.

Andererseits erstreckt sich ein drehbarer Stab 84 horizontal auf dem Boden des Traktors. Der Stab 84 umfaßt einen Hebel 85, der an ihm angebracht ist oder an einem seiner Enden ausgebildet ist. Der Stab 84 umfaßt ferner ein Paar Haken 82 und 83, die in gegenseitig beabstandeten horizontalen Positionen befestigt sind, welche den Stangen 80 und 81 entsprechen.On the other hand, a rotatable rod 84 extends horizontally on the bottom of the tractor. The rod 84 includes a lever 85 attached to it or formed at one end thereof. The rod 84 further includes a pair of hooks 82 and 83 which are secured in mutually spaced horizontal positions which correspond to the rods 80 and 81 .

Wie mit den durchgezogenen Linien in Fig. 5 gezeigt, greift der Haken 83 in die Vorsprünge 81a ein, um das Bremspedal 14b in der Betätigungsposition zu hal ten, wenn das Bremspedal 14b in der Betätigungsposition ist. Ähnlich kann der Haken 82 zum Eingriff in den Vorsprung 80a bewegt werden, um das Bremspe dal 14a in der Betätigungsposition zu halten.As shown by the solid lines in Fig. 5, the hook 83 engages in the projections 81 a to hold the brake pedal 14 b in the actuation position when the brake pedal 14 b is in the actuation position. Similarly, the hook 82 can be moved to engage the projection 80 a to keep the Bremspe dal 14 a in the operating position.

Mit dieser Konstruktion kann der Fahrer sowohl das rechte als auch das linke Bremspedal 14a und 14b mit dem rechten Fuß in die Betätigungspositionen her abdrücken, und dann die rechten und linken Bremspedale 14a und 14b in den Betätigungspositionen halten, indem der Hebel 85 mit der Hand zum Fahrer hin bewegt wird. Somit funktionieren die rechten und linken Bremspedale 14a und 14b auch als Feststellbremse.With this construction, the driver can push both the right and left brake pedals 14 a and 14 b with the right foot into the operating positions, and then hold the right and left brake pedals 14 a and 14 b in the operating positions by the lever 85 is moved by hand to the driver. Thus, the right and left brake pedals 14 a and 14 b also function as a parking brake.

Die Befestigungen, die für die rechten und linken Bremspedale 14a und 14b be reitgestellt sind, sind nicht auf die oben beschriebene Bauweise beschränkt. Zum Beispiel kann der Stab 84 hinter den Stangen 80 und 81 mit Bezug auf die Fahrt richtung des Traktors angeordnet sein. In diesem Fall wird der Hebel 85 nach vorne bewegt, um die Haken 82 und 83 nach vorne in die Eingriffsposition mit den Vorsprüngen 80a und 81a zu schwenken.The fastenings that are provided for the right and left brake pedals 14 a and 14 b are not limited to the construction described above. For example, the bar 84 may be located behind the bars 80 and 81 with respect to the direction of travel of the tractor. In this case, the lever 85 is moved forward to pivot the hooks 82 and 83 forward into the engagement position with the projections 80 a and 81 a.

Statt des Eingriffs der Haken 82 und 83 in die Vorsprünge 80a und 81a, können Elemente zum Andrücken an die Pedaloberflächen der Bremspedale bereitge stellt sein.Instead of the engagement of the hooks 82 and 83 in the projections 80 a and 81 a, elements for pressing against the pedal surfaces of the brake pedals can be provided.

Wie in Fig. 2 gezeigt, ist ein Hauptkupplungspedal 21, das mit der Hauptkupp lung 2 verbunden ist, vorne auf der linken Seite des Fahrersitzes 7 angeordnet. Der Fahrer kann das Hauptkupplungspedal 21 mit dem linken Fuß herab drücken, um die Hauptkupplung 2 auszukuppeln, wobei er die Bremskraftüber tragung von dem Motor 1 zu dem Getriebegehäuse 3 unterbricht. Eine Hilfs bremssteuervorrichtung A ist hinter dem Hauptkupplungspedal 21 angeordnet, und zwar in einem Nischenbereich S2 zwischen dem linken hinteren Kotflügel 9 und der Abdeckung des Sitzunterbaus 16. Die Hilfsbremssteuervorrichtung A funktioniert als eine zweite Steuervorrichtung, die mit den rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 verbunden ist.As shown in FIG. 2, a main clutch pedal 21 connected to the main clutch 2 is arranged at the front on the left side of the driver's seat 7 . The driver can depress the main clutch pedal 21 with the left foot to disengage the main clutch 2 , interrupting the transmission of braking force from the engine 1 to the transmission case 3 . An auxiliary brake control device A is arranged behind the main clutch pedal 21 , in a niche area S2 between the left rear fender 9 and the cover of the seat base 16th The auxiliary brake control device A functions as a second control device connected to the right-hand and left-hand brakes 11 .

Die Hilfsbremssteuervorrichtung A hat die Gestalt eines mit dem Fuß betätigba ren Bremspedals 22, das einfacher betätigt werden kann und kleiner sein kann als ein mit der Hand betätigbarer Hebel.The auxiliary brake control device A is in the form of a foot-operated brake pedal 22 that is easier to operate and can be smaller than a hand-operated lever.

Die Hilfsbremssteuervorrichtung A ist in dem Nischenbereich S2, der innerhalb der linken Seite des Traktorgestells ausgebildet ist, versteckt. Somit blockiert der Hilfsbremssteuerhebel A nicht den Fahrer beim Lenken des Traktors oder beim Zusteigen zum Traktor von der linken Seite. Der Fahrer kann einfach zusteigen oder aus dem Traktor auf der linken Seite aussteigen, wo der Hilfs bremssteuerhebel A angeordnet ist. Das Differentialsperrpedal 20, das dem Bremspedal 22 auf der anderen Seite des Fahrersitzes 7 gegenüberliegt, ist auch in dem Nischenbereich S1 versteckt, der auf der rechten Seite des Traktorgestells ausgebildet ist. Somit blockiert das Differentialsperrpedal 20 nicht den Fahrer beim Lenken des Traktors oder Zusteigen zum Traktor auf der rechten Seite. Der Fahrer kann einfach zusteigen oder aus dem Traktor auf der rechten Seite aussteigen, wo das Differentialsperrpedal 20 angeordnet ist. Diese Anordnung erhöht auch den Komfort des sitzenden Fahrers.The auxiliary brake control device A is hidden in the niche area S2, which is formed within the left side of the tractor frame. Thus, the auxiliary brake control lever A does not block the driver when steering the tractor or when getting on the tractor from the left side. The driver can simply get on or get out of the tractor on the left where the auxiliary brake control lever A is located. The differential lock pedal 20 , which is opposite to the brake pedal 22 on the other side of the driver's seat 7 , is also hidden in the niche area S1 which is formed on the right side of the tractor frame. Thus, the differential lock pedal 20 does not block the driver on the right side when steering the tractor or getting on the tractor. The driver can simply get on or get out of the tractor on the right where the differential lock pedal 20 is located. This arrangement also increases the comfort of the seated driver.

Der Traktor kann auch zur Not gestoppt werden, während das Differential sperrpedal 20 mit der Ferse des rechten Fußes herabgedrückt ist. In einem sol chen Fall kann der Fahrer den Traktor schnell durch das Herabdrücken des Hilfsbremspedals 22 mit der Ferse des linken Fußes stoppen. The tractor can also be stopped in an emergency while the differential lock pedal 20 is depressed with the heel of the right foot. In such a case, the driver can quickly stop the tractor by depressing the auxiliary brake pedal 22 with the heel of the left foot.

Wie in Fig. 6 und 7 gezeigt, weist das Bremspedal 22 einen Schwenkhebel 24 auf, der auf der linken Seite des Getriebegehäuses 3 durch ein Halteteil 23 gehalten ist, so daß er vertikal um die erste Querachse P1 schwenken kann, eine Pedalflä che 24b, die fest an den Schwenkhebel 24 angeschweißt ist, sowie eine erste Fe der 28 zum Spannen des Schwenkhebels 24 nach oben.As shown in Fig. 6 and 7, the brake pedal 22 has a pivot lever 24 which is held on the left side of the gear housing 3 by a holding part 23 so that it can pivot vertically about the first transverse axis P1, a Pedalflä surface 24 b , which is welded to the pivot lever 24 , and a first Fe of 28 for tensioning the pivot lever 24 upwards.

