DE19850158A1

DE19850158A1 - Fuel pump for internal combustion engine

Info

Publication number: DE19850158A1
Application number: DE19850158A
Authority: DE
Inventors: Charles H Tuckey; Edward J Talaski
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: Walbro Corp
Priority date: 1997-11-03
Filing date: 1998-10-30
Publication date: 1999-05-06
Also published as: FR2770586A1; JPH11218087A; US6162012A

Abstract

The fuel pump driven by an electric motor has the inlet and outlet ports on the side of the pump and has a rotor (26) disc with one face rotating on the fixed face of a stator (12). Two groups of pumping profiles (20,22) in the rotor move over pumping ducts in the stator. The secondary group of pumping profiles is designed to provide a counter force to the tilt action generated by the main pumping profiles on the rotor bearings and its stator duct is on either side of the main duct.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine von einem elektrischen Motor ange triebene Seitenkanal-Kraftstoffpumpe.The present invention relates to an electric motor powered side channel fuel pump.

Seitenkanalpumpen, wie sie in der US 4,715,777 offenbart sind, werden als Kraftstoffpumpen für Brennkraftmaschinen eingesetzt. Diese Pumpen verwenden einen Stator mit einer ebenen Stirnseite, in der ein Kanal in Form einer in Um fangsrichtung verlaufenden Nut vorgesehen ist, die mit einem Kraftstoffeinlaß in Verbindung steht. Ein Rotor mit Schaufeln, die mit dem Kanal kommunizieren,ist so angeordnet, daß er benachbart zu dem Stator umläuft, um Kraftstoff vom Einlaß zu einem Auslaß des Kanals zu fördern, wobei zwischen Einlaß und Auslaß eine Druckerhöhung stattfindet. Der Auslaß des Kanals gibt Kraftstoff unter Druck ab, was Kräfte erzeugt, die gleichmäßig auf eine obere Stirnseite des Rotors wirken und hierbei den Rotor in Richtung auf den Stator drücken, so daß eine relativ hohe Rei bung zwischen Rotor und Stator entsteht, was den Auslaßdruck der Pumpe begrenzt. Da der Kraftstoffdruck im Kanal vom Einlaß zum Auslaß zunimmt, erzeugt der Kraftstoff im Kanal eine Kraft, die die Tendenz hat, den Rotor und Stator voneinan der zu trennen; diese Kraft ändert sich in Abhängigkeit von dem Kraftstoffdruck zwischen Einlaß und Auslaß des Kanals. Die über der gesamten Oberseite des Ro tors wirkende, im wesentlichen gleichförmige Kraft und die im Kanal erzeugte ver änderliche Kraft erzeugen eine veränderliche resultierende Kraft am Rotor, welche die Tendenz hat, den Rotor relativ zum Stator zu kippen. Dies führt zu einer un gleichmäßigen Abnutzung von Rotor und Stator, verringert die Lebensdauer der Pumpe und reduziert den Wirkungsgrad der Pumpe. Typischerweise sind Seiten kanalpumpen auf einen Auslaßdruck von weniger als 0,689 bar (10 psi) beschränkt, und zwar wegen der Reibung zwischen Rotor und Stator.Side channel pumps, as disclosed in US 4,715,777, are known as Fuel pumps used for internal combustion engines. Use these pumps a stator with a flat face, in which a channel in the form of a Um traversing groove is provided which with a fuel inlet in Connection is established. There is a rotor with blades that communicate with the channel arranged to revolve adjacent the stator to fuel from the inlet to promote an outlet of the channel, with a between the inlet and outlet Pressure increase takes place. The outlet of the duct releases fuel under pressure, which creates forces that act evenly on an upper end face of the rotor and here press the rotor towards the stator, so that a relatively high Rei Exercise arises between the rotor and stator, which limits the outlet pressure of the pump. As the fuel pressure in the duct increases from the inlet to the outlet, the Fuel in the duct is a force that tends to separate the rotor and stator the separate; this force changes depending on the fuel pressure between the inlet and outlet of the channel. The over the entire top of the Ro tors acting, substantially uniform force and the ver generated in the channel changeable force produce a changeable resulting force on the rotor, which tends to tilt the rotor relative to the stator. This leads to an un Uniform wear of the rotor and stator reduces the service life of the Pump and reduces the efficiency of the pump. Typically are pages channel pumps limited to an outlet pressure of less than 10 psi (0.689 bar), because of the friction between the rotor and stator.

Durch die vorliegende Erfindung soll eine Seitenkanal-Kraftstoffpumpe ge schaffen werden, die einen druckausgeglichenen Rotor aufweist, bei der die Rei bung zwischen Rotor und Stator und somit der Verschleiß von Rotor und Stator möglichst gering sind, die einen erhöhten Auslaßdruck liefert, die relativ einfach im Aufbau und wirtschaftlich in Herstellung und Montage ist, die einen hohen Wir kungsgrad hat, betriebssicher und zu verlässig ist und eine lange Lebensdauer hat.The present invention aims to provide a side channel fuel pump create, which has a pressure-balanced rotor, in which the Rei Exercise between the rotor and stator and thus the wear of the rotor and stator are as low as possible, which provides an increased outlet pressure, which is relatively simple in Construction and economical to manufacture and assemble, which is a high we efficiency, reliable and reliable and has a long service life.

Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.The invention and advantageous embodiments of the invention are in the Defined claims.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Seitenkanal-Kraftstoffpumpe besitzt einen Stator mit einem Pumpkanal und einem zweiten Kanal, die jeweils mit einer Gruppe von Schaufeln eines von einem elektrischen Motor angetriebenen Rotors zusam menwirken, um Druck sowohl im Pumpkanal wie auch im zweiten Kanal zu erzeu gen. Der zweite Kanal und vorzugsweise mit diesem verbundene Hohlräume sind so angeordnet, daß der im zweiten Kanal und irgendwelchen Hohlräumen erzeugte Kraftstoffdruck Kräfte erzeugt, die bei Kombination mit den im Pumpkanal erzeug ten Kräften zu Resultierenden führen, welche über der Stirnseite des Rotors im we sentlichen gleich sind, um eine Kippneigung des Rotors relativ zum Stator merklich zu mindern oder ganz auszuschalten. Ferner erhöhen der zweite Kanal und irgend welche Hohlräume die Größe der Kräfte, die in Aufwärtsrichtung gegen die untere Stirnseite des Rotors wirken, um die auf den Rotor wirkende resultierende Kraft, welche den Rotor gegen den Stator drückt, zu reduzieren oder ganz aufzuheben und somit die Reibkräfte zwischen Rotor und Stator entsprechend zu verringern. Eine Verringerung der Reibkräfte zwischen Rotor und Stator und ein Druckausgleich des Rotors dergestalt, daß er keine Kippneigung relativ zum Stator hat, erhöht den Wir kungsgrad der Pumpe, verringert den Verschleiß zwischen Rotor und Stator, was die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe erhöht, und vergrößert den von der Pumpe gelie ferten Auslaßdruck.The side channel fuel pump designed according to the invention has a Stator with a pump channel and a second channel, each with a group of blades of a rotor driven by an electric motor act to generate pressure in both the pump channel and the second channel The second channel and preferably cavities connected to it are like this arranged that the generated in the second channel and any cavities Fuel pressure generates forces that when combined with those generated in the pump channel leading forces to resultants, which over the face of the rotor in the we are substantially the same to a tendency of the rotor to tilt relative to the stator to reduce or switch off entirely. Furthermore, the second channel and any increase what cavities the magnitude of the forces going up against the bottom Front of the rotor act to the resulting force acting on the rotor, which presses the rotor against the stator, to reduce or to cancel it completely thus reducing the frictional forces between the rotor and stator accordingly. A Reduction of the frictional forces between the rotor and stator and a pressure equalization of the Rotors in such a way that it has no tendency to tilt relative to the stator increases the we efficiency of the pump, reduces wear between the rotor and stator, which Lifetime of the fuel pump increases, and increases the gelie from the pump outlet pressure.

Der zweite Kanal kann radial innerhalb oder außerhalb des Pumpkanals an geordnet sein; auch ist eine Kombination der beiden Lösungen möglich, derart, daß ein Abschnitt des zweiten Kanals radial innerhalb des Pumpkanals und ein anderer Abschnitt des zweiten Kanals radial außerhalb des Pumpkanals liegt. Bei einem Ausführungsbeispiel sind getrennte Hohlräume im Stator gebildet, die mit dem zweiten Kanal verbunden sind, um im Betrieb mit unter Druck stehendem flüssigem Kraftstoff gefüllt zu werden und somit "strategisch" die Größe der auf den Rotor wirkenden Kräfte zu lokalisieren und zu variieren, um dadurch den Kräften, die den Rotor zu kippen suchen, entgegen zu wirken und somit die Reibkräfte zwischen Rotor und Stator zu reduzieren.The second channel can be radially inside or outside of the pump channel to be orderly; a combination of the two solutions is also possible, such that a portion of the second channel radially within the pump channel and another Section of the second channel lies radially outside the pump channel. At a Embodiment separate cavities are formed in the stator, with the second channel are connected to in operation with pressurized liquid Fuel to be filled and thus "strategically" the size of the rotor localize and vary the acting forces in order to Try to tip the rotor, counteract it and thus the frictional forces between Reduce rotor and stator.

Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:Exemplary embodiments of the invention are described in more detail with reference to the drawings explained. It shows:

Fig. 1 eine Schnittansicht durch eine Kraftstoffpumpe gemäß der Erfindung; Figure 1 is a sectional view through a fuel pump according to the invention.

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Stator der Kraftstoffpumpe in Fig. 1; FIG. 2 shows a top view of the stator of the fuel pump in FIG. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Stators der Kraftstoffpumpe in Fig. 1; Fig. 3 is a side view of the stator of the fuel pump in Fig. 1;

Fig. 4 eine Schnittansicht durch den Rotor der Kraftstoffpumpe in Fig. 1; Fig. 4 is a sectional view through the rotor of the fuel pump in Fig. 1;

Fig. 5 eine Draufsicht auf den Rotor der Kraftstoffpumpe in Fig. 1 von unten; 5 is a plan view of the rotor of the fuel pump in Figure 1 from below..;

Fig. 6 eine Querschnittsansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Kraftstoffpumpe; Fig. 6 is a cross-sectional view of a second embodiment of a fuel pump;

Fig. 7 eine Draufsicht auf den Stator der Kraftstoffpumpe in Fig. 6; FIG. 7 is a top view of the stator of the fuel pump in FIG. 6;

Fig. 8 eine Draufsicht auf den Rotor der Kraftstoffpumpe in Fig. 6 von unten; Fig. 8 is a plan view of the rotor of the fuel pump in Fig. 6 from below;

Fig. 9 eine Draufsicht auf ein anderes Ausführungsbeispiel eines Stators. Fig. 9 is a plan view of another embodiment of a stator.

Fig. 1 zeigt eine von einem elektrischen Motor angetriebene Seitenkanal- Kraftstoffpumpe 10 mit einem Stator 12, der einen Pumpkanal 14 und einen zweiten Kanal 16 aufweist. Jeder der beiden Kanäle ist in der oberen Stirnseite 18 des Sta tors 12 gebildet und steht mit einer getrennten Gruppe von Schaufeln 20 und 22 in Verbindung, die in der unteren Stirnseite 24 eines Rotors 26 gebildet sind, um Druck im Pumpkanal 14 und in dem zweiten Kanal 16 zu erzeugen, wenn der Rotor 26 von dem elektrischen Motor 28 der Kraftstoffpumpe 10 angetrieben wird. Der zweite Kanal 16 ist so angeordnet, daß der in dem zweiten Kanal 16 erzeugte Kraft stoffdruck die über dem Rotor 26 wirkenden Kräfte ausgleicht, die von dem verän derlichen Kraftstoffdruck in dem Pumpkanal 14 und dem Auslaßdruck erzeugt wer den, der auf die obere Stirnseite 30 des Rotors 26 wirkt. Durch einen Ausgleich der über dem Rotor 26 wirkenden Kräfte wird die Kippneigung des Rotors wie auch die Nettokraft, die den Rotor in Richtung auf den Stator drückt, reduziert, was die Reib kräfte bzw. den Widerstand zwischen dem Rotor 26 und dem Stator 12 mindert, wenn der Rotor 26 angetrieben wird, um dadurch den Wirkungsgrad der Pumpe 10 zu erhöhen, den Verschleiß von Rotor 26 und Stator 12 zu verringern, die Lebens dauer der Pumpe 10 zu erhöhen und den von der Pumpe 10 erzeugten Auslaßdruck zu vergrößern. Fig. 1 is a driven by an electric motor side channel showing the fuel pump 10 with a stator 12, having a pump channel 14 and a second channel 16. Each of the two channels is formed in the upper end face 18 of the gate 12 and communicates with a separate group of blades 20 and 22 formed in the lower end face 24 of a rotor 26 for pressure in the pump channel 14 and in the second To generate channel 16 when the rotor 26 is driven by the electric motor 28 of the fuel pump 10 . The second channel 16 is arranged so that the fuel pressure generated in the second channel 16 compensates for the forces acting on the rotor 26 , which are generated by the variable fuel pressure in the pump channel 14 and the outlet pressure, who on the upper end face 30th of the rotor 26 acts. By balancing the forces acting over the rotor 26 , the tendency of the rotor to tilt and the net force that presses the rotor towards the stator are reduced, which reduces the frictional forces or the resistance between the rotor 26 and the stator 12 , when the rotor 26 is driven, thereby increasing the efficiency of the pump 10 , reducing the wear of the rotor 26 and stator 12 , increasing the life of the pump 10 and increasing the outlet pressure generated by the pump 10 .

