DE19838171A1 - Elektromotor mit Bremse - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor (1) mit einem Rotor (2) und einem Gehäuse (3), das ein endseitiges Brems-Lagerschild (4) hat, zum Lagern einer durch das Brems-Lagerschild (4) hindurchführenden Welle (5) des Rotors (2). Der Elektromotor (1) weist weiterhin eine elektromagnetisch betätigbare Bremse (10) auf, die einen Magnetkörper (17) mit einer Bremsspule (11) umfaßt. Eine von dem Magnetkörper (17) entgegen einer von Federn (12) aufgebrachten Bremsandruckkraft anziehbare Ankerplatte (13) ist in einer Führungseinrichtung (15) im wesentlichen drehfest aber in Richtung der Welle (5) axial verschiebbar. Ein Bremsrotor (20), auf dem die Ankerplatte (13) bei stromloser Bremsspule (11) mit der Bremsandruckkraft aufliegt, ist an der Welle (5), vorzugsweise über einen Mitnehmer (28), befestigt. Erfindungsgemäß ist die Bremse (10) von der Lagerung der Motorwelle unabhängig bis auf den Mitnehmer (28) vorkomplettiert ausgebildet und an das Gehäuse (3) anschraubbar. Der Aufwand für Montage und Demontage kann somit gegenüber vorbekannten Elektromotoren mit elektromagnetisch betätigbarer Bremse erheblich reduziert werden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor mit einer elektro­ magnetisch betätigbaren Bremse nach dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1.

Aus DE 41 26 672 C2 ist ein Elektromotor mit einer elektro­ magnetisch betätigbaren Bremse bekannt. Die Bremse weist zwi­ schen einem Magnetkörper eines Elektromagneten und einer Brems­ scheibe eine axial bewegbare Ankerplatte auf, die drehfest ge­ genüber einer Welle des Elektromotors geführt ist. Die Welle ist von einem Brems-Lagerschild des Elektromotors gelagert, das einen endseitigen Abschluß eines Gehäuses des Elektromotors bildet. Die Welle erstreckt sich durch das Brems-Lagerschild hindurch auf die Außenseite des Brems-Lagerschildes. Beim Ein­ fallen der Bremse, also nach dem Ausschalten des Stromes durch den Elektromagneten, wird die Ankerplatte durch Federkraft ge­ gen Bremsbeläge eines Belagträgers gedrückt, der mit der Welle an der Außenseite des Brems-Lagerschildes verbunden ist. Somit bremst die Ankerplatte durch Reibung an dem Bremsbelag des Be­ lagträgers dessen Rotationsbewegung ab, sobald das Magnetfeld des Elektromagneten hinreichend abgeklungen ist.

Beim Lüften der Bremse, also insbesondere beim Einschalten des Stromes durch den Elektromagneten, wird eine Kraft auf die An­ kerplatte ausgeübt, insbesondere eine anziehende magnetische, die stärker als die mechanische Gegenkraft der Federn ist, so daß die Ankerplatte sich von dem Belagträger löst und zur An­ lage an den Magnetkörper der Bremse kommt.

Die Führung der Ankerplatte verhindert, daß die Ankerplatte um die Rotationsachse der Welle rotiert, und wird bei dem bekann­ ten Elektromotor durch axiale Bohrungen oder in axialer Rich­ tung verlaufende Ausnehmungen in der Ankerplatte realisiert, durch die sich in axialer Richtung jeweils Bolzen oder Schrau­ ben erstrecken, die gleichzeitig den Magnetkörper der Bremse an dem Brems-Lagerschild des Elektromotors befestigen.

Durch diese Bolzen bzw. Schrauben wird auch die Distanz in axialer Richtung zwischen dem Brems-Lagerschild des Elektro­ motors und dem Magnetkörper der Bremse festgelegt, so daß ein axiales Spiel für die Betätigung der Bremse bzw. die axiale Be­ wegung der Ankerplatte definiert ist. Durch Nachstellen der Bolzen bzw. Schrauben kann das axiale Spiel verkleinert werden, um einen Abrieb der Bremsbeläge an der Belagträgerscheibe aus­ zugleichen.

Bekannt ist auch ein Elektromotor mit Bremse der in DE 41 26 672 C2 beschriebenen Art, bei dem der Elektromotor einen Klemmenkasten für den elektrischen Anschluß des Elektromotors und der Bremse aufweist. Von dem Klemmenkasten sind durchge­ hende Kabel zur Stromversorgung der Bremse bzw. deren Elektro­ nik durch das bremsseitige Gehäuseende des Elektromotors zur Bremse durchgeführt.

