DE1987620U - Rad fur Spielzeuge oder leichte Gebrauchsfahrzeuge - Google Patents

Description

Patentanwalt Dipl.-Phys.Gerhard Liedl 8 München 22 Steinsdorfstr.21-22 Tel.298462

C 3468

ROTTOLIN-WERK, Julius Rotter & Co., Bayreuth, Friedrich-Ebert-Straße 78-84

Rad; für Spielzeuge oder leichte Gebrauchsfahrzeuge

Die Neuerung betrifft ein Rad für Spielzeuge oder leichte Gebrauchsfahrzeuge mit zwei ringförmigen Felgenhälften und einemimit einer Lauffläche versehenen Ringwulst, bei dem die beiden Felgenhälften und· der Ringwulst durch eine ringförmige Steckverbindung zusammengehalten und zu einem geschlossenen Radkörper verbunden sind.

H/fel

Durch die deutsche Patentschrift 690 464 ist ein zweiteiliges Spielzeugrad bekannt, bei dem zwei aneinander liegende und die Felge bildende Radscheiben vorgesehen sind, die mit je einer Naberibüchse versehen sind» Diebeiden Nabenbüchsen können ineinander gepreßt werden, so daß eine verstärkte Nabe mit größerer Wandstärke gebildet wird und gleichzeitig die beiden Radscheiben miteinander verbunden werden.

Nach der deutschen Patentschrift 647 284 ist ein Rad für Spielzeugzwecke bekannt, bei dem ebenfalls zwei, eine Felge bildende Scheiben vorgesehen sind, die jeweils mit ineinander passenden wulstartigen Einsenkungen und Auspressungen versehen sind, so daß durch ein Aneinanderpressen der beiden Scheiben eine geschlossene Felge entsteht, die an ihrem äußeren Umfang eine Ausnehmung zur Aufnahme eines Reifens aufweist, denselben aber nicht festhält.

Der Nachteil der bekannten Spielzeugräder besteht vor allem darin, daß, soweit überhaupt ein gesonderter Reifen vorgesehen ist, dieser gegen unerwünschte Verschiebungen gegenüber der Felge nicht gesichert ist. So wird nämlich der Reifen bei dem nach der deutschen Patentschrift 647 284 be>kannten Spielzeugrad an Verschiebungen, insbesondere an einem Verdrehen, nur durch den Seitendruck der beidseitig anliegenden äußeren Ränder der beiden Felgenhälften gehindert, d. h. zur Erzeugung einer bestimmten Anpreß- und somit Reibungskraft, die den Reifen an einer Verdrehung hindert,

ist ein bestimmter axialer Abstand der beiden äußeren Felgenränder erforderlich. Dieser Abstand ist aber durch die ineinander passenden wulstartigen Einsenkungen und Auspressungen vorgegeben, die die ringförmige Steckverbindung der beiden aneinander anliegenden Felgenhälften bilden, d„ h. es liegt eine Doppelpassung vor, weshalb entweder sehr genaue Herstellungstoleranzen gingehalten werden müssen oder aber unerwünschte Verschiebungen des Reifens gegenüber der Felge nicht vermieden werden können. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß zur Herstellung des massiven Reifens sehr viel Material benötigt wird.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es nun Aufgabe der Neuerung, den vorgenannten Nachteilen der bekannten Räder abzuhelfen und ein verbessertes Rad für Spielzeuge oder leichte Gebrauchsfahrzeuge in Vorschlag zu bringen, das unter Gewährleistung einer einfachen Herstellung und Montage möglichst leicht ist, nur wenig Werkstoff zur Herstellung des Reifens benötigt und bei dem außerdem der Reifen an einem Verdrehen gegenüber der Felge gehindert ist. Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Reifen der genannten Art, der einen die Reifenlauffläche bildenden Ringwulst aufweist, der Ringwulst an jeder seiner beiden Seitenflächen einen ringförmigen Schlitz hat und daß die beiden Felgenhälften jeweils mit einem Ring versehen sind, durch dessen Einschieben in den jeweils zugeordneten Schlitz die beiden Felgenhälften und der Ringwulst zu einem geschlossenen Radkörper zusammensteckbar sind.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist jede Felgenhälfte eine ringförmige Seitenfläche an ihrem äußeren Umfang auf, die die Formgebung der Seitenwandung eines Reifens hat und zusammen mit dem Ringwulst einen geschlossenen Reifen bildet. Die ringförmige Seitenfläche am äußeren Umfang einer jeden Felgenhälfte kann die Seitenwand des Reifens ganz oder teilweise bilden.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform besteht der in den Schlitz: des Ringwulstes einschiebbare Ring einer Felgenhälfte aus derem in axialer Richtung umgebogenen äußeren Rand. Es ist zweckmäßig, wenn die Breite des Ringes gleich der Tiefe des Schlitzes ist.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Schlitze in dem Ringwulst und die mit ihm in Eingriff stehenden Ringe der beiden Felgenhälften konzentriseh zur Drehachse des Rades angeordnet.