Die Kraftstoffpumpe 10 besitzt ein Gehäuse 32 mit einem rohrförmigen Man tel 34 mit zwei offenen Enden 36, 38, von denen das eine eine Auslaßkappe 40 auf nimmt. Die Auslaßkappe 40 enthält den Pumpenauslaß 41 und einen O-Ring 43, der an einem nach innen ragenden Rand 42 anliegt, um eine Abdichtung angrenzend an der Endkappe 40 zu bilden. Das andere Ende 38 des Mantels 34 ist durch Walzen um einen kreisförmigen, radial verlaufenden Flansch 44 des Stators 12 gezogen, wobei ein Dichtring 46 in Form eines O-Ringes zwischen ihnen angeordnet ist. Der obere Rand 48 des Flansches 44 liegt an der Schulter 50 des Mantel 34 an, um den Stator 12 zu halten. Eine Ankeranordnung 52 wird im Gehäuse 32 von einer Welle 54 drehbar gelagert, die sich durch eine zylindrische Bohrung 56 des Rotors 26 er streckt und von einem Sackloch 58 des Stators 12 aufgenommen wird. An seinem anderen Ende ist die Ankeranordnung 52 in der Auslaßkappe 40 durch eine zentrale Welle 60 drehbar gelagert. Ankermagnete 62 sind innerhalb des Mantels 34 angren zend am Anker 52 angeordnet.The fuel pump 10 has a housing 32 with a tubular man tel 34 with two open ends 36 , 38 , one of which takes an outlet cap 40 on. The outlet cap 40 includes the pump outlet 41 and an O-ring 43 that abuts an inwardly extending rim 42 to form a seal adjacent the end cap 40 . The other end 38 of the casing 34 is drawn by rolling around a circular, radial flange 44 of the stator 12 , a sealing ring 46 in the form of an O-ring being arranged between them. The upper edge 48 of the flange 44 abuts the shoulder 50 of the jacket 34 to hold the stator 12 . An armature assembly 52 is rotatably supported in the housing 32 by a shaft 54 which extends through a cylindrical bore 56 of the rotor 26 and is received by a blind hole 58 of the stator 12 . At its other end, the armature assembly 52 is rotatably supported in the outlet cap 40 by a central shaft 60 . Armature magnets 62 are arranged inside the jacket 34 on the armature 52 .

Der Rotor 26 ist mit der Welle 52 durch einen Clip 64 mit mehreren Fingern 66 drehfest verbunden, die in komplementär ausgebildete Ausnehmungen 68 des Rotors 26 greifen. Ein O-Ring 70 kann auf der Welle 54 angeordnet werden, um als Abstandshalter und/oder Feder zwischen dem Anker 52 und dem Rotor 26 zu wir ken. Statt dessen kann der Rotor 26, um eine Leckage zwischen Rotor 26 und Stator 12 zu reduzieren, in Richtung auf den Stator 12 von einer spinnenartigen Feder scheibe (nicht gezeigt) mit Schenkeln, die gegen den Rotor 26 drücken, und einen zentralen Abschnitt, der von dem Clip 64 unterstützt wird, gedrückt werden. Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, sind mehrere kleine Kraftstoffeinlaßkanäle 76 in dem Rotor 26 gebildet und verbinden den Bereich stromab des Rotors 26 mit dem zwei ten Kanal 16. Wenn der Rotor 26 angetrieben wird, wird der Kraftstoff an der Ober seite des Rotors 26 und benachbart zur Ankerwelle 54 in dem Gehäuse 32 aufge wirbelt, und die darin wirkende Zentrifugalkraft hat die Tendenz, Schmutzteilchen und andere Fremdkörper in Richtung auf den Außenrand 78 bzw. Umfang des Ro tors 26 zu bewegen, so daß "sauberer" Kraftstoff in die Einlaßkanäle 76 eintritt, um eine Verschmutzung zwischen Rotor 26 und Stator 12 so weitgehend wie möglich zu verhindern. Eine erste Gruppe von Schaufeln 20, die in die untere ebene Stirnsei te des Rotors 26 münden, ist so ausgebildet, daß sie bei umlaufendem Rotor 26 ei nen Druck innerhalb des Pumpkanals 14 erzeugen. Eine zweite Gruppe von Schau feln 22, die radial innerhalb der ersten Gruppe von Schaufeln 20 gebildet sind und in der ebenen Stirnseite 24 münden, ist so ausgebildet, daß sie bei umlaufendem Rotor 26 einen Druck innerhalb des zweiten Kanals 16 erzeugen. Jede Gruppe von Schaufeln 20, 22 weist mehrere einzelne Taschen 80, 82 auf, wobei jeweils eine Schaufel 84, 86 auf einer kreisförmigen Bahn angeordnet ist, die komplementär zu dem entsprechenden Kanal 14 bzw. 16 geformt ist. Vorzugsweise ist jede Schaufel 84, 86 zu der Drehachse des Rotors 26 unter einem spitzen Winkel geneigt, so daß ihr oberer Rand in Drehrichtung dem unteren Rand an der Stirnseite 24 des Rotors 26 nachläuft.The rotor 26 is non-rotatably connected to the shaft 52 by a clip 64 with a plurality of fingers 66 which engage in complementarily designed recesses 68 of the rotor 26 . An O-ring 70 can be arranged on the shaft 54 to act as a spacer and / or spring between the armature 52 and the rotor 26 . Instead, the rotor 26 to prevent leakage between rotor 26 and stator 12 can reduce, in the direction of the stator 12, slice of a spider-like spring (not shown) having arms that press against the rotor 26, and a central portion supported by the clip 64 . As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of small fuel inlet passages 76 are formed in the rotor 26 and connect the area downstream of the rotor 26 to the second passage 16 . When the rotor 26 is driven, the fuel is swirled on the upper side of the rotor 26 and adjacent to the armature shaft 54 in the housing 32 , and the centrifugal force acting therein tends to move dirt particles and other foreign bodies towards the outer edge 78 or To move circumference of the ro tor 26 so that "clean" fuel enters the inlet channels 76 to prevent contamination between the rotor 26 and stator 12 as much as possible. A first group of blades 20 , which open into the lower plane end face of the rotor 26 , is designed such that they generate a pressure within the pump channel 14 with the rotating rotor 26 . A second group of blades 22 , which are formed radially within the first group of blades 20 and open into the flat end face 24 , is designed such that they generate a pressure within the second channel 16 when the rotor 26 rotates. Each group of blades 20 , 22 has a plurality of individual pockets 80 , 82 , one blade 84 , 86 each being arranged on a circular path which is complementary to the corresponding channel 14 and 16 , respectively. Each blade 84 , 86 is preferably inclined at an acute angle to the axis of rotation of the rotor 26 , so that its upper edge follows the lower edge on the end face 24 of the rotor 26 in the direction of rotation.