Bei der in DE 41 26 672 C2 beschriebenen Bremse handelt es sich um eine sogenannte Einbaubremse, die direkt an den Elektromotor angebaut ist. Die Bremse kann daher kompakt aufgebaut sein. Die Baulänge, das Gewicht und der Fertigungsaufwand sind somit ge­ ringer als bei sogenannten Anbaubremsen, die separat aufgebaute Bremsen sind und an dem Gehäuse des Elektromotors angesetzt werden.

Es ist beispielsweise eine Anbaubremse bekannt, die an einem stirnseitig außenliegenden Ende des Elektromotors an einem Flansch angeschraubt wird. Um das Gewicht der Anbaubremse tra­ gen zu können, ist der Flansch verhältnismäßig dick und stabil aufgebaut. Die Außenseite des Flansches dient als Bremsfläche, an die der mit der Welle rotierende Belagträger beim Einfallen der Bremse gedrückt wird. Von der Reibfläche aus gesehen weist der Belagträger, wie auch bei der vorstehend beschriebenen Ein­ baubremse, an seiner abgewandten Seite einen Bremsbelag auf, der beim Einfallen der Bremse Reibungsarbeit an der Ankerplatte leistet. Auch die Ankerplatte der Anbaubremse wird durch Bolzen oder Schrauben gegen ein Mitrotieren mit der Motorwelle gesi­ chert, wobei die Bolzen oder Schrauben gleichzeitig der Be­ festigung des Elektromagneten an dem Flansch dienen.

Bei der Montage oder bei Wartungsarbeiten an bekannten Elektro­ motoren mit elektromagnetisch betätigbaren Bremsen kann viel­ fach die Bremse nur zusammen mit dem Brems-Lagerschild des Elektromotors montiert bzw. demontiert werden. In anderen Fällen kann die Bremse zwar von dem am Elektromotor befestigten Brems-Lagerschild abgenommen werden, befinden sich aber außer dem Belagträger noch weitere Teile zwischen dem Bremsschild der Bremse und dem Bremslagerschild des Elektromotors, die einzeln montiert werden müssen, bzw. die sich bei der Demontage unbeab­ sichtigt lösen und herunterfallen können. Beispiele für solche zusätzlichen Teile sind Druckfedern, die einen Bremsspulenkern der Bremse über Druckringe gegen den Anschlag von langen Be­ festigungsschrauben drücken, und Distanzhülsen zum Festlegen der axialen Distanz zwischen Bremsschild und Brems-Lagerschild.

Beim Einleiten des Bremsvorganges, d. h. beim Einfallen der Bremse, sind zudem bei den vorstehend beschriebenen bekannten Elektromotoren mit Bremsen die Ankerplatte und/oder die Be­ festigungsbolzen bzw. die Befestigungsschrauben oder Distanz­ hülsen einem Verschleiß ausgesetzt, da infolge des Bremsdreh­ momentes die Ankerplatte gegen die Bolzen bzw. Schrauben schlägt. Die aneinanderschlagenden Teile bestehen üblicherweise alle aus Metall, was zu einem hohen Verschleiß führt. Weiterhin ist das durch das Anschlagen erzeugte Geräusch häufig störend. Lärmgrenzwerte am Arbeitsplatz können unter Umständen nicht eingehalten werden. Auch sind der Montageaufwand bzw. Demonta­ geaufwand und der Aufwand für die Fertigung bei vielen Einzel­ teilen erheblich.

Werden bei der Demontage von Bremsen, die an einem Elektromotor mit Kabeldurchführung zur Bremse befestigt sind, die Arbeiten nicht mit größter Vorsicht und Sorgfalt ausgeführt, kann es au­ ßerdem zu Beschädigungen der Kabel kommen oder können die Kabel gar abgerissen werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Elektromotor mit einer betriebssicheren elektromagnetisch betätigbaren Bremse der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem der Auf­ wand für die Montage und Demontage der Bremse möglichst gering ist.

Die Aufgabe wird durch einen Elektromotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen sind Gegenstand der abhän­ gigen Ansprüche.

Erfindungsgemäß ist die Bremse vorkomplettiert ausgebildet und an das Gehäuse des Elektromotors anschraubbar.

Bei der Montage der Bremse muß daher lediglich der Bremsrotor drehsicher mit der Welle des Elektromotors verbunden werden und muß die Bremse an dem Gehäuse befestigt, insbesondere ange­ schraubt, werden. Die Montage weiterer Einzelteile, wie Di­ stanzhülsen, Druckfedern und dergleichen entfällt. Damit ist insbesondere ein Auswechseln der Bremse durch eine Ersatzbremse in kürzester Zeit möglich. Vor allem beim Einsatz in Produk­ tionsanlagen zur Serienfertigung können somit die wartungsbe­ dingten Stillstandszeiten kurz gehalten werden. Auch muß das Brems-Lagerschild des Elektromotors nicht entfernt werden, so daß der Elektromotor während der Wartungsarbeiten weitgehend vor Verschmutzung geschützt bleibt. Die Vorkomplettierung hat zudem den Vorteil, daß das Zusammensetzen der Bremse am Ferti­ gungsort schneller und damit kostengünstiger erfolgen kann als am Einsatzort der Bremse.

