DE19847771A1

DE19847771A1 - Ship drive, for driving the propeller shaft of a sea-going vessel, uses an electric engine fitted to a clutch mechanism to provide an auxiliary drive for the propeller shaft

Info

Publication number: DE19847771A1
Application number: DE1998147771
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Schaefer
Original assignee: A Friedrich Flender AG
Current assignee: A Friedrich Flender AG
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1998-10-16
Publication date: 2000-04-20

Abstract

The ship drive consists of a drive engine which drives a propeller shaft, using an intermediate shaft (22) and a thrust shaft. A thrust bearing is coupled to the drive to absorb the thrust of the propeller shaft. An electric engine (40) selectably operates as a generator or an engine to provide auxiliary drive for the system. A transmission (32) system is connected to the electric engine by a clutch mechanism (33), comprising a gearwheel (31) that surrounds the shaft, connected by a flexible coupling. The auxiliary thrust bearing is activatible for emergency situations to transmit reduced thrust from the propeller shaft to the thrust bearing.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit einer Antriebsmaschine und direkt angetriebener Propellerwelle gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 gemäß Patentanmeldung 197 29 046.The invention relates to a ship drive with a Drive machine and directly driven propeller shaft according to the Preamble of claim 1 according to patent application 197 29 046.

Ein gattungsmäßiger Schiffsantrieb ist aus der DE 196 23 914 A1 bekannt. Dieser Schiffsantrieb besteht aus einer Antriebsmaschine und einer damit direkt verbundenen mit einem Propeller versehenen Propellerwelle, deren Schub von einem Drucklager aufgenommen wird. Für den Hilfs- und Notbetrieb weist der bekannte Schiffsantrieb einen Zusatzantrieb auf, bestehend aus einer wahlweise als Generator oder Motor zu betreibenden elektrischen Maschine, die über eine Kupplung mit einem Getriebe verbunden ist. Ein Zahnrad des Getriebes umschließt die Propellerwelle, die über eine flexible Kupplung mit dem Zahnrad verbunden ist. Zwischen Getriebe und Antriebsmaschine ist auf einem separaten Abschnitt der Propellerzwischenwelle eine spiel freie schaltbare Kupplung angeordnet, die mit einem den Propellerschub übertragenden spielfreien Hilfsdrucklager verknüpft ist. Bei Hilfs- oder Notbetrieb des Schiffes ist dieses Hilfsdrucklager aktivierbar, wobei der entsprechend verringerte Propellerschub über das Hilfsdrucklager auf ein in der Antriebsmaschine angeordnetes Drucklager und somit in den Schiffsrumpf eingeleitet wird.A generic ship drive is from DE 196 23 914 A1 known. This marine propulsion system consists of a prime mover and one directly connected with a propeller Propeller shaft, the thrust of which is absorbed by a thrust bearing. The well-known ship propulsion system is used for auxiliary and emergency operation an additional drive, consisting of an optional as Generator or motor-operated electrical machine that is connected to a transmission via a coupling. A gear wheel of the gearbox encloses the propeller shaft, which has a flexible coupling is connected to the gear. Between gears and prime mover is on a separate section of the Propeller intermediate shaft a play-free switchable clutch arranged, which with a the propeller thrust transmitting backlash-free auxiliary pressure bearing is linked. With auxiliary or This auxiliary pressure bearing can be activated during emergency operation of the ship, the correspondingly reduced propeller thrust over the Auxiliary pressure bearing on one arranged in the drive machine Thrust bearing and thus introduced into the hull.

