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DE19858033A1 - Automotive differential gear has housing sub-divided in two halves in-line with wheel axis of rotation, dispensing with compensating housing - Google Patents

Automotive differential gear has housing sub-divided in two halves in-line with wheel axis of rotation, dispensing with compensating housing

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Publication number
DE19858033A1
DE19858033A1 DE1998158033 DE19858033A DE19858033A1 DE 19858033 A1 DE19858033 A1 DE 19858033A1 DE 1998158033 DE1998158033 DE 1998158033 DE 19858033 A DE19858033 A DE 19858033A DE 19858033 A1 DE19858033 A1 DE 19858033A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
differential
drive wheel
housing
differential gear
wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1998158033
Other languages
German (de)
Inventor
Gamjad Winkam
Ewald Erbersdobler
Ernst Biskup
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE1998158033 priority Critical patent/DE19858033A1/en
Publication of DE19858033A1 publication Critical patent/DE19858033A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

An automotive differential gear has a gear housing which is sub-divided into two halves (1a, 1b) through a plane which is in-line with drive wheel (2) the axis of rotation. The drive wheel (2) has a cylindrical outer surface which rotates against the gearbox housing (1a, 1b). The drive wheel (2) has a cylindrical inner surface incorporating two opposing axial grooves (2a). Both ends of the of the compensating wheel axle (7) may be shifted into and fixed within the axial grooves (2a).

Description

Die Erfindung betrifft ein Differentialgetriebe für Kraftfahrzeuge, umfassend ein mit dem Fahrzeug drehfest verbundenes Getriebegehäuse, ein in dem Getriebe­ gehäuse drehbar gelagertes und mit einem Antriebsmotor in Verbindung stehendes Antriebsrad, mindestens eine mit dem Antriebsrad drehfest verbundene und zu des­ sen Drehachse rechtwinklig angeordnete Ausgleichsradachse, zwei auf der Aus­ gleichsradachse drehbar gelagerte Ausgleichskegelräder, zwei in dem Getriebe­ gehäuse drehbar gelagerte Achswellen, deren Drehachse mit derjenigen des An­ triebsrades zusammenfällt, und zwei Achswellenräder, die mit der zugehörigen Achswelle drehfest verbunden sind und mit den Ausgleichskegelrädern kämmen.The invention relates to a differential gear for motor vehicles, comprising a gearbox connected to the vehicle in a rotationally fixed manner, one in the gearbox housing rotatably mounted and connected to a drive motor Drive wheel, at least one rotatably connected to the drive wheel and to the The axis of rotation of the differential gear axis, which is arranged at right angles, two on the off Coaxial bevel gears rotatably mounted, two in the gearbox Housing rotatably mounted axle shafts, whose axis of rotation with that of the An drive wheel coincides, and two axle gears associated with the Axle shaft are non-rotatably connected and mesh with the differential bevel gears.