Vorzugsweise ist eine Steckereinrichtung vorgesehen zum Zufüh­ ren von Strom zu der Bremsspule des Elektromagnets der Bremse, die beim Befestigen der Bremse, insbesondere dem Anschrauben an das Gehäuse des Elektromotors zusammensteckbar ist. Auf diese Weise bleiben die Leitungsverbindungen zwischen dem Elektromo­ tor und der Bremse frei von Beanspruchungen und werden daher auch ohne besondere Sorgfalt nicht beschädigt. Weiterhin ver­ einfacht sich die Montage zusätzlich, da die elektrischen Ver­ bindungen nicht erst durch Anschrauben von Kabeln hergestellt werden müssen. Insbesondere bei geeigneter Integration der Steckereinrichtung in das Gehäuse des Elektromotors und/oder in die Bremse wird die elektrische Verbindung einfach durch An­ setzen der Bremse an das Gehäuse hergestellt.

Besonders bevorzugt wird eine Weiterbildung, bei der die Füh­ rungseinrichtung, in der die Ankerplatte im wesentlichen dreh­ fest aber in Richtung der Welle des Elektromotors axial ver­ schiebbar ist, als Ring ausgebildet ist, der mit dem Magnetkör­ per verbunden, insbesondere verschraubt ist. Der Ring kann ins­ besondere im Spritzgußverfahren aus einem Kunststoff gefertigt sein. In jedem Fall aber übernimmt der Ring mehrere Funktionen, nämlich eine Gehäusefunktion und die Führungsfunktion für die Ankerplatte, so daß ein hoher Grad an Integration und Modulari­ tät erreicht ist. Gegenüber mehreren Bolzen oder Schrauben, die bei bekannten Elektromotoren die Führungsfunktion übernehmen, hat der Ring den Vorteil eines einzigen Bauteils oder einer Bauteilegruppe, das bzw. die einfacher und kostengünstiger mon­ tiert werden kann.

Vorzugsweise ist durch den Ring in axialer Richtung eine Di­ stanz zwischen dem Brems-Lagerschild und dem Magnetkörper der Bremse festgelegt, so daß ein festes, nicht nachstellbares axiales Spiel für die Betätigung der Bremse definiert ist. Da­ bei wird insbesondere ein Bremsbelag bzw. werden Bremsbeläge mit hoher Abriebsfestigkeit verwendet, so daß ein Auswechseln erst nach vielen Bremszyklen erforderlich ist. Bei dieser Wei­ terbildung übernimmt der Ring auch die Funktion der Distanz­ festlegung zwischen dem Brems-Lagerschild des Elektromotors und dem Magnetkörper der Bremse. Das wartungstechnisch aufwendige Nachstellen der Distanz entfällt somit. Durch präzise Fertigung des Ringes kann die Distanz ein für allemal im vorhinein bei der Fertigung festgelegt werden. Um geringfügig voneinander differierende Distanzen einstellen zu können, bietet es sich an, eine Mehrzahl von unterschiedlichen Ringen herzustellen und auf Lager zu halten, die im Bedarfsfall eingesetzt werden können. Damit ist in seltenen Fällen, in denen ein Nachstellen des axialen Spiels für die Betätigung der Bremse dennoch nötig ist, auch ein Einstellen der Distanz einfach durch Auswechseln des Rings möglich. Auch kann die Distanz auf diese Weise für unterschiedliche Einsatzzwecke einer Bremse angepaßt werden. Vorzugsweise ist der Ring lediglich mit kurzen Schrauben (im Vergleich zu langen Schrauben zur Befestigung der Bremse an dem Elektromotor) an dem Bremsschild der Bremse angeschraubt. Ein Auswechseln des Ringes ist somit in kürzester Zeit möglich.

Bevorzugtermaßen weist der Ring zumindest eine nutartige, sich in axialer Richtung erstreckende Führungsaussparung zur Auf­ nahme eines Vorsprungs der Ankerplatte auf. Alternativ kann der Ring einen Vorsprung und die Ankerplatte eine Ausnehmung auf­ weisen. In jedem Fall ist eine zuverlässige Führung gegeben, die eine Rotation der Ankerplatte mit der Welle des Elektro­ motors beim Bremsvorgang verhindert. Insbesondere wenn der Ring aus Kunststoff gefertigt ist, kommen beim Bremsen die stoß- und geräuschdämpfenden Eigenschaften von Kunststoffen zur Geltung. Der Verschleiß ist gering.

