DE19834704C2

DE19834704C2 - Reibring bzw. Reibelement für eine Reibbremse, insbesondere Scheibenbremse

Info

Publication number: DE19834704C2
Application number: DE1998134704
Authority: DE
Inventors: Xaver Wirth; Ludwig Schlenk
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1998-07-31
Filing date: 1998-07-31
Publication date: 2002-08-01
Anticipated expiration: 2018-08-01
Also published as: DE19834704A1; FR2781852B1; FR2781852A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Reibring bzw. Reibelement für eine Bremsscheibe, insbe sondere für Schienenfahrzeuge mit einer ersten Struktur, die einen Tragkörper ausbil det, sowie einer zweiten Struktur, die einen Verschleißbereich darstellt.

Bevorzugtes Einsatzgebiet der erfindungsgemäßen Bremse sind Schienenfahrzeuge.

Insbesondere für den Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr befinden sich derzeit Reibelemente bzw. Reibringe in Entwicklung, die in Wellenbremsscheiben und Rad bremsscheiben zum Einsatz gelangen und aus sogenannten Ceramic-Matrix-Compo site-Werkstoffen, sogenannten CMC-Werkstoffen bestehen. Die Reibringe für derartige Reibbremsen sind überwiegend aus einer homogenen Faserstruktur und einer kerami schen Matrix aufgebaut. Derartige "homogene Reibringe" können aus einer der nach folgend aufgeführten Strukturen bestehen:

- Kohlenstoff-Fasergewebelagen
- Kurz- bzw. Langschnitt-Fasern
- Filzen
- dreidimensionalen Geweben, vorzugsweise aus Kohlenstoff-Fasern
- Langfaser-Zöpfen

Gewebelagen- und Langfaserzopf-Reibringe bzw. Scheiben besitzen eine relativ hohe Festigkeit und sind daher für hohe mechanische Spannungen geeignet. Nachteilig an Reibschichten aus diesen Stoffen ist der hohe Verschleiß und die Oxidationsneigung sowie die schlechte Wärmeleitung senkrecht zur Gewebeebene.

Kurzschnittfaser-Scheiben sind zwar tribologisch überlegen, da sie einen niedrigeren Verschleiß, einen gleichmäßigeren Reibwert sowie eine gute Oxidationsbeständigkeit aufweisen, sie besitzen aber deutlich niedrigere Festigkeiten. Dies ist insbesondere bei hohen Drehzahl- und großen Bremsmomenten kritisch. Die Wärmeleitung von Kurz schnittfaser-Schichten ist in allen Raumrichtungen gleich gut.

Aus der US 5 242 746 ist ein Reibelement, insbesondere für Hochleistungsbremsen aus Composit-Kohlenstoff-Material bekanntgeworden, das einen Mehrfachschichtauf bau umfaßt. Die Struktur einer jeden Schicht wird durch die Textur derselben gekennzeichnet. Es werden sogenannte grobe Texturen umfassend Gewebesegmente und feine Texturen umfassend Fasersegmente unterschieden.

Bei den aus der US 5 242 746 bekanntgewordenen Reibelementen werden die mechanischen und tribologischen Eigenschaften der Reibelemente bzw. Reibringe mittels des Mehrschichtaufbaus eingestellt, wobei jede Schicht eine unterschiedliche Textur aufwies, und zwar die Reibschicht vorzugsweise eine Feinstruktur und die Trägerschicht vorzugsweise eine Grobstruktur.

Aus der DE 44 38 456 ist eine Reibeinheit umfassend einen Kernkörper sowie einen Reibkörper bekanntgeworden, wobei sowohl der Kernkörper wie auch der Reibkörper aus Kohlefaserwerkstoffen aufgebaut ist, in den flüssiges Silizium infiltriert wird. Die aus der DE 44 38 456 bekannte Reibeinheit weist ebenfalls verschiedene Schichten auf, wobei in der DE 44 38 456 verlangt wird, daß die unterschiedlichen Schichten mit einer hochfesten Verbindungsschicht verbunden werden. Die Eigenschaften der Reibelemente, die aus der DE 44 38 456 bekanntgeworden sind, werden im wesentlichen durch den eingebrachten Siliziumanteil bestimmt.