Der Schwenkhebel 24 hat insgesamt eine rechteckige Form, wenn er in der Sei tenansicht betrachtet wird. Wie in Fig. 7 gezeigt, ist der Schwenkhebel 24 in der Draufsicht L-förmig, und umfaßt einen gebogenen Abschnitt 24a.The pivot lever 24 has an overall rectangular shape when it is viewed in the tenansicht Be. As shown in Fig. 7, the pivot lever 24 is L-shaped in plan view, and includes a bent portion 24 a.

Die Pedalfläche, insgesamt in Draufsicht quadratisch, ist fest an ein freies Ende des Schwenkhebels 24 angeschweißt. Die Pedalfläche 24b kann direkt an den Schwenkhebel 24 angeschweißt sein, oder sie kann über einen Halteschaft (nicht gezeigt) gehalten sein, der an dem Schwenkhebel 24 befestigt ist und sich quer zu diesem erstreckt.The pedal surface, generally square in plan view, is firmly welded to a free end of the pivot lever 24 . The pedal surface 24 b can be welded directly to the pivot lever 24 , or it can be held via a holding shaft (not shown) which is fastened to the pivot lever 24 and extends transversely thereto.

Der Schwenkhebel 24 weist einen Steuerhebel 32 auf, der mit ihm über eine Hal tewelle 31 verbunden ist, um in Übereinstimmung mit diesem zu schwenken. Der Steuerhebel 32 ist mit den rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 über ein Paar von rechten und linken Übertragungsschwenkhebeln 34 verbunden, die über eine drehbare Welle 33 miteinander verbunden sind, um gleichzeitig um eine Querachse P4 zu schwenken, wobei ein erster Stab 35 sich zwischen dem Steuerhebel 32 und dem linken Übertragungsschwenkhebel 34 erstreckt und zwei Stäbe 36 sich zwischen den rechten und linken Übertragungsschwenkhe beln 34 und den Steuerhebeln 11a der Bremsen der jeweiligen Seite erstrecken. Jeder der zweiten Stäbe 36 erstreckt sich durch einen Vorsprung 11c, der seitlich an dem Steuerhebel 11a ausgebildet ist. Jeder zweite Hebel 36 hat ein freies Ende mit großem Durchmesser, um in dem Vorsprung 11c gehalten zu werden. Jeder zweite Stab 36 kann relativ zu den Vorsprüngen 11c gleiten. Wenn der Steuerhebel 11a durch die über das Bremspedal 14 betätigbare Steuerstange 13 betätigt wird, bewegt sich der Vorsprung 11c relativ zu der zweiten Stange 32, die unbewegt bleibt.The pivot lever 24 has a control lever 32 which is connected to it via a Hal tewelle 31 to pivot in accordance therewith. The control lever 32 is connected to the right-hand and left-hand brakes 11 via a pair of right and left transmission pivot levers 34 which are connected to each other via a rotatable shaft 33 to simultaneously pivot about a transverse axis P4, with a first rod 35 between the control lever 32 and the left transmission pivot lever 34 extends and two rods 36 extend between the right and left transmission pivot levers 34 and the control levers 11 a of the brakes of the respective side. Each of the second rods 36 extends through a projection 11 c, which is formed laterally on the control lever 11 a. Every second lever 36 has a free end with a large diameter in order to be held in the projection 11c . Every second rod 36 can slide relative to the projections 11 c. When the control lever 11 a is actuated by the control rod 13 that can be actuated via the brake pedal 14 , the projection 11 c moves relative to the second rod 32 , which remains stationary.

Das Schwenken des Schwenkhebels 24 ist durch den gebogenen Abschnitt an seinem äußeren Ende, welches das Halteteil 23 berührt, begrenzt. Nr. 38 in Fig. 4 bezeichnet Federn zum Spannen der Steuerhebel 11a der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11, um das Loslösen der Positionen zu dämpfen.The pivoting of the pivot lever 24 is limited by the bent portion at its outer end, which touches the holding part 23 . No. 38 in FIG. 4 denotes springs for tensioning the control levers 11 a of the right-hand and left-hand brakes 11 in order to dampen the release of the positions.

Die Arbeitsweise der Hilfsbremssteuervorrichtung A wird nachfolgend beschrie ben.The operation of the auxiliary brake control device A will be described below ben.

Das nicht betätigte Bremspedal 22 ist durch die Wirkung der ersten Feder 28 in einer oberen Position ohne Betätigung gehalten. Das ist die Position des Brems pedals 22, die in Fig. 6 gezeigt ist.The brake pedal 22 which is not actuated is held in an upper position without actuation by the action of the first spring 28 . This is the position of the brake pedal 22 shown in FIG. 6.

Wenn der Fahrer das Bremspedal 22 mit dem linken Fuß herabdrückt, wird das Bremspedal 22 um die Haltewelle 31 gegen den Uhrzeigersinn in Fig. 6 ge schwenkt. Der Steuerhebel 32, der fest an das Bremspedal 22 angeschweißt ist, schwenkt mit dem Bremspedal 22 um die Haltewelle 31. Das Verschieben des Steuerhebels 32 wird auf den Übertragungsschwenkhebel 34 über die erste Stange 35 übertragen. Dann schwenkt der Übertragungsschwenkhebel 34 gegen den Uhrzeigersinn um die Querachse P4. Zu diesem Zeitpunkt überträgt die erste Stange 35 die Versetzung des Steuerhebels 32 auf die Übertragungsschwenkhebel 34, während die erste Stange relativ zu dem Steuerhebel 32 und den Übertragungsschwenkhebeln 34 schwenkt.When the driver depresses the brake pedal 22 with the left foot, the brake pedal 22 is pivoted about the support shaft 31 counterclockwise in Fig. 6 ge. The control lever 32 , which is welded firmly to the brake pedal 22 , pivots with the brake pedal 22 around the holding shaft 31 . The displacement of the control lever 32 is transmitted to the transmission pivot lever 34 via the first rod 35 . Then the transfer pivot lever 34 pivots counterclockwise about the transverse axis P4. At this time, the first rod 35 transmits the displacement of the control lever 32 to the transmission pivot levers 34 , while the first rod pivots relative to the control lever 32 and the transmission pivot levers 34 .

Wenn die Übertragungsschwenkhebel 34 um die Querachse P4 schwenken, wer den die Steuerhebel 11a der seitlichen Bremsen 11 durch die zweite Stange 36 angetrieben, um um eine Drehachse 11b zu schwenken, wodurch die seitlichen Bremsen 11 betätigt werden. If the transmission pivot lever 34 pivot about the transverse axis P4, who the control lever 11 a of the side brakes 11 driven by the second rod 36 to pivot about an axis of rotation 11 b, whereby the side brakes 11 are actuated.

Dadurch werden sowohl die rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 betätigt, wenn das Bremspedal 22 betätigt wird.As a result, both the right-hand and left-hand brakes 11 are operated when the brake pedal 22 is operated.

Die obige Konstruktion verfügt zusätzlich zu den rechten und linken Bremspeda len 14a und 14b, die als erste Steuervorrichtung zum Auslösen der seitlichen Bremsen 11 funktionieren, über eine Hilfsbremssteuervorrichtung A, die ein Bremspedal 22 aufweist, das als zweite Steuervorrichtung funktioniert. Somit können die seitlichen Bremsen 11 durch die zweite Steuervorrichtung betätigt werden, falls die erste Steuervorrichtung versagen sollte. Die zweite Steuervor richtung dieser Erfindung ist auf der Seite angeordnet, die der ersten Steuervor richtung auf der anderen Seite des Fahrersitzes gegenüberliegt. Da die Bauteile der ersten Steuervorrichtung und der zweiten Steuervorrichtung nicht an einer Stelle konzentriert sind, kann die Wartung problemlos durchgeführt werden.The above construction has in addition to the right and left Bremspeda len 14 a and 14 b, which function as a first control device for triggering the side brakes 11 , an auxiliary brake control device A, which has a brake pedal 22 , which functions as a second control device. Thus, the side brakes 11 can be operated by the second control device if the first control device should fail. The second Steuerervor direction of this invention is arranged on the side opposite to the first Steuerervor direction on the other side of the driver's seat. Since the components of the first control device and the second control device are not concentrated in one place, the maintenance can be carried out without problems.

