DE19837552C1

DE19837552C1 - Füllstandsgeber für eine Betriebsflüssigkeit in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Ölfüllstandsgeber

Info

Publication number: DE19837552C1
Application number: DE1998137552
Authority: DE
Inventors: Klaus Ense; Rainer Glose
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 1998-08-19
Filing date: 1998-08-19
Publication date: 1999-10-28
Anticipated expiration: 2018-08-20

Abstract

Beschrieben wird ein Füllstandsgeber für eine Betriebsflüssigkeit in einem Kraftfahrzeug, insbesondere ein Ölfüllstandsgeber. Der Füllstandsgeber weist eine Sensorplatine und eine Auswerteschaltung auf, die durch mehrere Anschlußdrähte miteinander verbunden sind. Die Anordnung der Anschlußdrähte ist mittels einer aus zwei Halbschalen bestehenden Brückenanordnung fixiert.

Description

Die Erfindung betrifft einen Füllstandsgeber für eine Betriebsflüssigkeit in ei nem Kraftfahrzeug, insbesondere einen Ölfüllstandsgeber, mit einem Gehäuse aus einem thermoplastischen Kunststoff und mit elektrischen Anschlußdrähten aus Metall, wobei die Anschlußdrähte durch eine Wand des Gehäuses hin durchgeführt sind, wobei die Anschlußdrähte im Bereich der Gehäusewand durchführung eine Deckschicht aus thermoplastischem Kunststoff aufweisen und wobei die Anschlußdrähte mit dem Kunststoffmaterial des Gehäuses um spritzt sind.

Ein solcher Füllstandsgeber ist aus der DE 41 29 041 A1 und der DE 42 36 320 A1 bekannt. Die DE 38 25 047 A1 zeigt einen Füllstandsgeber, bei dem in zwei zusammengefügten Halbschalen elektrische Anschlußdrähte eingebettet sind.

Das in der DE 42 36 320 A1 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt einen Öl füllstandsgeber für ein Kraftfahrzeug, bei dem die von dem Gehäusematerial umspritzten metallenen Anschlußteile eine Sensorplatine mit einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Auswerteschaltung verbinden. Um eine sehr gute Abdichtung zwischen den Anschlußteilen und der Gehäusewand im Bereich der Gehäusewanddurchführung zu erreichen, weisen die Anschlußteile eine Deckschicht aus einem thermoplastischen Kunststoff auf, der sich beim Um spritzen mit dem Gehäusematerial verbindet.

Die besonders gute Abdichtung ist erforderlich, weil der dargestellte Ölfüll standsgeber von unten her in die Ölwanne des Kraftfahrzeuges eingesetzt ist. Wie die Fig. 2 der DE 42 36 320 A1 zeigt, ist der von den Anschlußteilen zu überbrückende Abstand zwischen der Sensorplatine und (der nicht dargestell ten Auswerteschaltung in) dem Gehäuseinneren recht gering. Die Erfindung beschäftigt sich nun mit einer Ausführung eines Füllstandssensors, bei dem der durch die metallenen Anschlußteile, insbesondere ausgeführt als An schlußdrähte, zu überbrückende Abstand deutlich größer ist. Dies kann z. B. ein Ölfüllstandssensor sein, welcher oberhalb der Ölwanne angebracht werden soll. Eine solche Anbringung ist für einen Ölfüllstandsgeber vorteilhaft, da ein größerer Anbauraum zur Verfügung steht und da er im Inneren des Motorrau mes besonders einfach zu montieren und anzuschließen ist.

Bei einer solchen Ausführung eines Füllstandsgebers ergibt sich das der Erfin dung zugrundeliegende Problem, daß mit zunehmender Länge der Anschluß drähte die mechanische Verbindung zwischen der Sensorplatine und der Aus werteschaltung vor dem Umspritzen der Anschlußdrähte mechanisch sehr in stabil wird. Auch ist die Handhabung der Anschlußdrähte während des Um spritzungsvorganges schwierig, da es problematisch ist, die Anschlußdrähte vor dem Umspritzen in eine definierte Anordnung zu bringen und während des Umspritzens in dieser Anordnung zu halten.

Eine mögliche Lösung dieses Problems wäre zwar, zur Stabilisierung der An ordnung der Anschlußdrähte deren Querschnitt ebenfalls stark zu vergrößern. Diese Lösung erweist sich jedoch als nachteilig, da mit steigendem Querschnitt der Anschlußdrähte die Baugröße des Füllstandsgebers insgesamt sehr stark ansteigt. Aus diesem Grund ist im Gegenteil sogar eher eine Verringerung des Querschnittes der Anschlußdrähte anzustreben.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Füllstandsgeber für eine Be triebsflüssigkeit in einem Kraftfahrzeug so auszubilden, daß zu umspritzende Anschlußdrähte auch bei einem großen Verhältnis von Länge zu Querschnitt auf einfache und kostengünstige Weise lagestabil angeordnet sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Deckschicht durch zwei zusammengefügte Halbschalen ausgebildet ist und daß jede Halb schale Einprägungen zur Aufnahme der Anschlußdrähte aufweist.