Bei dem Schiffsantrieb gemäß P 197 29 046.9 besteht eine der wesentlichen Vereinfachungen darin, die aufwendige schaltbare Kupplung durch eine drehsteife, aber axial weiche Membrankupplung in vorteilhafterweise zu ersetzen. Dabei ist die Membrankupplung mit einem Element zwischen einem Flansch der Propellerzwischenwelle und einem gegenüberliegendem Flansch der Druckwelle eingespannt. Das andere Element der Membrankupplung ist am Stützbund des Hilfsdrucklagers befestigt. Die beiden Elemente der Membrankupplung werden über am Umfang verteilt angeordnete konische Schraubbolzen zusammengehalten, die sich in einem Ring abstützen. Im Normalbetrieb werden die Drucksteine des Hilfsdrucklagers gegen die Flansche der Antriebsseite und der Propellerzwischenwelle verspannt, so daß der volle Propellerschub über dieses Lager statisch in das Drucklager der Antriebsmaschine übertragen wird und damit in den Schiffsrumpf eingeleitet werden kann. Die Drehmomentübertragung übernimmt die Membrankupplung. Die Verspannung der Drucksteine wird durch einen Gewindering bewirkt, der auf der Rückseite des Flansches der Druckwelle auf dieser angeordnet ist und sich gegen die innenliegende Fläche eines glockenartig ausgebildeten Stützbundes abstützt. Der Stützbund ist seinerseits mit dem antriebsseitigen Flansch fest verbunden und auf der Druckwelle gelagert. Um den Gewindering betätigen zu können, sind im Mantelbereich des Stützbundes Ausnehmungen vorgesehen, die sich durch die Wand erstrecken.With the ship propulsion according to P 197 29 046.9 one of the significant simplifications in it, the elaborate switchable Coupling through a torsionally rigid but axially soft membrane coupling to replace advantageously. Here is the membrane coupling with an element between a flange of Propeller intermediate shaft and an opposite flange of the Pressure wave clamped. The other element of the diaphragm coupling is attached to the support collar of the auxiliary thrust bearing. The two elements the diaphragm coupling are arranged over the circumference tapered bolts held together in a ring support. In normal operation, the pressure stones of the Auxiliary thrust bearing against the flanges of the drive side and the Propeller intermediate shaft clamped so that the full propeller thrust via this bearing statically into the thrust bearing of the drive machine is transmitted and thus introduced into the hull can. The diaphragm coupling takes over the torque transmission. The The pressure stones are braced by a threaded ring, the one on the back of the flange of the pressure wave on this is arranged and against the inner surface of a supports bell-shaped support collar. The support covenant is in turn firmly connected to the drive side flange and stored on the pressure wave. To press the threaded ring too can, there are recesses in the jacket area of the support collar provided that extend through the wall.

Beim Hilfs- und Notbetrieb des Schiffes werden die Schraubbolzen aus der Membrankupplung herausgenommen, so daß zwischen Propellerzwischenwelle und Druckwelle und damit der Antriebsseite keine direkte Verbindung mehr besteht. Je nachdem, ob es sich beim Notbetrieb um eine Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt handelt, kommen die entsprechenden Drucksteine des Hilfsdrucklagers zur Anlage. Dieses Anliegen ermöglicht die Übertragung des verringerten Propellerschubes auf das in der Antriebsmaschine angeordnete Drucklager. Je nach Höhe der im Notbetrieb zu übertragenden Leistung ist eine Druckölschmierung erforderlich oder eine Vollfüllung des Lagers ausreichend. Im ersteren Falle weisen die entsprechenden Bauelemente Kanäle auf, damit das zugeführte Öl in denk Bereich der Drucksteine gelangen und von dort die Reibwärme abführen kann. Bei geringer Leistung reicht die Wärmeabstrahlung über das Gehäuse. Damit in der zu- als auch in der abgeschalteten Stellung der Gewindering sich nicht unbeabsichtigt drehen kann, wird er durch entsprechende Mittel, z. B. Bolzen, Schnappfeder gesichert. Ausgeschaltete Stellung bedeutet dabei eine vorherige Verdrehung des Gewinderinges, so daß die Verspannung aufgehoben wird und die Drucksteine das erforderliche Spiel haben. The bolts are used during auxiliary and emergency operation of the ship removed from the diaphragm coupling so that between Propeller intermediate shaft and pressure shaft and thus the drive side there is no longer a direct connection. Depending on whether it is Emergency operation is a forward or reverse drive the corresponding pressure stones of the auxiliary thrust bearing to the system. This concern enables the transfer of the reduced Propeller thrust on that arranged in the engine Thrust bearing. Depending on the amount to be transferred in emergency operation Pressure oil lubrication is required or a performance Full filling of the warehouse is sufficient. In the former case, the corresponding components channels so that the supplied oil in reach the area of the pressure stones and from there the frictional heat can dissipate. At low power, the heat radiation is sufficient over the housing. So that in the on as well as in the switched off Position of the threaded ring cannot turn unintentionally, it is by appropriate means, e.g. B. bolt, snap spring secured. Switched off position means a previous one Twist the threaded ring so that the tension is released and the pressure stones have the required play.