Bei einem bekannten Differentialgetriebe dieser Bauart ist das Antriebsrad, beispielsweise ein Tellerrad, mit einem besonderen Ausgleichsgehäuse drehfest verbunden, das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist. Die Ausgleichskegel­ räder sind in dem Ausgleichsgehäuse drehbar abgestützt. Die auf das Antriebsrad ausgeübten Antriebskräfte werden daher vom Ausgleichsgehäuse aufgenommen und über die Ausgleichskegelräder und die mit diesen kämmenden Achswellenräder in die Achswellen eingeleitet. Diese bekannte Bauweise eines Differentialgetriebes ist großvolumig, baut axial lang und ist entsprechend schwer. Das Ausgleichsge­ triebe ist ein Gußteil aus Grauguß oder Aluminium und muß in einem besonderen Arbeitsgang ausgewuchtet werden. Das Ausgleichsgehäuse hat die Form eines nahezu geschlossenen Hohlkörpers, was die Versorgung der in seinem Inneren ro­ tierenden Ausgleichskegelräder mit Schmieröl erschwert. Ferner ist die Bearbeitung der Innenkontur des Ausgleichsgehäuses relativ aufwendig. Die Montage der Ein­ zelkomponenten des Ausgleichsgetriebes innerhalb des Ausgleichsgehäuses erfor­ dert Geschick und ist kompliziert und zeitaufwendig. Das Antriebsrad wird häufig mittels mehrerer Schrauben am Umfang des Ausgleichsgehäuses befestigt, was mit einem zusätzlichen Arbeitsvorgang verbunden ist.In a known differential gear of this type, the drive wheel is for example a ring gear, with a special differential housing, fixed against rotation connected, which is rotatably mounted in the gear housing. The compensation cone wheels are rotatably supported in the differential housing. The on the drive wheel The drive forces exerted are therefore absorbed by the differential housing and the differential bevel gears and the pinion gears meshing with these introduced into the axle shafts. This known design of a differential gear is large-volume, axially long and is correspondingly heavy. The compensation ge gears is a cast part made of gray cast iron or aluminum and must be in a special one Work cycle. The differential case has the shape of a almost closed hollow body, which is the supply of the ro inside Differential bevel gears with lubricating oil difficult. Furthermore, the editing  the inner contour of the differential housing is relatively complex. The assembly of the one Individual components of the differential gear inside the differential housing skill and is complicated and time-consuming. The drive wheel is common attached to the circumference of the differential housing by means of several screws, which with an additional operation is connected.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Differential­ getriebe dahingehend weiterzubilden, daß ein Ausgleichsgehäuse entbehrlich ist.The invention has for its object the generic differential gear train to the extent that a differential housing is unnecessary.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Getriebe­ gehäuse in zwei Gehäusehälften unterteilt ist, wobei die Trennebene die Drehachse des Antriebsrades enthält, daß das Antriebsrad mindestens eine zylindrische Außenfläche hat, mit der es sich am Getriebegehäuse drehbar abstützt, daß das Antriebsrad eine zylindrische Innenfläche hat, die mit zwei gegenüberliegenden Axialnuten versehen ist und daß die beiden Enden der Ausgleichsradachse in den Axialnuten verschiebbar, aber drehfest aufgenommen sind.According to the invention, this object is achieved in that the transmission housing is divided into two housing halves, with the parting plane the axis of rotation of the drive wheel contains that the drive wheel at least one cylindrical Has outer surface with which it is rotatably supported on the gear housing that the Drive wheel has a cylindrical inner surface that with two opposite Axial grooves is provided and that the two ends of the differential gear axis in the Axial grooves are slidable but rotatably received.

Bei dem erfindungsgemäßen Differentialgehäuse wird die Funktion des be­ kannten Ausgleichsgehäuses von dem neuartig ausgebildeten Antriebsrad über­ nommen. Die Montage der Ausgleichsradachse mit den darauf gelagerten Aus­ gleichskegelrädern erfolgt durch seitliches Einschieben in die gegenüberliegenden Nuten in der Innenfläche des Antriebsrades. Die beiden Achswellen mit den darauf angeordneten Achswellenräder werden von beiden Seiten her in das Antriebsrad eingeschoben. Dieses vormontierte Ausgleichsgetriebe kann sodann in die eine Hälfte des Getriebegehäuses eingesetzt werden, woraufhin das Getriebegehäuse durch Verbinden der beiden Gehäusehälften komplettiert werden kann.In the differential housing according to the invention, the function of be knew differential housing from the newly designed drive wheel taken. The assembly of the differential wheel axle with the bearings mounted on it same bevel gears are made by sliding them into the opposite ones Grooves in the inner surface of the drive wheel. The two axle shafts with those on them arranged axle sprockets are from both sides in the drive wheel inserted. This pre-assembled differential can then in one Half of the gear housing are used, whereupon the gear housing can be completed by connecting the two housing halves.

