DE19837057C1

DE19837057C1 - Adjuster for rear seat of motor vehicle

Info

Publication number: DE19837057C1
Application number: DE1998137057
Authority: DE
Inventors: Christian Reiter; Guillaume Laupin
Original assignee: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-08-17
Filing date: 1998-08-17
Publication date: 1999-10-14
Anticipated expiration: 2018-08-18

Abstract

The motor vehicle rear seat (1) adjuster has two successive adjuster rails (2,3) between the bodywork and rear seat. The seat is pivoted around a horizontal axis connected to the rails. The front rail is angled downwardly to the rear at a larger angle than the rear rail. The seat pivot mounting is attached to a support mounted to slidably on the rails.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device according to the Oberbe handle of claim 1.

Eine Verstellvorrichtung der bekannten Art (DE 35 21 836 A1) weist vordere und hintere Gleitschienen auf, in denen Gleitschuhe längsverschieblich geführt sind. Die vorderen Gleitschuhe sind mit einer Ringfläche karosseriefest gela gert, so daß der Fahrzeugsitz um die Achse der Ringfläche schwenken kann. Die hinteren Gleitschuhe sind mit einem Ge lenk am Fahrzeugsitz befestigt. Die hintere Gleitschiene ist nach hinten stärker abfallend geneigt als die vordere Gleitschiene, so daß beim Vorschieben des Kraftfahrzeugsit zes der Lehnenbereich angehoben und der Sitz um seine Vor derkante gekippt wird. Derartige Fahrzeugsitze sind als Fahrersitze geeignet und erlauben eine Anpassung an die Be dingungen unterschiedlich großer Fahrer. Die Neigungsver ringerung beim Vorschieben des Fahrzeugsitzes ist jedoch immer mit einer Komforteinbuße verbunden, weil im vorge schobenen Zustand der Oberschenkel des Sitzbenutzers unter Umständen nicht mehr ausreichend unterstützt wird. Außerdem ist die Verstellvorrichtung kompliziert, so daß sie nur für Sonderausführungen in Frage kommt.An adjustment device of the known type (DE 35 21 836 A1) has front and rear slide rails in which Sliding shoes are guided in a longitudinally displaceable manner. The front With an annular surface, sliding shoes are fixed to the body gert, so that the vehicle seat around the axis of the ring surface can pivot. The rear sliding shoes are with a Ge attached to the vehicle seat. The rear slide rail is sloping more towards the rear than the front one Slide rail, so that when advancing the motor vehicle The backrest area is raised and the seat around its front derkante is tilted. Such vehicle seats are as Driver seats and allow adaptation to the Be conditions of drivers of different sizes. The inclination ver However, there is a reduction in the advancement of the vehicle seat always associated with a loss of comfort, because in the pre pushed state of the thigh of the seat user under Support is no longer sufficient under certain circumstances. Furthermore the adjustment device is complicated, so that it is only for Special versions come into question.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der bekannten Art zum Verstellen eines Rücksitzes eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die bei der Sitzlängsvertellung nach vorn die Sitzneigung derart verändert, daß der Komfort durch Unterstützung der Oberschenkel des Sitzbenutzers ver bessert wird, und bei der für die Sitzlängsführungen Stan dardprofile einsetzbar sind.The invention has for its object a device the known type for adjusting a back seat Motor vehicle to create the seat adjustment forward the seat angle changes so that the comfort by supporting the thigh of the seat user is improved, and in the case of the Stan longitudinal seat guides dard profiles can be used.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.This problem is solved with the characteristics of Pa claim 1.

Durch das Anheben der Vorderkante des Kraftfahrzeugrücksit zes wird für jede Sitzlängsposition eine mindestens gleich bleibend gute Unterstützung der Oberschenkel des Sitzbenut zers erreicht. Die Verlagerung der Gelenkpunkte aus dem Be reich der Längsverstellschienen heraus erlaubt die Verwen dung üblicher, preiswerter und zuverlässiger Standardpro file für die Sitzführungselemente.By lifting the front edge of the rear of the vehicle zes will be at least the same for each longitudinal position good support for the thighs of the seat groove zer reached. The relocation of the articulation points from the loading range of the longitudinal adjustment rails allows use Standard, inexpensive and reliable standard pro file for the seat guide elements.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen: The following is a preferred embodiment of the invention tion described in detail with reference to the drawings. It demonstrate:

Fig. 1 - die Seitenansicht eines Sitzteils eines Fahr zeugrücksitzes in nach hinten zurückgeschobe ner Sitzposition mit der Vorrichtung zur Längsverstellung des Rücksitzes; Fig. 1 - the side view of a seat part of a vehicle back seat in pushed back ner sitting position with the device for longitudinal adjustment of the rear seat;

Fig. 2 - die Seitenansicht nach Fig. 1 mit dem Sitzteil in vorderster Sitzposition; Fig. 2 - the side view of Figure 1 with the seat part in the foremost sitting position.

