DE1985632U - Mehrgliedriges gelenkschienenfahrzeug. - Google Patents

Description

mein Zeichens ο64 Gm

Firma, Niedersächsische Waggonfabrik Joseph Graaff GmbH», Blze (Haa.)

Mehrgliedriges Gelenkschienenfahrzeug

Die Feuerung bezieht sich auf ein mehrgliedriges

Gelenfeschieiienfahrseug mit -unterhalb eines jeden Gelenkes angeordnetem laufgestell ο Der leuerung liegt "die Aufgabe zugrunde j eine baulich einfache und unter Terwendung einer üblichen Blattfeder mit !Federgehänge ausgestattet© Konstruktion dieser Art zu schaffen»

Bekannt sind Gelenkschienenfahrzeuge/ welche über ,

-I Kugelgelenk® miteinander rerbunden sind«''Diese zum Stand der ■ =| Sechnik zählenden Schienenfahrzeuge lassen die letztmögliche /i

Ausnutzung der neueren Erfahrungen und Erkenntnisse rer·=· missen« Sie weisen wohl Einzslmerkmale, also beispiels« weise Kugelgelenke, Laufgestelle und dergl» auf| di© zweckmäßige und zielbewußte Zusammenfassung dieser Merk« male sowie die Hinzufügung neuerer Elemente zu einer neuen Konstruktion dieser Art ist hingegen noch nicht vorgeschlagen worden und bildet den Gegenstand der Neuerung«■

Die !feuerung kennzeichnet - sich durch die Kombi-" nation folgender Merkmales

a) am Ende eines jeden 3?ahrzeuggliedes ist ein Ausleger angeordnet, wobei die beiden einander zugeordneten Ausleger zu beiden Seiten über normale Blattfedern mit Federgehänge mit ein-= ander verbunden sind, die beim Befahren von Kurven einen !längenausgleich bewirken,

b) die Blattfedern stützen sich auf Längsholme des Laufgestellrahmens ab, welche die Last auf die Achslagergehäuse übertragen,

c) die führung des Laufgestelles erfolgt über Mitnehmerstege, von welchen ein jeder in zwei mit Abstand zueinander gelagerte Mhrungsbaeken mit Längs«» und Querspiel eingreift _o

In weiterer Ausgestaltung des Heuerungsgedankens

sind mit einem jeden Ausleger Wankstutζen verbunden, welche zwischen den beiden Blattfedern angeordnet sindo

Zweckmäßig sind die beiden Längsholme des lauf« gestellrahmens über einen Querträger miteinander verbundene

lach einem weiteren Merkmal der Neuerung ist die Verbindung mit dem einen Längsholm fest, mit dem anderen Längsholm hingegen lösbar gestaltete Dabei ist die lösbare Verbindung als Querlager ausgebildet} welches eine Diagonalverschiebung zusammen mit den Achsen vermeidet, jedoch den Laufgestellrahmen um die Längs- und Querachse verdrehweich gestaltet.

Die Achslagergehäuse sind mit den zugeordneten

Längsholmen über Zapfenverbindungen lösbar verbunden_o

Ein Ausführungsbeispiel der Heuerung ist in der Zeichnung noch etwas ausführlicher erläuterte In dieser zeigen in rein schematischer Weises

Fig. 1 eine Gesamtansicht eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges gemäß der leuerung

2 eine Draufsicht auf die zugeordneten Enden 'zweier Glieder des mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges gemäß der leuerung bei G-eradeausfahrt

figο 3 eine Draufsicht auf die zugeordneten Enden zweier Glieder des mehrgliedrigen Schienen« fahrzeuges gemäß der Heuerung bei Kurven-» fahrt

Pigο 4 eine Seitenansicht der Anordnung nach Mg. 2

figο 5 einen senkrechten Schnitt längs der Linie IT - IT in Pigβ 2

figο 6 eine Draufsicht auf den Rahmen des Laufgestelies des mehrgliedrigen Schienenfahr« seuges gemäß der Heuerung

figo 7 eine Ansicht eines Längsholmes, des ".Rahmens' des Laufgestelles des mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges gemäß der Feuerung

figo 8 einen senkrechten Schnitt längs der Linie TII - TII in figo 6

figo 9 einen senkrechten Schnitt längs der Linie ... Till - Till in figo 1

Mit 1, 2 ist je ein Mittellängsträger eines jeden

Gliedes des Schienenfahrzeuges gemäß der Heuerung "bezeichnet,-welche über ein Drehgelenk 3 miteinander lösbar verbunden sindο Mit einem jeden "Glied steht ein Ausleger 4s 5 in fester Verbindungj deren Enden nach unten abgekröpft sind (lig_o4)° An den abgekröpften Enden der Ausleger 4j5 sind federgehänge. 6 bis 9 angelenkt _s die in ■ an sich bekannter Weise mit normalen Blattfedern (TJIO-ledern) 1o, 11 in gelenkiger Verbindung stehen₀ Me ledern 1o, 11 werden über einen lederbund 12 _p13 zusammengehalten., Diese ledern 1o, 11 haben u_ea₀ die-Aufgabe, beim Befahrenvon Kurven einen !längenausgleich sicherzustellen_o