Da das Antriebsrad rotationssymmetrisch ausgebildet sein kann, ist ein be­ sonderer Arbeitsgang zum Auswuchten entbehrlich. Wegen der offenen Bauweise ist die Versorgung der Ausgleichskegelräder und der mit diesen kämmenden Achs­ wellenräder mit Schmieröl stets ausreichend. Dies bringt Vorteile im Verschleißver­ halten und im Wirkungsgrad.Since the drive wheel can be rotationally symmetrical, a be there is no need for a special balancing step. Because of the open design is the supply of the differential bevel gears and the meshing axle shaft gears with lubricating oil are always sufficient. This brings advantages in wear maintain and in efficiency.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgese­ hen, daß das Antriebsrad im Bereich seiner beiden Stirnflächen jeweils eine zylindri­ sche Außenfläche und eine innenliegende Ringschulter hat, mit der es sich, vor­ zugsweise über Wälzlager, am Getriebegehäuse axial und radial abstützt. In a particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided hen that the drive wheel in the area of its two end faces each a cylindri cal outer surface and an internal ring shoulder with which it is in front preferably supported axially and radially on roller bearings, on the gearbox housing.  

Die Erfindung kann in der Weise verwirklicht werden, daß jedes Achswellen­ rad im Bereich seiner Stirnfläche eine zylindrische Außenfläche und eine innenlie­ gende Ringschulter hat, mit der es sich am Innenring eines in das Antriebsrad ein­ gesetzten Wälzlagers axial und radial abstützt.The invention can be implemented in such a way that each axle shaft rad in the area of its end face a cylindrical outer surface and an inner ring shoulder with which it is on the inner ring one in the drive wheel supported rolling bearing axially and radially.

Die Erfindung kann aber auch in der Weise verwirklicht werden, daß die Ausgleichsradachse im mittleren Bereich ringförmig ausgebildet ist, wobei der ring­ förmige Bereich ein Gleitlager für die innenliegenden Enden der Achswellen bildet und diese radial abstützt. Diese Ausführungsform kommt daher mit weniger Wälz­ lagern aus.The invention can also be implemented in such a way that the Differential wheel axis is annular in the central area, the ring shaped area forms a plain bearing for the inner ends of the axle shafts and supports them radially. This embodiment therefore comes with less rolling outsource.

Die offene Bauweise des Antriebsrades erleichtert auch den Einbau einer Differentialsperre. Dabei kann zwischen einem der beiden Achswellenräder und dem Antriebsrad ein Druckzylinder und ein Lamellenpaket als eine Differentialsperre an­ geordnet sein. Es ist aber auch eine Ausführungsform möglich, bei der zwischen beiden Achswellenrädern und dem Antriebsrad ein Druckzylinder und Lamellenpake­ te als eine Differentialsperre angeordnet sind. In beiden Fällen sind Mittel vorgese­ hen, die eine Übertragung der auf die Lamellenpakete ausgeübten axialen Betäti­ gungskraft auf das Achswellenrad verhindern.The open design of the drive wheel also makes it easier to install one Differential lock. It can be between one of the two axle gears and Drive wheel a pressure cylinder and a disk set as a differential lock be ordered. However, an embodiment is also possible in which a pressure cylinder and plate pack for both axle sprockets and the drive wheel te are arranged as a differential lock. In both cases, means are provided hen, the transmission of the axial actuations exerted on the disk packs Prevent force on the side gear.

Das Antriebsrad kann form- oder reibschlüssig mit dem Antriebsmotor bzw. mit einem von diesem angetriebenen Bauteil verbunden sein. Das Antriebsrad kann beispielsweise mit einer Stirn- oder Kegelverzahnung versehen sein. Eine beson­ dere Flexibilität in der Auslegung des Achsgetriebes kann zusätzlich dadurch er­ reicht werden, daß eine gesondert hergestellte Eingangsverzahnung mit dem An­ triebsrad drehfest verbunden ist. Diese drehfeste Verbindung kann mittels Form- oder Kraftschluß bewirkt werden.The drive wheel can be positively or frictionally connected to the drive motor or be connected to a component driven by this. The drive wheel can for example, be provided with a spur or bevel gear. A special This allows additional flexibility in the design of the axle drive be enough that a separately manufactured input toothing with the An drive wheel is rotatably connected. This non-rotatable connection can be or frictional connection.