Hilfsbremssteuervorrichtungen A in unterschiedlichen Ausführungsformen die ser Erfindung werden nachfolgend beschrieben. In jeder dieser weiteren Ausfüh rungsformen ist einer Halterung für die Hilfsbremssteuervorrichtung A vorgese hen, die als zweite Steuervorrichtung funktioniert. Somit kann das Bremspedal 22 in der Betätigungsposition gehalten werden, um als Steuervorrichtung für eine Feststellbremse benutzt werden zu können. In diesen Ausführungsformen können die in Fig. 4 und 5 gezeigten Halterungen für die erste Steuervorrichtung bereitgestellt sein oder auch nicht.Auxiliary brake control devices A in different embodiments of this invention are described below. In each of these further embodiments, a holder for the auxiliary brake control device A is provided, which functions as a second control device. Thus, the brake pedal 22 can be held in the operating position so that it can be used as a control device for a parking brake. In these embodiments, the brackets shown in FIGS. 4 and 5 may or may not be provided for the first control device.

In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche Teile aus der vorangegan gen bevorzugten Ausführungsform, die nicht noch einmal beschrieben werden, die gleichen Bezugszeichen verwendet.In the following description, the same parts from the previous preferred embodiment, which will not be described again, uses the same reference numerals.

Wie in Fig. 8 bis 10 gezeigt, weist das Bremspedal 22 einen Schwenkhebel 24 auf, der an der linken Seite des Getriebegehäuses 3 durch ein Halteteil 23 gehalten wird, um vertikal um eine erste Querachse P1 bewegt werden zu können, eine Pedalfläche 25, die an einem freien Ende des Schwenkhebels 24 gehalten wird, um um die zweite Querachse P2 in Form einer Wippbewegung zu schwenken, einen Eingriffshebel 26, der in einer Zwischenposition des Schwenkhebels 24 ge halten ist, um um eine dritte Querachse P3 drehbar zu sein, eine Eingriffsplatte 27, die als ein fest mit dem Traktorgestell verbundenes Element funktioniert und sich von dem Halteteil 23 zu dem Eingriffsarm 26 erstreckt, eine erste Feder 28 zum Spannen des Schwenkhebels 24 nach oben, eine zweite Feder 29 zum Span nen der Pedalfläche 25 in eine Richtung, so daß ein vorderer Abschnitt 25a der Fläche von dem Schwenkhebel 24 wegbewegt wird, und eine dritte Feder 30 zum Spannen des Eingriffshebels 26 in eine Richtung, so daß ein Haken 26a an einem seiner Enden von einer Vielzahl von Eingriffsausparungen 27a, die an der Eingriffsplatte 27 ausgebildet sind, wegbewegt wird. Die Drehbewegung der Pedalfläche 25 ist durch ihre linke Seite begrenzt, die den Schwenkhebel 24 berührt. Die Drehbewegung des Eingriffshebels 26 ist durch sein anderes Ende (das Ende, das nicht den Haken 26 aufweist) begrenzt, welches eine Blattfeder 37, die sich von dem hinteren Ende der Pedalfläche 25 erstreckt, berührt. Die erste Feder 28 und die Blattfeder 37 haben stärkere Spannkräfte als die dritte Feder 30.As shown in FIGS. 8 to 10, the brake pedal 22 has a pivot lever 24 which is held on the left side of the transmission housing 3 by a holding part 23 in order to be able to be moved vertically about a first transverse axis P1, a pedal surface 25 which is maintained at a free end of the pivot lever 24 to pivot about the second transverse axis P2 in the form of a seesaw movement, an engagement lever 26 which is held in an intermediate position of the pivot lever 24 ge to be rotatable about a third transverse axis P3, an engaging plate 27 , which functions as an element firmly connected to the tractor frame and extends from the holding part 23 to the engagement arm 26 , a first spring 28 for tensioning the pivot lever 24 upwards, a second spring 29 for tensioning the pedal surface 25 in one direction, so that a front portion 25 a of the surface is moved away from the pivot lever 24 , and a third spring 30 for tensioning the engagement lever 26 in one direction, so that a hook 26 a at one end of a plurality of engagement recesses 27 a, which are formed on the engagement plate 27 , is moved away. The rotational movement of the pedal surface 25 is limited by its left side, which touches the pivot lever 24 . The rotational movement of the engaging lever 26 is limited by its other end (the end that does not have the hook 26 ) that contacts a leaf spring 37 that extends from the rear end of the pedal surface 25 . The first spring 28 and the leaf spring 37 have stronger clamping forces than the third spring 30 .

In der obigen Konstruktion kann der Fahrer den Schwenkarm 24 durch das Ausüben einer starken Druckkraft mit der Ferse des linken Fußes auf den vorderen Abschnitt 25a der Pedalfläche 25 absenken, wenn das Bremspedal 22 in einer Position mit losgelöster Bremse ist (Fig. 11(A)). Während die Druckkraft ausgeübt wird, hebt sich ein hinterer Abschnitt 25b der Pedalfläche 25 gegen die Spannkraft der zweiten Feder 29. Demzufolge schiebt die Blattfeder 37 das andere Ende des Eingriffshebels 26 nach oben. Der Haken 26a des Eingriffshebels 26 bleibt gegenüber den Eingriffsaussparungen 27a durch die Blattfeder 37 gespannt. Wenn der Schwenkhebel 24 gegen die Spannkraft der ersten Feder 28 abgesenkt wird, senkt sich der Haken 26a, der gegen die Eingriffsaussparungen 27a gespannt ist, so daß er wiederholt in die Eingriffsaussparungen 27a eingreift und wieder herausgeht (Fig. 11(B)). Der Fahrer entfernt den linken Fuß von dem vorderen Abschnitt des Bremspedals 22, wenn das Bremspedal 22 bis zur erwünschten Position herabgedrückt ist. Dann ist der Haken 26a, der in eine der Eingriffsaussparungen 27a aufgrund der Wirkung der Blattfeder 37 eingreift, in jene Eingriffsaussparung 27a durch die Wirkung der ersten Feder 28 gedrückt und wird dort gehalten. Folglich ist das Bremspedal 22 in einem Bremsbereich zum Betätigen der linksseitigen und rechtsseitigen Bremsen 11 (Fig. 11(C)) festgestellt. Zu diesem Zeitpunkt ist der hintere Abschnitt 25b der Pedalfläche 25 durch die Wirkung der zweiten Feder 29 herabgesenkt, wodurch die Blattfeder 37 sich von dem anderen Ende des Eingriffshebels 26 wegbewegt, wobei der Haken 26a im Eingriff bleibt (Fig. 11(C)). Somit kann der Fahrer eine Betätigung ausführen, bei der das Bremspedal 22 in dem Bremsbereich einfach und verläßlich gehalten wird, ohne eine starke Kraft auf dem vorderen Abschnitt des Bremspedals 22 mit dem linken Fuß auszuüben.In the above construction, the driver can lower the swing arm 24 by exerting a strong pressure with the heel of the left foot on the front portion 25 a of the pedal surface 25 when the brake pedal 22 is in a released brake position ( Fig. 11 (A )). While the pressure force is being exerted, a rear section 25 b of the pedal surface 25 rises against the tension force of the second spring 29 . As a result, the leaf spring 37 pushes the other end of the engagement lever 26 upward. The hook 26 a of the engagement lever 26 remains tensioned with respect to the engagement recesses 27 a by the leaf spring 37 . If the pivot lever 24 is lowered against the tensioning force of the first spring 28 , the hook 26 a lowers, which is tensioned against the engagement recesses 27 a, so that it repeatedly engages in the engagement recesses 27 a and goes out again ( FIG. 11 (B) ). The driver removes the left foot from the front portion of the brake pedal 22 when the brake pedal 22 is depressed to the desired position. Then the hook 26 a, which engages in one of the engagement recesses 27 a due to the action of the leaf spring 37 , is pressed into that engagement recess 27 a by the action of the first spring 28 and is held there. As a result, the brake pedal 22 is locked in a braking area for operating the left and right brakes 11 ( FIG. 11 (C)). At this time, the rear portion 25 b of the pedal surface 25 is lowered by the action of the second spring 29 , whereby the leaf spring 37 moves away from the other end of the engaging lever 26 , the hook 26 a remaining engaged ( Fig. 11 (C) ). Thus, the driver can perform an operation in which the brake pedal 22 is kept simple and reliable in the braking area without exerting a strong force on the front portion of the brake pedal 22 with the left foot.