Die von der Belastung des Fahrzeuges herrührenden Kräfte werden auf Längsholme H₉15 des Laufgestellrahmens "tibertragen, welche über Zapfenverbindungen 16 bis 19 mit den Achslagergehäusen 2o bis 23 (Figo 2") lösbar verbunden sindο . -

Die beiden Längsholme H₉ 15 stehen über den Querträger 24 miteinander in Verbindung (ligo6)_o Dabei ist der Querträger 24 mit dem Längsholm 15 fest, hingegen mit dem Längsholm 14 lösbar verbundene Die lösbare Verbindung ist dabei als Querlager 25 (lig_o8) ausgebildet., welches eine Diagonalverschiebung zusammen mit den Achsen vermeidet j jedoch den Laufgestellrahmen um die Längs- und Querachse verdrehweich gestaltete

Die Blattfedern 1o_? 11 stehen mit den Böcken 24a,

241) des Querträgers 24 über eine Zapfenverbindung 26,27 in lösbarer Verbindung₀

Mit einem jeden.Ausleger4_S5 sind Wankstutζen 28/29

verbunden j welche zwischen den Blattfedern 10,1-1 gelagert sind und eine Verdrehung der benachbarten Wagenglieder verhindern«.

Die Führung des Laufgestelles erfolgt über Mit« nehmerstege 3O₅, 31 (Fig*2 und 5)₅ von welchen ein jeder in zwei mit Abstand zueinander gelagerten .-Führungsbacken 32, mit Längs«= und Querspiel eingreift ο Derjenige Teil des Laufgesteiles, welcher aus dem Querträger 24 und dem damit fest verbundenen Längsholm 15 gebildet wird* ist auf drei Punkten gelagert» Diese Dreipunktlagerung ist nicht nur fertigungstechnisch vorteilhaft^ sie stellt darüber hinaus ein ver·= drehweiches und bezüglich der Radbelastung ein Laufgestell sieher, das einen ungleichen Badd.ruck ausschließt <,.

S chu t zans prüche

Claims (1)

1. P.A.139 80^-8.3.

   gchutzansprüche

   ο Mehrgliedriges Gelenkschienenfahrzeug₉ g e k e η η <=■ zeichnet durch die Kombination folgender Merkmales

   a) am Ende eines jeden Fahrzeuggliedes ist ein Ausleger (4_S 5) angeordnet, wobei die beiden einander zugeordneten Ausleger (4₉ 5) zu beiden Seiten über normale Blattfedern (To₉11) mit Federgehänge (6 bis 9) miteinander verbunden sindj die beim Befahren von Kurven einen längenausgleich bewirken,

   b) die Blattfedern (1o_s 11) stützen sich auf Längsholme (H₅15) des Laufgestellra-hmens ab, welche die Last auf die Ichslagergehäuse

   (2o bis 23) übertragen,

   c) die Führung des laufgestelles erfolgt über Mitnehmerstege (3Oj31)_s von welchen ein jeder in zwei mit Abstand zueinander gelagerte Führungsbacken (32₉33) mit Längs«= und Querspiel eingreift ο

   ο Schienenfahrzeug nach Anspruch 1₉dadureh gekennz e i chnetj daß mit einem jeden Ausleger (4_S5) Wankstützen (28₉29) verbunden sind ₉ welche zwischen den

   A2

   beiden Blattfedern (1 ο, 11) angeordnet sind ο

   ο Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 und 2₅ dadurch gekennzeichnet«, daß die beiden Längsholme (H5I5) des Laufgestellrahmens über einen Querträger (24) miteinander verbunden sindo

   Ac Schienenfahrzeug nach Anspruch 3_S dadurch ge~ kennzeichnet, daß die Terbindung mit dem einen Längsholm (15) fest, mit dem anderen Längsholm (H) hingegen lösbar gestaltet ist»

   Schienenfahrzeug nach Anspruch 4.₅ d a d u r e h g e <= k e η η ζ e ichne t, daß die lösbare Verbindung als Querlager (25) ausgebildet ist, welches eine Diagonalver= Schiebung zusammen mit den Achslagern vermeidet, jedoch den Laufgestellrahmen um die Längs« und Querachse weich gestaltete

   β ο Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge te e η η 2 e i c h n.e t₉ daß die Achslagergehäuse (2o bis

   23) mit den zugeordneten Längsholmen (H₅ 15) über Zapfenverbindungen (16 bis 19) lösbar verbunden sindo