Bevorzugt werden sämtliche Teile des neuerungsgemäßen Rades aus Kunststoff hergestellt.

Weitere Einzelheiten und Merkmale sind aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen und anhand der beiliegenden Zeichnung ersichtlich.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erste bevorzugte Ausführungsform

eines neuerungsgemäß ausgebildeten Rades;

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine zweite bevorzugte Ausführungsform

eines neuerungsgemäß ausgebildeten Rades;

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine dritte bevorzugte Ausführungsform

eines neuerungsgemäß ausgebildeten Rades;

Bei der in Fig. 1 der Zeichnung dargestellten Ausführungsform sind zwei Felgenhälften 1 und 2 vorgesehen, deren äußere Ränder in axialer Richtung umgebogen sind und jeweils einen Ring 3 bilden. Hierbei ist unter der Bezeichnung " Felgenhälfte" im neuerungsgemäßen Sinn auch eine solche "Felgenhälfte¹¹ zu verstehen, die nicht nur aus der eigentlichen Felge im herkömmlichen Sinn besteht, sondern eine ringförmige Seitenfläche an ihrem äußeren Umfang aufweist, die die Seitenwand des Reifens ganz oder teilweise bildet. Jede der beiden Felgenhälften 1 und 2 weist an ihrem äußeren Umfang eine Ringfläche 4 auf, die in ihrer Formgebung der Seitenwandung eines bekannten Reifens, insbesondere Druckluftreifens, entspricht. Die Lauffläche des Reifens wird von einem ringförmigen Wulst 5 gebildet, der an seinen beiden Seitenflächen je~

weils mit einem Schlitz 6 versehen ist, der in seiner Tiefe in etwa der axialen Breite des zugeordneten Ringes 3 entspricht. Am äußeren Umfang des Ringwulstes 5 ist eine Profilierung 7 vorgesehen.

Herstellung und Montage des in Fig. I dargestellten neuerungsgemäß ausgebildeten Rades erfolgen derart, daß die beiden Felgenhälften 1 durch seitlichen Druck mit ihren beiden äußeren Ringen 3 in die entsprechenden Schlitze 6 des Ringwulstes 5 eingeschoben werden. Hierdurch sind die beiden Felgenhälften 1 und 2 und der Ringwulst 5 zu einem geschlossenen Radkörper miteinander verbunden, wobei der innere Teil der beiden Felgenhälften 1 und 2 die eigentliche Felge bildet, denn die äußeren Ringflächen 4 der beiden Felgenhälften 1 und 2 sind entsprechend ihrer Formgebung sinngemäß dem eigentlichen Reifen zuzuordnen.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist jede 'Felgenhälfte mit einer zylindrischen Nabe 8 bzw. 9 versehen, deren einander gegenüberliegende Enden so geformt sind, daß sie aufeinander geschoben werden, wenn die beiden Felgenhälften 1 und 2 mit dem Ringwulst 5 verbunden werden. Die beiden einander überlappenden und einander gegenüberliegenden Enden der Naben 8 und 9 kennen, falls gewünscht, auch als zusätzliche Steckverbindung ausgebildet werden. Wichtig ist jedoch,

daß die beiden Naben 8 und 9 der beiden Felgenhälften 1 und 2 eine durchgehende Nabe bilden, die einen guten Leerlauf oder ein Festsitzen des Rades auf einer Achse gewährleistet.

Zum Eindrücken einer Radkappe oder einer Zierscheibe ist eine Ausnehmung 10 vorgesehen.

Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sieh von der nach Fig. im wesentlichen nur dadurch, daß anstelle der nach Fig.1 vorgesehenen Ausnehmung 10 die eine der beiden Felgenhälften, nämlich die Felgenhälfte 2, nicht eine Ausnehmung zur Aufnahme einer Radkappe oder Zierscheibe hat, sondern diese Formgebung schon von Haus aus aufweist. Im übrigen sind einander entsprechende Teile in den Fig. 1 und 2 mit denselben Bezugszeichen versehen.