Der Fahrer kann eine leichte Druckkraft mit der Ferse des linken Fußes auf den hinteren Abschnitt 25b der Pedalfläche 35 ausüben, wenn das Bremspedal 22 in dem Bremsbereich gehalten ist. Dann wird der Schwenkhebel 24 erniedrigt, um die Wirkung der ersten Feder 28 zu lösen, die den Haken 26a in Kontakt mit der Eingriffsaussparung 27a hält. Der Haken 26a wird aus der Eingriffsaussparung 27a durch die Wirkung der dritten Feder 30 gelöst (Fig. 11(C)). Wenn der Fahrer den linken Fuß von dem hinteren Abschnitt des Bremspedals 22 in diesem Zu stand entfernt, schwenkt der Schwenkhebel 24 über die Wirkung der ersten Feder 28 bis an die obere Grenze. Folglich geht das Bremspedal 22 in die Position mit losgelöster Bremse zurück, um die Bremswirkung der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 aufzuheben (Fig. 11(A)). Somit kann der Fahrer eine Betätigung ausführen, um das Bremspedal 22 von dem Bremsbereich einfach und zuverlässig zu lösen, indem er eine leichte Druckkraft auf den hinteren Abschnitt des Bremspedals 22 mit dem linken Fuß ausübt.The driver can apply a light pressure force with the heel of the left foot on the rear portion 25 b of the pedal surface 35 when the brake pedal 22 is held in the braking area. Then the pivot lever 24 is lowered to release the action of the first spring 28 , which holds the hook 26 a in contact with the engagement recess 27 a. The hook 26 a is released from the engagement recess 27 a by the action of the third spring 30 ( Fig. 11 (C)). When the driver removes the left foot from the rear portion of the brake pedal 22 in this state, the swing lever 24 pivots through the action of the first spring 28 to the upper limit. As a result, the brake pedal 22 returns to the released brake position to cancel the braking action of the right and left brakes 11 ( Fig. 11 (A)). Thus, the driver can operate to easily and reliably release the brake pedal 22 from the braking area by applying a light pressing force on the rear portion of the brake pedal 22 with the left foot.

Insgesamt wird eine Betätigung zum Feststellen der linksseitigen und rechtssei tigen Bremsen 11 in eine Bremsposition ausgeführt, um den Traktor in eine Parkposition zu bringen (Hilfsbremssteuerung), und es wird eine Betätigung zum Loslösen der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen ausgeführt, um die Parkposition des Traktors zu lösen (Hilfsbremslösesteuerung), wobei diese Betä tigungen einfach und verläßlich durch das wahlweise herabdrücken der zwei vor deren und hinteren Abschnitte 25a und 25b des Bremspedals 22 mit nur dem linken Fuß ausgeführt werden.Overall, an operation to lock the left and right brakes 11 into a braking position is performed to bring the tractor into a parking position (auxiliary brake control), and an operation to release the right and left brakes is carried out to the parking position of the tractor solve (auxiliary brake release control), these actuations simply and reliably by pressing down the two front and rear sections 25 a and 25 b of the brake pedal 22 with only the left foot.

Diese und andere Ausführungsformen, die nachfolgend mit der Halterungsvor richtung, mit der die zweite Steuervorrichtung versehen ist, beschrieben werden, haben den folgenden Vorteil.These and other embodiments, described below with the bracket direction with which the second control device is provided, have the following advantage.

Nach dem Anhalten des Traktors durch Herabdrücken mit einem Fuß sowohl der rechtsseitigen und der linksseitigen Bremspedale 14a und 14b, die an der rechten Seite des Traktorgestells angeordnet sind, kann der Traktor durch Herab drücken der Hilfsbremssteuervorrichtung A geparkt werden, wobei die Steuer vorrichtung an der linken Seite des Traktorgestells angeordnet ist.After stopping the tractor by pressing down with one foot of both the right-hand and left-hand brake pedals 14 a and 14 b, which are arranged on the right side of the tractor frame, the tractor can be parked by pressing down the auxiliary brake control device A, with the control device on is arranged on the left side of the tractor frame.

Das heißt, die mit dem Fuß betätigbare Hilfsbremssteuervorrichtung A ist ge genüber den Bremspedalen 14a und 14b auf der anderen Seite des Fahrersitzes angeordnet. Zum Parken des Traktors an einer Steigung oder einem Abhang kann der Fahrer die Hilfsbremssteuervorrichtung A mit dem anderen Fuß zum Betätigen der Feststellbremse herabdrücken, während der Traktor durch das Herabdrücken der rechten und linken Bremspedale 14a und 14b mit einem Fuß weiterhin angehalten bleibt. Somit können die Feststellbremsen leicht und ver läßlich sogar bei einer Steigung oder einem Abhang betätigt werden.That is, the foot-operated auxiliary brake control device A is arranged ge compared to the brake pedals 14 a and 14 b on the other side of the driver's seat. To park the tractor on a slope or a slope, the driver can depress the auxiliary brake control device A with the other foot to actuate the parking brake, while the tractor continues to be stopped by pressing the right and left brake pedals 14 a and 14 b with one foot. Thus, the parking brakes can be operated easily and reliably even on an incline or a slope.

Eine weitere Ausführungsform wird nachfolgend beschrieben.Another embodiment is described below.

