DE19833008C1

DE19833008C1 - Zuganschlagbegrenzungshalter für einen Schwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE19833008C1
Application number: DE19833008A
Authority: DE
Inventors: Guenther Handke
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-07-23
Filing date: 1998-07-23
Publication date: 1999-11-18
Anticipated expiration: 2018-07-24
Also published as: US6269920B1

Abstract

Zuganschlagbegrenzungshalter für einen Schwingungsdämpfer, umfassend ein u-förmiges Grundprofil mit einer Grundplatte und Seitenwänden, wobei die Grundplatte einen Ausschnitt aufweist, der der Außenkontur eines Behälterrohrs des Schwingungsdämpfers angepaßt ist, so daß der Zuganschlagbegrenzungshalter auf dem Behälterrohr aufliegt und die Seitenwände mit dem Behälterrohr verschweißt werden können, wobei mindestens eine der Seitenwände eine Aufnahme für eine Stabilisatoranbindung aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zuganschlagbegrenzungshalter für einen Schwingungs dämpfer entsprechend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Aus der DE 195 47 591 A1 ist ein Schwingungsdämpfer bekannt, insbesondere Feder bein, mit einem im wesentlichen u-förmigen Zuganschlagbegrenzungshalter, der an einem Behälterrohr befestigt ist und bei Ausfederung einer Fahrzeugachse mit einer ka rosserieseitigen Stützfläche zur Anlage kommt, umfassend eine Grundplatte mit Seiten wänden, wobei der gesamte Zuganschlagbegrenzungshalter aus einem einzigen Biege teil geformt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte im Rohlingzustand ge genüber den Seitenwänden eine Verlängerung aufweist, die beim Fertigteil derart um geformt ist, daß sich die Verlängerung ausgehend von der Grundplatte zwischen den Seitenwänden erstreckt. In diesem Zusammenhang sind noch die DE 43 21 036 A1 und die WO 91/06438 A1 zu nennen, die Vorläufervarianten darstellen.

Die Ausführung nach der DE 195 47 591 A1 verfügt über einen Ausschnitt, der der Außen kontur des Behälterrohres angepaßt ist. Zusätzlich ist eine Anschlagplatte ausgehend von der Grundplatte vorgesehen, die am Behälterrohr anliegt. Bei der Montage liegen mehrere Schwierigkeiten vor. So muß der Zuganschlagbegrenzungshalter für den Schweißvorgang auf das Behälterrohr auf diesem festgespannt sein. Der Zuganschlag begrenzungshalter wird nicht durch sein Eigengewicht seine vorgesehene Position ein halten. Des weiteren kann nur eine Schweißnaht mit einer Schweißnahtdicke a einge setzt werden, die von der Blechwandstärke des Zuganschlagbegrenzungshalters be stimmt wird.

Sehr häufig werden Fahrzeugachsen mit einem Stabilisator ausgerüstet. Für diesen Sta bilisator muß eine stabile Anbindung vorgesehen sein, die u. a. am Schwingungsdämp fer befestigt ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die aus dem Stand der Technik geschilderten Teilprobleme zu lösen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß mindestens eine der Seiten wände eine Aufnahme für eine Stabilisatoranbindung aufweist. Mit dieser Maßnahme sind mehrere Vorteile verbunden. Zum einen kann die Aufnahme, in der Regel eine Stanzöffnung, für einen Haltedorn der Schweißvorrichtung verwendet werden. Die aus dem Stand der Technik bekannten Zuganschlagbegrenzungshalter weisen teilweise leicht schräg verlaufende Flächen auf, die sich nur sehr bedingt als Spannflächen ver wenden lassen.

Des weiteren wird ein separater Stabilisatorhalter eingespart. Vergleichsmessungen ha ben ergeben, daß eine Massenreduzierung von ca. 130 g pro Schwingungsdämpfer er reicht werden konnte.

Zusätzlich wird eine exakte Ausrichtung des Stabilisators zur Fahrzeugachse erreicht. Grundsätzlich soll der Zuganschlagbegrenzungshalter bei extremen Ausfederungsbewe gungen, beispielsweise beim Anheben des Fahrzeuges auf einer Hebebühne, die Ausfe derungsbewegung begrenzen, indem der Zuganschlagbegrenzungshalter auf einem karosserieseitigen Anschlag zur Anlage kommt. Dieser Anschlag wiederum ist Bestand teil des nicht federnden Teils der Fahrzeugachse. Wenn man den Zuganschlagbegren zungshalter exakt zur Fahrzeugachse ausrichtet, ist die Stabilisatoranbindung in einem Arbeitsgang positioniert. Die Stanzöffnungen können sehr präzise ausgeführt werden.