Ein gewisser Nachteil bei diesem Schiffsantrieb besteht darin, daß für ein Zu- und Abschalten der Kupplung eine verhältnismäßig lange Zeit benötigt wird, die für kostenbewußte Reedereien nicht mehr geduldet wird.A certain disadvantage with this ship propulsion system is that a relatively long for switching the clutch on and off Time that is no longer needed for cost-conscious shipping companies is tolerated.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Schiffsantrieb gemäß Patentanmeldung 197 29 046.9 so zu gestalten, daß eine Vorrichtung geschaffen wird, die ermöglicht, die Kupplung schnell zu- und abzuschalten, so daß die wirtschaftlichen Gesichtspunkte bezüglich der Abkopplung des Dieselmotors vom Propellerantrieb hinreichend berücksichtigt sind.The object of the invention is to propel the ship Patent application 197 29 046.9 to design a device is created, which enables the clutch to quickly and easily switch off, so that the economic aspects regarding the decoupling of the diesel engine from the propeller drive is sufficient are taken into account.

Ausgehend vom Schiffsantrieb gemäß dem Oberbegriff wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Starting from the ship propulsion according to the generic term, this is Task with the characterizing features of claim 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are the subject of subclaims.

Eine der wesentlichen konstruktiven Ausgestaltungen beim erfindungsgemäßen Schiffsantrieb besteht darin, daß für eine schaltbare Membrankupplung eine Löseverbindung angegeben wird, die einen schnellen Zu- und Abschalten der Kupplung ermöglicht. Dazu ist die mit Bolzen versehene Löseverbindung mit einer besonderen Führungseinrichtung zum Lösen der in Flanschlöcher der Flansche der Kupplung angeordneten Bolzen ausgestattet, wobei die Bolzen nach Lösen der Muttern radial und axial in der Führungseinrichtung beweglich gelagert sind.One of the essential constructive designs for Ship propulsion according to the invention is that for a switchable diaphragm coupling a release connection is specified which enables the clutch to be switched on and off quickly. To is the bolted release connection with a special Guide device for loosening the flange holes in the flanges the coupling arranged bolts equipped, the bolts after loosening the nuts radially and axially in the guide device are movably mounted.

Als weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Schiffsantriebes ist zu nennen, daß die Führungseinrichtung der Löseverbindung vorteilhafterweise aus einem Führungsflansch, einer bekannten Schaltgabel, einem Führungslager, Anschlagbolzen, O-Ringen und Tellerfedern zusammengesetzt ist, wobei die Anschlagbolzen an den konischen Bolzen angebracht und ihrerseits über die O-Ringe in Flanschlöchern des Flansches gelagert sind. In besonderen Ausführungsform sind die Anschlagbolzen in die Bolzen eingeschraubt. In einer anderen Ausführungsform sind die Anschlagbolzen an den Bolzen angeschweißt. Des weiteren ist der Führungsflansch auf dem Führungslager axial beweglich angeordnet und steht mit der bekannten Schaltgabel in Eingriff. Weiterhin ist vorteilhaft, daß die Konizität der Bolzen über der Selbsthemmungsgrenze liegt. Als besonders vorteilhaft hat sich bei der geschaffenen Löseverbindung herausgestellt, daß die Führungseinrichtung mit den gekennzeichneten Flanschlöchern der Flansche unvertauschbar in Eingriff steht. Darüber hinaus ist von besonderem Vorteil, daß beim Abschalten der Kupplung das Membranpaket nicht gelöst werden muß, sondern fest verschraubt bleibt, so daß das Membranpaket nicht auseinanderfällt. Die vorteilhafte Konstruktion der Löseverbindung ist besonders für ein schnelles Zu- und Abschalten der Kupplung geeignet, was sich daher zeitlich und damit auch kostenmäßig sehr vorteilhaft auswirkt.Another advantage of the marine propulsion system according to the invention is: call that the guide device of the release connection advantageously from a guide flange, a known one Shift fork, a guide bearing, stop pin, O-rings and Disc springs is assembled, with the stop bolts on the conical bolt attached and in turn over the O-rings in Flange holes of the flange are stored. In particular Embodiment are the stop bolts in the bolts screwed in. In another embodiment, the Stop bolts welded to the bolts. Furthermore is the Guide flange on the guide bearing axially movable and is engaged with the known shift fork. Still is advantageous that the taper of the bolt over the Self-locking limit is. Has been particularly advantageous for the created disconnect pointed out that the Guide device with the marked flange holes of the Flanges unmistakably engaged. In addition, from particular advantage that when switching off the clutch The membrane package does not have to be loosened, but screwed tight remains so that the membrane package does not fall apart. The advantageous construction of the release connection is particularly for a quick engagement and disengagement of the clutch suitable, which is therefore very advantageous in terms of time and therefore also in terms of cost affects.