Wie in Fig. 12 gezeigt, kann ein Bremspedal 22, das ein Beispiel für eine Hilfs bremssteuervorrichtung A ist, einen Schwenkhebel 24 umfassen, der an der lin ken Seite des Getriebegehäuses 3 über ein Halteteil 23 gehalten ist, um vertikal um eine erste Querachse P1 schwenken zu können, eine Pedalfläche 25, die an einem freien Ende des Schwenkhebels 24 gehalten ist, um um eine zweite Quer achse P1 in Form einer Wippbewegung drehbar zu sein, einen Eingriffshebel 26, der in einer Zwischenposition des Schwenkhebels 24 gehalten ist, um um eine dritte Querachse P3 drehbar zu sein, eine Eingriffsplatte 27, die sich von dem Halteteil 23 zu dem Eingriffshebel 26 erstreckt, eine erste Feder 28 zum Spannen des Schwenkhebels 24 nach oben, eine zweite Feder 39 zum Spannen der Pedal fläche 25 in eine Richtung, so daß ein vorderer Abschnitt 25 von dem Schwenk hebel 24 wegbewegt wird, wobei die Feder den Eingriffshebel 26 in eine Richtung spannt, so daß der Haken 26a von den Eingriffsaussparungen 27a der Ein griffsplatte 27 wegbewegt wird, und eine dritte Feder 40 zum Spannen des Ein griffshebels 26 in eine Richtung, so daß der Haken 26a sich zum Eingriff mit den Eingriffsaussparungen 27a der Eingriffsplatte 27 bewegt. Das Schwenken des Schwenkhebels 24 ist durch einen gebogenen Abschnitt 24a an seinem äußeren Ende, das das Halteteil 23 berührt, begrenzt. Die Drehbewegung der Pedalfläche 25 ist durch ihre linke Seite begrenzt, die den Schwenkhebel 24 berührt. Die Drehbewegung des Eingriffshebels 26 ist durch die zweite Feder 39 und die dritte Feder 40 begrenzt. Die erste Feder 28 hat eine größere Spannkraft als die zweite Feder 39. Die zweite Feder 39 hat eine größere Spannkraft als die dritte Feder 40.As shown in FIG. 12, a brake pedal 22 , which is an example of an auxiliary brake control device A, may include a pivot lever 24 , which is held on the left side of the transmission case 3 via a holding member 23 , to be vertical about a first transverse axis P1 to pivot, a pedal surface 25 which is held at a free end of the pivot lever 24 to be rotatable about a second transverse axis P1 in the form of a rocking movement, an engagement lever 26 which is held in an intermediate position of the pivot lever 24 to a third transverse axis P3 to be rotatable, an engagement plate 27 which extends from the holding part 23 to the engagement lever 26 , a first spring 28 for tensioning the pivot lever 24 upwards, a second spring 39 for tensioning the pedal surface 25 in one direction, so that a front portion 25 is moved away from the pivot lever 24 , the spring tensioning the engagement lever 26 in one direction, so that the hook 26 a of the engagement Aussp arungen 27 a of the A handle plate 27 is moved away, and a third spring 40 for tensioning the A gripping lever so that the hook 26 a to a of the engaging plate 27 is moved 26 in a direction for engagement with the engaging recesses 27th The pivoting of the pivot lever 24 is limited by a curved portion 24 a at its outer end which contacts the holding part 23 . The rotational movement of the pedal surface 25 is limited by its left side, which touches the pivot lever 24 . The rotational movement of the engagement lever 26 is limited by the second spring 39 and the third spring 40 . The first spring 28 has a greater tension force than the second spring 39 . The second spring 39 has a greater tension force than the third spring 40 .

In der obigen Konstruktion kann der Fahrer den Schwenkhebel 24 durch das Ausüben einer starken Druckkraft mit der Ferse des linken Fußes auf den vorde ren Abschnitt 25a der Bremsfläche 25 absenken, wenn das Bremspedal 22 in ei ner Position mit losgelöster Bremse ist (Fig. 12(A)). Dann wird der hintere Ab schnitt 25b der Pedalfläche 25 gegen die Spannkraft der zweiten Feder 39 geho ben. Demzufolge wird das Ende der zweiten Feder 89, das den Eingriffshebel 26 berührt, gehoben. Der Haken 26a des Eingriffshebels 26 bleibt in Richtung auf die Eingriffsaussparungen 27a durch die dritte Feder 40 gespannt. Wenn der Schwenkhebel 24 gegen die Spannkraft der ersten Feder 28 erniedrigt wird, senkt der zu den Eingriffsaussparungen 27a gespannte Hebel 26a, während er wiederholt in die Eingriffsaussparungen 27a eingreift und sich daraus löst. Der Fahrer entfernt den linken Fuß von dem vorderen Abschnitt des Bremshebels 22, wenn das Bremspedal 22 in der erwünschten Position herabgedrückt ist. Dann ist der Haken 26a, der in einer der Eingriffsaussparungen 27a durch die Wirkung der dritten Feder 40 eingesetzt ist, durch die Wirkung der ersten Feder 28 in jene Eingriffsaussparungen 27a gedrückt und in dieser gehalten. Folglich ist das Bremspedal 22 in einem Bremsbereich zum Betätigen der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 gehalten (Fig. 12(B)). Zu diesem Zeitpunkt bleibt der Haken 26a in Eingriff mit den Eingriffsaussparungen 27a durch die Wirkung der ersten Feder 28, das Ende der zweiten Feder 39, das in den Eingriffshebel 26 eingreift, bleibt gehoben und der hintere Abschnitt 25b der Pedalfläche 25 sinkt aufgrund der Schwerkraft ab. Somit kann der Fahrer eine Betätigung ausführen (Hilfsbremssteuerung), um das Bremspedal 22 in dem Bremsbereich einfach und zuverlässig zu halten, indem er nur eine starke Druckkraft auf den vorderen Ab schnitt des Bremspedals 22 mit dem linken Fuß ausübt.In the above construction, the driver can lower the swing lever 24 by exerting a strong pressing force with the heel of the left foot on the front portion 25 a of the braking surface 25 when the brake pedal 22 is in a position with the brake released ( Fig. 12 (A)). Then the rear section from 25 b of the pedal surface 25 ben ben against the tension of the second spring 39 ho. As a result, the end of the second spring 89 contacting the engagement lever 26 is raised. The hook 26 a of the engagement lever 26 remains tensioned in the direction of the engagement recesses 27 a by the third spring 40 . If the pivot lever 24 is lowered against the tensioning force of the first spring 28 , the lever 26 a tensioned to the engagement recesses 27 a lowers, while it repeatedly engages in the engagement recesses 27 a and is released therefrom. The driver removes the left foot from the front portion of the brake lever 22 when the brake pedal 22 is depressed in the desired position. Then the hook 26 a, which is inserted in one of the engagement recesses 27 a by the action of the third spring 40 , pressed by the action of the first spring 28 into those engagement recesses 27 a and held in this. As a result, the brake pedal 22 is held in a braking area for operating the right and left brakes 11 ( FIG. 12 (B)). At this time, the hook 26 a remains in engagement with the engagement recesses 27 a by the action of the first spring 28 , the end of the second spring 39 , which engages in the engagement lever 26 , remains raised and the rear portion 25 b of the pedal surface 25 drops due to gravity. Thus, the driver can perform an operation (auxiliary brake control) to keep the brake pedal 22 simple and reliable in the braking area by only exerting a strong pressing force on the front portion of the brake pedal 22 with the left foot.

Der Fahrer kann eine leichte Druckkraft mit der Ferse des linken Fußes auf den hinteren Abschnitt 25b der Pedalfläche 25 ausüben, wenn das Bremspedal 22 in dem Bremsbereich gehalten ist. Dann wird der Schwenkhebel 24 erniedrigt, um die Wirkung der ersten Feder 28 zu lösen, die den Haken 26a im Druckkontakt mit den Eingriffsaussparungen 27a gehalten hat. Der Haken 26a wird von den Eingriffsaussparungen 27a durch die Wirkung der zweiten Feder 39 gelöst (Fig. 12(C)). Wenn der Fahrer den linken Fuß von dem hinteren Abschnitt des Bremspedals 22 in diesem Zustand entfernt, wird der Schwenkhebel 24 bis an die obere Grenze durch die Wirkung der ersten Feder 28 geschwenkt. Folglich geht das Bremspedal 22 in die Position mit losgelöster Bremse zurück, um die Bremswirkung der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 aufzuheben (Fig. 12(A)). Somit kann der Fahrer eine Betätigung (Hilfsbremslösesteuerung) ausführen, um das Bremspedal 22 von dem Bremsbereich einfach und verläßlich zu lösen, indem er nur eine leichte Druckkraft auf den hinteren Abschnitt des Bremspedals 22 mit dem linken Fuß ausübt. The driver can apply a light pressure force with the heel of the left foot on the rear portion 25 b of the pedal surface 25 when the brake pedal 22 is held in the braking area. Then the pivot lever 24 is lowered to solve the effect of the first spring 28 , which has kept the hook 26 a in pressure contact with the engagement recesses 27 a. The hook 26 a is released from the engagement recesses 27 a by the action of the second spring 39 ( Fig. 12 (C)). When the driver removes the left foot from the rear portion of the brake pedal 22 in this state, the pivot lever 24 is pivoted to the upper limit by the action of the first spring 28 . As a result, the brake pedal 22 returns to the released brake position to cancel the braking action of the right and left brakes 11 ( Fig. 12 (A)). Thus, the driver can perform an operation (auxiliary brake release control) to easily and reliably release the brake pedal 22 from the braking area by applying only a light pressing force on the rear portion of the brake pedal 22 with the left foot.