Günstig ist eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremse, bei der die Führungseinrichtung und der Magnetkörper Dichtein­ richtungen zur Abdichtung der vorkomplettierten Bremse aufwei­ sen. Beispielsweise durch umlaufende Dichtringe, die in Nuten des Schildes eingesetzt werden, können somit die beweglichen Teile der Bremse wirksam vor dem Eindringen von Schmutz bewahrt werden. Dies trägt zur Verlängerung der Wartungsintervalle bei.

Vorzugsweise weist der Ring erste Teile einer Steckereinrich­ tung auf und weist das Brems-Lagerschild zweite Teile der Steckereinrichtung auf, die der Zuführung von Strom zu der Bremsspule und/oder zu elektronischen Schaltungen der Bremse dienen. Die ersten und zweiten Teile der Steckereinrichtung sind derart ausgebildet, daß sie beim Anschrauben der Bremse an das Gehäuse miteinander in elektrischen Kontakt kommen. Insbe­ sondere sind die ersten Teile der Steckereinrichtung so in den Ring integriert, daß diese ohne exakte Ausrichtung der Bremse bei der Montage auf die zweiten Teile aufgesteckt werden können, wobei die Steckereinrichtung die Bremse exakt an die richtige Montageposition führt. Anschließend ist die Bremse le­ diglich noch an das Gehäuse des Elektromotors anzuschrauben.

Zweckmäßigerweise ist der Bremsrotor, wie auch die Ankerplatte, axial verschiebbar angeordnet. Ein Mitnehmer, der mit der Welle verbunden ist, ist vorzugsweise vorgesehen, um den Bremsrotor drehsicher mitzunehmen.

Vorzugsweise kommt der Bremsrotor beim Bremsvorgang in Angriff an ein Reibblech, das an dem Brems-Lagerschild angeordnet ist und leistet bei stromloser Bremsspule dort Bremsarbeit.

Bevorzugt wird auch eine Ausgestaltung, bei der das Reibblech mittels eines Bajonett-Verschlusses an der Führungseinrichtung befestigt wird. Beim Bremsvorgang kommt der axial bewegliche Bremsrotor zur beidseitigen Anlage an das Reibblech und an die Ankerplatte. Bei dieser Ausgestaltung kann die komplette Bremse inklusive dem Reibblech ohne Demontage des Brems-Lagerschildes ausgetauscht werden.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung weist der Bremsrotor einen in axialer Richtung einstückig durchgehenden Bremskörper auf zur Erzeugung von Bremsreibung auf der Ankerplatte und ge­ gebenenfalls an dem Brems-Lagerschild bzw. auf dem Reibblech. Insbesondere bei Verwendung eines langlebigen Materials für den Bremsrotor und bei Verwendung eines Ringes als Führungseinrich­ tung für die Ankerplatte kann somit ein Nachstellen der Bremse vermieden werden.

Gegenüber bekannten Ausführungen von Bremsrotoren, bei denen ein Belagträger einseitig oder beidseitig separate Bremsbeläge trägt, können somit wegen der geringeren Teilevielfalt auch ge­ ringere Abmessungstoleranzen bei der Herstellung eingehalten werden, so daß es möglich ist, ohne Nacharbeiten einen Soll- Wert für das axiale Spiel zum Betätigen der Bremse einzuhalten.

Bekannt sind auch Ausführungen des Bremsrotors, bei denen die stirnseitigen Bremsflächen des Bremsrotors zur Erzeugung von Bremsreibung auf der Ankerplatte und gegebenenfalls an dem Bremslagerschild unterbrochen ist bzw. mit mehreren separaten Bremsbelägen besetzt ist. Vorteilhafterweise hat der Bremsrotor bei einer Weiterbildung eine stirnseitige im wesentlichen rota­ tionssymmetrische Bremsfläche zur Erzeugung von Bremsreibung auf der Ankerplatte und gegebenenfalls eine zweite solche Bremsfläche zur Erzeugung von Bremsreibung an dem Brems-Lager­ schild bzw. auf dem Reibblech. Somit können die Bremsflächen gegenüber bekannten Konstruktionen vergrößert werden, was sich verlängernd auf die Lebensdauer der Bremsbeläge bzw. des insbe­ sondere einstückigen Bremsrotors auswirkt.