In der Zeichnung wird anhand eines Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäß ausgebildete Schiffsantrieb und die besondere Löseverbindung für die Kupplung näher erläutert. Es zeigen:The drawing uses an exemplary embodiment of the Ship drive designed according to the invention and the special one Release connection for the clutch explained in more detail. Show it:

Fig. 1 einen halbseitigen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Schiffsantrieb im zugeschalteten Zustand Fig. 1 shows a half-sided longitudinal section through an inventive ship propulsion in the connected state

Fig. 2 die Einzelheit Z in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab. Fig. 2 shows the detail Z in Fig. 1 on an enlarged scale.

Die in Fig. 1 nicht dargestellte Antriebsmaschine, im Regelfall ein Diesel-Langsamläufer ist über einen antriebsseitigen Flansch 1 und durch eine erfindungsgemäß angeordnete Membrankupplung 4 mit einer Propellerzwischenwelle 22 verbunden. Die Verbindung der Propellerzwischenwelle 22 mit der eigentlichen Propellerwelle einschließlich des daran befestigten Propellers ist hier nicht dargestellt. Wesentlich ist nur, daß es sich hier um einen sogenannten Direktantrieb handelt, bei dem die Einstellung der gewünschten Propellerdrehzahl über eine Regelung der Drehzahl der Antriebsmaschine erfolgt. Die Anordnung eines Getriebes zwischen Antriebsmaschine und Propeller ist hier nicht erforderlich. Damit das Schiff auch bei Ausfall der Antriebsmaschine weiterhin manövrierfähig bleibt, ist ein Zusatzantrieb vorgesehen. Dieser besteht aus einer wahlweise als Motor oder Generator zu betreibenden elektrischen Maschine 40, die über eine Kupplung 33 mit einem Getriebe 32 verbunden ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Getriebe 32 als zweistufiges Einganggetriebe ausgebildet und das große Zahnrad 31 ist auf einer Hohlwelle 30 befestigt, welche die Propellerzwischenwelle 2 umgreift. Die Verbindung des Getriebes 32 mit der Propellerzwischenwelle 22 erfolgt über eine hochelastische Kupplung 20, die mittels eines ringförmigen geteilten Flansches 21 mit der Propellerzwischenwelle 22 verbunden ist. Dazu weist die Propellerzwischenwelle 22 ebenfalls einen Flansch 23 auf.The drive machine, not shown in FIG. 1, usually a low-speed diesel engine, is connected to a propeller intermediate shaft 22 via a drive-side flange 1 and a membrane coupling 4 arranged according to the invention. The connection of the propeller intermediate shaft 22 with the actual propeller shaft including the propeller attached to it is not shown here. It is only essential that this is a so-called direct drive, in which the setting of the desired propeller speed is carried out by regulating the speed of the drive machine. The arrangement of a gear between the engine and propeller is not necessary here. An auxiliary drive is provided so that the ship remains maneuverable even if the engine fails. This consists of an electrical machine 40 which can be operated optionally as a motor or generator and which is connected to a transmission 32 via a clutch 33 . In this exemplary embodiment, the gear 32 is designed as a two-stage input gear and the large gear 31 is fastened on a hollow shaft 30 which engages around the propeller intermediate shaft 2 . The transmission 32 is connected to the propeller intermediate shaft 22 via a highly elastic coupling 20 , which is connected to the propeller intermediate shaft 22 by means of an annular split flange 21 . For this purpose, the propeller intermediate shaft 22 also has a flange 23 .

