DE19901946C1

DE19901946C1 - Railway track buffer stop has brake rails for the brake frame and additional brakes to give a stepped increase in the braking effort as the buffer stop is displaced by the impact of a striking train

Info

Publication number: DE19901946C1
Application number: DE1999101946
Authority: DE
Inventors: Helmut Klose
Original assignee: A Rawie GmbH and Co
Current assignee: KLOSE GMBH, DE
Priority date: 1999-01-20
Filing date: 1999-01-20
Publication date: 2000-08-03
Anticipated expiration: 2019-01-21

Abstract

The buffer stop or bumping post (10) has an impact triangle fitted to the permanent way rails (14) with a sliding movement. The triangle has at least one pocket containing a brake which acts on the rail (14). A pair of brake rails (22), between the railway rails (14), guides the sliding movement of the brake frame. Carriers at the buffer stop (10) act on the brake frame and move it along its rails when the buffer stop (10) is moved by the impact of a train. Additional brakes (40) on the brake rails (22) act with the brake frame so that, when the buffer stop (10) is displaced along an initial braking path, the brake frame remains static in relation to the buffer stop (10). When the buffer stop (10) is displaced further, along a second braking path, the braking frame is picked up by the buffer stop (10) together with the additional brakes (40).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Prellbockanordnung nach dem Anspruch 1.The invention relates to a buffer block arrangement according to claim 1.

Neben starren, ein Gleis abschließenden Prellböcken sind auch sogenannte Gleis bremsprellböcke bekannt geworden. Ihre Stoßdreiecke wirken bremsend mit den Fahrschienen zusammen. In diesem Zusammenhang ist auch bekannt geworden, im unteren Bereich der Stoßdreiecke Taschen vorzusehen, in denen separate mit den Fahrschienenköpfen zusammenwirkende Bremselemente angeordnet sind. Bei einer Verschiebung der Stoßdreiecke auf den Fahrschienen werden die Bremselemente mit genommen und entfalten dadurch eine Bremswirkung. Durch mehrere beabstandete Taschen, in denen Bremselemente angeordnet sind, kann erreicht werden, daß die Bremselemente in einer Tasche früher ansprechen als die Bremselemente in der ande ren Tasche, wenn der Prellbock geschoben wird. Dadurch wird eine stufenweise Er höhung der Bremskraft erzielt. Bekanntlich ist die Haftreibung deutlich größer als die Gleitreibung. Würde die verfügbare Haftreibung aller Bremselemente gleichzeitig wirken, kann dies für das auffahrende Fahrzeug nahezu wie ein starrer Prellbock wir ken. Das zeitlich aufeinanderfolgende Ansprechen der einzelnen Bremselemente ver ringert die Stoßkraft beim Auffahren auf den Prellbock signifikant.In addition to rigid bumpers that terminate a track, there are also so-called tracks brake jacks have become known. Your triangles are braking with the Rails together. In this context it has also become known that Bottom of the triangle pockets to be provided, in which separate with the Interacting rail heads interacting brake elements are arranged. At a The braking elements also move the triangles on the rails taken and thereby develop a braking effect. By several spaced Bags in which brake elements are arranged can be achieved that the Address the brake elements in one pocket earlier than the brake elements in the other bag when the bumper is pushed. This will make a gradual Er Increased braking force achieved. As is well known, the static friction is significantly greater than that Sliding friction. Would the available static friction of all braking elements at the same time act, this can be almost like a rigid bumper for the vehicle as it hits ken. The successive response of the individual braking elements ver significantly reduces the impact force when it hits the bumper.

Es ist ferner bekannt, vor oder hinter dem Prellbock Bremselemente auf den Fahr schienen anzuordnen und diese zumindest bei einer Anordnung vor dem Prellbock über eine entsprechende Konstruktion mit dem Prellbock zu verbinden, so daß sie bei der Verschiebung des Prellbocks mitgenommen werden. Dadurch läßt sich die Bremskraft eines Prellbocks deutlich erhöhen. Schließlich ist auch bekannt geworden, zwischen den Fahrschienen Bremsschienen anzubringen, auf denen Zusatzbrems elemente angebracht sind, die beim Verschieben des Prellbocks vom Prellbock mitge nommen werden. Zu diesem Zweck ist mit dem Prellbock ein Rahmen verbunden, der auf die Zusatzbremselemente wirkt.It is also known to drive in front of or behind the bumper block braking elements seemed to be arranged and this at least in an arrangement in front of the bumper to connect to the bumper with an appropriate construction so that it the displacement of the bumper is taken. This allows the Significantly increase the braking force of a buffer. Finally, it has become known Install brake rails between the travel rails, on which additional brakes elements are attached, which are included when moving the buffer from the buffer be taken. For this purpose, a frame is connected to the buffer, which acts on the additional brake elements.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Prellbockanordnung zu schaffen, die eine hohe Bremsleistung aufweist, gleichwohl eine stufenweise Erhöhung der Brems kraft gestattet. Außerdem soll die Prellbockanordnung möglichst einfach und flexibel ausgelegt sein. The invention has for its object to provide a buffer stand arrangement, the has a high braking power, nevertheless a gradual increase in braking allowed by force. In addition, the bumper block arrangement should be as simple and flexible as possible be designed.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of patent claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Prellbockanordnung wird in herkömmlicher Weise ein Prellbock verwendet, der auf den Fahrschienen aufgesetzt und gleitend geführt ist. Er weist Taschen auf, in denen Bremselemente angeordnet sind, die mit den Fahr schienenköpfen reibend zusammenwirken. Wie weiter oben ausgeführt, ist ein derarti ger Bremsprellbock an sich bekannt.In the bumper block arrangement according to the invention, a is used in a conventional manner Buffer block used, which is placed on the rails and slidably guided. He has pockets in which brake elements are arranged, which drive the heads of the rails work together smoothly. As stated above, such is ger brake buffer known per se.