Aus der DE 196 51 798 A1 ist eine Reibeinheit, insbesondere eine Bremsscheibe mit mindestens einem Reibkörper und mindestens einem Formkörper bekannt.

Der Reibkörper ist aus kunststoff-faserverstärktem Verbundwerkstoff gebildet und fest mit dem Formkörper so zusammengefügt, daß mindestens ein Teil des Formkörpers einen Bereich der Reibfläche bildet, wobei der Formkörper eine in Richtung der Flächen normale höhere Wärmeleitung aufweist.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine gegenüber dem zuvor zitierten Stand der Technik verbesserte Ausführungsform eines Reibringes bzw. einer Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge anzugeben. Neben hohen Festigkeitswerten sollen die erfindungsgemäßen Reibelemente sich auch durch gute Reibeigenschaften bei geringem Verschleiß auszeichnen sowie eine gute Wärmeleitfähigkeit in axialer Richtung, d. h. senkrecht zur Reibfläche. Insbesondere die Wärmeleitfähigkeit ist zur Wärmeabfuhr von den Scheiben wichtig ist, da es andernfalls in der Reibzone zu einem Wärmestau kommt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Reibring bzw. das Reibelement einen Tragkörper mit einer ersten Struktur aufweist, die Gewebelagen aus Kohlenstoff-Fasern umfaßt und die den Verschleißbereich ausbildende zweite Struktur Kohlenstoff-Kurzschnittfasern.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Reibring bzw. das Reibelement eine Schichtstruktur aufweist, die mindestens drei Schichten umfaßt. Hierbei weisen die erste und dritte Schicht Kohlenstoff- Kurzschnittfasern auf und die zweite Schicht wenigstens teilweise ein Gewebe aus Kohlenstoff-Fasern der ersten Struktur.

Besonders gute Wärmeleiteigenschaften werden erreicht, wenn die den Tragkörper ausbildende zweite Struktur mit Bereichen der ersten Struktur durchsetzt ist.

In einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die den Tragkörper ausbildende erste Struktur einstückig ausgebildet ist.

Alternativ hierzu kann der Tragkörper mehrteilig aufgebaut sein. Beispielsweise können die Gewebeschichten der ersten Struktur aus Segmentteilen bestehen, die überlap pend übereinander geschichtet sind.

Für aus Segmentteilen aufgebaute Tragkörper gibt es mehrere Ausführungsvarianten. So kann vorgesehen sein, daß die Segmentteile bzw. Sektoren überlappend in Um fangsrichtung angeordnet sind. Alternativ hierzu können die Sektoren radial und zirkular überlappen. Kombinationen der beiden oben beschriebenen Varianten sind möglich.

Zur Verbesserung der Verbindung der einzelnen Schichtstrukturen miteinander ist vor gesehen, daß die erste Struktur ausbildend den Tragkörper und umfassend Gewebela gen mit Ausnehmungen versehen ist, in die den Verschleißbereich ausbildende Struk turen umfassend Kurzschnittfasern eingreifen und eine formschlüssige Verbindung ausbilden.

Alternativ zu einer Ausgestaltung des Tragkörpers mit Ausnehmungen kann vorgese hen sein, daß die Gewebelagen der ersten Struktur ein grobmaschiges Netz ausbilden und in den Zwischenraum Bereiche der zweiten Struktur umfassend Kohlenstoff- Kurzschnittfasern eingelagert sind.

Eine besonders gute Wärmeableitung wird dann erzielt, wenn die in den Tragkörper eingelagerten Bereiche der zweiten Struktur umfassend Kurzschnittfasern in gleitender Verbindung mit der ersten und dritten Schicht stehen. Besonders bevorzugt sind die leitenden Verbindungen benachbart zu Kühleinrichtungen, wie beispielsweise Kühl schlitzen, angeordnet.