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nunmehr anhand der Zeichnung erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Die einzelnen Figuren der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen gestuften Querschnitt durch eine Ausführungs­ form der erfindungsgemäßen Bremse;

Fig. 2 einen halbseitigen Längsschnitt entlang der Linie C-E in Fig. 1,

Fig. 3 einen gewinkelten Längsschnitt entlang der Linie B-D in Fig. 1,

Fig. 4 eine stirnseitige Ansicht der vorkomplettierten Bremse mit eingesetztem Reibblech, und

Fig. 5 einen gewinkelten und gestuften Längsschnitt entlang der Linie G-H in Fig. 4

Fig. 1 zeigt einen gestuften Querschnitt entlang der Linie A-A in Fig. 3. Wie am besten aus Fig. 3 erkennbar ist, ist eine vorkomplettierte Bremse 10 mit dem Brems-Lagerschild 4 eines Elektromotors 1 verschraubt. Die Lage der beiden, bezüglich dem Zentrum der Welle 5 des Elektromotors 1 einander gegenüberlie­ genden langen Schrauben 24, mit denen die Schraubverbindung zwischen der Bremse 10 und dem Elektromotor 1 hergestellt ist, ist am besten aus Fig. 1 erkennbar. Der Elektromotor 1 weist einen Rotor 2 auf, der mit einer Welle 5 verbunden ist, die sich durch das endseitige Brems-Lagerschild 4 des Elektromotors 1 hindurcherstreckt. Das Brems-Lagerschild 4 bildet den brems­ seitigen Abschluß des Gehäuses 3 des Elektromotors 1. Wie aus Fig. 3 erkennbar ist, weist das Brems-Lagerschild 4 eine vor­ springende, kreisscheibenförmige Endfläche auf, die mit einem Reibblech 6 besetzt ist. Das Reibblech 6 ist mittels eines Ba­ jonett-Verschlusses auswechselbar an der Bremse 10 befestigt, wie noch genauer anhand von Fig. 4 erläutert wird.

Die Welle 5 des Rotors 2 ragt so weit aus dem Brems-Lagerschild 4 heraus, daß die Bremse 10 und weitere, nicht näher beschrie­ benen Einrichtungen außerhalb des Gehäuses 3 um die Welle 5 herum angeordnet sind. Die Bremse 10 weist eine Bremsspule 11 auf, mit der eine magnetische anziehende Kraft aufeine Anker­ platte 13 ausgeübt werden kann, um die Ankerplatte 13 an dem Magnetkörper 17 zur Anlage zu bringen. Dieser anziehenden Kraft entgegen wirken Druckkräfte von Druckfedern 12, von denen in dem Längsschnitt von Fig. 3 nur eine erkennbar ist. Der Magnet­ körper 17, die Bremsspule 11, die Ankerplatte 13 und ein Brems­ rotor 20 erstrecken sich im wesentlichen rotationssymmetrisch um die Welle 5 des Elektromotors 1 herum. Ein Mitnehmer 28 ist als einziges für die Bremsfunktion der Bremse 10 unmittelbar wich­ tiges Bauteil nicht bereits bei der Herstellung der Bremse 10 vorkomplettiert worden. Der Bremsrotor 20 ist drehfest aber sicher verschiebbar auf den Mitnehmer 28 aufgesetzt, der dreh­ sicher mit der Welle 5 verbunden ist. Der Bremsrotor 20 weist eine erste, ankerplattenseitige Bremsfläche 21 und eine zweite, reibblechseitige Bremsfläche 22 auf, die jeweils rotations­ symmetrisch ausgebildet sind. Der Bremsrotor 20 ist im Bereich zwischen der ersten 21 und der zweiten 22 Bremsfläche ein­ stückig ausgebildet und besteht aus einem abriebfesten Mate­ rial, um ein Nachstellen der Bremse in axialer Richtung auf­ grund von Abrieb zu vermeiden.

Die vorkomplettierte Bremse 10 weist weiterhin einen Führungs­ ring 15 auf, der wie Fig. 1 am besten zeigt, die Welle 5, die Ankerplatte 13 und den Bremsrotor 20 in Umfangsrichtung rund­ herum geschlossen umläuft. Der Führungsring 15 weist drei Füh­ rungsaussparungen 16 auf, die sich nutartig in axialer Richtung erstrecken und der Aufnahme von jeweils einem Vorsprung 14 der Ankerscheibe 13 dienen. Von den Vorsprüngen 14 ist wegen der stufenartigen Schnittdarstellung in Fig. 1 nur einer erkennbar. Durch die Führung der Vorsprünge 14 in den Führungsaussparungen 16 wird im wesentlichen ein Verdrehen der Ankerplatte 13 um die Welle 5 verhindert. Beim Bremsvorgang entsteht somit zuver­ lässig Reibung zwischen der Ankerplatte 13 und dem Bremsrotor 20. Wie aus Fig. 3 und Fig. 2 erkennbar ist, sind zwei in Um­ fangsrichtung geschlossen umlaufende Dichtungen 18 in dem Füh­ rungsring 15 vorgesehen, und zwar je eine Dichtung 18 zur Ab­ dichtung des Führungsrings 15 gegen den Magnetkörper 17 und ge­ gen das Brems-Lagerschild 4. Der durch den Führungsring 15 de­ finierte Innenraum der Bremse 10 ist somit zumindest umfangs­ seitig vollständig abgedichtet. Der Führungsring 15 ist im Spritzgußverfahren aus Kunststoff gefertigt. Die gespritzten Dichtungen 18 sind in umlaufenden Nuten des Führungsrings 15 angeordnet.