Zwischen den Stoßdreiecken bzw. den Fahrschienen ist ein Paar Bremsschienen ange ordnet, auf denen Zusatzbremselemente angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist darüber hinaus ein Bremsrahmen vorgesehen, der gleitend von den Bremsschienen geführt ist. Prellbock und Bremsrahmen sind relativ zueinander beweglich, wobei am Prellbock und am Bremsrahmen Mitnahmemittel vorgesehen sind, durch welche der Bremsrah men mitgenommen wird, wenn der Prellbock verschoben wird. Die beschriebene An ordnung ist derart, daß bei einer Verschiebung des Prellbocks um einen ersten Bremsweg der Bremsrahmen relativ zum Prellbock stationär verbleibt. Bei einer wei teren Verschiebung des Prellbocks um einen relativ kleineren Bremsweg wird auch der Bremsrahmen vom Prellbock mitgenommen, wobei der Bremsrahmen seinerseits die Zusatzbremselemente mitnimmt.A pair of brake rails is attached between the triangles or the travel rails arranges on which additional brake elements are arranged. According to the invention In addition, a brake frame is provided which is slidably guided by the brake rails. The bumper and brake frame are movable relative to each other, with the bumper and driving means are provided on the brake frame, through which the Bremsrah entrained when the bumper is moved. The described to Order is such that when the bumper is moved by a first Braking distance of the brake frame remains stationary relative to the bumper. With a white tere displacement of the bumper by a relatively smaller braking distance is also the brake frame taken from the bumper, the brake frame in turn takes the additional brake elements with them.

Durch die Wahl der Anzahl der Paare von Zusatzbremselementen kann die Brems kraft, die durch die Verschiebung des Bremsrahmens erzeugt wird, verändert werden. The brake can be selected by selecting the number of pairs of additional brake elements force generated by the displacement of the brake frame can be changed.

Außerdem können gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung Paare von Zusatz bremselementen so in Abständen relativ zum Bremsrahmen angeordnet sein, daß sie bei einer Verschiebung des Bremsrahmens zeitlich nacheinander vom Bremsrahmen mitgenommen werden. Auch hierbei wird daher die maximal erzielbare Bremskraft stufenweise aufgebaut.In addition, according to an embodiment of the invention, pairs of additive Brake elements be arranged at intervals relative to the brake frame that they when the brake frame is shifted in time from the brake frame get picked up. Here too, the maximum achievable braking force gradually built up.