Wie in den Fig. 1 und 2 zu sehen ist, besitzt der Stator 12 einen Einlaßkanal 90, der in einen Einlaß 92 des Pumpkanals 14 mündet. Ein Auslaß 94 des Pumpka nals 14 öffnet sich in eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut 96, die am Rand des Stators 12 gebildet ist. Der Stator 12 steht mit einer Kammer 98 im Gehäuse 32 stromab des Rotors 26 über einen Spalt 100 zwischen dem Mantel 34 und sowohl dem oberen Abschnitt des Randes des Stators 12 wie auch dem Rotor 26 in Verbin dung.As can be seen in FIGS . 1 and 2, the stator 12 has an inlet channel 90 which opens into an inlet 92 of the pump channel 14 . An outlet 94 of the Pumpka channel 14 opens in a circumferential groove 96 which is formed on the edge of the stator 12 . The stator 12 is connected to a chamber 98 in the housing 32 downstream of the rotor 26 via a gap 100 between the jacket 34 and both the upper portion of the edge of the stator 12 and the rotor 26 .

Der Pumpkanal 14 mündet in der oberen Stirnseite 18 des Stators 12, ist im wesentlichen kreisförmig mit einer Spannweite von ungefähr 330° bis 350° und ist zu dem äußeren Rand des Stators 12 radial nach innen beabstandet, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Kraftstoff fließt entgegen dem Uhrzeigersinn (in Fig. 2) durch den Pumpkanal 14 vom Einlaß 92 zum Auslaß 94. Ein Übergangsabschnitt 102 des Pumpkanals 14 geht in einem stromaufwärtigen Abschnitt 104 mit einem stromab wärtigen Abschnitt 106 über, der einen kleineren Querschnitt als der stromaufwärti ge Abschnitt 104 hat. Die Änderung der Querschnittsfläche innerhalb des Pumpka nals 14 führt zu einem Druckaufbau an dem Übergangsabschnitt 102, um den Druck im stromabwärtigen Abschnitt 106 zu erhöhen. Eine Ablaßöffnung 108 im Pumpka nal 14 läßt Kraftstoffdampf beim Anlassen der Pumpe 10 ab, um die Pumpe 10 rasch in Gang zu bringen. Die Ablaßöffnung 108 ist so bemessen und angeordnet, daß sie den Gesamtwirkungsgrad der Pumpe 10 nicht merklich beeinträchtigt.The pump channel 14 opens into the upper end face 18 of the stator 12 , is substantially circular with a span of approximately 330 ° to 350 ° and is spaced radially inward from the outer edge of the stator 12 , as shown in FIG. 2. Fuel flows counterclockwise (in FIG. 2) through pump channel 14 from inlet 92 to outlet 94 . A transition section 102 of the pump channel 14 merges in an upstream section 104 with a downstream section 106 , which has a smaller cross section than the upstream section 104 . The change in the cross-sectional area within the pump channel 14 leads to a pressure build-up at the transition section 102 in order to increase the pressure in the downstream section 106 . A drain opening 108 in the Pumpka channel 14 releases fuel vapor when starting the pump 10 to get the pump 10 started quickly. The drain opening 108 is sized and arranged so that it does not appreciably affect the overall efficiency of the pump 10 .

Der zweite Kanal 16 mündet in der oberen Stirnseite 18 des Stators 12, ist ungefähr kreisförmig mit einer Spannweite von näherungsweise 330° bis 350° und ist vorzugsweise zu dem Pumpkanal 14 radial nach innen beabstandet. Der zweite Kanal 16 besitzt einen Einlaß 110 und einen Auslaß 112, die in Umfangsrichtung beabstandet sind und jeweils vorzugsweise benachbart zu dem Übergangsabschnitt 102 bzw. der Mitte des Pumpekanals 14 angeordnet sind.The second channel 16 opens into the upper end face 18 of the stator 12 , is approximately circular with a span of approximately 330 ° to 350 ° and is preferably spaced radially inward from the pump channel 14 . The second channel 16 has an inlet 110 and an outlet 112 which are spaced apart in the circumferential direction and are each preferably arranged adjacent to the transition section 102 and the center of the pump channel 14 .