Um den Aufwand für verschiedene Zuganschlagbegrenzungshalter für die linke und rechte Fahrzeugseite zu minimieren, weisen beide Seitenwände eine Aufnahme auf. Damit kann eine Ausführung für beide Einbaulagen des Schwingungsdämpfers verwen det werden. Zusätzlich erhält man einen zweiten Befestigungspunkt für die Schweißvor richtung, so daß eine äußerst genaue Ausrichtung des Zuganschlagbegrenzungshalters ermöglicht wird.

Es kann vorgesehen sein, daß mindestens eine Seitenwand eine Verlängerung aufweist, in der die Aufnahme ausgeführt ist. Der Vorteil dieser Maßnahme liegt darin, daß eine Befestigungsschraube für den Stabilisator in der Aufnahme von unten und von oben zugänglich ist, da die Grundplatte nicht den Zugriff versperrt.

Je nach Achskonstruktion kann es notwendig sein, daß der Stabilisator räumlich schräg zum Zuganschlagbegrenzungshalter angeordnet ist. Für diese Anwendungsfälle verläuft die Verlängerung radial zur Grundplatte.

Zur Verstärkung des Zuganschlagbegrenzungshalter im Hinblick auf die Krafteinleitung des Stabilisators liegt zwischen der radial verlaufenden Verlängerung und der Seiten wand ein Verbindungsstück vor.

Eine besondere Festigkeitssteigerung wird dadurch erzielt, daß sich das Verbindungs stück zwischen ihren oberen Rändern der Seitenwand und der Verlängerung erstreckt. Die Verlängerung, das Verbindungsstück und die Seitenwand bilden einen halboffenen Kasten, der sehr stabil ist, insbesondere weil diese Bauteile aus einem Stück geformt sind.

Um die Schweißnahtdicke a unabhängig von der Materialstärke des Zuganschlagbe grenzungshalters gestalten zu können, ist die den Zuganschlagbegrenzungshalter mit dem Behälterrohr verbindende Schweißnaht am Übergang der Seitenfläche zur Verlän gerung ausgeführt.

Anhand der folgenden Figurenbeschreibung wird die Erfindung näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 Darstellung der Einbausituation

Fig. 2 Räumliche Darstellung des Zuganschlagbegrenzungshalters

Fig. 3 Draufsicht des Schwingungsdämpfers mit dem erfindungsgemäßen Zugan schlagbegrenzungshalter

Die Fig. 1 zeigt die Einbausituation. Ein Schwingungsdämpfer 1, in diesem Fall ein Fe derbein, ist über eine Kolbenstange mit einem Stützlager 5 einer Fahrzeugkarosserie 7 verbunden. Ein Behälterrohr 9 weist einen Radträger 11 auf, der wiederum an einem Querlenker 13 als Bestandteil einer Fahrzeugachse 15 angeschlossen ist.

Des weiteren besitzt das Behälterrohr 9 einen Zuganschlagbegrenzungshalter 17, der mit einer ortsfesten achsseitigen Stützfläche 19 zur Anlage kommt, wenn die maximale Ausfederungsstellung der Fahrzeugachse 15, beispielsweise bei aufgebocktem Fahr zeug, erreicht ist. In dieser Ausfederungsstellung der Fahrzeugachse 15 greifen größere Biegemomente, resultierend aus der Masse der Fahrzeugachse 15 und der zusätzlich wirkenden Federkraft einer Fahrzeugtragfeder 21, an der Verbindung zwischen dem Behälterrohr 9 und dem Zuganschlagbegrenzungshalter 17 an. Ein Stabilisator 20 ist über eine Aufnahme 31 mit dem Zuganschlagbegrenzungshalter verbunden.

Die Fig. 2 zeigt drei Ausführungsvarianten des Zuganschlagbegrenzungshalters 17 als Einzelteil. Der Zuganschlagbegrenzungshalter umfaßt in allen Varianten eine Grundplat te 23, die zusammen mit Seitenwänden 25 ein U-Profil bilden. Zur Versteifung sind die parallel zur Längsachse verlaufenden Enden der Seitenwände zu Kragen 27 gebogen. Die Grundplatte weist einen Ausschnitt 29 für das Behälterrohr des Schwingungsdämp fers auf.

Der gesamte Zuganschlagbegrenzungshalter ist als ein Fließformbiegeteil ausgeführt. Sämtliche Einzelflächen, wie Grundplatte 23, Seitenwände 25 und eine Zwischen wand 33 werden aus einer Platine hergestellt und stellen nach dem Umformvorgang ein nahtloses und stoßkantenfreies Bauteil dar. Versuche haben belegt, daß diese Variante besonders hoch beanspruchbar ist, da weder Schweißnähte noch Formschlußverbin dungen am Bauteil vorhanden sind.

