DE19825930A1

DE19825930A1 - Heeling reduction system for sailing boats

Info

Publication number: DE19825930A1
Application number: DE1998125930
Authority: DE
Inventors: Leitholf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-04-16
Filing date: 1998-06-10
Publication date: 1999-08-19

Abstract

The heeling reduction system consists of a strip (86) with symmetrical flow cross section which can be fitted below the waterline (20) of the sailing boat. It can be fitted transversely to the longitudinal axis (98) of the boat. Alternatively or additionally, the keel and/or the mast (90) can turn about the longitudinal axis. The keel can thus be set to produce a force opposed to the heeling force.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zur Verringerung der Krän gung von Wasserfahrzeugen, insbesondere Segelbooten.The invention relates to a system for reducing the cranes supply of water vehicles, in particular sailing boats.

Bei Wasserfahrzeugen, insbesondere Segelbooten, werden haupt sächlich durch seitlich einfallenden Wind Drehmomente um die Längsachse erzeugt, so daß sich das Fahrzeug zur Seite neigt ("krängt") und ggf. sogar kentern kann. Diesen Momenten wird je nach Bauart des Wasserfahrzeugs auf unterschiedliche Wei sen entgegenzuwirken gesucht.In water vehicles, especially sailing boats, are main mainly due to wind from the side Longitudinal axis generated so that the vehicle tilts to the side ("heels") and may even capsize. These moments will depending on the design of the watercraft in different ways tried to counteract this.

So erzeugen bei Kieljachten die Kiele aufgrund ihres Gewichts ein aufrichtendes Moment, während die relativ leichten Schwerter von Jollen lediglich dazu dienen, eine allzu große Abdrift bei Amwindkursen zu verhindern; wird aber die Abdrift verringert, vergrößert sich die Krängung und damit die Ken tergefahr. Jollen und andere Boote, die nicht über unterhalb der Wasserlinie des jeweiligen Bootes angeordnete, den ober halb der Wasserlinie angreifenden Drehmomenten entgegenwir kende Zusatzgewichte, insbesondere in Form von schweren Kie len verfügen, können deshalb zwar sehr leicht und strömungs günstig gebaut werden, so daß diese Boote in Relation zur Se gelfläche sehr schnell sein können, jedoch ist die durch die relativ breite und flache Spantform bei Jollen bzw. die durch die beabstandeten parallelen Rümpfe bei Mehrrumpfbooten oder die durch die Ausleger bei Auslegerbooten erzielbare Stabili tät der Lage des jeweiligen Bootes auf dem Wasser nur be grenzt und kann auch durch Körpergewichtsverlagerung nicht beliebig erhöht werden. Die maximale Segelfläche bei diesen Booten ist daher in Relation zur Länge und Gesamtverdrängung geringer als bei vergleichbaren Kielbooten. For example, keel yachts produce keels based on their weight an uplifting moment while the relatively light Swords of dinghies are only used to make a too big one Prevent drift during upwind courses; but becomes the drift decreases, the heel increases and with it the ken danger. Dinghies and other boats that are not below the waterline of the respective boat, the upper counteracting torques attacking half of the waterline additional weights, especially in the form of heavy kie len can therefore be very light and flow be built cheaply, so that these boats in relation to the Se gel area can be very fast, but the relatively wide and flat frame shape in dinghies or through the spaced parallel hulls in multihulls or the stabilization achievable by the outrigger on outrigger boats the position of the respective boat on the water only limits and can also not by shifting body weight can be increased arbitrarily. The maximum sail area with these Booting is therefore in relation to the length and total displacement less than with comparable keel boats.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein System zur Verringerung der Krängung bei Wasserfahrzeugen an zugeben, welches es auch ohne Zusatzgewichte, die mehr Was serverdrängung und damit entweder langsamere Fahrt oder grö ßeren Antriebsenergieaufwand bedeuten, erlaubt, größeren an der Längsachse eines Wasserfahrzeugs angreifenden Drehmomen ten entgegenzuwirken.Proceeding from this, the invention is based on the object System to reduce the heel of water vehicles admit which it is even without additional weights, the more what server crowding and therefore either slower or larger Outer drive energy expenditure means allowed, larger ones the torques attacking the longitudinal axis of a watercraft counteract.

Die Aufgabe wird zum einen gelöst von einem System der ein gangs genannten Art, bei welchem ein unterhalb der Wasserli nie des Wasserfahrzeugs anbringbares Profil mit symmetrischem Strömungsquerschnitt vorgesehen ist und bei welchem Anstell mittel zur veränderbaren Anstellung des am Wasserfahrzeug an gebrachten Profils quer zur Längsachse des Wasserfahrzeugs vorgesehen sind.The task is solved on the one hand by a system of one mentioned type, in which a below the Wasserli never attachable profile of the vessel with symmetrical Flow cross section is provided and in which employment means for changing the position of the watercraft brought profile transverse to the longitudinal axis of the watercraft are provided.