Erfindungsgemäß weisen somit die Anschlußdrähte nicht jeweils eine eigene Isolierschicht auf, sondern alle Anschlußdrähte gemeinsam sind von zwei zu sammengefügten Halbschalen umgeben. Hierbei nehmen die Einprägungen in den Halbschalen die einzelnen Anschlußdrähte paßgenau auf. Hierdurch kann auch eine Anordnung von besonders langen und dünnen Drähten auf besonders einfache Weise lagefixiert und gegenüber mechanischen Beein trächtigungen beim Umspritzvorgang geschützt werden. Die Erfindung zeichnet sich besonders dadurch aus, daß die Halbschalen besonders einfach und ko stengünstig herstellbar sowie einfach zu montieren sind.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

So ist es vorteilhaft, an die Halbschafen Bohrungen und Zapfen anzuformen, wobei die Zapfen gegenüber den Bohrungen ein leichtes Übermaß aufweisen können. Die Halbschalen können so durch einfaches Zusammendrücken mit einander verbunden werden. Eine untrennbare Verbindung der beiden Halb schalen ergibt sich automatisch beim Umspritzen derselben mit dem Gehäusematerial.

Weiterhin ist vorteilhaft, daß die Anschlußdrähte keine Isolierung aufzuweisen brauchen, da sie beidseitig von den Halbschalen umfaßt werden, in deren Ein prägungen sie eingebettet sind. Da somit kein dickwandiger Isolierschlauch be nötigt wird, kann der Gesamtquerschnitt der Anschlußdrähte gering gehalten werden.

Sofern dennoch eine zusätzliche Isolierung der Drähte gewünscht ist, ist auf grund der isolierenden Halbschalen eine dünnwandige Lackisolierung im allge meinen ausreichend.

Vorteilhaft ist auch, einen elektronischen Temperatursensor auf der Sensorpla tine anzuordnen, da sich so auf einfache Weise neben der Füllstandshöhe als weitere Information auch die Öltemperatur erfassen läßt. Hierdurch wird im all gemeinen zumindest ein weiterer Anschlußdraht benötigt, wodurch bei gege bener Baugröße des Füllstandsgebers eine weitere Verkleinerung des Quer schnitts der Anschlußdrähte einhergeht. Aufgrund der stabilisierenden Wirkung der Halbschalen ist eine solche Ausbildung der Erfindung montagetechnisch problemlos realisierbar.

Im folgenden soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeich nung näher erläutert werden:

In der Fig. 2 ist der erfindungsgemäße Füllstandsgeber, ausgeführt als Ölfüll standsgeber, in einem Längsschnitt dargestellt. Der Ölfüllstandsgeber weist ei nen ähnlichen Aufbau auf wie der aus der DE 42 36 320 A1 bekannte. Er be sitzt ein aus einem thermoplastischen Kunststoff gespritztes Gehäuse (8). Eine innerhalb des Gehäuses (8) angeordnete Auswerteschaltung (6) (in der Zeich nung nur andeutungsweise anhand einiger Anschlüsse erkennbar), eine Sen sorplatine (5), die im Kraftfahrzeug in das Öl der Ölwanne eintaucht und die durch einen Dämpfungsbecher (7) vor mechanischen Beeinträchtigungen, z. B. durch Flüssigkeitsschwingungen, geschützt ist. Des weiteren sind auch diverse Befestigungs- und Kontaktierungselemente erkennbar.

Die Sensorplatine (5) ist mit der Auswerteschaltung (6) über mehrere (in die sem Beispiel vier) Anschlußdrähte elektrisch verbunden.

Die Anschlußdrähte (2) sind durch eine Gehäusewand (1) des Gehäuses (8) hindurchgeführt, und zwar indem die Anordnung der Anschlußdrähte (2) bei der Herstellung des Gehäuses (8) mit dem Gehäusematerial umspritzt ist.