Einige besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:Some particularly advantageous embodiments of the invention are in the Drawing shown and are explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 einen schematischen horizontalen Schnitt durch ein Differentialgetriebe, Fig. 1 shows a schematic horizontal section through a differential gear,

Fig. 2 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 1, die aber eine Abwandlung zeigt, FIG. 2 shows a representation similar to FIG. 1, but showing a modification,

Fig. 3 eine verkleinerte Seitenansicht einer bei der Ausführungsform nach Fig. 2 verwendeten Ausgleichsradachse, Fig. 3 is a reduced side view of a pinion shaft used in the embodiment of Fig. 2,

Fig. 4 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 2, wobei zusätzlich eine Differential­ sperre vorgesehen ist, und Fig. 4 is a representation similar to Fig. 2, wherein a differential lock is additionally provided, and

Fig. 5 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 2, wobei beidseitig angeordnete La­ mellenpakete vorgesehen sind, die als Differentialsperre wirken. Fig. 5 is a representation similar to Fig. 2, wherein arranged on both sides La plate packs are provided, which act as a differential lock.

Das in Fig. 1 gezeigte Differentialgetriebe umfaßt ein an einem (nicht gezeig­ ten) Kraftfahrzeug befestigtes Getriebegehäuse, das aus zwei miteinander ver­ schraubten Gehäusehälften 1a und 1b besteht. Die Trennebene der beiden Gehäu­ sehälften 1a und 1b erstreckt sich rechtwinklig zur Zeichenebene und ist durch eine strichpunktierte zentrale Linie angedeutet. Ein Antriebsrad 2 ist als rotationssymme­ trisches Bauteil ausgebildet und bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel mit einer Stirnverzahnung versehen. Das Antriebsrad 2 hat im Bereich seiner beiden Stirnflä­ chen jeweils eine zylindrische Außenfläche, auf die ein Wälzlager 4 aufgeschoben ist, das sich an einer Ringschulter des Antriebsrades 2 radial abstützt. Das Antriebs­ rad 2 hat ferner eine zylindrische Innenfläche, die mit zwei gegenüberliegenden Axialnuten 2a versehen ist.The differential gear shown in Fig. 1 comprises a fixed to a (not shown) motor vehicle gear housing, which consists of two housing halves 1 a and 1 b screwed together. The parting plane of the two half housings 1 a and 1 b extends at right angles to the plane of the drawing and is indicated by a dash-dotted central line. A drive wheel 2 is designed as a rotationally symmetrical component and is provided with spur gearing in the exemplary embodiment shown. The drive wheel 2 has in the area of its two end surfaces each a cylindrical outer surface onto which a roller bearing 4 is slid, which is supported radially on an annular shoulder of the drive wheel 2 . The drive wheel 2 also has a cylindrical inner surface which is provided with two opposite axial grooves 2 a.

Die beiden Enden einer Ausgleichsradachse 7 sind in den Axialnuten 2a des Antriebsrades 2 verschiebbar, aber drehfest aufgenommen. Zu diesem Zweck kann die Ausgleichsradachse 7 an den Enden eine Abflachung oder Schlüsselfläche auf­ weisen. Auf der Ausgleichsradachse 7 sind zwei Ausgleichskegelräder 6 drehbar gelagert. Die Ausgleichsradachse 7 kann zusammen mit den darauf gelagerten Ausgleichskegelrädern 6 seitlich in die Nuten 2a des Antriebsrades 2 eingesetzt werden.The two ends of a differential wheel axle 7 are displaceable in the axial grooves 2 a of the drive wheel 2 , but are non-rotatably received. For this purpose, the differential wheel axle 7 may have a flat or wrench surface at the ends. On the differential gear axis 7 , two differential bevel gears 6 are rotatably supported. The differential gear axis 7 can be inserted laterally together with the differential bevel gears 6 mounted thereon into the grooves 2 a of the drive gear 2 .