Der erfindungsgemäße Reibring bzw. das erfindungsgemäße Reibelement kann in ei ner ersten Ausgestaltung der Erfindung eine Wellenbremsscheibe sein, die in einer be sonderen Ausführungsform als belüftete Wellenbremsscheibe ausgebildet ist. Bei belüf teten Wellenbremsscheiben ist mit Vorteil vorgesehen, daß deren Kühlstege Kurz schnittfasern umfassen.

Alternativ zur zuvor beschriebenen Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß der Reibring bzw. das Reibelement eine Radbremsscheibe, vorzugsweise eine belüftete Radbremsscheibe ist.

Neben den erfindungsgemäßen Reibringen bzw. Reibelementen stellt die Erfindung auch ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Reibelementes zur Verfügung. Das Herstellungsverfahren umfaßt wenigstens die nachfolgend beschriebenen drei Schritte. Der Reibring wird vorzugsweise liegend hergestellt und umfaßt an seiner Unterseite eine erste Schicht, die Kurzschnittfasern aufweist. Zur Herstellung der ersten Schicht werden die Kurzschnittfasern mit Kunststoff-Teig vermischt und in eine Form gegossen. Auf die erste Schicht werden Gewebelagen aufgelegt, die mit einem flüssigen Kunst stoff (Harz) durchtränkt sind. Auf diese Tragkörperschicht wird wiederum ein Kurz schnittfasergemisch, wie im ersten Schritt beschrieben, aufgebracht.

Die weitere Ausgestaltung der Bremsscheiben erfolgt dann wie bei herkömmlichen Wellen- bzw. Radbremsscheiben.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Figur beispielhaft näher beschrieben wer den.

Es zeigen:

Fig. 1a eine Wellenbremsscheibe gemäß der Erfindung;

Fig. 1b eine Radbremsscheibe gemäß der Erfindung;

Fig. 2a den Ausschnitt einer Trägerschicht, die aus überlappenden Sektoren zu sammengesetzt ist;

Fig. 2b eine alternative Ausführungsform eines Ausschnittes einer Trägerschicht mit überlappenden Strukturen;

Fig. 2c eine Draufsicht auf eine Bremsscheibe, deren Trägerschicht überlappen de Strukturen aufweist;

Fig. 3a eine ungekühlte Wellenbremsscheibe mit Ausnehmungen in der Träger schicht, in die Kurzschnittfasermaterial eingelassen ist;

Fig. 3b eine Seitenansicht einer Bremsscheibe gemäß Fig. 3a;

Fig. 4a eine gekühlte Wellenbremsscheibe, bei der Kühlstege aus Kurzschnittfa sermaterial aufgebaut sind;

Fig. 4b eine belüftete Radbremsscheibe.

In Fig. 1a ist ein Reibelement gemäß der Erfindung, nämlich eine Wellenbremsschei be dargestellt, die aus drei Schichten aufgebaut ist, nämlich einer Trägerschicht 1, die im wesentlichen aus Gewebelage und/oder Langfasermaterial, beispielsweise Kohlen stoffmaterial, aufgebaut ist. Die Tragschicht mit Gewebelage-Struktur verleiht den Scheiben eine sehr hohe Festigkeit, so daß diese hohe mechanische Spannungen aushalten und daher zur Einleitung hoher Bremsmomente geeignet sind. Aufgrund des sehr hohen Verschleißes ist auf den Tragkörper aus Gewebelage eine erste und dritte Schicht 3, 5 aufgebracht, die sich im wesentlichen aus Kurzschnittfasern zusammensetzt. Die Verschleißschichten sind der Tragkörperschicht tribologisch überlegen. Sie weisen einen niedrigeren Verschleiß, eine gleichmäßigeren Reibwert sowie eine gute Oxidationsbeständigkeit auf. Die Wärmeleitfähigkeit dieser Schichten ist im Gegensatz zur Tragschicht, die im wesentlichen nur parallel zur Ebene der Gewebefasern leitet, in allen drei Raumrichtungen gleich gut. Ihre niedrigere Festigkeit wird durch die Trag schicht 1 ausgeglichen. Die Herstellung einer derartigen in Fig. 1a gezeigten Wellen bremsscheibe kann dadurch erreicht werden, daß zunächst die Unterseite einer derar tigen Wellenbremsscheibe in eine Form gegossen wird, wobei Kohlenstoff-Kurzschnitt fasern in einem Kunststoff-Teig vermischt werden. Auf dieser ersten Schicht 3 wird die Tragschicht 1 aufgebaut, bestehend aus Gewebelagen, die mit flüssigem Kunststoff durchtränkt sind. Auf den Tragkörper bzw. die Tragschicht 1 folgt eine dritte Schicht, nämlich die zweite Verschleißschicht 5, die im wesentlichen wieder ein Kurzschnittfa sergemisch umfaßt.