Weiterhin ist in den Führungsring 15 ein Stecker 26 eines Steckverbinders 25 integriert, der dem elektrischen Anschluß der Bremse 10 dient. Der Stecker 26 ist im montierten Zustand der Bremse 10 in eine entsprechende Buchse 27 eingesteckt, die man dem Brems-Lagerschild 4 befestigt ist. Von dort führt ein nicht gezeigtes Kabel durch die Kabeldurchführung 7 zu dem Klemmenkasten 8 (siehe Fig. 1), der mit dem Gehäuse 3 des Elek­ tromotors 1 verbunden ist. In dem Klemmenkasten 8 befindet sich der Anschluß für die elektrische Versorgung sowohl des Elektro­ motors 1 als auch der Bremse 10. Alternativ kann der Klemmen­ kasten auch an der Bremse angeordnet sein. In diesem Fall führt eine elektrische Leitung zur Versorgung des Elektromotors von der Bremse über einen Steckverbinder, der in dem Führungsring angeordnet ist, zu dem Elektromotor.

Im folgenden wird nun auf die Vorkomplettierung und auf die Montage der Bremse 10 an dem Elektromotor 1 eingegangen. Zur Montage wird die Bremse 10 vorkomplettiert vom Werk ange­ liefert. Hierzu ist die Bremse 10 bis auf den Mitnehmer 28 vorkomplettiert. Der Führungsring 15 ist mit zwei kurzen Schrauben 19 an dem Magnetkörper 17 angeschraubt (siehe Fig. 2). Die Position der zwei kurzen Schrauben 19 zueinander ist aus Fig. 1 erkennbar. Sie liegen bezüglich der Rotationsachse der Welle 5 achsensymmetrisch an einander gegenüberliegenden Stellen der Bremse 10.

Zwei weitere kurze Schrauben 9 dienen der Befestigung des Brems-Lagerschilds 4 an dem Gehäuse 3 des Elektromotors 1, und zwar an Positionen, die durch Verlängerung der Längsachse der kurzen Schrauben 19 im montierten Zustand der Bremse 10 defi­ niert sind (Fig. 2).

Wie anhand von Fig. 4 erkennbar ist, wird vor der Montage der Bremse 10 an dem Gehäuse 3 des Elektromotors noch das Reibblech 6 in der Art einer Bajonett-Verbindung an der Bremse 10 ange­ bracht. Der Führungsring 15 weist drei Pratzen 29 auf, deren Funktion noch beschrieben wird. Dementsprechend weist das Reibblech 6 drei korrespondierende Ausnehmungen 32 auf. Das Reibblech 6 wird nun an der Stirnseite der Bremse 10 durch Linearbewegung etwa parallel zur Rotationsachse, entlang der sich später die Welle 5 erstreckt, an den Pratzen 29 vorbei zur Anlage an den Bremsrotor 20 gebracht und durch Drehbewegung um die Rotationsachse im Uhrzeigersinn gegen Herausfallen ge­ sichert. Bei der Linearbewegung bildet eine Schulter 33 an den Führungsring 15, die etwa das Profil einer Nase hat (Fig. 5), einen Anschlag.

Im vorkomplettierten Zustand zusätzlich mit Reibblech 6 stützen sich die Druckkräfte der Druckfedern 12 über die Bauteile An­ kerplatte 13, Bremsrotor 12 und Reibblech 6 an den Pratzen 29 des Führungsrings 15 ab.

Bei der anschließenden Montage der Bremse 10 wird nun der Führungsring 15 so positioniert, daß der Stecker 26 in die Buchse 27 gesteckt ist und werden zwei lange Schrauben 24 durch den Führungsring 15 an den in Fig. 1 gezeigten Stellen hin­ durchgesteckt und durch entsprechende Bohrungen in dem Brems- Lagerschild 4 hindurch in Gewindebohrungen in dem Gehäuse 3 des Elektromotors 1 eingeschraubt (Fig. 3).