Eine weitere Ausführungsform wird als nächstes beschrieben. Wie in Fig. 13 oder 14 gezeigt, kann ein Bremspedal 22, das ein Beispiel für eine Hilfsbremssteuer vorrichtung A ist, einen Schwenkhebel 24 umfassen, der an der linken Seite des Getriebegehäuses 3 durch ein Halteteil 23 befestigt ist, um vertikal um eine erste Querachse P1 drehbar zu sein, eine Pedalfläche 25, die an einem freien Ende des Schwenkhebels 24 gehalten ist, um in Form einer Wippbewegung um eine zweite Querachse P2 drehbar zu sein, einen Eingriffshebel 26, der in einer Zwischenpo sition des Schwenkhebels 24 gehalten ist, um um eine dritte Achse P3 schwenk bar zu sein, eine Eingriffsplatte 27, die sich von dem Halteteil 23 zu dem Ein griffshebel 26 erstreckt, eine erste Feder 28 zum Spannen des Schwenkhebels 24 nach oben, eine zweite Feder 41 zum Spannen der Pedalfläche 25 in eine Rich tung, so daß ihr vorderer Abschnitt 25a in Kontakt mit dem Schwenkhebel 24 ist und den Eingriffshebel 26 in eine Richtung spannt, um den Haken 26a zum Ein griff mit den Eingriffsaussparungen 27a der Eingriffsplatte 27 zu bewegen, und eine dritte Feder 30 zum Spannen des Eingriffshebels 26 in eine Richtung, um den Haken 26a von den Eingriffsaussparungen 27a der Eingriffsplatte 27 wegzu bewegen. Das Schwenken des Schwenkhebels 24 ist durch einen gebogenen Ab schnitt 24a an seinem äußeren Ende, das das Halteteil 23 berührt, begrenzt. Die Drehbewegung der Pedalfläche 25 ist durch ihre linke Seite begrenzt, die den Schwenkhebel 24 berührt. Die Drehbewegung des Eingriffshebels 26 ist durch die zweite Feder 41 und die dritte Feder 30 begrenzt. Die zweite Feder 41 hat eine größere Spannkraft als die dritte Feder 30.Another embodiment will be described next. As shown in Fig. 13 or 14, a brake pedal 22 , which is an example of an auxiliary brake control device A, may include a pivot lever 24 which is fixed to the left side of the transmission case 3 by a holding member 23 , about a vertical axis about a first P1 to be rotatable, a pedal surface 25 which is held at a free end of the pivot lever 24 so as to be rotatable in the form of a rocking movement about a second transverse axis P2, an engagement lever 26 which is held in an intermediate position of the pivot lever 24 to be a third axis P3 swivel bar, an engagement plate 27 which extends from the holding part 23 to the handle lever 26 , a first spring 28 for tensioning the pivot lever 24 upwards, a second spring 41 for tensioning the pedal surface 25 in one Rich device, so that its front portion 25 a is in contact with the pivot lever 24 and the engagement lever 26 in one direction spans the hook 26 a to a handle with the engagement exterior parungen 27 to move a of the engaging plate 27, and a third spring 30 wegzu move for tensioning the engaging lever 26 in a direction to the hooks 26 a of the engaging recesses 27 a of the engaging plate 27th The pivoting of the pivot lever 24 is cut by a curved section 24 a at its outer end, which touches the holding part 23 , limited. The rotational movement of the pedal surface 25 is limited by its left side, which touches the pivot lever 24 . The rotational movement of the engagement lever 26 is limited by the second spring 41 and the third spring 30 . The second spring 41 has a greater tension force than the third spring 30 .

In der obigen Konstruktion kann der Fahrer den Schwenkhebel 24 durch das Anwenden einer starken Druckkraft mit der Ferse des linken Fußes auf den vor deren Abschnitt 25a der Pedalfläche 25 erniedrigen, wenn das Bremspedal 22 in der Position mit losgelöster Bremse ist (Fig. 13 und 14a). Der Haken 26a des Eingriffshebels 26 bleibt in Richtung auf die Eingriffsaussparungen 27a durch die zweite Feder 41 gespannt. Wenn der Schwenkhebel 24 gegen die Spannkraft der ersten Feder 28 gesenkt wird, bewegt sich der Haken 26a, der zu den Ein griffsaussparungen 27a hin gespannt ist, nach unten, während er wiederholt in die Eingriffsaussparungen 27a eingreift und aus diesen herausgeht. Der Fahrer entfernt den linken Fuß von dem vorderen Abschnitt des Bremspedals 22, wenn das Bremspedal 22 in die gewünschte Position herabgedrückt ist. Dann ist der Haken 26, der in eine der Eingriffsaussparungen 27a durch die Wirkung der zweiten Feder 41 eingreift, weiterhin in jedes Eingriffselement 27a durch die Wirkung der ersten Feder 28 gedrückt und dort sicher gehalten. Folglich ist das Bremspedal 22 in einem Bremsbereich zum Betätigen der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen gehalten (Fig. 13 und 14(B)). Somit kann der Fahrer eine Betätigung (Hilfsbremssteuerung) ausführen, um das Bremspedal 22 in dem Bremsbereich einfach und verläßlich zu halten, indem er nur eine starke Druck kraft auf den vorderen Abschnitt des Bremspedals 22 mit dem linken Fuß aus übt.In the above construction, the driver can pivot lever 24 by applying a strong pressing force to the heel of the left foot on a pedal surface 25 decrease prior to its portion 25, when the brake pedal 22 in the position of detached brake (Fig. 13 and 14a). The hook 26 a of the engagement lever 26 remains tensioned in the direction of the engagement recesses 27 a by the second spring 41 . When the swing lever 24 is lowered against the urging force of the first spring 28, the hook 26 moves a, the gripping recesses to A 27 is a back tensioned downward while repeatedly engaged with the engaging recesses 27 a and goes out of them. The driver removes the left foot from the front portion of the brake pedal 22 when the brake pedal 22 is depressed to the desired position. Then the hook 26 , which engages in one of the engagement recesses 27 a by the action of the second spring 41 , is further pressed into each engagement element 27 a by the action of the first spring 28 and held there securely. As a result, the brake pedal 22 is held in a braking area for operating the right and left brakes ( FIGS. 13 and 14 (B)). Thus, the driver can operate (auxiliary brake control) to keep the brake pedal 22 simple and reliable in the braking area by only applying strong pressure force to the front portion of the brake pedal 22 with the left foot.