Der Zuganschlagbegrenzungshalter verfügt über Öffnungen 35, die bei der Herstellung Reinigungsflüssigkeiten und Lacküberschüsse und bei der Anwendung im Fahrzeug Spritzwasser aus dem Zuganschlagbegrenzungshalter abfließen lassen. Um zu vermei den, daß die vor dem Umformen eingebrachten Freischnitte für die Öffnungen "zufließen", werden die Freischnitte derart plaziert, daß die Öffnungen außerhalb eines Übergangsradius 45 zwischen der Grundplatte, den Seitenwänden und der Verlänge rung liegen.

Eine Ausführungsvariante weist in mindestens einer, vorzugsweise in beiden Seitenflä chen 25 eine Aufnahme für eine Stabilisatoranbindung auf. Die Aufnahme wird von einer Stanzöffnung gebildet, die sich schon vor dem Umformen ausführen läßt. Für den späteren Schweißvorgang, bei dem der Zuganschlagbegrenzungshalter auf das Behälter rohr 9 geschweißt wird, werden die Aufnahmen in den Seitenwänden 25 als Positio nieröffnungen verwendet. Die Aufnahmen in den Seitenwänden 25 liegen in einer Ach se und können deshalb von einer Spannschraube durchsetzt werden, so daß eine sehr große Positioniergenauigkeit erreicht wird.

Bei einer alternativen Variante weisen die Seitenwände 25 Verlängerungen 37 auf, wo bei die Verlängerungen über den Punkt der größten Breite des Behälterrohres 9 hinaus geht, so daß ein Überstand 39 (s. Fig. 3) vorliegt.

Des weiteren besteht die Möglichkeit, daß die Verlängerung 37 radial zur Grundplat te 23 verläuft und ebenfalls in der Verlängerung die Aufnahmen 31 ausgeführt sind. Zwischen den Seitenwänden 25 und den Verlängerungen 37 sind Verbindungsbö gen 41 angeformt. Diese Verbindungsbögen können in der ersten Variante auch sinn vollerweise Endbögen darstellen.

Die Verlängerung 37 ist an ihrem oberen Rand bzw. dem Kragen 27 zu der entspre chenden Seitenwand 25 durch ein Verbindungsstück 43 versteift. Das Verbindungsstück ist einstückig mit den anderen Abschnitten des Zuganschlagbegrenzungshalters ausge führt.

In der Fig. 3 wird der Vorteil des Verbindungsbogens oder des Überstandes 39 ersicht lich. Beide Abschnitte des Zuganschlagbegrenzungshalters bilden mit dem Behälterrohr eine in Abhängigkeit der Radien der Bauteile 9; 17 eine Kehle für eine den Zugan schlagbegrenzungshalter mit dem Behälterrohr verbindende Schweißnaht 47. Dabei ist die Schweißnahtdicke a unabhängig von der Wandstärke des Zuganschlagbegren zungshalters und kann vergleichsweise großzügig bemessen sein. Das eingezeichnete Maß a geht linear in die Berechnung der Tragfähigkeit der Schweißnaht 47 ein.

Claims

1. Zuganschlagbegrenzungshalter für einen Schwingungsdämpfer, umfassend ein u- förmiges Grundprofil mit einer Grundplatte und Seitenwänden, wobei die Grundplat te einen Ausschnitt aufweist, der der Außenkontur eines Behälterrohrs des Schwin gungsdämpfers angepaßt ist, so daß der Zuganschlagbegrenzungshalter auf dem Be hälterrohr aufliegt und die Seitenwände mit dem Behälterrohr verschweißt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Seitenwände (25) eine Aufnahme (31) für eine Stabilisa toranbindung aufweist.

2. Zuganschlagbegrenzungshalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Seitenwände (25) eine Aufnahme (31) aufweisen.

3. Zuganschlagbegrenzungshalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Seitenwand (25) eine Verlängerung (37; 39) aufweist, in der die Aufnahme (31) ausgeführt ist.

4. Zuganschlagbegrenzungshalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerung (37) radial zur Grundplatte (23) verläuft.

5. Zuganschlagbegrenzungshalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der radial verlaufenden Verlängerung (37) und der Seitenwand (25) ein Verbindungsstück (41) vorliegt.

6. Zuganschlagbegrenzungshalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Verbindungsstück (41) zwischen ihren oberen Rändern der Seiten wand (25) und der Verlängerung (37) erstreckt.

7. Zuganschlagbegrenzungshalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Zuganschlagbegrenzungshalter (17) mit dem Behälterrohr (9) verbinden de Schweißnaht (47) am Übergang der Seitenfläche (25) zur Verlängerung (39; 41) ausgeführt ist.