In Montageposition werden die Pratzen 29 des Führungsringes 15 entlastet. Das Reibblech 6 liegt auf einer Planfläche des Bremslagerschildes auf und es stellt sich ein für den einwand­ freien Betrieb der Bremse erforderlicher Arbeitsluftspalt zwi­ schen der Ankerplatte 13 und dem Magnetkörper 17 ein. Durch An­ preßkräfte, die über die Schulter 33 von dem Führungsring 15 übertragen werden, wird das Reibblech 6 verdrehsicher gegen das Brems-Lagerschild 4 gedrückt.

Der Arbeitsluftspalt ist definiert durch den Abstand der am Reibblech 6 anliegenden Schulter 33 des Führungsringes 15 zur Auflagefläche des Magnetkörpers 17 einerseits und den Dickenma­ ßen von Ankerplatte 13 und Bremsrotor 20 andererseits. Da der Führungsring 15 fest an dem Magnetkörper 17 anliegt, ist der Arbeitsluftspalt durch den Abstand von der Anlagefläche der Schalter 33 zur Anlagefläche für den Magnetkörper 17, also durch die Maße des Führungsringes und die Maße des Bremsrotors 20 sowie der Ankerplatte 13 gegeben.

Der Steckverbinder, der zumindest teilweise in den Führungsring 15 integriert ist, kann in dem Fachmann geläufiger Weise auch andersartig ausgebildet sein. Als erfindungswesentlich wird zu­ mindest der Gedanke der Integration eines Teils des Steckver­ binders oder des gesamten Steckverbinders in den Führungsring 15 beansprucht.

Anhand von Fig. 4 ist noch ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der erfindungsgemäßen vorkomplettierten Bremse erkennbar. Der Bremsrotor weist eine Aufnahmeöffnung 31 zur Aufnahme des Mit­ nehmers 28 auf, der an der Welle 5 des Elektromotors befestigt ist. Um den Mitnehmer 28 besser in die Aufnahmeöffnung 31 ein­ führen zu können, bzw. um die vorkomplettierte Bremse 10 besser auf den Mitnehmer 28 aufstecken zu können, weist der Bremsrotor 20 an seinem stirnseitigen, im montierten Zustand dem Brems-La­ gerschild zugewandten Ende eine Einführabschrägung 30 auf, so daß das Einführen des Mitnehmers 28 erleichtert ist.

Der Mitnehmer 28 weist, wie aus der oberen Hälfte von Fig. 1 erkennbar ist, einen zahnradähnlichen Querschnitt auf. Dement­ sprechend ist der Innenrand der Aufnahmeöffnung 31 des Brems­ rotors 20 geformt (Fig. 4).

Bei der Montage der Bremse 10 wird die komplette Bremse 10 auf den Mitnehmer 28 bzw. auf die Welle 5 aufgesteckt, wobei unter leichtem Hin- und Herdrehen der Welle 5 und/oder des Brems­ rotors 20 die vorkomplettierte Bremse 10 mit dem Elektromotor gefügt und anschließend verschraubt wird.

Der erfindungsgemäße Motor hat den Vorteil, daß er auch ohne die vorkomplettierte Bremse funktionsfähig ist. Andererseits ist die vorkomplettierte Bremse nicht ohne das Brems-Lager­ schild des Elektromotors funktionsfähig. Hierfür gibt es zwei wesentliche Gründe:

• - Einerseits fehlt die notwendige Abstützung in axialer Richtung beim Bremsvorgang, da sowohl die Ankerplatte 13 als auch der Bremsrotor 20 axial beweglich ausgestaltet sind;
• - andererseits kann die an dem Reibblech 6 erzeugte Rei­ bungswärme beim Bremsen nicht in ausreichendem Maße an die Luft abgegeben werden, so daß das Reibblech verglühen würde. Es ist daher mit einem anderen Körper bei geringem Wärmewiderstand verbunden, nämlich mit dem Brems- Lagerschild 4 des Elektromotors. An dieses wird die Bremswärme des Reibblechs 6 abgeführt. Das Brems- Lagerschild 4 ist vorzugsweise aus Metall gefertigt und weist eine wesentlich größere Wärmekapazität auf, als das Reibblech 6.

Ein weiterer Grund dafür, daß die vorkomplettierte Bremse 10 nicht ohne das Brems-Lagerschild 4 des Elektromotors funktions­ fähig ist, liegt darin, daß ihr die Dichtheit gegen eindrin­ gende Feuchtigkeit oder gegen eindringenden Schmutz aus der Um­ gebung fehlt. Die Dichtheit ist erst mit der Montage an dem Brems-Lagerschild 4 gegeben.