Eine längliche bogenförmige Nut 114 mündet in der oberen Stirnseite 18 des Stators 12, steht an einem Ende mit dem Einlaß 110 des zweiten Kanals 16 in Ver bindung und ist radial innerhalb des zweiten Kanals 16 angeordnet. Die Nut 114 besitzt einen Zweig 116, der in einer die Bohrung 56 umgebenden ringförmigen Ausnehmung 118 mündet. Der zweite Kanal 16 steht mit der Kammer 98 über die Einlaßkanäle 76, die ringförmige Ausnehmung 118, dem Zweig 116 und die Nut 114 in Verbindung. Ein Hohlraum 120 ist an einem Ende mit dem Auslaß 112 des zweiten Kanals 16 verbunden und radial innerhalb des zweiten Kanals 16 angeord net. Zwei der beabstandeten Nuten 122, 124 sind an einem Ende mit dem Hohlraum 120 durch kalibrierte Schlitze 126, 128 und an ihrem entgegengesetzten Ende mit getrennten Hohlräumen 130, 132 verbunden, die zwischen der ringförmigen Aus nehmung 118 und der Nut 114 auf beiden Seiten des Zweigs 116 gebildet sind. Die Schlitze 126, 128 sind so ausgebildet und angeordnet, daß sie eine kontrollierte Kraftstoffströmung aus dem Hohlraum 120 zu jedem der getrennten Hohlräume 130, 132 ermöglichen, um den Kraftstoffdruck in den Hohlräumen 130, 132 zu steuern und die Kräfte, die über den Rotor 26 benachbart zu diesen Hohlräumen 130, 132 wirken, auszugleichen. Der Kraftstoffdruck innerhalb der Hohlräume 130, 132 kann dadurch geändert werden, daß die Größe der Schlitze 126, 128 geändert wird. Jeder der Hohlräume 120, 130, 132, Nuten 114, 116, Schlitze 126, 128 sowie die Ausnehmung 118 mündet in der oberen Stirnseite 18 des Stators 12, um mit dem darüber liegenden Abschnitt des Rotors 26 zu kommunizieren, und ist so ausgebil det, daß er bzw. sie mit flüssigem Kraftstoff gefüllt wird, um die veränderlichen Kräfte am Rotor 26 ausgleichen zu helfen und für ein Flüssigkeitslager angrenzend am Rotor 26 zu sorgen. Die Gesamtkraft, die von jedem Hohlraum 120, 130, 132, jeder Nut 114, 116, jedem Schlitz 126, 128 und der Ausnehmung 118 erzeugt wird und auf den Rotor 26 wirkt, kann dadurch geändert werden, daß der dem Rotor 26 ausgesetzte Oberflächenbereich jeder dieser Vertiefungen und der Kraftstoffdruck in diesen geändert wird. Außerdem kann der Bereich, in dem diese Kraft auf den Rotor 26 wirkt, dadurch geändert werden, daß die Lage der Hohlräume 120, 130, 132, Nuten 114, 116, Schlitze 126, 128 und Ausnehmung 118 im Stator 12 verändert wird, um die resultierenden Kräfte, die auf die verschiedenen Bereiche quer über den Rotor 26 sowie in Umfangsrichtung desselben wirken, auszugleichen.An elongated arcuate groove 114 opens into the upper end face 18 of the stator 12 , is connected at one end to the inlet 110 of the second channel 16 in connection and is arranged radially within the second channel 16 . The groove 114 has a branch 116 which opens into an annular recess 118 surrounding the bore 56 . The second channel 16 communicates with the chamber 98 via the inlet channels 76 , the annular recess 118 , the branch 116 and the groove 114 . A cavity 120 is connected at one end to the outlet 112 of the second channel 16 and is arranged radially inside the second channel 16 . Two of the spaced grooves 122 , 124 are connected at one end to the cavity 120 by calibrated slots 126 , 128 and at their opposite end to separate cavities 130 , 132 which are between the annular recess 118 and the groove 114 on both sides of the branch 116 are formed. The slots 126 , 128 are configured and arranged to allow controlled fuel flow from the cavity 120 to each of the separate cavities 130 , 132 to control the fuel pressure in the cavities 130 , 132 and the forces exerted on the rotor 26 act adjacent to these cavities 130 , 132 to compensate. The fuel pressure within the cavities 130 , 132 can be changed by changing the size of the slots 126 , 128 . Each of the cavities 120 , 130 , 132 , grooves 114 , 116 , slots 126 , 128 and the recess 118 opens into the upper end face 18 of the stator 12 in order to communicate with the section of the rotor 26 lying above it, and is thus designed that he or she is filled with liquid fuel to help compensate for the variable forces on the rotor 26 and to provide a liquid bearing adjacent to the rotor 26 . The total force generated by each cavity 120 , 130 , 132 , each groove 114 , 116 , each slot 126 , 128 and the recess 118 and acting on the rotor 26 can be changed by making the surface area exposed to the rotor 26 each of these depressions and the fuel pressure in them is changed. In addition, the area in which this force acts on the rotor 26 can be changed by changing the position of the cavities 120 , 130 , 132 , grooves 114 , 116 , slots 126 , 128 and recess 118 in the stator 12 by the resulting forces that act on the various areas across the rotor 26 and in the circumferential direction thereof.

