DE19833372A1

DE19833372A1 - Zahnradpumpe

Info

Publication number: DE19833372A1
Application number: DE19833372A
Authority: DE
Inventors: Michael Reichenmiller
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-07-24
Filing date: 1998-07-24
Publication date: 2000-01-27
Also published as: ES2249023T3; EP1102934B1; US6506029B1; EP1102934A1; DE59912563D1; WO2000005504A1

Abstract

Die Zahnradpumpe (2) für die Lenkhilfe eines Kraftfahrzeuges ist im Gehäuse (1) des Antriebsaggregats integriert und wird sowohl vom Tilgerraum (4) als auch vom Saugraum (5) umschlossen, die sich über die gesamte Länge des Gehäuses (1) erstrecken. Im Tilgerraum (4) sind Rippen (16) zur Pulsationsdämpfung und zur Druckfeldstabilisierung vorgesehen; zwischen dem Deckel (6) und einer Filterkappe (10) ist ein Filterraum (17) vorgesehen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zahnradpumpe, insbesondere eine Lenkhelfpumpe für das Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges, die mit einem Antrieb verbunden ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Zahnradpumpen finden einen vielfältigen Einsatz im modernen Kraftfahrzeugen. So beschreibt die DE-A1-196 04 517 eine Zahnradpumpe, die insbesondere für Lastschaltgetriebe von Kraftfahrzeugen verwendet wird und in der zwei im Kämmeingriff miteinander zusammenwirkende Zahnräder in einem Pumpengehäuse drehbar gelagert sind. Zwischen einer Saugniere und einer Druckniere liegt ein Bereich, in dem zwischen den Zähnen der Zahnräder liegende Zahnkammern durch eine, die Zahnräder umgebende Gehäusekon tur gegeneinander abgedichtet sind. Eine Nachspeiseeinrich tung ist für die Zahnradpumpe vorgesehen, wobei durch diese wenigstens einer Zahnkammer, die in Drehrichtung von der Saugniere und der Druckniere getrennt ist, Drucköl zuge führt werden kann. Die Zahnkammern, die nicht vollständig gefüllt waren, werden dadurch nachgefüllt, so dass Gravia tion vermieden wird.

Aus der DE-A1-195 33 215 ist eine Zahnradpumpe für das Antriebsaggregat einer Lenkhilfe eines Kraftfahrzeuges be kannt, die ein Pumpengehäuse aufweist, in dem zwei mitein ander kämmende Zahnräder untergebracht sind, die jeweils drehfest auf einer Welle sitzen und mit einer aus dem Pum pengehäuse herausgeführten Welle, die mit dem Antriebsag gregat verbunden ist; in der Antriebsverbindung zwischen der Zahnradpumpe und dem Antriebsaggregat ist wenigstens eine Untersetzungsstufe vorgesehen. Aufgrund der Unterset zung der hohen Drehzahl der antreibenden Welle in die klei ne Drehzahl der Zahnradpumpe wird eine Geräuschabsenkung erzielt. Allerdings weist diese bekannte Zahnradpumpe noch ein relativ grosses Bauvolumen auf.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zahn radpumpe, die insbesondere als Lenkhelfpumpe einsetzbar ist, zu schaffen, die einen vereinfachten Aufbau und da durch ein geringeres Bauvolumen aufweist, verbunden mit geringerem Herstellungskosten und die eine Möglichkeit zum einfachen Einlaufenlassen am Prüfstand bietet.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit dem im kenn zeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Integration der Zahnradpumpe und des Tilgerraumes im Gehäuse sowie der Deckel auf dem aufgesetzten Ölbehälter führen zu einem besonders kleinen Bauvolumen und zu einem sehr einfachen Aufbau.

Der abgeschottete Saugraum gewährleistet eine beruhig te Ölzufuhr, so dass die Geräuschentwicklung vermindert wird.

Der Rücklauf mündet im aufgesteckten Ölbehälter und das im Deckel angeordnete Druckbegrenzungsventil spritzt vom Tilgerraum in den Ölbehälter ab, so dass das Druckbe grenzungsventil beim Einlaufen der Zahnradpumpe auf dem Prüfstand blockierbar ist.