Fig. 3 - die Seitenansicht nach Fig. 1 mit vergrößerter Sitzneigung; Fig. 3 - the side view of Figure 1 with an enlarged seat angle.

Fig. 4 - die Seitenansicht nach Fig. 2 mit vergrößerter Sitzneigung. Fig. 4 - the side view of FIG. 2 with an enlarged seat angle.

In den Zeichnungen sind die Beschläge und Elemente der Ver stellvorrichtungen nur auf einer Seite des Sitzes gezeigt, da auf der gegenüberliegenden Seite die gleichen Teile in spiegelbildlicher Anordnung vorhanden sind.In the drawings, the fittings and elements of ver adjusting devices only shown on one side of the seat, because on the opposite side the same parts in mirror image arrangement are present.

Der Sitzteil 1 eines Rücksitzes für ein Kraftfahrzeug ist mittels vorderer und hinterer Längsverstellschienen 2 und 3 mit der Karosserie 5 eines Fahrzeugs verbunden. Während die hintere Längsverstellschiene 3 in Fahrzeuglängsrichtung ge genüber der Horizontalen nur schwach nach vorn ansteigt, ist die vordere Längsverstellschiene 2 in gleicher Richtung stärker geneigt. Zwischen der vorderen Längsverstellschiene 2 und dem Sitzteil 1 ist eine Neigungsverstelleinrichtung 4 vorgesehen, die die Neigungsverstellung des Sitzteils 1 un abhängig von der Sitzlängsposition erlaubt.The seat part 1 of a rear seat for a motor vehicle is connected to the body 5 of a vehicle by means of front and rear longitudinal adjustment rails 2 and 3 . While the rear longitudinal adjustment rail 3 rises only slightly to the front in the vehicle longitudinal direction compared to the horizontal, the front longitudinal adjustment rail 2 is more inclined in the same direction. Between the front longitudinal adjustment rail 2 and the seat part 1 , an inclination adjustment device 4 is provided which allows the inclination adjustment of the seat part 1 independently of the longitudinal position of the seat.

Die vordere Längsverstellschiene 2 weist eine mit der Ka rosserie 5 verbundene Unterschiene 2b und eine darauf ver schieblich geführte Oberschiene 2a auf. Zwischen Oberschie ne 2a und Unterschiene 2b sind Wälzkörper 2e angeordnet, die das Verschieben des Rücksitzes erleichtern. An der Oberschiene 2a ist ein Ansatz 2d befestigt, der die Achse 2c aufweist, über die das Sitzteil 1 gelenkig mit der Längsverstellschiene 2 verbunden ist.The front longitudinal adjustment rail 2 has a lower rail 2 b connected to the body 5 and a top rail 2 a slidably guided thereon. Rollers 2 e are arranged between the upper rail 2 a and the lower rail 2 b, which facilitate the displacement of the rear seat. On the upper rail 2 a, a lug 2 d is attached, which has the axis 2 c, via which the seat part 1 is articulated to the longitudinal adjustment rail 2 .

Die hintere Längsverstellschiene 3 besitzt eine Unterschie ne 3b und eine Oberschiene 3a, zwischen denen Wälzkörper 2e angeordnet sind. Auf der Oberschiene 3a ist ein Ansatz 3d befestigt, in dem eine Nabe mit horizontaler Achse 3c gela gert ist. Um die horizontale Achse 3c schwenkt das Sitzteil 1 während der Längsverstellung des Rücksitzes oder bei Be tätigung der Neigungsverstellvorrichtung 4.The rear longitudinal adjustment rail 3 has a lower rail 3 b and a top rail 3 a, between which rolling elements 2 e are arranged. On the top rail 3 a, a shoulder 3 d is attached, in which a hub with the horizontal axis 3 c is gela gert. Around the horizontal axis 3 c, the seat part 1 pivots during the longitudinal adjustment of the rear seat or when actuating the inclination adjustment device 4 .