Der Fahrer kann eine leichte Druckkraft mit der Ferse des linken Fußes auf den hinteren Abschnitt 25b der Pedalfläche 25 ausüben, wenn das Bremspedal 22 in dem Bremsbereich gehalten ist. Dann wird der hintere Abschnitt 25b der Pedal fläche 25 gegen die Spannkraft der zweiten Feder 41 gesenkt, wodurch das Ende der zweiten Feder 41, das den Eingriffshebel 26 berührt, gesenkt wird. Der Ha ken 26a des Eingriffshebels 26 wird von der Eingriffsausparung 27a durch die Wirkung der dritten Feder 30 lösbar gehalten. Wenn der Schwenkhebel 24 gesenkt ist, um die Wirkung der ersten Feder 28 zu lösen, die den Haken 26a im Druckkontakt mit der Eingriffsaussparung 27a gehalten hat, wird der Haken 26a von der Eingriffsaussparung 27a durch die Wirkung der dritten Feder 30 gelöst (Fig. 13 und 14(C)). Der Fahrer vermindert dann die Druckkraft, um es zu ermöglichen, daß sich der Schwenkhebel 24 bis in die obere Begrenzung durch die Wirkung der ersten Feder 28 hebt. Das Bremspedal 22 kehrt in die Position mit losgelöster Bremse zurück, um die Bremswirkung der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 aufzuheben. Wenn der Fahrer den linken Fuß von dem hinteren Abschnitt des Bremspedals 22 in diesem Zustand entfernt, wird der vordere Abschnitt 25a der Pedalfläche 25 mit dem Schwenkhebel 24 durch die Wirkung der zweiten Feder 41 in Kontakt gebracht, und der Haken 26a des Eingriffshebels 26 schwenkt zurück in die Eingriffsplatte 27 (Fig. 13 und 14 (A)). Somit kann der Fahrer eine Betätigung (Hilfsbremslösesteuerung) ausführen, um das Bremspedal 22 von dem Bremsbereich einfach und verläßlich zu lösen, indem er nur eine leichte Druckkraft auf den hinteren Abschnitt des Bremspedals 22 mit dem linken Fuß ausübt.The driver can apply a light pressure force with the heel of the left foot on the rear portion 25 b of the pedal surface 25 when the brake pedal 22 is held in the braking area. Then the rear portion 25 b of the pedal surface 25 is lowered against the tensioning force of the second spring 41 , whereby the end of the second spring 41 , which contacts the engagement lever 26 , is lowered. The Ha ken 26 a of the engagement lever 26 is releasably held by the engagement recess 27 a by the action of the third spring 30 . If the pivot lever 24 is lowered to solve the effect of the first spring 28 , which has kept the hook 26 a in pressure contact with the engagement recess 27 a, the hook 26 a is released from the engagement recess 27 a by the action of the third spring 30 ( Figures 13 and 14 (C)). The driver then reduces the pressure force to allow the pivot lever 24 to be raised to the upper limit by the action of the first spring 28 . The brake pedal 22 returns to the released brake position to cancel the braking action of the right and left brakes 11 . If the driver removes the left foot from the rear portion of the brake pedal 22 in this state, the front portion 25 a of the pedal surface 25 is brought into contact with the pivot lever 24 by the action of the second spring 41 , and the hook 26 a of the engagement lever 26 pivots back into the engagement plate 27 ( Figs. 13 and 14 (A)). Thus, the driver can perform an operation (auxiliary brake release control) to easily and reliably release the brake pedal 22 from the braking area by applying only a light pressing force on the rear portion of the brake pedal 22 with the left foot.

Eine weitere Ausführungsform wird als nächstes beschrieben. Wie in Fig. 15 bis 18 gezeigt, kann eine Hilfsbremssteuervorrichtung A ein Bremspedal 46 umfas sen, das mit den rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 verbunden ist, und einen Entriegelungshebel 51 umfassen. Das Bremspedal 56 hat einen Schwenk hebel 42, der an der linken Seite des Getriebegehäuses 3 durch ein Halteteil 23 gehalten ist, um um eine erste Querachse P5 vertikal schwenkbar zu sein, eine Eingriffsplatte 44, die zusammen mit dem Schwenkhebel 42 um eine Haltewelle 43 drehbar ist, und eine erste Feder 45 zum Spannen des Schwenkhebels 42 nach oben. Der Entriegelungshebel 51 hat einen Schwenkhebel 47, der an dem Halte teil 23 gehalten ist, um vertikal um eine zweite Querachse P6 schwenkbar zu sein, einen Eingriffhebel 48, der durch das Halteteil 23 gehalten ist, um vertikal um eine dritte Querachse drehbar zu sein, und der mit einem gebogenen Abschnitt 47a an dem äußeren Ende des Schwenkhebels 47 verbunden ist, eine zweite Feder 49 zum Spannen des Schwenkhebels 47 nach unten, eine dritte Feder 50 zum Spannen des Eingriffshebels 48 in eine Richtung, so daß ein Haken 48a an einem seiner Enden in die Eingriffsposition mit einer Vielzahl von Eingriffsaussparungen 44a, die auf einer Eingriffsplatte 44 ausgebildet sind, bewegt wird. Das Schwenken des Schwenkhebels 42 ist durch einen gebogenen Abschnitt 42a an seinem äußeren Ende begrenzt, das das Halteteil 23 berührt. Das Schwenken des Schwenkhebels 47 ist durch den gebogenen Abschnitt 47a an seinem äußeren Ende begrenzt, das das Halteteil 23 berührt. Die Drehbewegung des Eingriffshebels 48 ist durch den Schwenkhebel 47 und die dritte Feder 50 begrenzt. Another embodiment will be described next. As shown in Fig. 15 to 18, an auxiliary brake control apparatus A may be a brake pedal 46 umfas sen, which is connected to the right-side and left-side brake 11, and comprise a release lever 51st The brake pedal 56 has a pivot lever 42 which is held on the left side of the gear housing 3 by a holding part 23 to be pivotable vertically about a first transverse axis P5, an engagement plate 44 which together with the pivot lever 42 is rotatable about a holding shaft 43 and a first spring 45 for tensioning the pivot lever 42 upwards. The unlocking lever 51 has a pivot lever 47 which is held on the holding part 23 to be pivotable vertically about a second transverse axis P6, an engagement lever 48 which is held by the holding part 23 to be vertically rotatable about a third transverse axis, and which is connected to a curved portion 47 a at the outer end of the pivot lever 47 , a second spring 49 for tensioning the pivot lever 47 downward, a third spring 50 for tensioning the engagement lever 48 in one direction, so that a hook 48 a one of its ends in the engagement position with a plurality of engagement recesses 44 a, which are formed on an engagement plate 44 is moved. The pivoting of the pivot lever 42 is limited by a bent portion 42 a at its outer end which touches the holding part 23 . The pivoting of the pivot lever 47 is limited by the bent portion 47 a at its outer end, which touches the holding part 23 . The rotational movement of the engagement lever 48 is limited by the pivot lever 47 and the third spring 50 .

In der obigen Konstruktion kann der Fahrer den Schwenkhebel 42 durch Herab drücken des Bremspedals 46 in einer Position mit losgelöster Bremse mit dem linken Fuß senken (Fig. 18(A)). Da der Schwenkhebel 42 gegen die Spannkraft der ersten Feder 45 gesenkt wird, bewegt sich die Eingriffsplatte 44 nach unten, während der Haken 26a, der in Richtung auf die Eingriffsaussparungen 44a gespannt ist, zurückstößt. Der Fahrer entfernt den linken Fuß von dem Schwenkhebel 42, wenn das Bremspedal 46 in die gewünschte Position herabge drückt ist. Dann ist der Haken 48a, der in einer der Eingriffsaussparungen 44a durch die Wirkung der dritten Feder 50 eingreift, in jene Eingriffsaussparungen 44a durch die Wirkung der ersten Feder 48 gedrückt und dort festgestellt. Folg lich ist das Bremspedal 46 in einem Bremsbereich festgehalten, bei dem die rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 betätigt sind (Fig. 18(B)). Somit kann der Fahrer eine Betätigung (Hilfsbremssteuerung) ausführen, um das Bremspedal 46 in dem Bremsbereich einfach und verläßlich zu halten, indem er nur das Bremspedal 46 mit dem linken Fuß herabdrückt.In the above construction, the driver can lower the swing lever 42 by depressing the brake pedal 46 in a left brake position with the left foot ( Fig. 18 (A)). Since the pivot lever 42 is lowered against the clamping force of the first spring 45 , the engagement plate 44 moves downward, while the hook 26 a, which is tensioned in the direction of the engagement recesses 44 a, pushes back. The driver removes the left foot from the pivot lever 42 when the brake pedal 46 is depressed to the desired position. Then the hook 48 a, which engages in one of the engagement recesses 44 a by the action of the third spring 50 , is pressed into those engagement recesses 44 a by the action of the first spring 48 and is fixed there. Consequently, the brake pedal 46 is held in a braking area in which the right-hand and left-hand brakes 11 are operated ( Fig. 18 (B)). Thus, the driver can operate (auxiliary brake control) to keep the brake pedal 46 simple and reliable in the braking area by only depressing the brake pedal 46 with the left foot.