Da die zentrale Querbohrung, bestehend aus Druckboh rungen im Tilgerraum und in der Zahnradpumpe und einer gleichachsigen Saugbohrung ausserhalb der Pumpenmitte auf Brillenhöhe gebohrt ist, wird der Vorteil eines symmetri schen Ansaugens über Bohrung und Schlitz aus dem abgeschot teten Saugraum erzielt und zusätzlich durch die Umlenkung des Ölstroms auf der Druckseite eine Impulsminderung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbei spiel dargestellt ist.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch das Gehäuse mit einge setzter Zahnradpumpe,

Fig. 2 eine Stirnansicht,

Fig. 3 eine vergrösserte Darstellung einer Einzel heit und

Fig. 4 eine Variante der in Fig. 3 dargestellten Einzelheit.

In den Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugs zeichen versehen. Mit 1 ist das Gehäuse bezeichnet, in das die Zahnradpumpe 2 integriert ist. Mit 3 ist ein geeigneter Antrieb bezeichnet, z. B. ein Elektromotor, der mit dem Gehäuse 1 verschraubt ist. Im vorzugsweise zylindrischen Gehäuse ist ferner ein Tilgerraum 4 und ein abgeschotteter Saugraum 5 vorgesehen, wobei die Zahnradpumpe 2 vom Tilger raum 4 und vom Saugraum 5 umschlossen werden; der Tilger raum 4 umfasst die Zahnradpumpe 2 am Umfang ungefähr so weit wie das innere Druckfeld der Zahnradpumpe reicht und erstreckt sich über die gesamte Gehäuselänge.

Im Tilgerraum 4 sind ferner Rippen 16 (Fig. 2) zur Pulsationsdämpfung und zur Druckfeldstabilisierung vorgese hen.

Mit 7 ist ein aufgesteckter Ölbehälter bezeichnet, von dem aus die Zahnradpumpe 2 ansaugt. Mit 6 ist ein Deckel bezeichnet, mit 8 der Ölablauf und mit 9 der Ölzulauf, d. h. der Rücklauf.

Die Saugseite ist unterteilt in den Saugraum 5 im Ge häuse 1, in einen Filterraum 17 und das Volumen des Ölbe hälters 7.

Der abgeschottete Saugraum 5 gewährleistet eine beru higte Ölzufuhr, wobei sich der Rücklauf und die Ölströme über näher beschriebene Ventile ausserhalb des abgeschotte ten Saugraums in den Restvolumina verwirbeln.

Der Saugraum 5 erstreckt sich wie der Tilgerraum 4 über die gesamte Gehäuselänge, so dass das aufgesetzte Be hältervolumen, d. h. der Ölbehälter 7 kleiner ausfallen kann.

Der Filterraum 17 ist eingeschlossen zwischen dem Dec kel 6 und einer Filterkappe 10, ist jedoch vom Saugraum 5 getrennt.

Ein Nachsaugventil zum Tilgerraum 4 mündet im Filter raum 17; die - nur im Schnitt - dargestellte Filterkappe 10 ist derart ausgestaltet, dass sie auf die Rippenkontur im Deckel dichtend aufsteckbar ist. Laie Deckelverschraubungen sind innerhalb des Filters angeordnet. Dadurch ist das Fil ter beim Einlaufen der Zahnradpumpe 2 am Prüfstand abnehm bar.

Der Ölzulauf 9 mündet im aufgesteckten Ölbehälter 7, wobei ein Druckbegrenzungsventil im Deckel 6 vorgesehen ist, das vom Tilgerraum 4 in den Ölbehälter 7 abspritzt, so dass das Druckbegrenzungsventil beim Einlaufen der Zahn radpumpe 2 auf dem Prüfstand blockierbar ist.

Mit 11 ist eine Antriebswelle der Zahnradpumpe 2 be zeichnet, mit 12 eine Kupplung, mit 13 (Fig. 4) eine Saug bohrung, mit 14 ein Schlitz und mit 15 eine Brille.