Es wird nun die Betriebsweise beschrieben. Bei einer Kraftstoffpumpe 10 eines Nennauslaßdruckes von 2,76 bar (40 psi) herrscht im Einlaß 92 des Pumpka nals 14 ein verringerter Druck, ein Nenndruck von 0 bar. Im Auslaß 94 des Pump kanals 14 wie auch der Kammer 98 herrscht ein Druck, der dem Auslaßdruck von 2,76 bar der Kraftstoffpumpe 10 entspricht oder etwas darüber liegt. Somit liegt an dem Rotor 26 eine merkliche Druckdifferenz an, und zwar insbesondere angrenzend am Einlaß 92, wo auf die obere Stirnseite 30 des Rotors 26 flüssiger Kraftstoff aus der Kammer 98 einwirkt, wo ein Druck von ungefähr 2,76 bar herrscht, während an der unteren Stirnseite 24 des Rotors 26 der Einlaßdruck von ungefähr 0 bar herrscht. Eine merklich geringere Druckdifferenz liegt an dem Auslaß 94 an, wo der Druck im Pumpkanal sich 2,76 bar nähert. Da jedoch der Kraftstoff an der oberen Stirnsei te 30 auf einen sehr viel größeren Flächenbereich als der Kraftstoff im Pumpkanal 14 wirkt, und somit wird eine wesentlich größere Kraft an der oberen Stirnseite 30 als innerhalb des Pumpkanals 14 selbst benachbart zum Auslaß 94 des Pumpkanals 14 erzeugt. Diese an der oberen Stirnseite 30 des Rotors 26 angreifende Kraft drückt den Rotor 26 in Richtung auf den Stator 12 und erzeugt beträchtliche Reibkräfte zwischen ihnen, und der Rotor hat aufgrund der veränderlichen Kraft, die von dem Kraftstoffdruck im Pumpkanal 14 auf die untere Stirnseite 24 des Rotors 26 ausge übt wird, die Neigung, zu kippen.The operation will now be described. With a fuel pump 10 of a nominal outlet pressure of 2.76 bar (40 psi), there is a reduced pressure in the inlet 92 of the pump channel 14 , a nominal pressure of 0 bar. In the outlet 94 of the pump channel 14 as well as the chamber 98 there is a pressure which corresponds to the outlet pressure of 2.76 bar of the fuel pump 10 or is slightly higher. Thus, a noticeable pressure difference is present at the rotor 26 , in particular adjacent to the inlet 92 , where liquid fuel acts from the chamber 98 on the upper end face 30 of the rotor 26 , where there is a pressure of approximately 2.76 bar, while at the lower end face 24 of the rotor 26 there is an inlet pressure of approximately 0 bar. A noticeably lower pressure difference is present at the outlet 94 , where the pressure in the pump channel approaches 2.76 bar. However, since the fuel on the upper end face 30 acts on a much larger area than the fuel in the pump channel 14 , and thus a much greater force is generated on the upper end face 30 than within the pump channel 14 itself adjacent to the outlet 94 of the pump channel 14 . This force acting on the upper end face 30 of the rotor 26 pushes the rotor 26 towards the stator 12 and generates considerable frictional forces between them, and the rotor has due to the variable force that from the fuel pressure in the pump channel 14 to the lower end face 24 of the Rotor 26 is exercised, the tendency to tilt.

Ein Teil des Kraftstoffs in der Kammer 98, wo ein Druck von ungefähr 2,76 bar herrscht, strömt in den Einlaß 110 des zweiten Kanals 16 durch die Einlaßkanäle 76. Der Druck des Kraftstoffes im zweiten Kanal 16 nimmt von dem Einlaß 110 bis zu dem Auslaß 112 zu, und somit ist der Druck am Auslaß 112 sowie innerhalb des Hohlraumes 120 größer als 2,76 bar. Der Einfachheit halber wird die Hälfte sowohl des Pumpkanals 14 wie auch des zweiten Kanals 16, die näher an dem entsprechen den Einlaß 92 bzw. 110 liegt, als "Niederdruckabschnitt" bezeichnet. In der gleichen Weise wird die andere Hälfte jedes Kanals 14, 16, die jeweils näher am Auslaß 94 bzw. 112 liegt, als "Hochdruckabschnitt" bezeichnet, wenngleich, wie oben be schrieben, der "Niederdruckbereich" des zweiten Kanals 16 einen höheren Druck als der "Hochdruckbereich" des Pumpkanals 14 haben kann.A portion of the fuel in chamber 98 , where the pressure is approximately 2.76 bar, flows into the inlet 110 of the second channel 16 through the inlet channels 76 . The pressure of the fuel in the second passage 16 increases from the inlet 110 to the outlet 112 , and thus the pressure at the outlet 112 and within the cavity 120 is greater than 2.76 bar. For the sake of simplicity, half of both the pump channel 14 and the second channel 16 , which is closer to the corresponding inlet 92 or 110, is referred to as the "low-pressure section". In the same way, the other half of each channel 14 , 16 , which is closer to the outlet 94 and 112 , respectively, is referred to as the "high pressure section", although, as described above, the "low pressure area" of the second channel 16 is higher than the "high pressure area" of the pump channel 14 can have.

