DE19836391C2 - Karusselltür - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Karusselltür mit einem in die Deckenkonstruk­ tion integrierten Deckenantriebsträger, wobei die Deckenkonstruktion zwei halbkreisförmige, lösbar zu einem Vollkreis verbundene und außen­ seitig von einem Stirnband begrenzte Segmente aufweist und der Dec­ kenantriebsträger mit mindestens einem Segment lösbar verbunden ist.

Der Verwendung von zwei lösbar miteinander verbindbaren Segmenten von Deckenkonstruktionen für Karusselltüren wird insbesondere dann der Vorzug gegeben, wenn es sich um Karusselltüren großen Durchmessers handelt. Dies ermöglicht einerseits eine rationelle Vormontage im Herstel­ lerwerk zum Zwecke des Probelaufs, ermöglicht andererseits aufgrund der Teilung der gesamten Deckenkonstruktion günstigere Transportmög­ lichkeiten.

Bei der Vorrichtung der eingangs genannten Gattung bildet der Decken­ antriebsträger ein Bestandteil eines der beiden Segmente und wird bei der Endmontage auf der Baustelle lediglich an das zweite Segment ange­ schlossen. Der Deckenantriebsträger ist dabei hinsichtlich seiner Länge relativ kurz ausgeführt und dabei zwischen zwei ihn stirnseitige begren­ zenden Rippen der Deckenkonstruktion angeordnet, d. h. hinsichtlich sei­ ner räumlichen Abmessungen so ausgeführt, daß der für den Betrieb der Karusselltür erforderliche Antrieb sowie die zugeordneten Steuerungs- und Regelkomponenten im Deckenantriebsträger untergebracht werden können.

Bei einer Veränderung, d. h. insbesondere bei einer Vergrößerung des Durchmessers der Karusselltür ist wegen der damit veränderten erforder­ lichen Leistung des Antriebs bzw. der Steuerungs- und Regelkomponen­ ten der Einsatz eines entsprechend angepaßten Deckenantriebsträgers erforderlich.

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Beibehaltung der mit der Vorrichtung nach der DE 43 44 204 C1 gegebenen Vorteile, d. h. der günstigen Vor­ montage und Montagemöglichkeiten sowie Transportmöglichkeiten einen in die Deckenkonstruktion integrierten Deckenantriebsträger vorzuschla­ gen, der ein die Deckenkonstruktion versteifendes und aussteifendes Bauteil bildet, so daß sich andere Elemente der Deckenkonstruktion, wie beispielsweise das Stirnband abstützende Streben, leichter und kosten­ günstiger ausführen, lassen. Dabei wird gleichzeitig angestrebt, den Dec­ kenantriebsträger so in die Deckenkonstruktion einzubeziehen, daß er in baulich einfacher Weise an veränderte Durchmesser von Karusselltüren angepaßt werden kann. Diese Anpassung soll so erfolgen, daß die den eigentlichen Antrieb bzw. die Steuerungs- und Regelkomponenten des Deckenantriebsträgers aufnehmenden Bereiche hinsichtlich ihrer äußeren Abmessungen nicht verändert werden müssen.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch die Lehre nach Anspruch 1. Hiernach ist der Deckenantriebsträger zwischen Segmenten angeordnet. Die Länge des Deckenantriebsträgers entspricht dem Innendurchmesser des Stirnbandes, wobei der Deckenantriebsträger im Bereich der anein­ andergrenzenden Stoßkanten der Stirnbänder beider Segmente mit dem zu einem Vollkreis geschlossenen Stirnband kraft- und formschlüssig lös­ bar verbunden ist.