Der Fahrer kann den Schwenkhebel 47 mit der linken Hand gegen die Spann kraft der zweiten Feder 49 hochziehen, wenn das Bremspedal 46 im Bremsbe reich gehalten ist. Dann wird das andere Ende des Eingriffshebels 48, das mit dem gebogenen Abschnitt 47a des Schwenkhebels 47 verbunden ist, gegen die Spannkraft der dritten Feder 50 nach unten geschoben, wodurch sich der Haken 48a aus der Eingriffsaussparung 44a löst (Fig. 18(C)). Der Schwenkhebel 42 wird durch die Wirkung der ersten Feder 45 nach oben geschwenkt. Folglich geht das Bremspedal 46 in die Position mit losgelöster Bremse zurück, um die Brems wirkung der rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 aufzuheben. Wenn der Fahrer die linke Hand von dem Steuerhebel 47 in diesem Zustand entfernt, wird der Schwenkhebel 47 durch die Wirkung der zweiten Feder 49 nach unten ge schwenkt. Da der Schwenkhebel 47 eine untere Begrenzung erreicht, geht der Eingriffshebel 41 durch die Wirkung der dritten Feder 50 in die Position zurück, in der es ermöglicht ist, daß der Haken 48a eine der Eingriffsaussparungen 44a besetzt (Fig. 18(A)). Somit kann der Fahrer eine Betätigung (Hilfsbremslösesteuerung) ausführen, um das Bremspedal 46 von dem Brems bereich einfach und verläßlich zu lösen, indem er den Entriegelungshebel 51 nach oben zieht.The driver can pull the pivot lever 47 up with the left hand against the clamping force of the second spring 49 when the brake pedal 46 is kept rich in the brake area. Then the other end of the engagement lever 48 , which is connected to the curved portion 47 a of the pivot lever 47 , is pushed downward against the tensioning force of the third spring 50 , as a result of which the hook 48 a is released from the engagement recess 44 a ( FIG. 18 ( C)). The pivot lever 42 is pivoted upwards by the action of the first spring 45 . Consequently, the brake pedal 46 returns to the released brake position to cancel the braking effect of the right-hand and left-hand brakes 11 . When the driver removes the left hand from the control lever 47 in this state, the swing lever 47 is pivoted downward by the action of the second spring 49 . Since the pivot lever 47 reaches a lower limit, the engagement lever 41 returns to the position by the action of the third spring 50 , in which it is possible that the hook 48 a occupies one of the engagement recesses 44 a ( Fig. 18 (A)) . Thus, the driver can operate (auxiliary brake release control) to easily and reliably release the brake pedal 46 from the brake area by pulling the release lever 51 upward.

Wie in Fig. 19 gezeigt, kann das Bremspedal 22, das ein Beispiel einer Hilfs bremssteuervorrichtung A ist, eine Verbindung 52 verwenden, statt der Blattfeder 37, welche in den vorhergehenden Ausführungsformen zum Zusammenschließen der Pedalfläche 25 und des Eingriffshebels 26 benutzt wurde. Die dargestellte Verbindung 52 umfaßt eine Steuerstange 52a, die sich zwischen der Pedalfläche 25 und dem Eingriffshebel 26 erstreckt, und eine Schraubenfeder 52b, die zwischen der Steuerstange 52a und dem Eingriffshebel 26 befestigt ist.As shown in FIG. 19, the brake pedal 22 , which is an example of an auxiliary brake control device A, may use a link 52 instead of the leaf spring 37 used in the previous embodiments to connect the pedal surface 25 and the engagement lever 26 together . The connection 52 shown comprises a control rod 52 a, which extends between the pedal surface 25 and the engagement lever 26 , and a coil spring 52 b, which is fixed between the control rod 52 a and the engagement lever 26 .

Wie in Fig. 20 gezeigt, kann das linke Bremspedal 14 mit der linksseitigen Bremse 11 verbunden sein, und zwar durch eine erste Steuerstange 54, welche sich zwischen dem linken Bremspedal 14 und dem rechtsseitigen Ende einer drehbaren Welle 53 erstreckt, durch die drehbare Welle 53, und durch eine zweite Steuerstange 55, welche sich zwischen dem linksseitigen Ende der drehbaren Welle 52 und dem Steuerhebel 11a der linksseitigen Bremse 11 erstreckt. Der Verbindungsmechanismus zwischen den rechten und linken Bremspedalen 14 und den rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 ist soweit wie möglich auf der rechten Seite angeordnet, die der auf der linken Seite angeordneten Hilfs bremssteuervorrichtung A auf der anderen Seite eines Fahrersitzes 7 ge genüberliegt. Mit dieser Konstruktion überschneiden sich die Verbindungsme chanismen zum Verbinden der linken und rechten Bremspedale 14 mit den rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11 nur sehr gering mit dem Verbin dungsmechanismus zum Verbinden der Hilfsbremssteuervorrichtung A mit den rechtsseitigen und linksseitigen Bremsen 11. Diese Anordnung erleichtert den Zusammenbau und die Wartung des Bremssteuersystems. Die drehbare Welle 33 kann ein Hülsenschaft sein. As shown in FIG. 20, the left brake pedal 14 may be connected to the left side brake 11 through a first control rod 54 that extends between the left brake pedal 14 and the right side end of a rotatable shaft 53 , through the rotatable shaft 53 , and by a second control rod 55 , which extends between the left-hand end of the rotatable shaft 52 and the control lever 11 a of the left-hand brake 11 . The connection mechanism between the right and left brake pedals 14 and the right-hand and left-hand brakes 11 is arranged as far as possible on the right side, which is opposite the brake control device A arranged on the left side on the other side of a driver's seat 7 . With this construction, the connecting mechanisms for connecting the left and right brake pedals 14 to the right and left brakes 11 overlap very little with the connecting mechanism for connecting the auxiliary brake control device A to the right and left brakes 11 . This arrangement facilitates assembly and maintenance of the brake control system. The rotatable shaft 33 can be a sleeve shaft.

Der Traktor kann separate Bremsen für die Parkposition aufweisen.The tractor can have separate brakes for the parking position.

Das Bremspedal 22, das ein Beispiel einer Hilfsbremssteuervorrichtung A ist, kann benachbart zu dem Hauptkupplungspedal 21 auf der linken Seite der Bord plattform 8 angeordnet sein.The brake pedal 22 , which is an example of an auxiliary brake control device A, may be arranged adjacent to the main clutch pedal 21 on the left side of the board platform 8 .

Claims

1. Tractor that includes:
a driver's seat ( 7 );
right-hand and left-hand brakes ( 11 ), which act on right and left wheels ( 5 ); and
a first control device ( 14 a and 14 b), which are arranged on one of the right and left sides of the driver's seat ( 7 ), for operating the right-hand and left-hand brake ( 11 ), the first control device being between an operating position for operating the side brakes ( 11 ) and a non-operating position for holding the brakes ( 11 ) in a non-operating state; characterized by a second control device ( 22 ) arranged on the other side opposite to one side of the driver's seat ( 7 ) for actuating the right-hand and left-hand brakes ( 11 ), the second control device being between an actuation position for actuating the lateral Brakes ( 11 ) and a non-operating position for holding the side brakes ( 11 ) is movable in a non-operating state.

2. Tractor according to claim 1, characterized in that the first control device ( 14 a, 14 b) comprises right and left brake pedals ( 14 a, 14 b) for actuating the right-hand and left-hand brakes ( 11 ).

3. Tractor according to claim 1, further comprising a holding device ( 83 , 26 , 27 ) which is provided for one of the first control device ( 14 a, 14 b) and second control device ( 22 ) to one of the first control device and to hold the second control device in the actuation position.

4. Tractor according to claim 3, characterized in that the holding device for the first control device ( 14 a, 14 b) is provided.

5. Tractor according to claim 3, characterized in that the holding device for the second control device ( 22 ) is provided.

6. Tractor according to claim 1, characterized in that the second control device ( 22 ) has a foot-operated brake pedal ( 24 a) which is arranged behind the steering wheel ( 6 ).

7. Tractor according to claim 6, characterized in that a main clutch pedal ( 21 ) is arranged on the side of the driver's seat ( 7 ) on which the second control device ( 22 ) is arranged.

8. Tractor according to claim 6, characterized in that the second control device ( 22 ) is arranged behind a lower front end of a rear fender ( 9 ).

9. Tractor according to claim 6, characterized in that a differential locking pedal ( 20 ) on the side of the driver's seat ( 7 ) is arranged on which he ste control device ( 14 a, 14 b) is arranged.