Der Bremsrahmen kann nach einer Ausgestaltung der Erfindung zwei parallel beab standete Längsprofile aufweisen und mindestens zwei Querprofile, die in Abständen an den Längsprofilen befestigt und auf den Bremsschienen gleitend geführt sind. Je dem Querprofil ist mindestens ein Paar Zusatzbremselemente zugeordnet, die bei der Verschiebung des Bremsrahmens mitgenommen werden. Dabei können die Abstände der Zusatzbremselemente relativ zu den Querprofilen so gewählt werden, daß ein stu fenweiser Aufbau der Bremskraft erfolgt. Zu diesem Zweck ist der Abstand der Quer profile voneinander unterschiedlich zu gestalten. Dies bedeutet, daß für jeden unter schiedlichen Anwendungsfall ein unterschiedlicher Bremsrahmen vorzusehen ist. Es ist daher vorteilhafter, wenn nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung der Bremsrahmen aus mindestens zwei gleichen getrennten Abschnitten besteht, denen jeweils mindestens ein Paar Zusatzbremselemente zugeordnet sind und die in Rich tung der Schienen hintereinander angeordnet sind. Die Abschnitte sind so ausgelegt, daß der benachbarte Abschnitt erst nach einer gewissen Verschiebung bzw. einem Bremsweg des ersten Abschnitts mitgenommen wird. Auch die Bremsrahmenab schnitte können aus zwei parallel beabstandeten Längsprofilen oder einem Querprofil bestehen, das nahe einem Ende der Längsprofile mit diesen fest verbunden ist. Mit dem anderen Ende wirken die Längsprofile gleitend mit dem Querprofil des benach barten Bremsrahmenabschnitts zusammen, wobei die teleskopische Zusammenwir kung in beiden Richtungen begrenzt ist. Die Längsprofile können nicht vollständig aus den Querprofilen herausgezogen werden, aber auch nur eine bestimmte Strecke in die Querprofile eingeschoben werden. Auf diese Weise ist ein stufenweises Ansprechen der Bremsrahmenabschnitte möglich, wenn der erste vom Prellbock verschoben wird. Der beschriebene Aufbau hat den weiteren Vorteil, daß je nach gewünschter maxima ler Bremskraft der Prellbockanordnung eine beliebige Anzahl von Bremsrahmenab schnitten zugeordnet werden kann, wobei jeweils einem Bremsrahmenabschnitt eine maximale Anzahl von Bremselementen zugeordnet werden kann. Der modulare Auf bau einer derartigen Prellbockanordnung ermöglicht die Produktion von Prellbocktei len auf Lager. Es muß nicht für jeden Anwendungsfall ein besonderer Bremsrahmen erstellt werden.According to one embodiment of the invention, the brake frame can be spaced two parallel stood standing longitudinal profiles and at least two transverse profiles, which are at intervals attached to the longitudinal profiles and slidably guided on the brake rails. Each the cross section is assigned at least one pair of additional braking elements, which at Movement of the brake frame can be taken. The distances the additional braking elements can be chosen relative to the cross profiles so that a stu The braking force is built up in sections. For this purpose the distance is the cross to design profiles different from each other. This means that for everyone under different application, a different brake frame must be provided. It is therefore more advantageous if, according to another embodiment of the invention Brake frame consists of at least two identical separate sections, which at least one pair of additional brake elements are assigned and that in Rich device of the rails are arranged one behind the other. The sections are designed that the adjacent section only after a certain shift or a Braking distance of the first section is taken. Also the brake frame cuts can be made from two parallel spaced longitudinal profiles or a cross profile exist that is firmly connected to one end of the longitudinal profiles. With at the other end, the longitudinal profiles slide with the cross profile of the neighboring one beard brake frame section together, the telescopic interaction is limited in both directions. The longitudinal profiles cannot be made completely the cross profiles are pulled out, but also only a certain distance in the Cross profiles are inserted. This is a gradual response of the brake frame sections possible if the first is moved by the bumper. The structure described has the further advantage that, depending on the desired maxima any number of brake frames cuts can be assigned, each having a brake frame section maximum number of brake elements can be assigned. The modular opening Construction of such a buffer block arrangement enables the production of buffer block parts len in stock. It does not have to be a special brake frame for every application to be created.

Kommt es zu einer Verschiebung des Prellbocks und des Bremsrahmens, dann ist er forderlich, die Teile in die Ausgangsstellung zurückzuholen. Daher sieht eine Ausge staltung der Erfindung vor, daß zwischen dem Prellbock und dem Bremsrahmen bzw. dem dem Prellbock benachbarten Bremsrahmenabschnitt Rückholmittel wirken, wel che den Bremsrahmen bzw. die Bremsrahmenabschnitte und die zugehörigen Paare von Zusatzbremselementen in die Ausgangslage zurückzustellen, wenn der Prellbock in die Ausgangslage verschoben wird. Es ist daher lediglich erforderlich, die Bremselemente ausreichend zu lösen und den Prellbock in die Ausgangslage zu ver schieben, wodurch alle übrigen Teile automatisch mitgenommen und in die richtige Ausgangsposition verstellt werden.If there is a movement of the bumper and the brake frame, then it is required to return the parts to the starting position. Therefore, an excerpt staltung of the invention that between the bumper and the brake frame or return means acting on the brake frame section adjacent to the buffer, wel che the brake frame or the brake frame sections and the associated pairs of additional brake elements in the starting position when the bumper is moved to the starting position. It is therefore only necessary that Loosen the braking elements sufficiently and move the bumper to the starting position slide, which automatically takes all other parts and in the correct Starting position can be adjusted.

Die beschriebene Prellbockanordnung ist in zwei Versionen anwendbar. Der Brems rahmen bzw. die Bremsrahmenabschnitte können entweder in Auffahrrichtung vor dem Prellbock oder auch dahinter angeordnet werden. Im ersteren Fall können die Längsprofile des dem Prellbock benachbarten Bremsrahmenabschnitts bzw. des Bremsrahmens gleitend im Prellbock geführt werden. Anschläge an den Enden der Längsprofile wirken mit dem Prellbock zusammen. Der Prellbock wird daher um ei nen gewissen Bremsweg verschoben, bis er mit den Anschlägen zusammenwirkt und den Bremsrahmen bzw. den zugehörigen Bremsrahmenabschnitt bewegt. Sind Brems rahmen bzw. Bremsrahmenabschnitte in Auffahrrichtung hinter dem Prellbock ange ordnet, kann letzterer mit einem Mitnehmerabschnitt eines Querprofils zusammenwir ken, um den zugehörigen Bremsrahmenabschnitt mitzunehmen. In der oben beschrie benen Art und Weise werden nacheinander auch die weiteren Bremsrahmenabschnitte und die zugehörigen Bremselemente zum Aufbau der maximalen Bremskraft mitge nommen.The baffle bracket arrangement described can be used in two versions. The brake frame or the brake frame sections can either in the direction of approach the bumper or behind it. In the former case, the Longitudinal profiles of the brake frame section adjacent to the buffer and the Brake frame are slidably guided in the buffer. Stops at the ends of the Longitudinal profiles interact with the bumper. The bumper is therefore egg NEN certain braking distance shifted until it interacts with the stops and the brake frame or the associated brake frame section moves. Are brakes frame or brake frame sections in the drive-on direction behind the bumper arranges, the latter can cooperate with a driver section of a cross section to take the associated brake frame section with you. Described in the above benen way, the other brake frame sections are successively and the associated braking elements to build up the maximum braking force taken.