Auf zwei mit einem Mitnehmerflansch 10 versehene Achswellen 9 ist ein Wälzlager 8 aufgeschoben und mit einem Federring 13 axial gesichert. Das innere freie Ende jeder Achswelle 9 ist mit einer Keilnutverzahnung oder dergleichen ver­ sehen, und ein Achswellenrad 5 ist auf das innere Ende der Achswelle 9 aufgescho­ ben und mit dieser drehfest verbunden. Jedes Achswellenrad 5 hat im Bereich sei­ ner äußeren Stirnfläche eine zylindrische Außenfläche, auf die ein Wälzlager 3 auf­ gebracht ist, das sich an einer Ringschulter des Achswellenrades axial abstützt.A roller bearing 8 is pushed onto two axle shafts 9 provided with a driving flange 10 and axially secured with a spring ring 13 . The inner free end of each axle shaft 9 is seen with a spline or the like ver, and an Achswellenrad 5 is pushed onto the inner end of the axle shaft 9 ben and rotatably connected to this. Each axle shaft 5 has in the region of its outer end face a cylindrical outer surface onto which a roller bearing 3 is placed, which is axially supported on an annular shoulder of the axle shaft.

Die in dieser Weise vormontierten Achswellen 9 werden seitwärts in das An­ triebsrad 2 eingesetzt, woraufhin die Wälzlager 3 jeweils mit einem äußeren Feder­ ring 14 gesichert werden. Diese Baueinheit wird sodann in eine der beiden Gehäu­ sehälften, vorzugsweise in die dem (nicht gezeigten) Antriebszahnrad zugeordnete Gehäusehälfte 1a eingesetzt. Anschließend wird die andere Gehäusehälfte 1b an­ gebracht und mit der Gehäusehälfte 1a verschraubt, wodurch die Montage des Diffe­ rentialgetriebes abgeschlossen ist.The pre-assembled axle shafts 9 are laterally inserted into the drive wheel 2 , whereupon the roller bearings 3 are each secured with an outer spring ring 14 . This unit is then half inserted into one of the two housings, preferably into the housing half 1 a assigned to the drive gear (not shown). Then the other housing half 1 b is brought on and screwed to the housing half 1 a, whereby the assembly of the differential gear is completed.

Für den Fachmann ist erkennbar, daß die gezeigte Ausgleichsradachse 7 durch eine stern- oder kreuzförmige Achse ersetzt werden kann, die drei bzw. vier Ausgleichskegelräder trägt, wobei in der zylindrischen Innenfläche des Antriebs­ rades drei bzw. vier axiale Nuten symmetrisch angeordnet sind.For the person skilled in the art it can be seen that the differential wheel axis 7 shown can be replaced by a star or cruciform axis which carries three or four differential bevel gears, with three or four axial grooves being arranged symmetrically in the cylindrical inner surface of the drive wheel.