In Fig. 3 der Zeichnung ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines rieuerungsgemäßen Rades dargestellt, die im wesentlichen der Ausführungsform nach Fig. 1 entspricht, weshalb einander entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Ein Unterschied besteht nur insofern, als der Ringwulst 5 auf der einen Seite nach innen gezogen und an dieser Stelle verstärkt ist.

Ein neuerungsgemäßes Rad für Spielzeuge oder leichte Gebrauchsfährzeuge weist wesentliche Vorteile auf.

Durch die beiden direkt in den mit der Lauffläche versehenen Ringwulst eingreifenden Felgenhälften wird mit Sicherheit einwandern des Ringwulstes auf der Felge vermieden, denn der Ringwulst, der vorzugsweise aus Kunststoff besteht, ist gegenüber den eingepreßten Ringen der beiden Felgenhälften verspannt. Die Fertigungstoleranzen können sehr gering sein, da keine Doppelpassungen vorhanden sind, denn die beiden Felgenhälften liegen nicht gegeneinander an, wie bei den bekannten Spielzeugrädern. Außerdem wird der Ringwulst nicht, wie in herkömmlicher Weise, durch seitlichen Anpreßdruck der beiden Felgenhälften festgehalten. Zur Vermeidung des Erfordernisses einer genauen Fertigung kann auch im Bereich der Naben der beiden Felgenhälften ein gewisses Spiel zwischen den beiden einander überlappenden und einander gegenüberliegenden Enden vorgesehen werden. Weiterhin ist es auch möglich, dieses Spiel nicht im Bereich der Nabe vorzusehen, sondern zwischen den Schlitzen im Ringwulst und den Ringen 3, so daß eine ununterbrochene innere Nabenfläche gegeben ist.

Die neuerungsgemäße Ringförmige Steckverbindung weist einen sehr großen Durchmesser auf, was für eine gute Zentrierung und Befestigung der miteinander zu verbindenden Teile günstig ist. Auch die Festigkeit

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des nach dem Zusammenschieben der einzelnen Teile entstehenden geschlossenen Radkörpers wird hierdurch sehr günstig beeinflußt.

Ein besonders großer Vorteil eines neuerungsgemäß ausgebildeten Rades ist darin zu sehen, daß für die Herstellung des Reifens nur sehr wenig Werkstoff benötigt wird, da die Reifenseitenwände ganz oder teilweise von den entsprechend geformten äußeren Ringflächen 4 der beiden Felgenhälften 1 und 2 gebildet werden, so daß der Ringwulst 5 praktisch nur die Lauffläche bildet. Bedingt hierdurch ergibt sich eine erhebliche Ersparnis an Mäterialkosten sowie eine Gewichtsersparnis des fertig montierten Rades.

Zweckmäßigerweise werden sowohl die Felgenhälften als auch der Ringwulst aus Kunststoff hergestellt, wobei jedoch der Werkstoff für die Felgenhälften eine größere Festigkeit aufweisen soll.

Claims (3)

Schutzansprüche

1. Rad für Spielzeuge oder leichte Gebrauchsfahrzeuge mit zwei ringförmigen Felgenhälften und einem mit einer Lauffläche versehenen Ringwulst, bei dem die beiden Felgenhälften und der Ringwulst durch eine ringförmige Steckverbindung zusammengehalten und zu einem geschlossenen Radkörper verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringwulst (5) in jeder seiner beiden Seitenflächen einen ringförmigen Schlitz (6) aufweist und daß die beiden Felgenhälften (1,2) jeweils mit einem Ring (3) versehen sind, durch dessen Einschieben in den jeweils zugeordneten Schlitz (6) die beiden Felgenhälften (1,2) und der Ringwulst (5) zu einem geschlossenen Radkörper zusammensteckbar sind.

2. Rad gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Felgenhälfte (1,2) eine ringförmige Seitenfläche (4) an ihrem äußeren Umfang aufweist, die die Formgebung der Seitenwandung eines Reifens hat und zusammen mit dem Ringwulst (5) einen geschlossenen Reifen bildet.

3. Rad gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmige Seitenfläche (4) die Seitenwand des Reifens ganz oder teilweise bildet.