Bei einem Umfangsabstand der Einlässe 92, 110 und der Auslässe 94, 112 jedes der Kanäle 14, 16 um 180° liegt der Hochdruckabschnitt des zweiten Kanals 16 benachbart zu dem Niederdruckabschnitt des Pumpkanals 14, wo die größte Druckdifferenz am Rotor 26 anliegt. Ferner liegt der Niederdruckabschnitt des zweiten Kanals 16 benachbart zu dem Hochdruckabschnitt des Pumpkanals 14, wo eine kleinere Druckdifferenz am Rotor 26 anliegt, und somit wird weniger Druck bzw. Kraft benötigt, um den Rotor 26 in diesem Bereich auszugleichen. Vorzugswei se sorgen diese Positionierung des zweiten Kanals 16 wie auch die Gestalt und An ordnung der Hohlräume, Nuten und Schlitze für eine gleichförmige Kraft über der gesamten unteren Stirnfläche 24 des Rotors 26, der die im wesentlichen ebenfalls gleichförmige Kraft an der oberen Stirnseite 30 des Rotors 26 entgegenwirkt, wel che von dem auf diese Stirnseite 30 wirkenden Auslaß-Kraftstoff erzeugt wird, so daß der Rotor 26 keine Kippneigung relativ zu dem Stator 12 hat. Ferner ist diese gleichförmige Kraft, die von dem Kraftstoffdruck in dem Pumpkanal 14, dem zweiten Kanal 16, den Hohlräumen, Nuten und Schlitzen erzeugt und auf die untere Stirnseite 24 des Rotors 26 ausgeübt wird, nur geringfügig kleiner als oder im we sentlichen genauso groß wie die Kraft, die auf die obere Stirnseite 30 ausgeübt wird, so daß die Reibkräfte zwischen dem Rotor 26 und dem Stator 12 entsprechend ver ringert werden.At a circumferential distance of the inlets 92 , 110 and the outlets 94 , 112 of each of the channels 14 , 16 by 180 °, the high-pressure section of the second channel 16 lies adjacent to the low-pressure section of the pump channel 14 , where the greatest pressure difference is applied to the rotor 26 . Furthermore, the low pressure section of the second channel 16 lies adjacent to the high pressure section of the pump channel 14 , where a smaller pressure difference is applied to the rotor 26 , and thus less pressure or force is required to compensate the rotor 26 in this area. Vorzugswei se this positioning of the second channel 16 as well as the shape and arrangement of the cavities, grooves and slots for a uniform force over the entire lower end face 24 of the rotor 26 , which is also the substantially uniform force on the upper end face 30 of the rotor 26 counteracts what wel is generated by the acting on this end face 30 exhaust fuel, so that the rotor 26 has no tendency to tilt relative to the stator 12 . Furthermore, this uniform force, which is generated by the fuel pressure in the pump channel 14 , the second channel 16 , the cavities, grooves and slots and is exerted on the lower end face 24 of the rotor 26 , is only slightly smaller than or essentially the same as the force that is exerted on the upper end face 30 , so that the frictional forces between the rotor 26 and the stator 12 are reduced accordingly ver.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer Kraftstoff pumpe 200, bei dem der zweite Kanal 202 im Stator 12' radial außerhalb des Pump kanals 204 gebildet ist und der Rotor 26' entsprechend ausgebildete Gruppen von Schaufeln 20, 22 aufweist. Der Rotor 26' hat eine etwas abgewandelte Konstruktion mit einer zentralen Ausnehmung 206, die an seinem stromabwärtigen Ende 208 vor gesehen und so ausgebildet ist, daß sie einen unteren Abschnitt des Ankers 52 auf nimmt. Der Rotor 26' ist mit dem Anker 52 durch mehrere Stifte 210 drehfest ver bunden, die von Löchern 212 des Rotors 26' gleitend aufgenommen werden und an die Löcher 212 bildenden Speichen 213 angreifen, um den Rotor 26' anzutreiben. Wie in Fig. 7 zu sehen ist, fördert der Auslaß 94 des Pumpkanals 204 in einen zen tralen ringförmigen Hohlraum 214, der im Stator 12' im wesentlichen konzentrisch zu der Sackbohrung 58' gebildet ist. Der Hohlraum 214 steht mit der Ankeranord nung 52 durch die Löcher 212 des Rotors 26' in Verbindung, und somit strömt aus dem Auslaß 94 austretender Kraftstoff in den Hohlraum 214, durch den Rotor 26' und durch das Gehäuse 32, worauf er unter Druck durch einen Auslaßkanal 216 der Auslaßkappe 40 abgegeben wird. FIGS. 6 to 8 show a second embodiment of a fuel pump 200, wherein the second channel 'is formed radially outside of the pumping channel 204 and the rotor 26' 202 in the stator 12 correspondingly formed groups of blades 20, 22 has. The rotor 26 'has a somewhat modified construction with a central recess 206 which is seen at its downstream end 208 and is designed to accommodate a lower portion of the armature 52 . The rotor 26 'is rotatably connected to the armature 52 by a plurality of pins 210 which are slidably received by holes 212 of the rotor 26 ' and engage the spokes 213 forming the holes 212 in order to drive the rotor 26 '. As can be seen in FIG. 7, the outlet 94 of the pump channel 204 conveys into a central annular cavity 214 which is formed in the stator 12 'essentially concentrically with the blind bore 58 '. The cavity 214 communicates with the armature assembly 52 through the holes 212 of the rotor 26 ', and thus fuel leaking from the outlet 94 flows into the cavity 214 , through the rotor 26 ' and through the housing 32 , whereupon it is pressurized an outlet channel 216 of the outlet cap 40 is dispensed.

Aufgrund dieser Konstruktion des Rotors 26' wird der Flächenbereich der oberen Stirnseite 30' des Rotors 26' mit flüssigem Kraftstoff beaufschlagt, dessen Druck dem Auslaßdruck der Kraftstoffpumpe 200 entspricht, um die in Abwärts richtung auf den Rotor 26' wirkende Kraft zu verringern und somit die Reibkräfte zwischen dem Rotor 26' und dem Stator 12' zu reduzieren. Dies ermöglicht eine einfachere Konstruktion des Stators 12', da die verschiedenen Hohlräume 120, 130, 132, Nuten 114, 116, Schlitze 126, 128 und die Ausnehmung 118 des ersten Ausführungsbeispiels wegfallen. Statt dessen hat der zweite Kanal 202 seinerseits einen ausreichenden Flächenbereich und einen höheren Druck, um die gleichförmi ge Kraft quer über der unteren Stirnseite 24' des Rotors 26' sowie über deren Um fang zu erzeugen, so daß der Rotor 26' keine Kippneigung relativ zum Stator 12' hat. Diese gleichförmige Kraft quer über der unteren Stirnseite 24' des Rotors 26' ist ferner groß genug, um die auf die obere Stirnseite 30' des Rotors 26' wirkende Kraft im wesentlichen, wenn nicht vollständig, aufzuheben, um die Reibkräfte zwi schen dem Rotor 26' und dem Stator 12' zu minimieren. Die Kraftstoffpumpe 200 des zweiten Ausführungsbeispiels arbeitet im wesentlichen in der gleichen Weise wie die des ersten Ausführungsbeispiels, und somit ist eine Beschreibung ihrer Be triebsweise nicht erforderlich.Due to this construction of the rotor 26 ', the surface area of the upper end face 30 ' of the rotor 26 'is acted upon by liquid fuel, the pressure of which corresponds to the outlet pressure of the fuel pump 200 in order to reduce the force acting in the downward direction on the rotor 26 ' and thus the force To reduce frictional forces between the rotor 26 'and the stator 12 '. This enables a simpler construction of the stator 12 ′ since the various cavities 120 , 130 , 132 , grooves 114 , 116 , slots 126 , 128 and the recess 118 of the first exemplary embodiment are eliminated. Instead, the second channel 202 in turn has a sufficient surface area and a higher pressure to generate the uniform ge force transversely across the lower end face 24 'of the rotor 26 ' as well as their order, so that the rotor 26 'has no tendency to tilt relative to Stator 12 'has. This uniform force across the lower end face 24 'of the rotor 26 ' is also large enough to substantially, if not completely, remove the force acting on the upper end face 30 'of the rotor 26 ' to reduce the frictional forces between the rotor 26 'and to minimize the stator 12 '. The fuel pump 200 of the second embodiment operates in substantially the same manner as that of the first embodiment, and thus a description of its operation is not required.