Die Erfindung wird anhand von in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. The invention is based on exemplary embodiments shown in drawings explained in more detail.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer Prellbockanordnung nach der Erfindung. Fig. 1 shows the side view of a first embodiment of a buffer stand arrangement according to the invention.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 4 entlang der Linie B-B. FIG. 2 shows a section through the representation according to FIG. 4 along the line BB.

Fig. 3 zeigt einen Teilschnitt der Anordnung nach Fig. 4 entlang der Linie A-A. Fig. 3 shows a partial section of the arrangement of FIG. 4 along the line AA.

Fig. 4 zeigt die Draufsicht auf die Prellbockanordnung nach Fig. 1. FIG. 4 shows the top view of the bumper block arrangement according to FIG. 1.

Fig. 5 zeigt die Prellbockanordnung nach Fig. 4 nach einem Verschieben. FIG. 5 shows the bumper block arrangement according to FIG. 4 after it has been moved.

Fig. 6 zeigt die Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform einer Prellbockanord nung nach der Erfindung. Fig. 6 shows the side view of another embodiment of a Prellbockanord voltage according to the invention.

Fig. 7 zeigt die Draufsicht auf die Prellbockanordnung nach Fig. 6. FIG. 7 shows the top view of the bumper block arrangement according to FIG. 6.

Fig. 8 zeigt die Prellbockanordnung nach Fig. 7 nach dem Verschieben. FIG. 8 shows the bumper block arrangement according to FIG. 7 after the displacement.

Fig. 9 zeigt schematisch Teile der Prellbockanordnung nach den Fig. 4 und 5. FIG. 9 schematically shows parts of the bumper block arrangement according to FIGS. 4 and 5.

Fig. 10 zeigt schematisch Teile der Prellbockanordnung nach den Fig. 7 und 8. FIG. 10 schematically shows parts of the bumper block arrangement according to FIGS. 7 and 8.

In Fig. 1 erkennt man einen Prellbock 10 mit Stoßdreiecken, von denen ein Stoßdrei eck 12 zu erkennen ist. Es ist gleitend auf einer Fahrschiene 14 geführt, wie dies auch aus Fig. 3 hervorgeht. Die Art und Weise der Gleitführung soll nicht näher beschrie ben werden, weil sie an sich bekannt ist. Im schienennahen Bereich weist das Stoßdreieck zwei beabstandete Taschen 16, 18 auf, wobei in ersterer zwei Bremselemente 20 und in zweiter drei Bremselemente 20 angeordnet sind. Die Bremselemente sind von gleichem Aufbau und ebenfalls an sich bekannt. Sie umfas sen den Schienenkopf von beiden Seiten klemmend, wobei zwischen entsprechenden Klemmplatten reibende Klötze, Leisten oder dergleichen angeordnet sind, zur Erzie lung einer hohen Reibkraft. Wie ferner erkennbar, füllen die Bremselemente 20 die Tasche 16 völlig aus, während in der Tasche 18 das Paket aus den drei Bremselemen ten bezüglich der linken Seite der Tasche 18 einen Abstand hat. Bei einer Verschie bung des Prellbocks 10 nach rechts nimmt daher dieser zunächst die Bremselemente 20 in der Tasche 16 mit, bis nach Überwindung des beschriebenen Abstands auch die Bremselemente 20 in der Tasche 18 mitgenommen werden.In Fig. 1 you can see a bumper 10 with shock triangles, of which a shock triangle 12 can be seen. It is slidably guided on a travel rail 14 , as can also be seen in FIG. 3. The way of the sliding guide should not be described in more detail because it is known per se. In seemed close range, the impact triangle two spaced pockets 16, 18, being arranged in the former two brake members 20 and in the second three braking elements 20th The brake elements are of the same structure and are also known per se. They embrace the rail head by clamping from both sides, with rubbing blocks, strips or the like being arranged between corresponding clamping plates, to achieve a high frictional force. As can also be seen, the brake elements 20 completely fill the pocket 16 , while in the pocket 18 the package of the three brake elements has a distance with respect to the left side of the pocket 18 . When moving the bumper 10 to the right, it first takes the braking elements 20 in the pocket 16 until after the distance described, the braking elements 20 are also carried in the pocket 18 .

Wie in den Fig. 4 und 5 zu erkennen, ist zwischen den Fahrschienen 14 ein Paar Bremsschienen 22 angeordnet. Sie sind ebenso auf Schwellen 24 befestigt wie die Fahrschienen 14, können jedoch zusätzlich verstärkt werden.As can be seen in FIGS. 4 and 5, a pair of brake rails 22 is arranged between the travel rails 14 . They are also fastened to sleepers 24 like the running rails 14 , but can be additionally reinforced.

