DE19843828A1

DE19843828A1 - Airbagsystem für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19843828A1
Application number: DE19843828A
Authority: DE
Inventors: Klaus Oehm
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-09-24
Filing date: 1998-09-24
Publication date: 2000-03-30
Anticipated expiration: 2018-09-25
Also published as: US20010038200A1; WO2000017018A1; US6422599B2; DE19843828B4

Abstract

Es wird ein Airbagsystem für Kraftfahrzeuge mit Klimalüftungskanälen (2, 3) vorgeschlagen, bei dem in einem Abschnitt (10) eines Klimalüftungskanals (3) der zu einem Airbag (9) führende Gaskanal (8) einliegen kann. Die Klimalüftungskanäle (2, 3) sind an ein Klimalüftungsgerät (6) angeschlossen, während der Gaskanal (8) an eine Gasquelle (7) angeschlossen ist, die in einer Unfallsituation eine Befüllung des Airbags (9) über den Gaskanal (8) vornimmt. Es besteht auch die Möglichkeit, einen Teil der Klimalüftungskanäle als Gaskanäle zu nutzen, wobei Ventile zur Abkopplung der Gaskanäle von den Klimalüftungskanälen verwendet werden können.

Description

Die Erfindung betrifft ein Airbagsystem für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In Kraftfahrzeugen werden zur Erhöhung der Sicherheit Airbags beispielsweise im Bereich der Armaturentafel und unterhalb der Seitenfenster angeordnet. Dabei besteht grundsätzlich die Möglichkeit, an jedem Airbag eine separate Gasquelle in Form eines Gasgenerators oder eine pyrotechnischen Einrichtung zuzuordnen, die in einer Unfallsituation den Airbag zur Entfaltung bringt. Um die Anzahl der Gasquellen zu reduzieren, können auch zentrale Gasquellen im Kraftfahrzeug angeordnet werden, die über Gaskanäle - welche auch als Luftlanzen bezeichnet werden können - mit jeweils mehreren Airbags verbunden sein können. So kann beispielsweise der Fahrer- und der Beifahrerairbag von einem gemeinsamen Gasgenerator über Gaskanäle in einer Unfallsituation aufgeblasen werden. Die zu diesem Zweck erforderlichen Gaskanäle können als Druckschläuche verdeckt unterhalb der Verkleidung des Kraftfahrzeugs, von der Gasquelle bis zu den Airbags verlegt werden, wodurch ein entsprechender Montageaufwand entsteht und für die Druckschläuche auch ein entsprechender Montageraum vorhanden sein muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Airbagsystem für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei dem für die Gaskanäle vorhandener Bauraum im Kraftfahrzeug besser ausgenutzt werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe erhält man mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Die Gaszufuhr zu den Airbags, die an eine von den Airbags entfernt angeordnete Gasquelle angeschlossen sind, erfolgt wenigstens teilweise über Klimalüftungskanäle. Zu diesem Zweck können die Gaskanäle in den Klimalüftungskanälen in Form von Druckschläuchen oder dergleichen verlegt werden, oder es können die Klimalüftungskanäle selbst als Gaskanäle mit entsprechender Druckfestigkeit ausgebildet sein. Durch die Maßnahme, wonach wenigstens ein Teil der Gaskanäle sich innerhalb der Lüftungskanäle erstreckt, wird eine optimale Bauraumausnutzung und auch eine Vereinfachung der Montage erreicht.

Aus der DE 42 25 709 A1 ist es zwar bekannt, einen Gasgenerator für ein Airbagsystem in einem Ausschnitt eines Lüftungskanals einer Klimalüftungsanlage anzuordnen, wodurch eine günstige Temperierung des Gasgenerators erreicht werden soll. Eine Verbesserung der Bauraumausnutzung und eine Erleichterung der Montage bezüglich der zwischen Gasgenerator und entfernt angeordneten Airbags wird dadurch jedoch nicht erreicht.