In Fig. 2 ist ein abgewandeltes Differentialgetriebe gezeigt, bei dem die Wälzlager 3 zum axialen und radialen Abstützen der Achswellenräder 5 entbehrlich sind. Zu diesem Zweck ist die Ausgleichsradachse 7' im mittleren Bereich ringförmig ausgebildet. Dieser ringförmige Bereich 11 dient als Lager für die inneren Enden der Achswelle 9 und stützt diese und damit die beiden Achswellenräder 5' radial ab. Zur axialen Abstützung der Achswellenräder 5' ist auf jede Achswelle 9 eine Stütz­ scheibe 12 aufgeschoben, die sich an einer Ringschulter der Achswelle abstützt. Die Montage dieses abgewandelten Differentialgetriebes erfolgt grundsätzlich in der gleichen Weise wie dies vorstehend anhand von Fig. 1 erläutert wurde.A modified differential gear is shown in FIG. 2, in which the roller bearings 3 for the axial and radial support of the axle shaft wheels 5 are unnecessary. For this purpose, the differential wheel axis 7 'is annular in the central region. This ring-shaped area 11 serves as a bearing for the inner ends of the axle shaft 9 and supports it and thus the two axle shaft wheels 5 'radially. For axial support of the axle sprockets 5 ', a support disk 12 is pushed onto each axle shaft 9 , which is supported on an annular shoulder of the axle shaft. This modified differential gear is installed in the same way as was explained above with reference to FIG. 1.

In Fig. 4 ist eine Abwandlung der Ausführungsform nach Fig. 2 gezeigt, die mit einer Differentialsperre versehen ist. Diese Differentialsperre umfaßt in bekann­ ter Weise einen Druckzylinder 15, der auf ein Lamellenpaket 16 eine axiale Kraft ausüben kann. Das Lamellenpaket 16 besteht aus mehreren Lamellen, die abwech­ selnd am Innen- bzw. am Außenumfang mit dem Achswellenrad 5' bzw. mit dem An­ triebsrad 2 drehfest, aber axial verschiebbar verbunden sind. Dabei ist eine Vorkeh­ rung getroffen, daß die von dem Druckzylinder 15 auf das Lamellenpaket 16 ausge­ übte Axialkraft nicht auf die Ausgleichskegelräder 6 übertragen wird. Da die Kon­ struktion einer solchen Differentialsperre zum Stand der Technik gehört, ist eine weitere Erläuterung entbehrlich. Auch bei dieser Ausführungsform kann die Achs­ welle 9 zusammen mit dem darauf angeordneten Achswellenrad 5', dem Druckzylin­ der 15, dem Lamellenpaket 16 und dem Wälzlager 8 von der Seite her in das An­ triebsrad 2 bzw. in den ringförmigen Bereich 11 der bereits eingesetzten Ausgleichs­ radachse 7' eingeführt werden. FIG. 4 shows a modification of the embodiment according to FIG. 2, which is provided with a differential lock. This differential lock includes a pressure cylinder 15 in known manner, which can exert an axial force on a disk set 16 . The disk pack 16 consists of several lamellae, which are alternately connected on the inner or outer circumference with the axle gear 5 'or with the drive gear 2 in a rotationally fixed but axially displaceable manner. A precaution is taken that the axial force exerted by the pressure cylinder 15 on the disk set 16 is not transmitted to the differential bevel gears 6 . Since the construction of such a differential lock is part of the prior art, a further explanation is unnecessary. Also in this embodiment, the axle shaft 9 together with the axle shaft gear 5 'arranged thereon, the Druckzylin 15 , the disk set 16 and the roller bearing 8 from the side in the drive wheel 2 or in the annular region 11 of the already used compensation wheel axle 7 'are introduced.

Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform ist eine beidseitig wirkende Diffe­ rentialsperre vorgesehen, indem auch zwischen dem rechten Achswellenrad 5' und dem Antriebsrad 2 ein Lamellenpaket 16' vorgesehen ist. Die von dem Druckzylinder 15 auf das linke Lamellenpaket 16 ausgeübte Axialkraft wird von einem Gabelring 17 über einen Druckring 18 auf das rechte Lamellenpaket 16' übertragen. Das rechte Lamellenpaket 16' stützt sich über einen Federring 19 am Antriebsrad 2 ab. Dadurch entsteht ein geschlossener Kraftfluß unter Umgehung der Ausgleichskegelräder 6. Eine Betätigung des Druckzylinders 15 hat bei den Ausführungsformen nach den Fig. 4 und 5 zur Folge, daß eine Verdrehung des bzw. der Achswellenräder 5' gegenüber dem Antriebsrad 2 unterbleibt und damit das Differentialgetriebe gesperrt ist. In the embodiment shown in FIG. 5, a differential lock acting on both sides is provided, in that a disk set 16 'is also provided between the right axle shaft wheel 5 ' and the drive wheel 2 . The axial force exerted by the pressure cylinder 15 on the left disk pack 16 is transmitted from a fork ring 17 via a pressure ring 18 to the right disk pack 16 '. The right disk pack 16 'is supported on the drive wheel 2 via a spring ring 19 . This creates a closed power flow bypassing the differential bevel gears 6 . An actuation of the pressure cylinder 15 has the consequence in the embodiments according to FIGS. 4 and 5 that the rotation of the axle shaft or the 5 'relative to the drive wheel 2 is omitted and thus the differential gear is locked.