Wie aus den Fig. 4 und 5 ferner zu ersehen, erstrecken sich zwischen den Brems schienen 22 Längsprofile 26, 28 und 30. Das Paar der Längsprofile 26 erstreckt sich durch eine nicht näher gezeigte Gleitführung im unteren Bereich des Prellbocks 10. Am Ende sind sie mit einer Anschlagplatte 32 versehen. Die Längsprofile 26 sind mit einem ersten Querprofil 34 fest verbunden. Die Längsprofile 28 sind mit dem linken Ende mit einem zweiten Querprofil 36 verbunden, und die Längsprofile 30 sind mit dem linken Ende mit einem Querprofil 38 verbunden. Die Längsprofile 28, 30 wirken mit dem jeweiligen rechten Querprofil 34 bzw. 36 teleskopisch zusammen. Das be deutet, sie können sich begrenzt im Querprofil bewegen, sind jedoch gehindert, aus der entsprechenden Führung im Querprofil herausgezogen zu werden. Die Querprofile 34 bis 38 sind auf den Bremsschienen 22 gleitend abgestützt. Die Querprofile 34 bis 38 haben umgekehrt U-Form im Querschnitt und ihre Höhe ist derart, daß sie unter halb des Lichtraumprofils 39 liegen. Das Lichtraumprofil 39 ist in Fig. 2 angedeutet. Zwischen dem Prellbock 10 und dem Querprofil 34 bzw. den übrigen Querprofilen sind Bremselemente 40 angeordnet. Die Bremselemente 40 sind Zusatzbremselemente und von gleichem Aufbau wie die Bremselemente 20 unterhalb des Prellbocks 10 nach Fig. 1. Der Abstand zwischen den Querprofilen 34 und 36 bzw. 36 und 38 ist derart, daß maximal drei Zusatzbremselemente 40 angeordnet werden können. Der Abstand zwischen Querprofil 34 und dem Prellbock 10 ist geringfügig kleiner als der zwischen den anderen Querprofilen, der nämlich derart bemessen ist, daß bei Auf nahme von drei Zusatzbremselementen 40 noch ein bestimmter Abstand 42 frei bleibt. Ein Abstand 44, der kleiner ist als der Abstand 42 bleibt auch im Abstand zwi schen Querprofil 34 und Prellbock 10 frei. Die beschriebenen Wege beziehen sich auf die Ausgangsstellung aller Teile. As can also be seen from FIGS. 4 and 5, 22 longitudinal profiles 26 , 28 and 30 extend between the brake rails. The pair of longitudinal profiles 26 extends through a sliding guide (not shown in detail) in the lower region of the bumper block 10 . At the end they are provided with a stop plate 32 . The longitudinal profiles 26 are firmly connected to a first cross profile 34 . The longitudinal profiles 28 are connected to a second cross profile 36 at the left end, and the longitudinal profiles 30 are connected to a cross profile 38 at the left end. The longitudinal profiles 28 , 30 interact telescopically with the respective right transverse profile 34 or 36 . This means that they can move in the cross section to a limited extent, but are prevented from being pulled out of the corresponding guide in the cross section. The transverse profiles 34 to 38 are slidably supported on the brake rails 22 . The transverse profiles 34 to 38 have a U-shape in cross section and their height is such that they are below half of the clearance profile 39 . The clearance profile 39 is indicated in FIG. 2. Brake elements 40 are arranged between the buffer block 10 and the cross profile 34 or the other cross profiles. The brake elements 40 are additional brake elements and of the same construction as the brake elements 20 below the buffer 10 according to FIG. 1. The distance between the transverse profiles 34 and 36 or 36 and 38 is such that a maximum of three additional brake elements 40 can be arranged. The distance between the transverse profile 34 and the buffer 10 is slightly smaller than that between the other transverse profiles, which is namely dimensioned such that a certain distance 42 remains free when three additional brake elements 40 are received. A distance 44 which is smaller than the distance 42 also remains free in the distance between the transverse profile 34 and bumper block 10 . The routes described refer to the starting position of all parts.

Es sei ferner erwähnt, daß die Bremsschienen 22 tiefer liegen als die Fahrschienen 14, so daß sie außerhalb des Lichtraumprofils 39 bleiben.It should also be mentioned that the brake rails 22 are lower than the rails 14 , so that they remain outside the clearance profile 39 .

Die beschriebene Prellbockanordnung wirkt wie folgt.The buffer rack arrangement described acts as follows.