Bilden die Klimalüftungskanäle selbst einen Teil der zu den Airbags führenden Gaskanäle, so ist gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen, daß die als Gaskanäle mitverwendeten Abschnitte von den an sie angeschlossenen Einrichtungen der Klimalüftungsanlage über steuerbare Ventile abkoppelbar sind. Im Falle eines Unfalls und einer Auslösung der Airbags werden die Ventile so gesteuert, daß der Gaskanal von der Gasquelle bis zu dem jeweiligen Airbag einen von der Klimalüftungsanlage vollständig abgekoppelten direkten Gaskanal bildet. Auf diese Weise kann ein Teil der Klimalüftungskanäle für die Gaszufuhr von der Gasquelle zu den Airbags verwendet werden, während im sonstigen normalen Fahrbetrieb dieser Teil der Klimalüftungskanäle über die Ventile für die Nutzung der Klimalüftungsanlage zur Verfügung steht.

Die Steuerung der Ventile kann dabei von der die Unfallsituation erkennenden Steuereinrichtung erfolgen, die auch eine Auslösung oder Aktivierung der Gasquelle in der Unfallsituation veranlaßt. Somit erfordert die Steuerung der Ventile lediglich einen geeigneten Signalanschluss an den ohnehin vorhandenen Steuerausgang der Steuereinrichtung.

Die Ventile können als Umschalt- oder Absperrventile ausgebildet sein, um die gewünschte Abkopplung der Klimalüftungskanäle, die nicht als Gaskanäle mitverwendet werden, in einer Unfallsituation vornehmen zu können. Eine Rückstellung der Ventile auf den Kli ma-Lüftungsbetrieb, kann zeitverzögert erfolgen, so daß in einem länger andauernden Unfallvorgang die angeschlossenen Airbags über einen entsprechend längeren Zeitraum mit Gas befüllt werden können. Ein länger andauernder Unfallvorgang ist beispielsweise bei einem mehrfachen Überschlag des Kraftfahrzeugs gegeben.

Die Ventile können so gesteuert werden, daß in Abhängigkeit von der Sitzbelegung in einer Unfallsituation nicht sämtliche Airbags, sondern nur die jeweils erforderlichen Airbags ausgelöst werden. Dadurch kann ein unnötiges Auslösen von Airbags vermieden werden.

In den Klimalüftungskanälen können herkömmliche Druckschläuche als Gaskanäle einliegen oder es kann der Klimalüftungskanal mit integriertem Gaskanal als einstückiges Kunststoffteil ausgebildet sein. Welche dieser beiden Varianten im Bereich der Klimalüftungskanäle zum Einsatz kommen soll, kann von den jeweiligen baulichen Gegebenheiten abhängig gemacht werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine vereinfachte Ansicht einer Armaturentafel mit Klimalüftungskanälen und einem Airbagsystem und

Fig. 2 eine Klimalüftungsanlage mit einem zwei Airbags beinhaltenden Airbagsystem.

In der in Fig. 1 stark vereinfacht dargestellten Armaturentafel 1 verlaufen Klimalüftungskanäle 2, 3 von einem Klimalüftungsgerät 6 zu Luftaustrittsöffnungen 4, 5. Eine Gasquelle 7 ist über einen Gaskanal 8 mit einem in der Armaturentafel 1 angeordneten Airbag 9 verbunden. Der Gaskanal 8 verläuft teilweise in dem Klimalüftungskanal 3, wobei es sich bei dem Gaskanal 8 um einen Druckschlauch handelt, der in einem Abschnitt 10 im Klimalüftungskanal 3 einliegt.

Der im Klimalüftungskanal 3 ein liegende Gaskanal 8 kann in dem Klimalüftungskanal 3 integriert ausgebildet sein. Der Klimalüftungskanal 3 kann beispielsweise als einstückiges Kunststoffteil einen Doppelkammerkanal bilden, wobei eine Kammer als Klimalüftungskanal und die andere Kammer als Gaskanal verwendet wird.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Airbagsystem werden Klimalüftungskanäle 11, 12 als Gaskanäle für das Airbagsystem mitbenutzt. Die übrigen Klimalüftungskanäle 13, 14 können mittels Ventilen 15, 16 von den als Gaskanälen verwendeten Klimalüftungskanälen 11, 12 abgekoppelt werden. Zu diesem Zweck sind die Ventile 15, 16 mit einer Steuereinrichtung 17 verbunden, die auch zur Aktivierung einer Gasquelle 7 mit dieser verbunden ist. Die Gasquelle 7 kann über Gaskanäle 18, 19, 20 und über die als Gaskanäle verwendbaren Klimalüftungskanäle 11, 12 Airbags 21, 22 in einer Unfallsituation mit Gas befüllen. Über das Ventil 16 und ein weiteres Ventil 23 kann in einer Unfallsituation entsprechend der jeweiligen Sitzbelegung auch nur einer der beiden Airbags 21, 22 mit Gas befüllt werden.