BezugszeichenlisteReference list

11

a Gehäusehälfte
a Half of the housing

11

b Gehäusehälfte
b Half of the housing

22nd

Antriebsrad
drive wheel

22nd

a Nuten
a grooves

33rd

Wälzlager
roller bearing

44th

Wälzlager
roller bearing

55

, ,

55

' Achswellenräder
'Axle gears

66

Ausgleichskegelräder
Differential bevel gears

77

, ,

77

' Ausgleichsradachse
'' Differential wheel axle

88th

Wälzlager
roller bearing

99

Achswelle
Axle shaft

1010th

Mitnehmerflansch
Drive flange

1111

ringförmiger Bereich von annular area of

77

'
'

1212th

Stützscheibe
Support disc

1313

Federring
Spring washer

1414

Federring
Spring washer

1515

Druckzylinder
Impression cylinder

1616

, ,

1616

' Lamellenpaket
'' Slat package

1717th

Gabelring
Fork ring

1818th

Druckring
Pressure ring

1919th

Federring
Spring washer

Claims (9)

1. Differentialgetriebe für Kraftfahrzeuge, umfassend ein mit dem Fahrzeug drehfest verbundenes Getriebegehäuse, ein in dem Getriebegehäuse drehbar gela­ gertes und mit einem Antriebsmotor in Verbindung stehendes Antriebsrad, minde­ stens eine mit dem Antriebsrad drehfest verbundene und zu dessen Drehachse rechtwinklig angeordnete Ausgleichsradachse, zwei auf der Ausgleichsradachse drehbar gelagerte Ausgleichskegelräder, zwei in dem Getriebegehäuse drehbar ge­ lagerte Achswellen, deren Drehachse mit derjenigen des Antriebsrades zusammen­ fällt, und zwei Achswellenräder, die mit der zugehörigen Achswelle drehfest verbun­ den sind und mit den Ausgleichskegelrädern kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse in zwei Gehäusehälften (1a, 1b) unterteilt ist, wobei die Trennebene die Drehachse des Antriebsrades (2) enthält, daß das Antriebsrad (2) mindestens eine zylindrische Außenfläche hat, mit der es sich am Getriebegehäuse (1a, 1b) drehbar abstützt, daß das Antriebsrad (2) eine zylindrische Innenfläche hat, die mit zwei gegenüberliegenden Axialnuten (2a) versehen ist und daß die beiden Enden der Ausgleichsradachse (7) in den Axialnuten (2a) verschiebbar, aber dreh­ fest aufgenommen sind.1. Differential gear for motor vehicles, comprising a gear housing connected to the vehicle in a rotationally fixed manner, a drive wheel rotatably mounted in the gear housing and connected to a drive motor, at least one rotationally fixedly connected to the drive wheel and arranged at right angles to its axis of rotation, balance wheel axis, two on the Differential pinion rotatably mounted differential bevel gears, two axle shafts rotatably mounted in the gear housing, the axis of rotation of which coincides with that of the drive wheel, and two differential shaft gears which are connected to the associated axle shaft in a rotationally fixed manner and mesh with the differential bevel gears, characterized in that the gear housing in two Housing halves ( 1 a, 1 b) is divided, the parting plane containing the axis of rotation of the drive wheel ( 2 ), that the drive wheel ( 2 ) has at least one cylindrical outer surface with which it is rotatably supported on the gear housing ( 1 a, 1 b) , d ate the drive wheel ( 2 ) has a cylindrical inner surface, which is provided with two opposite axial grooves ( 2 a) and that the two ends of the differential wheel axis ( 7 ) in the axial grooves ( 2 a) are slidably but rotatably received. 2. Differentialgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (2) im Bereich seiner beiden Stirnflächen jeweils eine zylindrische Außenfläche und eine innenliegende Ringschulter hat, mit der es sich am Getriebe­ gehäuse (1a, 1b) axial und radial abstützt2. Differential gear according to claim 1, characterized in that the drive wheel ( 2 ) in the region of its two end faces each has a cylindrical outer surface and an inner annular shoulder with which it is supported on the gear housing ( 1 a, 1 b) axially and radially 3. Differentialgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Antriebsrad (2) gegenüber dem Getriebegehäuse (1a, 1b) über Wälzlager (4) abstützt.3. Differential gear according to claim 2, characterized in that the drive wheel ( 2 ) is supported relative to the gear housing ( 1 a, 1 b) via roller bearings ( 4 ). 4. Differentialgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Achswellenrad (5) im Bereich seiner Stirnfläche eine zylindrische Außenfläche und eine innenliegende Ringschulter hat, mit der es sich am Innenring eines in das An­ triebsrad (2) eingesetzten Wälzlagers (3) axial und radial abstützt.4. Differential gear according to claim 3, characterized in that each Achswellenrad ( 5 ) in the region of its end face has a cylindrical outer surface and an inner annular shoulder, with which it is on the inner ring of a drive wheel in the ( 2 ) used roller bearing ( 3 ) axially and supported radially. 5. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausgleichsradachse (7') im mittleren Bereich ringförmig ausge­ bildet ist, wobei der ringförmige Bereich (11) ein Gleitlager für die innenliegenden Enden der Achswellen (9) bildet und diese radial abstützt. 5. Differential gear according to one of claims 1 to 3, characterized in that the differential wheel axis ( 7 ') is formed out in the central region, the annular region ( 11 ) forming a plain bearing for the inner ends of the axle shafts ( 9 ) and supports them radially. 6. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen einem der beiden Achswellenräder (5') und dem Antriebsrad (2) ein Druckzylinder (15) und ein Lamellenpaket (16) als eine Differentialsperre an­ geordnet sind.6. Differential gear according to one of claims 1 to 5, characterized in that between one of the two axle shaft wheels ( 5 ') and the drive wheel ( 2 ) a pressure cylinder ( 15 ) and a disk pack ( 16 ) are arranged as a differential lock. 7. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen beiden Achswellenrädern (5') und dem Antriebsrad (2) ein Druckzylinder (15) und Lamellenpakete (16, 16') als eine Differentialsperre ange­ ordnet sind.7. Differential gear according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the two axle shaft wheels ( 5 ') and the drive wheel ( 2 ) a pressure cylinder ( 15 ) and disk packs ( 16 , 16 ') are arranged as a differential lock. 8. Differentialgetriebe nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch Mittel, die eine Übertragung der auf die Lamellenpakete (16, 16') ausgeübten axialen Betä­ tigungskraft auf das Achswellenrad (5) verhindern.8. Differential gear according to claim 6 or 7, characterized by means which prevent transmission of the axial actuation force exerted on the disk packs ( 16 , 16 ') onto the axle wheel ( 5 ). 9. Differentialgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine gesondert hergestellte Eingangsverzahnung mit dem Antriebsrad (2) drehfest verbunden ist.9. Differential gear according to one of the preceding claims, characterized in that a separately manufactured input toothing with the drive wheel ( 2 ) is rotatably connected.
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