DE19833536C2 - Vorrichtung zum Entlüften eines Getriebes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Entlüften eines mit flüssigem Schmiermittel befülltem Getriebes, insbesondere einem Differentialgetriebe für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein derartiges Differenzialgetriebe zeigt die DE 197 04 500 C1, wobei die geodätisch hoch liegende und mit der Atmosphäre verbundene Entlüftungseinrichtung in einem zwischen einem Getriebedeckel und einem scheibenförmigen Abdeckteil gebildeten Speicherraum für das Schmiermittel einragt. Das Abdeckteil ist mit einer oben liegenden Ausnehmung zur Einleitung des Schmiermittels und einer unten liegenden Ausnehmung zum Ableiten des entgasten Schmiermittels versehen. Das Abdeckteil ist dabei mittels drei Schrauben mit dem Getriebedeckel fest verbunden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die bei verbesserter Funktion baulich und fertigungstech­ nisch einfacher ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Eine vorteilhafte Montagevereinfachung ist dem Patentanspruch 2 entnehmbar.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Entlüftungskanal getreibeseitig in einen zwischen der Lagerung und einen die Getriebewelle abdichtenden Wellendichtring gebildeten Ringraum mündet und dass an der geodätisch hoch liegenden Ausnehmung des Abdeckteils ein daran anschließender Abstreiffinger zum Abstreifen von Schmiermittel von einem Tellerrad des Differentiales angeordnet ist. Dies bewirkt eine wirkungsvolle Entlüftung und eine schnelle Absenkung des Schmiermittelstandes im Getriebe mit einer daraus resultierenden Verminderung der Panschverluste.

Durch die Merkmale der Patentanspruches 2 wird die Montage des Abdeckteils am Getriebedeckel wesentlich vereinfacht.

Weitere Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles entnehmbar. Die schematische Zeichnung zeigt einen Längsschnitt durch ein in ein Geschwindigkeits-Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges integriertes Differentialgetriebe mit einer Entlüftungseinrichtung und einem Abdeckteil zur Speicherung von Schmier­ mittel.

Das nur abschnittsweise dargestellte Kegelrad-Differential 10 als integriertes Bauteil eines Geschwindigkeits-Wechselgetriebes für Kraftfahrzeuge (nicht dargestellt) weist ein Gehäuse 12 auf, das auf der einen Abtriebsseite mit einem Getriebedeckel 14 geschlossen ist.

Von dem Differentialgetriebe 10 ist teilweise das ein Tellerrad 16 tragende Ausgleichsgehäuse 18 ersichtlich, in dem auf einer Achse 20 des Aus­ gleichsgehäuses 18 Planetenräder 22 drehbar gelagert sind, die wiederum mit Achskegelrädern 24 auf den Abtriebs-Halbwellen 26 (es ist nur die auf der Zeichnung linke Halbwelle 26 dargestellt) kämmen. Die Getriebewelle bzw. Abtriebs-Halbwelle 26 ist innerhalb des Ausgleichsgehäuses 18 über Nadellager 28 drehbar gelagert.

Der über einen Flansch 30 und mittels Schrauben 32 an dem Gehäuse 12 befestigte Getriebedeckel 14 weist einen nabenförmigen Abschnitt 34 auf, in dem über eine Lagerung bzw. ein Kegelrollenlager 36 das Ausgleichsge­ häuse 18 bzw. mittelbar über die Nadellager 28 die Halbwelle 26 drehbar gehalten ist. Ferner trägt der Abschnitt 34 einen Wellendichtring 38, der die einen Anschlußflansch 39 aufweisende Halbwelle 26 nach außen abdichtet.

In den zwischen der Lagerung 36 und dem Wellendichtring 38 im Abschnitt 34 gebildeten Ringraum 40 mündet ein als Bohrung hergestellter Entlüf­ tungskanal 42, der im wesentlichen senkrecht zur Halbwelle 26 verlaufend an einer geodätisch hoch liegenden Stelle über einen ein Eindringen von Feuchtigkeit verhindernden Entlüftungsnippel 44 am Außenumfang des Flansches 30 des Getriebedeckels 14 mit der Atmosphäre verbunden ist.

Im übrigen ist der Getriebedeckel 14 - wie der Zeichnung ohne weiteres ent­ nehmbar ist - mit dessen Steifigkeit erhöhenden Versteifungsrippen verse­ hen.