Fig. 4 zeigt die Ausgangsstellung aller beschriebenen Teile. Fährt ein Fahrzeug auf den Prellbock 10 von links kommend auf, wird der Prellbock 10 in bekannter Weise bremsend verschoben. Dabei verbleiben die Längsprofile 26 zunächst stationär, bis die entsprechende Traverse der Gleitführung mit den Anschlagplatten 32 in Eingriff ge langt. Ist dies der Fall, werden die Längsprofile 26 mit dem Prellbock 10 mitbewegt. Damit bewegt sich auch das Querprofil 34 mit und schiebt die vorgelagerten Bremselemente 40 vor sich her, sobald der Abstand 44 überwunden ist. Eine Bewe gung des Querprofils 34 führt zunächst noch nicht zu einer Bewegung der Längspro file 28, vielmehr muß ein bestimmter Weg überwunden werden (dies wird weiter un ten noch anhand von Fig. 9 erläutert). Ist dieser Abstand überwunden, werden auch die Längsprofile 28 nach rechts mitbewegt und nehmen das Querprofil 36 mit, das unter Überwindung des Abstands 42 die Bremselemente 40 vor sich her schiebt. Erst nach einer gewissen Bewegung des Querprofils 36 werden auch die Längsprofile 30 mitgenommen und somit das Querprofil 38, damit es dann das zugeordnete Paket der Zusatzbremselemente 40 verschieben kann. Fig. 4 shows the starting position of all parts described. If a vehicle hits the bumper 10 coming from the left, the bumper 10 is moved in a known manner in a braking manner. The longitudinal profiles 26 initially remain stationary until the corresponding cross member of the sliding guide engages with the stop plates 32 . If this is the case, the longitudinal profiles 26 are moved with the buffer block 10 . This also moves the transverse profile 34 and pushes the upstream braking elements 40 in front of it as soon as the distance 44 has been overcome. A movement of the transverse profile 34 does not initially lead to a movement of the longitudinal pro file 28 , rather a certain path must be overcome (this is further explained below with reference to FIG. 9). Once this distance has been overcome, the longitudinal profiles 28 are also moved to the right and take along the transverse profile 36 which pushes the braking elements 40 in front of them while overcoming the distance 42 . Only after a certain movement of the transverse profile 36 are the longitudinal profiles 30 also taken along and thus the transverse profile 38 so that it can then move the associated package of additional braking elements 40 .

Wie erkennbar, bilden die Querprofile 36 und 38 mit den Längsprofilen 28 und 30 je weils ein Modul, so daß der beschriebene Bremsrahmen beliebig verlängert oder auch verkürzt werden kann je nach den erforderlichen maximalen Bremskräften, die die Prellbockanordnung aufbringen soll.As can be seen, the transverse profiles 36 and 38 each form a module with the longitudinal profiles 28 and 30 , so that the brake frame described can be lengthened or shortened as desired, depending on the required maximum braking forces which the buffer block arrangement is intended to apply.

In Fig. 9 ist das Schema des in den Fig. 4 und 5 gezeigten Bremsrahmens dargestellt. Man erkennt, daß zum Beispiel das Querprofil 34 durch Mitnahme der Längsprofile 26 vom Prellbock 10 relativ zu den Längsprofilen 28 verschoben werden, bis auch die Längsprofile 28 vom Querprofil 34 mitgenommen werden. Der Weg der Verschie bung ist in Fig. 9 gestrichelt dargestellt. Das gleiche gilt für die Querprofile 36 und 38. Die Stellung zwischen dem ausgezogen gezeichneten Anschlag 46 und der gestrichelt gezeichneten Stellung bezeichnet das Ausmaß der Relativverschiebung zwischen den Teilen. Der erste Bremsweg 48 wird nur vom Prellbock 10 zurückgelegt. FIG. 9 shows the diagram of the brake frame shown in FIGS . 4 and 5. It is seen that, for example, the transverse profile 34 are displaced by carrying along the longitudinal profiles 26 of the buffer 10 relative to the longitudinal profiles 28 are entrained to the longitudinal profiles 28 of the transverse profile 34th The path of the shift is shown in dashed lines in Fig. 9. The same applies to the cross sections 36 and 38 . The position between the stop 46 drawn in solid lines and the position shown in broken lines denotes the extent of the relative displacement between the parts. The first braking distance 48 is only covered by the buffer 10 .

Soweit bei der Ausführungsform nach den Fig. 7 und 8 gleiche Teile verwendet wer den, werden gleiche Bezugszeichen eingesetzt. Während bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 5 der Bremsrahmen in Auffahrrichtung vor dem Prellbock 10 liegt, ist bei der Ausführungsform nach den Fig. 6 bis 8 der Bremsrahmen im wesentlichen hinter dem Prellbock 10a angeordnet. Man erkennt Längsprofile 26a, 28a, die jeweils mit ei nem Querprofil 34a bzw. 36a fest verbunden sind. Außerdem ist ein Querprofil 50 nahe dem linken Ende der Längsprofile 26a mit diesem fest verbunden. In der Ruhe position befindet sich das Querprofil 50 annähernd unter der unteren Quertraverse am hinteren Ende des Prellbocks 10a. Nach vorn überstehende Elemente 52 der Profile 26a sind als Anschlagabschnitte ausgebildet, die mit der Vorderseite der unteren Tra verse zusammenwirken, worauf weiter unten noch eingegangen wird. Die Querprofile 34a, 36a sowie 50 sind wiederum gleitend auf den Bremsschienen 22 abgestützt. Die Längsprofile 28a wirken teleskopisch mit dem Querprofil 34 zusammen. Zwischen den Querprofilen 50, 34a und 36a sind wiederum Zusatzbremselemente 40 angeord net, die dem Aufbau der Zusatzelemente 40 nach der voranstehend beschriebenen Ausführungsform gleichen. Dabei ist jedoch ein Abstand 54 zwischen dem Querprofil 34a und dem nächstgelegenen Bremselement 40 vorgesehen, der etwas größer ist als der Abstand 56 zwischen dem Querprofil 50 und dem nächstgelegenen Bremselement 40.To the extent that the same parts are used in the embodiment according to FIGS. 7 and 8, the same reference numerals are used. During the brake frame is located in the embodiment of FIGS. 1 to 5 in Auffahrrichtung before the buffer 10, the brake frame in the embodiment of FIGS. 6 to 8 arranged substantially behind the buffer stop 10 a. One recognizes longitudinal profiles 26 a, 28 a, each of which is firmly connected to a cross profile 34 a or 36 a. In addition, a cross profile 50 near the left end of the longitudinal profiles 26 a is firmly connected to this. In the rest position, the cross profile 50 is approximately under the lower crossbar at the rear end of the bumper 10 a. Forward protruding elements 52 of the profiles 26 a are formed as stop sections which cooperate with the front of the lower traverses, which will be discussed further below. The transverse profiles 34 a, 36 a and 50 are in turn slidably supported on the brake rails 22 . The longitudinal profiles 28 a interact telescopically with the cross profile 34 . Between the rails 50, 34 a and 36 a auxiliary brake elements are again angeord net 40, the same the structure of the auxiliary members 40 according to the embodiment described above. However, a distance 54 is provided between the transverse profile 34 a and the closest braking element 40 , which is somewhat larger than the distance 56 between the transverse profile 50 and the closest braking element 40 .