Eine zentrale Querbohrung, bestehend aus Druckbohrun gen im Tilgerraum und in der Zahnradpumpe und die gleichachsige Saugbohrung 13, ist ausserhalb der Pumpenmit te auf Brillenhöhe vorgesehen. Dadurch erfolgt ein symme trisches Ansaugen des Öls über Bohrung und Schlitz 14 aus dem abgeschotteten Saugraum 5; durch die zusätzliche Umlen kung des Ölstroms auf der Druckseite wird eine Impulsminde rung erzielt.

In die zentrale Querbohrung wird auf der Druckseite zwischen Tilgerraum und Zahnradpumpe ein Druckfilter 19 eingeklipst. Dieser Druckfilter 19 enthält eine Prallplat te 20, so daß das aus der Zahnradpumpe 2 strömende pulsie rende Öl in den Tilgerraum 4 umgelenkt wird und erst dann aus dem Tilgerraum aus dem Gehäuse 1 abströmen kann. Der Druckfilter 19 wird durch die Druckbohrung in das Gehäuse 1 gesteckt und eingeklipst.

Die Kupplung 12 ist wegen der vorgesehenen Kupplungs sicherung 18 (Fig. 3) bei der Montage verliersicher.

Bezugszeichenliste

1

Gehäuse

2

Zahnradpumpe

3

Antrieb

4

Tilgerraum

5

Saugraum

6

Deckel

7

Ölbehälter

8

Ölablauf

9

Ölzulauf

10

Filterkappe

11

Antriebswelle

12

Kupplung

13

Saugbohrung

14

Schlitz

15

Brille

16

Rippe

17

Filterraum

18

Kupplungssicherung

19

Druckfilter

20

Prallplatte

Claims

1. Zahnradpumpe, insbesondere Lenkhelfpumpe für das Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges, die mit einem An trieb verbunden ist und die einen Tilgerraum (4) zur Pulsa tionsdämpfung, einen Saugraum (5), einen Ölzulauf (9) und einen Ölablauf (8) aufweist, gekennzeich net durch die folgenden Merkmale:
Die Zahnradpumpe (2) ist im Gehäuse (1) integriert;
die Zahnradpumpe (2) wird sowohl vom Tilgerraum (4) als auch vom Saugraum (5) umschlossen;
der Tilgerraum (4) erstreckt sich in radialer Richtung bis an die äusseren Grenzen des Druckfeldes und in axialer Richtung über die gesamte Gehäuselänge;
im Tilgerraum (4) sind Rippen (16) zur Pulsationsdämpfung und zur Druckfeldstabilisierung vorgesehen; der Saugraum (5) erstreckt sich in axialer Richtung über die gesamte Gehäuselänge.

2. Zahnradpumpe nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß zwischen einem Deckel (6) und einer Filterkappe (10) ein Filterraum (17) vorgesehen ist.

3. Zahnradpumpe nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, dass ein Nachsaugventil für den Tilgerraum (4) im Filterraum (17) mündet.

4. Zahnradpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, dass der Ölzu lauf (9) in den Ölbehälter (7) mündet.

5. Zahnradpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass der Deckel (6) mit einem Druckbegrenzungsventil versehen ist.

6. Zahnradpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass eine zentrale Querbohrung, bestehend aus Druckbohrungen im Tilgerraum (4) und gleichachsig in der Zahnradpumpe, vorgesehen ist.

7. Zahnradpumpe nach Anspruch 6, dadurch ge kennzeichnet, daß die zentrale Querbohrung zusätzlich eine gleichachsige Saugbohrung (13) außerhalb der Pumpenmitte auf Höhe der Brille (15) aufweist.

8. Zahnradpumpe nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Prallplatte (20) in der zentralen Querbohrung so eingebaut wird, daß sie zwischen der Druckbohrung im Tilgerraum (4) und in der Zahnradpumpe (2) vorgesehen ist.

9. Zahnradpumpe nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß die Prallplatte (20) Teil eines Druckfilters (19) ist.

10. Zahnradpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kupp lung (12) zwischen einer Antriebswelle (11) der Zahnradpum pe (2) und einem Antrieb (3) verliersicher ausgebildet ist.