Bezugszeichenliste

1

Elektromotor

2

Rotor

3

Gehäuse

4

Brems-Lagerschild

5

Welle

6

Reibblech

7

Kabeldurchführung

8

Klemmenkasten

9

kurze Schraube

10

Bremse

11

Bremsspule

12

Druckfeder

13

Ankerplatte

14

Vorsprung

15

Führungsring

16

Führungsaussparung

17

Magnetkörper

18

Dichtung

19

kurze Schraube

20

Bremsrotor

21

erste Bremsfläche

22

zweite Bremsfläche

24

lange Schraube

25

Steckverbinder

26

Stecker

27

Buchse

28

Mitnehmer

29

Pratze

30

Einführschrägung

31

Aufnahmeöffnung

32

Ausnehmung

33

Schulter

Claims (13)

1. Elektromotor (1) mit

• - einem Rotor (2) und
• - einem Gehäuse (3), das ein endseitiges Brems-Lager­ schild (4) zum Lagern einer durch das Brems-Lager­ schild (4) hindurchführenden Welle (5) des Rotors (2) hat, und
• - einer elektromagnetisch betätigbaren Bremse (10), die folgendes aufweist:
  • - einen Magnetkörper (17) mit einer Bremsspule (11),
  • - eine von dem Magnetkörper (17) entgegen einer von Federn aufgebrachten Bremsandruckkraft anziehbare Ankerplatte (13), die in einer Führungseinrichtung (15) im wesentlichen dreh­ fest aber in Richtung der Welle (5) axial ver­ schiebbar ist, und
  • - einen Bremsrotor (20), auf dem die Ankerplatte (13) bei stromloser Bremsspule (11) mit der Bremsandruckkraft aufliegt und der an der Welle (5) befestigt ist,
  dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (10) vorkomplettiert ausgebildet und an das Ge­ häuse (3) anschraubbar ist.

2. Elektromotor nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Steckereinrichtung (25) zum Zuführen von Strom zu der Bremsspule (11), die beim Anschrauben der Bremse (10) an das Gehäuse (3) zusammensteckbar ist.

3. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung (15) als Ring ausgebildet ist, der mit dem Magnetkörper (17) verbunden, insbesondere ver­ schraubt ist.

4. Elektromotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Ring in axialer Richtung eine Distanz zwischen dem Brems-Lagerschild (4) und dem Bremsschild (17) festge­ legt ist, so daß ein festes, nicht nachstellbares axiales Spiel für die Betätigung der Bremse (10) definiert ist.

5. Elektromotor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring zumindest eine nutartige, sich in axialer Rich­ tung erstreckende Führungsaussparung (16) zur Aufnahme ei­ nes Vorsprungs (14) der Ankerplatte (13) aufweist.

6. Elektromotor nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring und der Magnetkörper (17) eine Dichteinrichtung (18) zur Abdichtung der vorkomplettierten Bremse (10) auf­ weisen.

7. Elektromotor nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring, insbesondere im Spritzgußverfahren, aus einem Kunststoff gefertigt ist.

8. Elektromotor nach einem der Ansprüche 3 bis 7, mit einer Steckereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring erste Teile (26) der Steckereinrichtung (25) und das Brems-Lagerschild (4) zweite Teile (27) der Stecker­ einrichtung (25) umfaßt, die derart ausgebildet sind, daß die ersten (26) und die zweiten (27) Teile beim Anschrau­ ben der Bremse (10) an das Gehäuse (3) miteinander in elektrischen Kontakt kommen.

9. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsrotor (20) drehfest aber axial verschiebbar auf einem Mitnehmer (28) aufgesetzt ist, der mit der Welle (5) verbunden ist.

10. Elektromotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremsrotor (20) und dem Brems-Lagerschild (4) ein Reibblech (6) angeordnet ist, auf welchem der Bremsro­ tor (20) bei stromloser Bremsspule (11) Bremsarbeit leistet.

11. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsrotor (20) einen in axialer Richtung einstückig durchgehenden Bremskörper aufweist zur Erzeugung von Bremsreibung auf der Ankerplatte (13) und gegebenenfalls an dem Brems-Lagerschild (4) bzw. auf dem Reibblech (6).

12. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsrotor (20) eine stirnseitige, im wesentlichen ro­ tationssymmetrische Bremsfläche (21) zur Erzeugung von Bremsreibung auf der Ankerplatte (13) und gegebenenfalls eine zweite solche Bremsfläche (22) zur Erzeugung von Bremsreibung an dem Bremslagerschild (4) bzw. auf dem Reibblech (6) hat.

13. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsrotor (20) eine Einführabschrägung (30) auf­ weist, die bei der Montage der vorkomplettierten Bremse (10) ein Einführen eines Mitnehmers (28) der Welle (5) oder der Welle in eine Aufnahmeöffnung (31) des Brems­ rotors (20) erleichtert.