Die Übertragung des Propellerschubes auf ein in der Antriebsmaschine angeordnetes Drucklager (hier nicht dargestellt) erfolgt über Vorwärtsdrucksteine 8 und Rückwärtsdrucksteine 7. Die Vorwärtsdrucksteine 8 sind auf einer dem antriebsseitigen Flansch 1 gegenüberliegenden Stirnfläche des Flansches 13 einer Druckwelle 2 befestigt. Die Rückwärtsdrucksteine 7 sind auf einer dem Flansch 13 der Druckwelle 2 zugewandten Stirnfläche eines Flansches 15 eines Aufnahmebundes 5 befestigt. Der Aufnahmebund 5 ist auf einem auf der Druckwelle 2 befestigten Gleitlager 16 axial verschiebbar angeordnet. Der Aufnahmebund 5 ist auf dem zylindrischen Teil mit einem Gewindeabschnitt 17 versehen. Auf diesem ist ein Gewindering 6 drehbar angeordnet. Mit einer der Antriebsseite abgewandten Stirnseite stützt sich der Gewindering 6 gegen die Innenfläche eines glockenartig ausgebildeten Stützbundes 3 ab. Der Stützbund 3 ist mittels Schrauben 18 mit dem antriebsseitigen Flansch 1 fest verbunden. Die axiale Verschiebung des Aufnahmebundes 5 erfolgt über eine Paßfeder 12, die in einer Ausnehmung des zylindrischen Teiles des Aufnahmebundes 5 eingelegt ist und in einer axial sich erstreckenden Nut des Stützbundes 3 eingreift. Der Stützbund 3 ist über den zylindrischen Teil des Aufnahmebundes 5 und über das Gleitlager 16 auf der Druckwelle 2 gelagert. Wie Fig. 2 zeigt, besteht der Stützbund 3 aus zwei Ringhälften, die über eine Teilfugenverschraubung 19 miteinander verbunden sind. Die Schmierung der Drucksteine 7, 8 erfolgt über im Stützbund 3, im Aufnahmebund 5 und in der Druckwelle 2 angeordnete Kanäle 11, die in Zwischenräumen münden, in denen die Drucksteine 7, 8 angeordnet sind. The propeller thrust is transmitted to a thrust bearing arranged in the drive machine (not shown here) via forward thrust blocks 8 and backward thrust blocks 7 . The forward pressure stones 8 are fastened on an end face of the flange 13 of a pressure wave 2 opposite the drive-side flange 1 . The backward pressure stones 7 are fastened on an end face of a flange 15 of a receiving collar 5 facing the flange 13 of the pressure shaft 2 . The receiving collar 5 is arranged axially displaceably on a slide bearing 16 fastened on the pressure shaft 2 . The receiving collar 5 is provided on the cylindrical part with a threaded section 17 . On this a threaded ring 6 is rotatably arranged. With an end face facing away from the drive side, the threaded ring 6 is supported against the inner surface of a bell-shaped support collar 3 . The support collar 3 is fixedly connected to the drive-side flange 1 by means of screws 18 . The axial displacement of the receiving collar 5 takes place via a feather key 12 which is inserted in a recess in the cylindrical part of the receiving collar 5 and engages in an axially extending groove of the supporting collar 3 . The support collar 3 is mounted on the cylindrical part of the receiving collar 5 and on the slide bearing 16 on the pressure shaft 2 . As shown in FIG. 2, the support collar 3 consists of two ring halves which are connected to one another via a joint screw connection 19 . The lubrication of the pressure stones 7 , 8 takes place via channels 11 arranged in the support collar 3 , in the receiving collar 5 and in the pressure shaft 2 , which open into spaces in which the pressure stones 7 , 8 are arranged.