Anstelle einer Wellenbremsscheibe kann das erfindungsgemäße Reibelement auch zum Aufbau einer Radbremsscheibe, wie in Fig. 1b dargestellt, verwendet werden. Auch diese Bremsscheibe weist einen Tragkörper 1, der im wesentlichen aus langfase rigen Kohlenstoff-Fasern die Gewebelagen ausbilden, besteht sowie auf beiden Seiten des Tragkörpers 1 Verschleißschichten 3, 5, die sich im wesentlichen aus Kurzschnitt fasern zusammensetzen.

In den Fig. 2a bis 2c sind alternative Ausführungsformen der Tragkörperschicht 1 dargestellt. So kann die Tragkörperschicht 1 ebenso wie in einer besonderen Ausfüh rungsform auch die Verschleißschichten nicht einstückig als Reibring ausgebildet, son dern aus mehreren Segmenten zusammengesetzt sein. Die Seitenansicht eines aus verschiedenen Segmenten zusammengesetzten Reibringes zeigt Fig. 2a. Die einzel nen Tragringsektoren 10.1, 10.2, 10.3, die im wesentlichen Gewebeelemente umfas sen, überlappen in den Bereichen 12.1, 12.2 und 12.3 in Umfangsrichtung. Anstelle einer in Umfangsrichtung überlappend geschichteten Segmentstruktur, wie in Fig. 2a dargestellt, können die Sektoren 10.1, 10.2, 10.3 noch kleiner ausgebildet sein, wie in Fig. 2b dargestellt. Die einzelnen Gewebesektoren überlappen dann sowohl in radia ler Richtung wie auch in zirkularer Richtung und bilden gemeinsam den Tragring aus. Eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Reibelement mit einem Tragkörper gemäß einem der Fig. 2a oder 2b zeigt Fig. 2c. Deutlich zu erkennen die Verschleiß schichten 3, 5 sowie die aus einzelnen Segmenten 10.1, 10.2, 10.3 zusammengesetzte Tragschicht 1.

Um das Kühlverhalten der aus den erfindungsgemäßen Reibelementen hergestellten Bremsscheiben zu verbessern, kann die den Tragkörper ausbildende Gewebelage 1, wie in den Fig. 3a und 3b dargestellt, Ausnehmungen 20 umfassen, in die Kurzschnittfaserbereiche beispielsweise der Verschleißschicht 3, 5, vorzugsweise form schlüssig, eingreifen. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Ausnehmungen den ge samten Tragkörper 1 durchdringen, so daß zwischen den beiden Verschleißschichten 3, 5 durch die in die Ausnehmungen 20 eingelassenen Kurzschnittfasern eine leitende, insbesondere eine wärmeleitende Verbindung ausgebildet wird. Die Verschleißschich ten 3, 5 umfassen vorzugsweise 50% oder mehr der Gesamtscheibendicke der vorlie gend aus drei Schichten aufgebauten unbelüfteten Wellenbremsscheibe.

Anstelle von Kurzschnittfasern können die Ausnehmungen 20, die als Kühlstege bzw. Wärmeleitstege fungieren, auch aus einer Matte oder einem Filz bestehen.

Auf diese Art und Weise kann ein Wärmestau in der Reibzone abgebaut werden, da die Wärme die Tragschicht 1 gut durchdringen und im Bereich beispielsweise der äu ßeren Verschleißschicht 3 abgeführt werden kann. Des weiteren kann durch eine der artige Ausgestaltung der Tragring 1 kostengünstig hergestellt werden, da nur ein Teil des Tragringes aus teurem Gewebelagenmaterial besteht.