Die Neigungsverstellvorrichtung 4 weist ein an dem Ansatz 2d drehbar gelagertes Antriebsritzel 4b auf, das in ein Zahnsegment 4a eingreift. Das Zahnsegment 4a ist fest mit dem Sitzteil 1 verbunden. Das Antriebsritzel 4b kann moto risch antreibbar sein. Das Antriebsritzel 4b und das Zahn segment 4a fungieren gleichzeitig als Gelenk für die vorde re Längsverstellschiene. Bei einer Änderung der Neigung des Sitzteils 1 gegenüber der vorderen Längsverstellschiene 2 wälzt sich das Zahnsegment 4a auf dem Antriebsritzel 4b ab. Die Achse des Antriebsritzels 4b fällt mit der horizontalen Achse 2c der vorderen Längsverstellschiene 2 zusammen.The inclination adjustment device 4 has a drive pinion 4 b which is rotatably mounted on the shoulder 2 d and which engages in a toothed segment 4 a. The tooth segment 4 a is firmly connected to the seat part 1 . The drive pinion 4 b can be driven mechanically. The drive pinion 4 b and the tooth segment 4 a also act as a joint for the front re longitudinal adjustment rail. If the inclination of the seat part 1 relative to the front longitudinal adjustment rail 2 changes , the toothed segment 4 a rolls on the drive pinion 4 b. The axis of the drive pinion 4 b coincides with the horizontal axis 2 c of the front longitudinal adjustment rail 2 .

Die Neigungsverstellvorrichtung 4 ist in Fig. 1 und 2 in ihrer abgesenkten Stellung dargestellt. Der Sitzteil 1 hat in Fig. 2 wegen des nach vorn verschobenen Fahrzeugrücksit zes eine größere Neigung als in Fig. 1. Die Vorderkante des Sitzteils 1 ist angehoben. Die Rücksitzposition der Fig. 3 in Fahrzeuglängsrichtung entspricht der Position in Fig. 1; die der Fig. 4 entspricht der in Fig. 2 dargestellten. Da die unabhängige Neigungsvestellvorrichtung 4 in Fig. 3 und 4 in ihre am weitesten ausgefahrene Lage verstellt ist, ist die Vorderkante des Sitzteils 1 jedoch nochmals erhöht.The inclination adjustment device 4 is shown in FIGS. 1 and 2 in its lowered position. The seat part 1 in FIG. 2 has a greater inclination than in FIG. 1 because of the forward movement of the vehicle rear seat . The front edge of the seat part 1 is raised. . The rear seat position of Figure 3 in the vehicle longitudinal direction corresponds to the position in Fig. 1; that of FIG. 4 corresponds to that shown in FIG. 2. Since the independent inclination adjustment device 4 in FIGS. 3 and 4 is adjusted to its most extended position, the front edge of the seat part 1 is increased again.

Claims

1. Device for adjusting a rear seat of a motor vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, which has two inclined and successively arranged longitudinal adjustment rails ( 2 ; 3 ) on each side of the seat, which are arranged between the seat part ( 1 ) of the rear seat and the body ( 5 ), the Longitudinal adjustment rails ( 2 ; 3 ) are arranged such that a longitudinal adjustment leads to a tilting and at least partial raising or lowering of the rear seat, which is about a horizontal axis ( 2 c; 3 c) with each longitudinal adjustment rail ( 2 ; 3 ) is pivotally connected, characterized in that the longitudinal adjustment rails ( 2 ; 3 ) consist of lower rail ( 2 b; 3 b) and upper rail ( 2 a; 3 a) and the front longitudinal adjustment rails ( 2 ) are arranged inclined more towards the rear than the rear longitudinal adjustment rails ( 3 ), the axes ( 2 c; 3 c) each arranged on a shoulder ( 2 d; 3 d) of the upper rails ( 2 a; 3 a) s ind.

2. Device according to claim 1, characterized in that the front upper rails ( 2 a) via an inclination adjustment device ( 4 ) with the front region of the seat part ( 1 ) of the rear seat are connected.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that between the upper rail (2a; 3a) and lower rail (2 b; 3b) rolling elements (2 e) are arranged.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that with the front longitudinal adjustment rails ( 2 ) ver connected horizontal axis ( 2 c) is formed by the axis of rotation of a drive pinion ( 4 b) which on the approach ( 2 d ) is stored and runs on a fixed tooth segment ( 4 a).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the seat part ( 1 ) of the rear seat of the tilt adjustment device ( 4 ) about the horizontal axis ( 3 c) is pivotable ver, via which the rear seat with the rear longitudinal adjustment rails ( 3 ) is connected.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the horizontal axis ( 3 c) pivot axis of a pivotable on the seat part ( 1 ) articulated backrest.