Bedingt durch die vorgesehene Anordnung des dargestellten Ölfüllstandsge bers oberhalb der Ölwanne ist (verglichen mit dem bekannten Ölfüllstandsge ber der DE 42 36 320 A1) der Abstand zwischen der Sensorplatine (5) und dem Anbringungsort der Auswerteschaltung (6) recht groß. Bei diesem Ab stand ist es daher problematisch, allein durch die Anschlußdrähte die Sensor platine (5) mit der Auswerteschaltung (6) zu verbinden, so daß diese bis zum Abschluß der Umspritzung zueinander lagestabil bleiben. Dies ist entweder durch die Verwendung von besonders starren Anschlußdrähten erreichbar, die aber einen großen Querschnitt aufweisen, was aus Gründen der Baugröße nicht erwünscht ist, oder aber es müssen komplexe Maßnahmen vorgesehen werden (etwa durch Spannen der Anschlußdrähte), so daß diese während des Umspritzungsvorganges nicht verschoben oder verbogen werden können.

Bei dem erfindungsgemäßen Ölfüllstandsgeber sind zur Schaffung einer form stabilen Drahtverbindung zwei zusammenfügbare Halbschalen (3, 4) vorgese hen, welche in Längsrichtung parallele, rillenartige Einprägungen aufweisen, welche jeweils den halben Querschnitt der Anschlußdrähte (2) aufnehmen. Die Halbschalen weisen weiterhin Nuten und Zapfen auf, wobei die Zapfen gegen über den Nuten ein geringes Übermaß aufweisen, so daß die Halbschalen (3, 4) durch einfaches Zusammendrücken leicht und ausreichend fest miteinander verbunden werden können, bis sie durch die Kunststoffumspritzung endgültig fixiert werden.

Die Halbschalenanordnung (3, 4) mit der Sensorplatine (5) ist in der Fig. 1 schematisch dargestellt. Erkennbar ist einer von vier parallelen Anschlußdräh ten, der in einem im Inneren der Halbschalen (3, 4) gebildeten Hohlraum ge führt ist. Im Anfangsbereich der Anschlußdrähte (2) sind diese mit der Sensor platine (5) verlötet, im Endbereich sind Endabschnitte (10) der Anschlußdrähte (2) rechtwinklig aus einer Bohrung der Halbschale (3) herausgeführt. Dadurch wird gleichzeitig eine Verschiebung der Halbschalen (3, 4) zu den Anschluß drähten (2) verhindert.

Eine stabile Verbindung der Halbschalen (3, 4) mit der Sensorplatine (5) wird dadurch erreicht, daß ein Endabschnitt der Sensorplatine (5) auf einem Endab schnitt der Halbschale (4) aufliegt und gleichzeitig durch das an der Halbscha le (3) angeformte mindestens eine Rastelement (9) gehalten wird.

Bezugszeichenliste

1

Gehäusewand

2

Anschlußdrähte

3

,

4

Halbschalen

5

Sensorplatine

6

Auswerteschaltung

7

Dämpfungsbecher

8

Gehäuse

9

Rastelement

10

Endabschnitte (der Anschlußdrähte)

Claims

1. Füllstandsgeber für eine Betriebsflüssigkeit in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Ölfüllstandsgeber, mit einem Gehäuse (8) aus einem thermoplastischen Kunststoff und mit elektrischen Anschlußdrähten (2) aus Metall, wobei die Anschlußdrähte (2) durch eine Wand (1) des Gehäuses (8) hindurchgeführt sind, wobei die Anschlußdrähte (2) im Bereich der Gehäusewanddurchführung eine Deckschicht aus thermoplastischem Kunststoff aufweisen und wobei die Anschlußdrähte (2) mit dem Kunststoffmaterial des Gehäuses (8) umspritzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht durch zwei zusammengefügte Halbschalen (3, 4) ausgebildet ist und daß jede Halbschale (3, 4) Einprägungen zur Aufnahme der Anschlußdrähte (2) aufweist.

2. Füllstandsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (3, 4) zur gegenseitigen Verbindung Bohrungen und Zapfen aufweisen.

3. Füllstandsgeber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen Übermaß gegenüber den Bohrungen aufweisen.

4. Füllstandsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußdrähte (2) eine Lackisolierung aufweisen.

5. Füllstandsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußdrähte (2) keine Isolierung aufweisen.

6. Füllstandsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußdrähte (2) eine Sensorplatine (5) und eine elektronische Auswerteschaltung (6) elektrisch miteinander verbinden.

7. Füllstandsgeber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorplatine (5) einen elektrischen Temperatursensor aufweist.

8. Füllstandsgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Endabschnitte (10) der Anschlußdrähte (2) rechtwinklig aus Bohrungen einer Halbschale (3) herausgeführt sind.

9. Füllstandsgeber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorplatine (5) an einem Abschnitt der Halbschale (4) anliegt und durch eine an der anderen Halbschale angeformte Rastnase (9) gehalten wird.