Des weiteren kann durch entsprechende Anzahl und Anordnung der Ausnehmung eine bestimmte Topographie der Kühlstege auf sehr einfache Art und Weise moduliert und so ein sehr gleichmäßiges Wärmeleitbild erhalten werden. Bei der in den Fig. 3a und 3b dargestellte Bremsscheibe handelt es sich um eine unbelüftete Vollbremsschei be.

Anstelle einer Ausgestaltung mit Ausnehmungen 20 in der Tragschicht kann alternativ in einer nicht dargestellten Ausführungsform vorgesehen sein, daß die Gewebelagen des Tragkörpers 1 nur ein sehr grobmaschiges Muster ausbilden. In die Zwischenräu me des Musters können dann Faserbündel aus Kurzschnittfasern eingelagert werden oder Filze etc. Die Zwischenräume sorgen dann wie die Ausnehmungen für eine aus reichend gute Wärmeleitfähigkeit.

Neben unbelüfteten Wellenbremsscheiben und unbelüfteten Radbremsscheiben ist es auch möglich, wie in den Fig. 4a und 4b, das erfindungsgemäße Reibelement zur Ausbildung von belüfteten Wellenbremsscheiben bzw. belüfteten Radbremsscheiben zu verwenden. Fig. 4a zeigt eine derart belüftete Wellenbremsscheibe 100. Die belüf tete Wellenbremsscheibe 100 weist einen mittigen Tragkörper 102 umfassend Gewebe lagen sowie daran anschließend zwei Tragschichten 104, 106 auf, die ebenfalls Gewe belagen umfassen. Auf die Tragkörper 104, 106 sind Verschleißschichten 108, 110 aufgebracht, die im wesentlichen Kurzschnittfasern umfassen. Die Kühlstege 112 sind wie die Ausnehmungen 20 der unbelüfteten Wellenbremsscheibe aus Kurzschnittfa sern aufgebaut und besitzen daher eine gute Wärmeleitfähigkeit. Alternativ könnten Filze vorgesehen sein. Zusätzlich können die Tragschichten 104 und 106 in einer be sonders bevorzugten Ausführungsform des weiteren noch Ausnehmungen insbesonde re im Bereich der Kühlstege 112 aufweisen, in die Kurzschnittfasern eingelassen sind, so daß eine leitende Verbindung zwischen den Verschleißschichten 110 und 108 her gestellt wird. Die Wärme kann von den Kühlstegen 112 an die benachbarten Kühlein richtungen, vorliegend die Kühlschlitze 114, abgegeben werden.

Besonders bevorzugt ist die Wellenbremsscheibe derart ausgestaltet, daß die Breite B einer Seite der Wellenbremsscheibe jeweils zu 50% von der Tragschicht 104, 106 und der Verschleißschicht 108, 110 gebildet wird.

In Fig. 4b ist eine belüftete Radbremsscheibe gemäß der Erfindung dargestellt, wobei das Rad 200 mit der im wesentlichen Kurzschnittfasern umfassenden Verschleißschicht 202 der Reibbremse zur Anlage kommt. Der Tragkörper 204 der Radbremsscheibe weist wiederum im wesentlichen Gewebelagen aus Langschnittfasern auf. Der Ver schleißschicht 202 gegenüberliegend ist auf der Tragschicht 204 wiederum eine aus Kurzschnittfasern aufgebaute Schicht 206 angeordnet. Varianten der Tragschicht sowie Ausnehmungen in derselben können analog zu den zuvor beschriebenen Beispielen ausgeführt sein, ohne daß hier nochmals explizit Bezug darauf genommen wird.

Mit der vorliegenden Erfindung wird somit erstmals ein neuartiges Reibelement ange geben, das sich durch einfache Herstellbarkeit, hohe mechanische Stabilität sowie ge ringen Verschleiß und gute Wärmeleitfähigkeit in axialer Richtung auszeichnet. Einge setzt werden kann das erfindungsgemäße Reibelement beispielsweise in Wellen bremsscheiben oder Radbremsscheiben, aber auch in schnelllaufenden Getrieben zum Bremsen.