Die Ventile 15, 16, 23 können als Absperrventile oder Umschaltventile ausgebildet sein. Soll in einer Unfallsituation nur der Airbag 21 gelöst werden, so kann beispielsweise das Ventil 23 von der Steuereinrichtung 17 so geschaltet werden, daß der Klimalüftungskanal 11 direkt mit dem Gaskanal 19 verbunden ist, während der Klimalüftungskanal 12 abgekoppelt bzw. gesperrt ist. Über das Ventil 15 kann dabei eine direkte Verbindung zwischen dem Gaskanal 18 und dem Klimalüftungskanal 11 erfolgen, während der mit dem Klimagerät 6 verbundene Klimalüftungskanal 13 abgekoppelt ist.

Im normalen Fahrbetrieb kann über die Ventile 15, 23, 16 eine direkte Verbindung zwischen dem Klimalüftungsgerät 6 und der dargestellten Luftaustrittsöffnung 24 erfolgen. Die Ventile 15, 23, 16 können dabei die Gaskanäle 18, 19, 20 von den Klimalüftungskanälen 13, 11, 12, 14 abkoppeln.

Sollen in einer Unfallsituation beide Airbags 21, 22 ausgelöst werden, so steuert die Steuereinrichtung 17 die Ventile 15, 23, 16 in der Weise, daß die Klimalüftungskanäle 13, 14 von den Gaskanälen abgekoppelt sind, während über die Gaskanäle 18, 19, 20 und die als Gaskanäle dienenden Klimalüftungskanäle 11, 12 die Gaszufuhr zu den Airbags 21, 22 erfolgt.

Bezugszeichenliste

1

Armaturentafel

2

Klimalüftungskanal

3

Klimalüftungskanal

4

Luftaustrittsöffnung

5

Luftaustrittsöffnung

6

Klimalüftungsgerät

7

Gasquelle

8

Gaskanal

9

Airbag

10

Abschnitt

11

Klimalüftungskanal

12

Klimalüftungskanal

13

Klimalüftungskanal

14

Klimalüftungskanal

15

Ventil

16

Ventil

17

Steuereinrichtung

18

Gaskanal

19

Gaskanal

20

Gaskanal

21

Airbag

22

Airbag

23

Ventil

Claims

1. Airbagsystem für Kraftfahrzeuge mit Klimalüftungskanälen (2, 3; 11 bis 14), bei dem ein oder mehrere Airbags (9; 21, 22) über Gaskanäle (8; 18 bis 20) mit einer zentralen Gasquelle (7) zur Befüllung der Airbags verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaszufuhr zu den Airbags (9, 21, 22) wenigstens teilweise über Klimalüftungskanäle (3; 11, 12) erfolgt.

2. Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Gaskanäle (8) sich innerhalb von Klimalüftungskanälen (3) erstreckt.

3. Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Gaskanäle als Klimalüftungskanäle (11, 12) ausgebildet ist.

4. Airbagsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß über steuerbare Ventile (15, 16, 23) die als Klimalüftungskanäle (11, 12) dienenden Gaskanäle von den an sie angeschlossenen Einrichtungen der Klimalüftungsanlage abkoppelbar sind.

5. Airbagsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuereinrichtung (17) in einer Unfallsituation, die eine Airbagauslösung erfordert, die Ventile (15, 16, 23) betätigt und die Gasquelle (7) aktiviert.

6. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventile (15, 16, 23) als Umschalt- oder Absperrventile ausgebildet sind.

7. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventile (15, 16, 23) von der Steuereinrichtung (17) derart einzeln ansteuerbar sind, daß in Abhängigkeit von der Sitzbelegung in einer Unfallsituation die Gaszufuhr gezielt zu einem oder mehreren Airbags (21, 22) freigegeben wird.

8. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Klimalüftungskanälen (3) ein Druckschlauch als Gaskanal (8) einliegt.

9. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Klimalüftungskanal (3) mit integriertem Gaskanal als ein einstückiges Kunststoffteil ausgebildet ist.