Fig. 9 zeigt einen abgewandelten Stator 12'', bei dem der Pumpkanal 141 im Stator 12'' so ausgebildet ist, daß sein Einlaß 254 radial innerhalb des zweiten Ka nals 256 und sein Auslaß 258 radial außerhalb des zweiten Kanals 256 liegt. Ein ge krümmter Übergangsabschnitt 264 des Pumpkanals 252 verläuft in Querrichtung zwischen dem Einlaß 260 und dem Auslaß 262 des zweiten Kanals 256. Der zweite Kanal 256 ist mit seinem Einlaß 260 radial innerhalb des Pumpkanals 252 angeord net, und sein Auslaß 262 ist radial außerhalb des Pumpkanals 252 angeordnet. Ein gekrümmter Übergangsabschnitt 266 des zweiten Kanals 256 verläuft in Querrich tung zwischen dem Einlaß 254 und dem Auslaß 258 des Pumpkanals 252. Vorzugs weise sind die Kanäle 252, 256 getrennt voneinander und schneiden sich nicht bzw. stehen nicht miteinander in Verbindung. Ein Rotor mit zwei kreisförmigen Schau felkränzen, von denen der eine radial innerhalb des anderen angeordnet ist, ist zur Druckerzeugung in jedem der Kanäle vorgesehen. Vorzugsweise hat jeder Kanal die gleiche Breite, und jeder Schaufelkranz hat die gleiche Breite, um mit ihm im Be trieb zusammenzuwirken. Eine mit dem modifizierten Stator 12'' versehene Pumpe arbeitet im wesentlichen in der gleichen Weise wie die Kraftstoffpumpe 10, und so mit wird ihre Betriebsweise nicht weiter beschrieben. Fig. 9 shows a modified stator 12 ", in which the pump channel 141 in the stator 12 " is formed so that its inlet 254 radially inside the second channel 256 and its outlet 258 is located radially outside the second channel 256 . A curved transition portion 264 of the pump channel 252 extends transversely between the inlet 260 and the outlet 262 of the second channel 256 . The second channel 256 is arranged with its inlet 260 radially inside the pump channel 252 , and its outlet 262 is arranged radially outside the pump channel 252 . A curved transition section 266 of the second channel 256 extends in the transverse direction between the inlet 254 and the outlet 258 of the pump channel 252 . The channels 252 , 256 are preferably separate from one another and do not intersect or are not connected to one another. A rotor with two circular blade rings, one of which is arranged radially inside the other, is provided for generating pressure in each of the channels. Preferably each channel has the same width and each blade ring has the same width to cooperate with it in operation. A pump provided with the modified stator 12 ″ operates in essentially the same way as the fuel pump 10 , and so its operation will not be described further.

Claims

1. Side channel fuel pump with:
a rotor ( 26 ) driven by an electric motor;
a stator ( 12 );
a pump channel ( 14 ) which is arranged between the rotor ( 26 ) and the stator ( 12 ) and has an inlet ( 92 ) and an outlet ( 94 );
a first group of blades ( 20 ) in the rotor ( 26 ) for generating pressure in the pump channel ( 14 ) such that the pressure of the fuel in the pump channel ( 14 ) increases from the inlet ( 92 ) towards the outlet ( 94 ) ;
a second channel ( 16 ) disposed between the rotor ( 26 ) and the stator ( 12 ) and having an inlet ( 110 ) and an outlet ( 112 ); and
a second group of blades ( 22 ) in the rotor ( 26 ) for generating pressure in the second channel ( 16 ), such that the second channel ( 16 ) exerts a force on the rotor ( 26 ) which is in the region of the inlet ( 92 ) of the pump channel ( 14 ) is larger than in the area of the outlet ( 94 ) of the pump channel ( 14 ), by which the fuel on both the pump channel ( 14 ) and the second channel ( 16 ) on the rotor ( 26 ) at least partially compensate for the force exerted and to reduce the frictional forces between the rotating rotor ( 26 ) and the stator ( 12 ).

2. Side channel fuel pump according to claim 1, characterized in that the pump channel ( 204 ) is arranged radially within the second channel ( 202 ).

3. Side channel fuel pump according to claim 1, characterized in that the pump channel ( 14 ) is arranged radially outside the second channel ( 16 ).

4. Side channel fuel pump according to claim 1, characterized in that at least a part of the pump channel ( 252 ) is arranged radially inside the second channel ( 256 ) and at least part of the pump channel ( 252 ) is arranged radially outside the second channel ( 256 ).

5. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized by at least one in the stator ( 12 ) formed cavity ( 120 ) which is connected to the second channel ( 16 ) to receive pressurized liquid fuel and a force on the rotor ( 26 ) to exercise, which helps to balance the forces acting on the rotor ( 26 ).

6. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet ( 110 ) of the second channel ( 16 ) to the A let ( 92 ) of the pump channel ( 14 ) is spaced apart in the circumferential direction.

7. side channel fuel pump according to claim 6, characterized in that the inlet ( 110 ) of the second channel ( 16 ) lies approximately in the middle between the inlet ( 92 ) and the outlet ( 94 ) of the pump channel ( 14 ).

8. side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the pump channel ( 14 ) and the second channel ( 16 ) are substantially circular and we are arranged concentrically to the axis of rotation of the rotor ( 26 ).

9. side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor ( 26 ) has at least one continuous inlet opening, the liquid fuel downstream of the outlet ( 94 ) of the Pumpka channel ( 14 ) supplies the second channel ( 16 ).

10. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second group of blades ( 20 , 22 ) consist of a plurality of individual blades which are arranged as a circular ring in the rotor ( 26 ).

11. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the pump channel ( 14 ) extends over approximately 330 to 350 °.

12. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the second channel ( 16 ) extends over approximately 330 to 350 °.

13. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims in connection with claim 5, characterized in that a cavity ( 120 ) is connected to the outlet ( 112 ) of the second channel ( 16 ) and at least one further cavity ( 130 ) with the first Cavity ( 120 ) is connected by a calibrated slot ( 126 ) to control the pressure in the first cavity ( 120 ).

14. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor ( 26 ') has a central recess ( 206 ) and the outlet ( 94 ) of the pump channel ( 204 ) is in communication with the central recess ( 208 ) .

15. Side channel fuel pump according to one of the preceding claims in connection with claim 9, characterized in that the inlet opening of the rotor ( 26 ) is connected to the inlet ( 110 ) of the second channel ( 16 ), which is adjacent to the axis of the rotor ( 26 ) is arranged.