Erfindungsgemäß ist somit der Deckenantriebsträger zwischen den Seg­ menten angeordnet und über den gesamten inneren Durchmesser des Stirnbandes durchgeführt, wobei er in bekannter Weise in seinem mittle­ ren Bereich die Antriebs-, Steuerungs- und Regelkomponenten enthält. Die der Innenwandung des Stirnbandes zugewandten äußeren Bereiche haben lediglich eine tragende oder stützende Funktion und steifen die gesamte Deckenkonstruktion aus. Bei Verwendung des erfindungsgemä­ ßen Deckenantriebsträgers für eine Karusselltür größeren Durchmessers steht aufgrund der Länge des Deckenantriebsträgers ausreichend Raum für die Anordnung eines stärkeren Antriebs oder zusätzlicher Steuerungs- und Regelkomponenten zur Verfügung; dies gilt auch für den Fall, daß beispielsweise zusätzliche Einbauten für den Antrieb und die Regelung von Nachtabschlüssen, einer Fluchtwegsteuerung oder dgl. benötigt wer­ den. Eine Anpassung des Deckenantriebsträgers an unterschiedliche Durchmesser von Stirnbändern kann in einfachster Weise dadurch erfolgen, daß dem Deckenantriebsträger stirnseitig zwischen Deckenantriebsträger und Stirnband anzuordnende Paßstücke zugeordnet werden.

Weitere Merkmale der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekenn­ zeichnet.

Vorteilhaft ist der Deckenantriebsträger wenigstens über Teile seiner Länge oder über seine gesamte Länge als kastenartiger Hohlkörper aus­ gebildet, wobei er zur Anpassung an unterschiedliche Durchmesser von Stirnbändern in weiterer Ausgestaltung der Erfindung aus mehreren, lösbar miteinander verbundenen kastenartigen Hohlkörpern bestehen kann.

Eine besonders gute Aussteifung der Deckenkonstruktion ergibt sich, wenn der Deckenantriebsträger über seine an das Stirnband angrenzen­ den Stirnflächen lösbar mit dem Stirnband verbunden ist, wodurch gleich­ zeitig die gegeneinander gerichteten Stoßflächen der Stirnbänder beider Segmente zueinander zentriert werden.

Zur Erzielung einer zusätzlichen, quer zur Längsrichtung des Deckenan­ triebsträgers verlaufenden Aussteifung hat es sich als zweckmäßig erwie­ sen, den Deckenantriebsträger über orthogonal zur Längsrichtung des Deckenantriebsträgers verlaufende Streben am Stirnband abzustützen.

Vorteilhaft ist der Deckenantriebsträger so in die Deckenkonstruktion ein­ gebettet, daß das Stirnband der den Deckenantriebsträger zwischen sich einschließenden Deckenkonstruktion oberseitig durch zwei halbkreisför­ mige Deckensegmente und unterseitig durch mehrere, zu einem Vollkreis geschlossene Revisionssegmente begrenzt ist.

Im Ergebnis wird bei einer Karusselltür der eingangs genannten Gattung eine Deckenkonstruktion mit einem darin integrierten Deckenantriebsträger geschaffen, welcher hinsichtlich seiner Querschnittsabmessungen zur An­ passung an Stirnbänder und damit an Karusselltüren unterschiedlichen Durchmessers nicht verändert werden muß. Dies bedeutet, daß lediglich die Länge des Deckenantriebsträgers - beispielsweise durch die Zuord­ nung von Paßstücken - an den jeweiligen Innendurchmesser des Stirn­ bandes angepaßt werden muß, wobei das Lochbild für den Anschluß zwi­ schen Deckenantriebsträger und Stirnband beibehalten werden kann. Der Deckenantriebsträger bildet ein aussteifendes Element der gesamten Dec­ kenkonstruktion und ermöglicht aufgrund seiner Länge die Anordnung un­ terschiedlicher, auf die jeweiligen Erfordernisse bei der einzelnen Karus­ selltür abgestimmte Antriebe sowie Steuerungs- und Regelkomponenten im Inneren des Deckenantriebsträgers.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von zwei möglichen schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1: in einer Explosionszeichnung die wesentlichen Bauelemente der Karusselltür

Fig. 2, 3: die Deckenkonstruktion gemäß Fig. 1

Fig. 4: eine gegenüber Fig. 2 teilweise geänderte Abstützung des Deckenantriebsträgers

Fig. 5, 5a: die Deckenkonstruktion von unten

Fig. 6: eine teilweise aufgebrochene Ansicht des mittleren Bereiches des Deckenantriebsträgers von unten

Eine allgemein mit 1 bezeichnete Karusselltür nach Fig. 1 besteht in ihren wesentlichen Bauelementen aus Trommelwandelementen 2, an die seitlich ein Wandabschluß 3 anschließt, einem Bodenlager 4, einer Mittelsäule 5, den an einem Flügelanschluß 6 befestigten Türflügeln 38 sowie einer all­ gemein mit 7 bezeichneten Deckenkonstruktion.