Im Normalbetrieb sind die Drucksteine 7, 8 durch Drehung des Gewinderinges 6 gegen die Flansche 1, 13 verspannt, so daß der Propellerschub über diese Verbindung in das bereits erwähnte, in der Antriebsmaschine angeordnete Drucklager eingeleitet wird. Die Drehmomentübertragung übernimmt die Membrankupplung 4, die drehsteif aber axial nachgebend ausgebildet ist. In diesem Ausführungsbeispiel besteht die Membrankupplung 4 aus einer hochelastischen Scheibe 25, die zwischen dem Flansch 23 der Propellerzwischenwelle 22 einerseits und dem Flansch 26 der Druckwelle 2 andererseits eingespannt ist. Die Scheibe 25 wird auf der dem Hauptantrieb abgewandten Seite von einem Stützring 27 und auf der anderen Seite durch einen deckelartig ausgebildeten Flansch 28 abgedeckt. Die Verbindung zwischen Stützring 27, Scheibe 25 und Flansch 28 erfolgt über konische Schraubbolzen 14, die mit Muttern 29 gesichert werden. Die erforderliche Verbindung der Membrankupplung 4 mit dem Hilfsdrucklager erfolgt über Schrauben 34, die den Flansch 28 der Membrankupplung 4 mit dem Stützkörper 3 verbinden.In normal operation, the pressure blocks 7 , 8 are clamped against the flanges 1 , 13 by rotating the threaded ring 6 , so that the propeller thrust is introduced via this connection into the already mentioned pressure bearing arranged in the drive machine. The torque transmission takes over the diaphragm coupling 4 , which is designed to be torsionally rigid but axially yielding. In this exemplary embodiment, the membrane coupling 4 consists of a highly elastic disk 25 which is clamped between the flange 23 of the propeller intermediate shaft 22 on the one hand and the flange 26 of the pressure shaft 2 on the other hand. The disk 25 is covered on the side facing away from the main drive by a support ring 27 and on the other side by a flange 28 designed like a cover. The connection between the support ring 27 , washer 25 and flange 28 takes place via conical screw bolts 14 which are secured with nuts 29 . The required connection of the diaphragm coupling 4 to the auxiliary pressure bearing is made via screws 34 which connect the flange 28 of the diaphragm coupling 4 to the support body 3 .

Für den Notbetrieb wird der eingangs beschriebene Zusatzantrieb aktiviert und der E-Motor 40 treibt über die eingeschaltete Kupplung 33 das Getriebe 32 und über die elastische Kupplung 20 die Propellerzwischenwelle 22 an. Da dieser Zusatzantrieb eine wesentlich geringere Leistung hat als die Antriebsmaschine ist auch der Propellerschub entsprechend verringert. Trotzdem muß dieser aber abgefangen werden. Dies geschieht in der Weise, dass mittels einer im Mantelbereich des Stützbundes 3 eingelassenen Öffnung 9 die Verspannung gelöst wird, indem der Gewindering 6 entgegengesetzt gedreht wird. Zuvor muss die Schutzabdeckung 10 über der Öffnung 9 entfernt werden. Darüber hinaus müssen nach dem Lösen der Muttern 29 die konischen Schraubbolzen 14 der Membrankupplung 4 gezogen werden, damit kein Drehmoment zwischen Propellerzwischenwelle 22 und dem Stützbund 3 übertragen werden kann. Nach Wegfall der Verspannungen haben die Drucksteine 7, 8 Spiel. Im Falle einer Vorwärtsfahrt im Notbetrieb kommen die Vorwärtsdrucksteine 8 am stillstehenden antriebsseitigen Flansch 1 zur Anlage und übertragen statisch den verringerten Propellerschub. Die dabei entstehende Reibungswärme muß abgeführt werden. Je nach zu übertragender Leistung reicht eine Vollfüllung des Hilfsdrucklagers aus oder es ist eine Druckschmierung über die bereits erwähnten Kanäle 11 erforderlich. Bei einer Rückwärtsfahrt im Notbetrieb kommt der Flansch 13 der Druckwelle 2 an den Rückwärtsdrucksteinen 7 zur Anlage und der verringerte Propellerschub wird über den stillstehenden Aufnahmebund 5, Gewindering 6, Stützbund 3 und dem damit verbundenen antriebsseitigen Flansch 1 in das in der Antriebsmaschine angeordnete Drucklager geleitet.For emergency operation, the additional drive described at the outset is activated and the electric motor 40 drives the transmission 32 via the engaged clutch 33 and the propeller intermediate shaft 22 via the elastic coupling 20 . Since this additional drive has a much lower output than the drive machine, the propeller thrust is also reduced accordingly. Nevertheless, this must be intercepted. This is done in such a way that the bracing is released by means of an opening 9 in the jacket region of the support collar 3 by the threaded ring 6 being rotated in the opposite direction. The protective cover 10 above the opening 9 must be removed beforehand. In addition, after loosening the nuts 29, the conical bolts 14 of the diaphragm coupling 4 must be pulled so that no torque can be transmitted between the propeller intermediate shaft 22 and the support collar 3 . After the tension is removed, the pressure stones have 7 , 8 play. In the event of forward travel in emergency operation, the forward pressure stones 8 come to rest on the stationary drive-side flange 1 and statically transmit the reduced propeller thrust. The resulting frictional heat must be dissipated. Depending on the power to be transmitted, full filling of the auxiliary pressure bearing is sufficient or pressure lubrication via the channels 11 already mentioned is necessary. When driving backwards in emergency operation, the flange 13 of the pressure shaft 2 comes into contact with the reverse thrust blocks 7 and the reduced propeller thrust is conducted via the stationary receiving collar 5 , threaded ring 6 , supporting collar 3 and the associated drive-side flange 1 into the thrust bearing arranged in the drive machine.