Innerhalb des Getriebedeckels 14 ist ein aus Kunststoff geformtes Abdeck­ teil 46 angeordnet, das im wesentlichen ringscheibenförmig ausgebildet vom nabenförmigen Abschnitt 34 zum Flansch 30 verläuft, wobei ein äußerer umlaufender Kragen 48 in einer Außennut 50 eines an den Flansch 30 an­ schließenden ringförmigen Außenabschnittes 52 des Getriebedeckels 14 gehalten ist. Dieser Außenabschnitt 52 trägt auch in bekannter Weise einen Dichtring 53.

Das Abdeckteil 46 weist eine erste geodätisch hoch liegende Ausnehmung 54 mit einem daran anschließenden Abstreiffinger 56 auf, der an dem Teller­ rad 16 anhaftendes und an der Gehäusewand 12 umlaufendes flüssiges Schmiermittel abstreift und in den zwischen Abdeckteil 46 und Getriebedeckel 14 gebildeten, radial außerhalb der Lagerung 36 liegenden, ringförmigen Speicherraum 58 ableitet. Über eine querschnittskleinere, geodätisch tief liegende Ausnehmung 60 im Abdeckteil 46 kann das Schmiermittel wieder in den übrigen Getriebe-Innenraum bzw. in den Schmiermittelsumpf zurücklaufen.

Bei in Betrieb befindlichem Getriebe wird über die obere Ausnehmung 54 mehr Schmiermittel dem Speicherraum 58 zugeführt, als über die tiefer lie­ gende Ausnehmung 60 frei abströmen kann, wodurch in gezielter Weise in dem Raum 58 Schmiermittel gespeichert bzw. das Schmiermittelniveau im Getriebe 12 gezielt abgesenkt wird. Im Stillstand kann über die Ausnehmung 60 das Schmiermittel wieder abströmen und somit das Schmiermittelniveau wieder angehoben werden. Dadurch ist beim Anfahren des Getriebes eine ausreichende und schnelle Schmierung aller Getriebeteile sichergestellt.

Über den durch die Vorschaltung des Kegelrollenlagers bzw. der Lagerung 36 von Schmieröldämpfen und Spritzöl beruhigten Ringraum 40 ist eine zu­ verlässige Entlüftung des Getriebes erzielt, ohne daß Schmieröldämpfe oder Schmieröl über den Entlüftungskanal 42 und den Entlüftungsnippel 44 an die Atmosphäre austreten kann. Ggf. in den Ringraum 40 eintretendes Schmieröl kann über die Lagerung 36 problemlos wieder ausfließen, wobei durch die Vorsehung des Speicherraumes 58 und die entsprechende Verrin­ gerung von Schmierölpanschen im Getriebe eine Überflutung des Ringrau­ mes 40 mit Schmiermittel vermieden ist.

Claims (2)

1. Vorrichtung zum Entlüften eines mit flüssigem Schmiermittel befülltem Differentialgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit einem Entlüftungskanal, der an einer geodätisch hoch liegenden Stelle mit der Atmosphäre und getriebeseitig im Bereich einer Lagerung einer Getriebewelle mit dem Getriebe-Innenraum verbunden ist, wobei ein nabenförmiger Abschnitt und ein ringförmiger Außenabschnitt des Getriebedeckels mit einem innenliegenden, scheibenförmigen Abdeckteil zusammenwirken und einen dazwischenliegenden Speicherraum für Schmiermittel bei in Betrieb befindlichem Getriebe begrenzen und an dem Abdeckteil eine geodätisch hoch liegende Ausnehmung zum Einleiten des Schmiermittels sowie eine geodätisch unten liegende, querschnittskleinere Ausnehmung für den freien Abfluß des Schmiermittels vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungskanal (42) getriebeseitig in einen zwischen der Lagerung (36) und einen die Getriebewelle (26) abdichtenden Wellendichtring (38) gebildeten Ringraum (40) mündet und dass an der geodätisch hoch liegenden Ausnehmung (54) ein daran anschließender Abstreiffinger (56) zum Abstreifen von Schmiermittel von einem Tellerrad (16) des Differentiales (10) angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ab­ deckteil (46) mit einem ringförmig umlaufenden Kragen (48) in einer Außennut (50) des ringförmigen Außenabschnittes (52) des Getriebedec­ kels (14) gehalten ist.