Die wesentlichen Bauteile der Deckenkonstruktion bestehen wiederum aus den beiden das Stirnband 11 aufweisenden Segmenten 8, 9, einem die Länge L aufweisenden Deckenantriebsträger 10 sowie oberen Decken­ segmenten 16 und unteren Revisionssegmenten 17. Mit 22 ist ein Dec­ ken/Wandabschluß bezeichnet.

Fig. 2 läßt erkennen, daß der Deckenantriebsträger 10 über den Durch­ messer d (siehe Fig. 5) des Stirnbandes 11 durchgeführt ist, wobei in der Darstellung nach Fig. 2 die beiden Segmente 8, 9 (siehe Fig. 1) noch nicht zusammengefügt sind. Die Stirnbänder 11 beider Segmente 8, 9 verlaufen halbkreisförmig, wobei die dargestellten Querstreben 20 prak­ tisch die Sehne bilden. Die Querstreben 20 werden durch Schraubverbin­ dungen 23 miteinander verbunden, so daß beim Zusammenfügen der bei­ den Segmente 8, 9 in Pfeilrichtung X die Stoßkanten 12 beider Stirnbänder 11 voreinander liegen. Über Bohrungen 24, 25 kann mittels Schraubver­ bindungen 37 die jeweilige Stirnfläche 14 des Deckenantriebsträgers 10 mit dem Stirnband 11 verbunden werden.

Zusätzliche Streben 21 versteifen die Querstreben 20 gegenüber dem Stirnband 11. Nach Zusammenfügen der beiden Stirnbänder 11 liegt der Deckenantriebsträger 10 auf einem Flansch 26 des Stirnbandes 11 auf.

Die obere Deckplatte des kastenförmig ausgebildeten Deckenantriebsträ­ gers 10 ist mit 27 bezeichnet.

Fig. 3 zeigt den oberen Abschluß der Deckenkonstruktion 7 durch die ebenfalls halbkreisförmig ausgebildeten Deckensegmente 16; nach Auf­ setzen der Deckensegmente 16 in Pfeilrichtung Z können diese mittels einer Schraubverbindung 35 mit dem Stirnband 11 verbunden werden.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist auf die in der Fig. 2 dargestellten Querstreben 20 verzichtet worden; der Anschluß des Deckenantriebsträ­ gers 10 an das Stirnband 11 erfolgt in der in Fig. 2 beschriebenen Weise; die zusätzliche Querabstützung ist durch einerseits am Deckenantriebsträ­ ger 10 und andererseits am Stirnband 11 abgestützte Streben 15 verwirk­ licht. Es ist ersichtlich, daß der als kastenförmiger Hohlkörper 13 ausgebil­ dete Deckenantriebsträger 10 in einer mit Y bezeichneten Längsrichtung durch nicht dargestellte Paßstücke, Vorsatzformstücke oder dgl. an unter­ schiedliche Innendurchmesser des Stirnbandes 11 angepaßt werden kann, wobei für die Anordnung von Antriebs-, Steuerungs- und Regelkomponen­ ten der gesamte Hohlraum des Deckenantriebsträgers 10 zur Verfügung steht.

Fig. 5 zeigt den unteren Abschluß der Deckenkonstruktion 7; hierzu die­ nen das Stirnband 11 aussteifende Tragprofile 19, in die Segmente 17 in Pfeilrichtung F eingelegt werden, die gleichzeitig als Revisionssegmente oder Revisionsöffnungen dienen können, wobei mit Bezug auf eines der Revisionssegmente ein zusätzliches, geteiltes Revisionssegment 17' vor­ gesehen ist, welches Teil einer Lagerabdeckplatte 18 ist.