In Fig. 2 ist die Einzelheit Z der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab in einer anderen Ausführungsform dargestellt. In der gezeigten Ausführungsform steht ein Flansch 51 mit einem Gegenflansch 52 über einen konischen Bolzen 53 mit Kontermutter 54 in Eingriff. Ein Membranpaket 55 der Membrankupplung ist über eine Schraubenverbindung 56 mit Gegenring 57 fest verschraubt. Das Membranpaket 55 ist über eine innere Schraubenverbindung 59 mit einer Welle 58 verbunden.In Fig. 2 the detail Z of Fig. 1 is shown on an enlarged scale in another embodiment. In the embodiment shown, a flange 51 engages with a counter flange 52 via a conical bolt 53 with a lock nut 54 . A diaphragm package 55 of the diaphragm coupling is screwed tightly to the counter ring 57 via a screw connection 56 . The membrane package 55 is connected to a shaft 58 via an inner screw connection 59 .

Bei dem Ausführungsbeispiel wird vom Gegenflansch 52 das Drehmoment auf das Membranpaket 55 mit Hilfe der Schraubenverbindung 56 mit dem Gegenring 57 auf die Welle 58 über die innere Schraubenverbindung 59 geleitet. Dabei stellt eine vorbestimmte Anzahl von konischen Bolzen 53 in den Flanschlöchern des Flansches 51 und des Gegenflansches 52 die Übertragung des geforderten Drehmomentes sicher.In the exemplary embodiment, the torque is directed from the counter flange 52 to the membrane package 55 by means of the screw connection 56 with the counter ring 57 to the shaft 58 via the inner screw connection 59 . A predetermined number of conical bolts 53 in the flange holes of the flange 51 and the counter flange 52 ensure the transmission of the required torque.

Zum schnellen Zu- und Abschalten der Kupplung ist erforderlich, daß die Bolzen 53 entfernt werden. Dazu ist eine Führungseinrichtung bestehend aus einem Führungsflansch 60, einer bekannten Schaltgabel 61, Anschlagbolzen 63. O-Ringen 64 und Tellerfedern 65 angeordnet. Mit Hilfe der Führungseinrichtung können die konischen Bolzen 53 nach Lösen der Muttern 54 gezogen werden, wobei die Bolzen in dem Führungsflansch 60 radial und axial geführt werden. Dabei wird der Führungsflansch 60, der mit der bekannten Schaltgabel 61 in Eingriff steht, mit Hilfe dieser Schaltgabel auf dem Führungslager 62 axial bewegt. Die konischen Bolzen 53 werden über die Anschlagbolzen 63 geführt, die in den konischen Bolzen 53 eingeschraubt sind. In einer anderen Ausführungsform können die Anschlagbolzen 63 auch an den Bolzen 53 angeschweißt sein. Die Anschlagbolzen 63 sind wiederum in Flanschlöchern des Führungsflansches 60 über O-Ringe 64 gelagert.To quickly switch the clutch on and off, it is necessary to remove the bolts 53 . For this purpose, a guide device consists of a guide flange 60 , a known shift fork 61 , stop pin 63 . O-rings 64 and plate springs 65 arranged. With the aid of the guide device, the conical bolts 53 can be pulled after loosening the nuts 54 , the bolts being guided radially and axially in the guide flange 60 . The guide flange 60 , which is in engagement with the known shift fork 61 , is axially moved on the guide bearing 62 with the aid of this shift fork. The conical bolts 53 are guided over the stop bolts 63 which are screwed into the conical bolts 53 . In another embodiment, the stop bolts 63 can also be welded to the bolts 53 . The stop bolts 63 are in turn mounted in flange holes in the guide flange 60 via O-rings 64 .