Die beschriebene Anordnung arbeitet wie folgt. Die Ausgangssituation ist in Fig. 6 und 7 dargestellt. In dieser liegen die Anschlagabschnitte an der linken Seite der unteren Traverse des Prellbocks 10 an, und die Querprofile 50, 34a und 36a sowie die Zusatzbremselemente 40 haben die in Fig. 7 dargestellte Position. Fährt nun ein Fahr zeug auf den Prellbock 10a auf und verschiebt diesen bremsend, bleiben die Längspro file 26a und auch das Querprofil 50 dabei stationär, bis der Prellbock 10a einen vor gegebenen Weg zurückgelegt hat. Zwischen der beschriebenen unteren Traverse des Prellbocks 10a und dem Querprofil 34a sind jedoch Anschlagmittel vorgesehen, so daß bei Erreichen der Position des Querprofils 34a nach Fig. 8 und einer Weiterbewegung des Prellbocks 10a das Querprofil 50 nach rechts mitgenommen wird. Dadurch wird auch das Querprofil 50 mitgenommen und verschiebt die rechts davon liegenden Bremselemente 40 auf den Bremsschienen 22. Nach einem gewissen Verschiebeweg des Querprofils 34a werden auch die Längsprofile 28a nach rechts verschoben und verschieben dadurch das Querprofil 36a, das in Fig. 8 nicht mehr eingezeichnet ist. Dadurch werden auch die rechts davon liegenden Zusatzbremselemente auf den Bremsschienen 22 verschoben.The arrangement described works as follows. The initial situation is shown in FIGS. 6 and 7. In this, the stop sections are on the left side of the lower cross member of the buffer 10 , and the cross profiles 50 , 34 a and 36 a and the additional braking elements 40 have the position shown in Fig. 7. Now drives a vehicle on the bumper 10 a and moves it braking, the Längspro file 26 a and the cross section 50 remain stationary until the bumper 10 a has covered a given path. However, stop means are provided between the described lower crossbeam of the bumper 10 a and the cross profile 34 a, so that when the position of the cross profile 34 a according to FIG. 8 is reached and a further movement of the bumper 10 a, the cross profile 50 is carried to the right. As a result, the transverse profile 50 is also carried along and moves the brake elements 40 to the right of it on the brake rails 22 . After a certain displacement of the transverse profile 34 a, the longitudinal profiles 28 a are also shifted to the right and thereby move the transverse profile 36 a, which is no longer shown in FIG. 8. As a result, the additional brake elements located to the right of it are displaced on the brake rails 22 .

Die in den Figuren nicht dargestellte vordere untere Traverse des Prellbocks 10a hat nach dem Zurücklegen des Prellbocks 10a über den ersten Bremsweg vor dem Ver schieben der Längsprofile 26a auch die Zusatzbremselemente 60 erreicht, die auf der linken Seite des Querprofils 50 angeordnet sind. Diese werden ebenfalls verschoben, wenn nach Erreichen des ersten Bremswegs der Prellbock 10a weiter nach rechts ver schoben wird.The front lower crossbeam of the bumper 10 a, not shown in the figures, has after moving the bumper 10 a over the first braking distance before sliding the longitudinal profiles 26 a also reaches the additional braking elements 60 , which are arranged on the left side of the transverse profile 50 . These are also moved if, after reaching the first braking distance, the buffer 10 a is pushed further to the right.