Gemäß der Darstellung nach Fig. 6 weist der Deckenantriebsträger 10 zwei seitliche profilierte Längsträger 28 auf, die durch Querträger 31 di­ stanziert werden und durch eine untere Deckplatte 29 zu einem geschlos­ senen Kastenprofil verbunden sind. Der so geschlossene Hohlraum ist geeignet zur Schaffung einer Antriebskammer 30 sowie einer Steuer- und Regelkammer 39. Eine Kabeldurchführung ist mit 32 bezeichnet. Es ist ersichtlich, daß neben der Antriebskammer 30 und der Steuer- und Regel­ kammer 39 seitlich Raum für die Anordnung weiterer Komponenten zur Verfügung steht, sofern dies erforderlich ist, ohne die Abmessungen des Deckenantriebsträgers 10 zur Anpassung an unterschiedliche Anforderun­ gen verändern zu müssen.

Bezugszeichen

1

Karusselltür

2

Trommelwandelemente

3

Wandabschluß

4

Bodenlager

5

Mittelsäule

6

Flügelanschluß

7

Deckenkonstruktion

8

Segment

9

Segment

10

Deckenantriebsträger

11

Stirnband

12

Stoßkanten

13

kastenförmiger Hohlkörper

14

Stirnflächen

15

Streben

16

Deckensegmente

17

Revisionssegment

17

' Revisionssegment

18

Lagerabschlußplatte

19

Tragprofil

20

Querstreben

21

Streben

22

Decken/Wandabschluß

23

Schraubverbindung

24

Bohrungen

25

Bohrungen

26

Flansch

27

obere Deckplatte des Deckenantriebsträgers

28

Längsträger des Deckenantriebsträgers

29

untere Deckplatte des Deckenantriebsträger

30

Antriebskammer

31

Querträger

32

Kabeldurchführung

33

Steuerung und Regelung

34

Antrieb

35

Schraubverbindung

36

Schraubverbindung

37

Schraubverbindung

38

Türflügel

39

Steuer- und Regelkammer
L Längs des Deckenantriebsträgers
d Innendurchmesser des Stirnbandes
X Pfeilrichtung
Y Pfeilrichtung
Z Pfeilrichtung
F Pfeilrichtung

Claims (7)

1. Karusselltür mit einem in die Deckenkonstruktion integrierten Deckenantriebsträger, wobei die Deckenkonstruktion zwei halb­ kreisförmige, lösbar zu einem Vollkreis verbundene und außen­ seitig von einem Stirnband begrenzte Segmente aufweist und der Deckenantriebsträger mit mindestens einem Segment lösbar ver­ bunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckenantriebsträ­ ger (10) zwischen den Segmenten (8, 9) angeordnet ist, wobei die Länge (L) des Deckenantriebsträgers (10) dem Innendurchmesser (d) des Stirnbandes (11) entspricht und der Deckenantriebsträger (10) im Bereich der aneinandergrenzenden Stoßkanten (12) der Stirnbänder (11) beider Segmente (8, 9) mit dem zu einem Voll­ kreis geschlossenen Stirnband (11) kraft- und formschlüssig lös­ bar verbunden ist.

2. Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckenantriebsträger (10) wenigstens über Teile seiner Länge (L) als kastenartiger Hohlkörper (13) ausgebildet ist.

3. Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckenantriebsträger (10) über seine gesamte Länge (L) als ka­ stenartiger Hohlkörper (13) ausgebildet ist.

4. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Deckenantriebsträger (10) aus mehreren, lös­ bar miteinander verbundenen kastenartigen Hohlkörpern (13) be­ steht.

5. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Deckenantriebsträger (10) über seine an das Stirnband (11) angrenzenden Stirnflächen (14) lösbar mit dem Stirnband (11) verbunden ist.

6. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Deckenantriebsträger (10) über orthogonal zur Längsrichtung (Pfeil Y) des Deckenantriebsträgers (10) verlau­ fende Streben (15) am Stirnband (11) abgestützt ist.

7. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Stirnband (11) der den Deckenantriebsträger (10) zwischen sich einschließenden Deckenkonstruktion (7) ober­ seitig durch zwei halbkreisförmige Deckensegmente (16) und un­ terseitig durch mehrere, zu einem Vollkreis geschlossene Revisi­ onssegmente (17, 17') begrenzt ist.