Die O-Ringe 64 lassen als radial weiche Führung die genaue Einstellung der konischen Bolzen 53 zu. Dabei unterstützen die Tellerfedern 65 nach Lösen der Muttern 54 den Lösevorgang der konischen Bolzen 53 aus ihren Führungen in den Flanschlöchern der Flansche 51 und 52.As a radially soft guide, the O-rings 64 permit the precise setting of the conical bolts 53 . After loosening the nuts 54 , the plate springs 65 support the loosening of the conical bolts 53 from their guides in the flange holes of the flanges 51 and 52 .

Claims

1. Ship propulsion system consisting of a prime mover and a propeller shaft directly connected to it, the thrust of which is absorbed by a thrust bearing, and an additional drive consisting of an electrical machine that can be operated either as a generator or motor and that is connected via a clutch to a gearbox is connected and a gear wheel of the gearbox encloses the propeller intermediate shaft and is connected to it via a flexible coupling, a play-free, releasable and form-fitting connection being arranged on a pressure shaft between the gearbox and the drive-side flange and having a forward and backward pressure stones Auxiliary pressure bearing is linked, which can be activated during auxiliary or emergency operation of the ship, the correspondingly reduced propeller thrust being introduced via the auxiliary pressure bearing onto a pressure bearing arranged in the engine in the ship's hull , A torsionally stiff but axially soft membrane coupling ( 4 ) connected to the propeller intermediate shaft ( 22 ) and the auxiliary thrust bearing forms the play-free positive connection and in normal operation the auxiliary thrust bearing by means of the thrust blocks ( 7 , 8 ) against the flanges ( 1 , 13 ) on the drive side and the pressure wave ( 2 ) is braced according to patent application 197 29 046.9, characterized in that a guide device ( 60 , 61 , 62 , 63 , 64 , 65 ) for loosening the conical bolts arranged in flange holes of the flanges ( 51 , 52 ) of the membrane coupling ( 53 ) is attached and that the bolts ( 53 ) are radially and axially movably mounted in the guide device after loosening the nuts ( 54 ).

2. Ship propulsion system according to claim 1, characterized in that the guide device ( 60 , 61 , 62 , 63 , 64 , 65 ) from a guide flange ( 60 ), a known shift fork ( 61 ), a guide bearing ( 62 ), stop pin ( 63 ) , O-rings ( 64 ) and disc springs ( 65 ) is assembled and that the stop bolts ( 63 ) are attached to the conical bolts ( 53 ) and in turn are supported by the O-rings ( 64 ) in flange holes in the flange ( 60 ).

3. Ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the stop bolts ( 63 ) are screwed into the bolts ( 53 ).

4. Ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the stop bolts ( 63 ) are welded to the bolts ( 53 ).

5. Ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the guide flange ( 60 ) on the guide bearing ( 62 ) is arranged axially movable and that the guide flange ( 60 ) is in engagement with the known shift fork ( 61 ).

6. Ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the taper of the bolt ( 53 ) is above the self-locking limit.

7. Ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the guide device ( 60 , 61 , 62 , 63 , 64 , 65 ) with the marked flange holes of the flanges ( 51 , 52 ) is unmistakably engaged.

8. Ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the membrane package ( 55 ) of the membrane coupling via a screw connection ( 56 ) with the counter ring ( 57 ) is screwed tightly and that when the clutch is switched off, the membrane package ( 55 ) via the screw connection ( 56 ) connected is.