Bezugszeichenliste

1

Trägerschicht

3

,

5

erste und dritte Schicht (Verschleißschichten)

7

Bolzenverbindung

10.1

,

10.2

,

10.3

Tragringsektoren

12.1

,

12.2

,

12.3

Überlappbereiche

20

Ausnehmungen

100

belüftete Wellenbremsscheibe

102

Tragkörper

104

,

106

Tragschichten

108

,

110

Verschleißschichten

112

Kühlstege

200

Radkörper

202

,

206

Verschleißschicht

204

Tragschicht

Claims

1. Reibelement für eine Reibbremse, insbesondere eine Bremsscheibe mit einer ersten Struktur, die einen Tragkörper (1, 102, 204) ausbildet sowie einer zweiten Struktur, die einen Verschleißbereich (3, 5, 108, 110, 202, 206) ausbildet, wobei die den Tragkörper (1, 102, 204) ausbildende erste Struktur Gewebelagen aus Kohlenstoff-Fasern und die den Verschleißbereich (3, 5, 108, 110, 202, 206) ausbildende zweite Struktur Kurzschnittfasern, vorzugs weise aus Kohlenstoff, umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement eine Schichtstruktur mit mindestens drei Schichten umfaßt, wobei die erste und dritte Schicht Verschleißschichten umfassend Kohlenstoff- Kurzschnittfasern der zweiten Struktur und die zweite Schicht eine Tragschicht umfassend wenigstens teilweise Gewebe aus Kohlenstoff-Fasern der ersten Struktur und teilweise aus Fasern der zweiten Struktur aufweist und wobei die erste Struktur mehrteilig aufgebaut ist.

2. Reibelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Tragkörper ausbildende erste Struktur mit Bereichen der zweiten Struktur durchsetzt ist.

3. Reibelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Tragkörper ausbildende erste Struktur aus einander überlappenden Segmentteilen (10.1, 10.2, 10.3) ausgebildet ist.

4. Reibelement nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Segmentteile der ersten Struktur (10.1, 10.2, 10.3) in Umfangsrichtung überlap pen.

5. Reibelement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das die Segmentteile (10.1, 10.2, 10.3) radial und zirkular überlappen.

6. Reibelement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbesserung der Verbindung der einzelnen Strukturen miteinander die den Tragkörper (1, 102, 204) ausbildende erste Struktur Ausnehmungen (20) aufweist, in welche Anteile der den Verschleißbereich bildenden zweiten Struktur formschlüssig eingreifen.

7. Reibelement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewebelagen der ersten Struktur ein grobmaschiges Netz ausbilden und in den Zwischenräumen Bereiche der zweiten Struktur, umfassend Kohlenstoff kurzschnittfasern, eingelagert sind.

8. Reibelement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in die den Tragkörper ausbildende zweite Schicht eingelagerten Bereiche der zweiten Struktur umfassend Kurzschnittfasern, in leitender Verbindung mit der ersten und dritten Schicht stehen.

9. Reibelement nach Anspruche 8, dadurch gekennzeichnet, daß die leitende Verbindung zwischen der ersten und der dritten Schicht benachbart zu Kühleinrichtungen (114) ausgebildet ist.

10. Reibelement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement eine Wellenbremsscheibe ist.

11. Reibelement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenbremsscheibe eine belüftete Wellenbremsscheibe ist, die an den Kühlstegen Kurzschnittfasern umfassen.

12. Reibelement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement eine Radbremsscheibe ist.

13. Verfahren zur Herstellung eines Reibelementes gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, umfassend wenigstens die nachfolgenden Schritte:

1. 13.1 es werden Kurzschnittfasern mit einem Kunststoff-Teig vermischt und in eine Form gegossen;
2. 13.2 auf die gemäß Schritt 13.1 ausgebildete Schicht werden mit flüssigem Kunststoff durchtränkte grobmaschige Netz-Gewebelagen überlappend aufgebracht;
3. 13.3 auf die gemäß Schritt 13.2 ausgebildete Schicht wird wiederum ein Kunststoff-Teig vermischt mit Kurzschnittfasern gemäß Schritt 13.1 aufgebracht.