Die beschriebene Wirkungsweise geht auch aus Fig. 10 hervor. Man erkennt wie derum die Relativverschiebemöglichkeit der Längsprofile 28a bzw. (X - 1)_a bzw. x_a ge genüber den Querprofilen 34a, 36a, u_a. Die Profile 34a bis u_a bilden zusammen mit den Längsprofilen 28a bis x_a Module, welche einen beliebig langen Bremsrahmen in Verbindung mit einem Prellbock bilden. In Fig. 10 ist das Angreifen des Prellbocks 10a am Querprofil 34a durch Pfeil 62 angedeutet. The mode of operation described can also be seen in FIG. 10. It can be seen how the relative displacement possibility of the longitudinal profiles 28 a or (X-1) _a or x _a ge compared to the transverse profiles 34 a, 36 a, u _a . The profiles 34 a to u _a together with the longitudinal profiles 28 a to x _{a form} modules which form an arbitrarily long brake frame in connection with a buffer. In Fig. 10 the attack of the bumper 10 a on the transverse profile 34 a is indicated by arrow 62 .

Nach der Verschiebung sind alle Teile in die Ausgangsstellung zurückzuholen. Dies geschieht sowohl bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 5 als auch bei der Ausführungsform nach den Fig. 6 bis 8 dadurch, daß der Prellbock 10 bzw. 10a in die Ausgangsstellung zurückgezogen wird bei gelösten Bremselementen 20 bzw. 40 bzw. 60. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 und 5 sorgen die Anschlagplatten 32 dafür, daß die Längsprofile und die Querprofile wieder in die Ausgangslage zurückgezogen werden. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 7 und 8 sorgen hier die Anschlag elemente 52 dafür.After the shift, all parts must be returned to the starting position. This takes place both in the embodiment according to FIGS. 1 to 5 and in the embodiment according to FIGS. 6 to 8 in that the bumper block 10 or 10 a is withdrawn into the starting position with released brake elements 20 or 40 or 60 . In the embodiment according to FIGS. 4 and 5, the stop plates 32 ensure that the longitudinal profiles and the transverse profiles are pulled back into the starting position. In the embodiment according to FIGS. 7 and 8, the stop elements 52 ensure this.

Claims

1. Buffer block arrangement with one
Bump stop ( 10 , 10 a), the butt triangles ( 12 ) of which are placed on rails ( 14 ) and guided in a sliding manner, the butt triangles in the area near the rails having at least one pocket ( 16 , 18 ) in which at least one is clamped on the rails ( 14 ) placed brake element ( 20 ) is arranged, a pair of brake rails ( 22 ) between the rails ( 14 ) a brake frame which is slidably guided by the brake rails ( 22 ) entraining means on the bumper ( 10 , 10 a) and on the brake frame, through which the Brake frame is taken when the bumper ( 10 , 10 a) is moved ben
Additional braking elements ( 40 ) on the brake rails ( 22 ), which cooperate with the brake frame, the arrangement being such that when the buffer ( 10 , 10 a) is displaced by a first braking distance of the brake frame relative to the buffer ( 10 , 10 a) is stationary, in a further shift ben of the buffer ( 10 , 10 a) by a second braking distance the brake frame is taken away from the buffer ( 10 , 10 a) with the additional brake elements ( 40 ).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that pairs of additional brake elements ( 40 ) are arranged at intervals relative to the brake frame that they are carried one after the other by the brake frame when the brake frame is displaced.

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that the brake frame has at least two identical sections, each of which is assigned at least one pair of additional braking elements ( 40 ) and which are arranged one behind the other in the direction of the rails ( 22 ) so that one section adjoins the adjacent only after a braking distance of the one section.

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that between the buffer ( 10 , 10 a) and the buffer adjacent brake frame section act return means which cut off the brake frame, the brake frame and the facing pairs of additional brake elements ( 40 ) in reset the starting position when the bumper ( 10 , 10 a) is moved into the starting position.

5. Arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the Bremsrah menabschnitte consists of two parallel spaced longitudinal profiles ( 26 , 28 , 26 a, 28 a) and a transverse profile ( 34 , 36 , 38 , 34 a, 36 a), which is firmly connected to one end of the longitudinal profiles and slidably guided by the brake rails ( 22 ) and cooperates with the facing pair of additional brake elements ( 40 ), that the cross profile on the opposite side telescopically interacts with the longitudinal profile of the adjacent brake frame section such that the Longitudinal profiles are slidably mounted.

6. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the Bremsrah men two parallel spaced longitudinal profiles and at least one cross profile has attached to the longitudinal profile and sliding on the brake rails is guided, the pairs of additional braking elements from the cross section be taken along when the brake frame is moved.

7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the longitudinal profiles ( 26 ) in the buffer ( 10 ) are slidably guided and have at the ends a stop which cooperates with the buffer ( 10 ) when it is moved relative to the longitudinal profile ( 26 ) becomes.

8. Arrangement according to claim 5, characterized in that the longitudinal profiles of a brake frame section in the bumper block ( 10 ) are slidably guided and have at the ends a stop which cooperates with the bumper block when it is moved relative to the longitudinal profiles.

9. Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the Cross sections are U-shaped in cross section.

10. Arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the impact triangles ( 12 ) have at least two pockets ( 16 , 18 ) spaced apart in the direction of the rails, the pockets ( 16 , 18 ) being designed in this way and the braking elements ( 20 ) are arranged so that the braking elements ( 20 ) in one pocket are taken in time in front of the braking elements in the other pocket when the shock triangles ( 12 ) are moved on the rails ( 14 ) who the.