Durch Anstellung eines solchen Profils wird es vorteilhaft möglich, einen Abtrieb (Sog) zu erzeugen, welcher der Krän gung entgegenwirkt, da - ähnlich wie bei der Tragfläche eines Flugzeugs - das am angestellten Profil vorbeiströmende Wasser auf einem Bug schneller vorbei strömen muß als auf dem ande ren. Krängt das Boot also z. B. nach Backbord so wird das Pro fil so angestellt, daß das Wasser an Backbord schneller als an Steuerbord strömen muß, wodurch ein das Boot nach Steuer bord drehendes Moment um die Längsachse erzeugt wird. Werden beispielsweise Segelboote mit der Erfindung ausgerüstet, so können diese deutlich mehr Segelfläche aufziehen als identi sche, jedoch nicht mit der Erfindung ausgerüstete Segelboote, so daß erstere auf Kursen am Wind oder mit halbem Wind deut lich schneller als letztere fahren können. Das Profil wird dabei je nach Art und Ausgestaltung des damit auszurüstenden Wasserfahrzeuges gewählt und wird jedenfalls die Eigenschaft haben, bei geringem Anstellungswinkel Auftrieb bzw. Abtrieb zu erzeugen, ohne den Widerstandsbeiwert wesentlich zu erhö hen. Profile mit solchen Eigenschaften sind z. B. unter der Bezeichnung FX L V 152 oder FX L V 152 K 25 bekannt.By employing such a profile, it becomes advantageous possible to generate an output (suction), which is the crane counteracts, since - similar to the wing of a Airplane - the water flowing past the profile must pass faster on one bow than on the other ren. So the boat heels z. B. to port so the pro fil so that the water on port is faster than must flow to starboard, causing the boat to steer on-board rotating moment about the longitudinal axis is generated. Become for example, sailing boats equipped with the invention, so can pull up significantly more sail area than identi sailboats not equipped with the invention, so that the former indicate courses on the wind or with half the wind can drive faster than the latter. The profile will depending on the type and design of the equipment to be equipped with it Watercraft selected and is in any case the property have buoyancy or downforce at a low angle of attack to generate without significantly increasing the drag coefficient hen. Profiles with such properties are e.g. B. under the Description FX L V 152 or FX L V 152 K 25 known.

Das Profil kann Teil eines Kiels des Wasserfahrzeugs sein, es kann aber auch selbst einen kompletten Kiel eines Wasserfahr zeugs bilden. Der Fachmann kann vorteilhaft die im jeweiligen Anwendungsfall zweckmäßigste Ausgestaltung wählen.The profile can be part of a keel of the watercraft, it can also do a complete keel of a water ride make stuff. The person skilled in the art can advantageously use the respective Select the most appropriate design for the application.

Die Anstellmittel zur veränderbaren Anstellung des Profils können motorisch, insbesondere elektromotorisch oder von Hand betätigbar sein wobei man im Regelfall auch bei motorisch be tätigbaren Anstellmitteln eine Handbetätigung für Notfälle vorsehen wird.The adjustment means for changing the adjustment of the profile can be motor, in particular electromotive or by hand can be actuated, as a rule, also with motor be actuating means a manual override for emergencies will provide.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung können die An stellmittel über einen Regelmechanismus verfügen, der die An stellung des Profils in Abhängigkeit von der Krängung des Wasserfahrzeugs automatisch regelt, wobei vorgesehen werden kann, daß der Benutzer dem Regelmechanismus bestimmte Grenz werte für die Krängung vorgeben kann, unterhalb derer das Profil nicht angestellt wird.In an advantageous development of the invention, the An have a control mechanism that controls the position of the profile depending on the heel of the Watercraft regulates automatically, where provided may limit the user to the control mechanism values for the heel, below which the Profile is not employed.

Die Aufgabe wird ferner gelöst von einem System der eingangs genannten Art, bei welchem wenigstens ein um die Längsachse des Wasserfahrzeugs schwenkbar gelagerter Kiel vorgesehen ist. Krängt ein mit einem solchen Kiel versehenes Wasserfahr zeug nach Steuerbord, so schwenkt man den Kiel nach Backbord, so daß sich der Schwerpunkt des Kiels relativ zur Längsachse des Wasserfahrzeugs weiter nach außen verlagert und das von dem Kiel auf die Längsachse ausgeübte, der Krängung entgegen wirkende Drehmoment vergrößert wird.The task is also solved by a system of the beginning mentioned type, in which at least one about the longitudinal axis the pivotable keel of the watercraft is provided is. Heels a water ride with such a keel stuff to starboard, so you turn the keel to port, so that the center of gravity of the keel is relative to the longitudinal axis of the watercraft further to the outside and that of the keel exerted on the longitudinal axis, towards the heel acting torque is increased.

Die Verschwenkung des Kiels kann dabei über hydraulische und/oder motorische, insbesondere elektromotorische Hilfsmit tel oder aber von Hand erfolgen, wobei auch bei motorisch an getriebenen Verschwenkeinrichtungen im Regelfall eine Handbe tätigung als redundantes System vorgesehen werden wird.The pivoting of the keel can be done via hydraulic and / or motor, in particular electromotive auxiliary tel or by hand, also with motor driven swivel devices usually a manual activity will be provided as a redundant system.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Regeleinrichtung zur krängungsabhängigen Verschwenkung des Kiels um die Längsachse des Wasserfahrzeugs vorgesehen, wel che den Grad der Verschwenkung in Abhängigkeit von der jewei ligen Krängung des Wasserfahrzeugs automatisch regelt.In a preferred embodiment of the invention, a Control device for heeling-dependent pivoting of the Keel provided around the longitudinal axis of the watercraft, wel che the degree of pivoting depending on the respective automatic heeling of the watercraft.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann wenigstens ein auf einer Längsseite des Wasserfahrzeugs angeordneter Ballasttank vorgesehen werden, dessen Fassungsvermögen derart bemessen ist, daß das von dem befüllten Ballasttank auf die Längsachse des Wasserfahrzeugs ausgeübte Drehmoment in etwa dem von dem verschwenkten Kiel ausgeübten Moment entspricht. Damit wird es vorteilhaft möglich, z. B. bei Riff-Überfahrten oder Fahrten in flachen Gewässern den Ballasttank zu befüllen und gleichzeitig den Kiel zu der dem Ballasttank gegenüber liegenden Seite zu verschwenken, so daß sich der Tiefgang des Bootes stark verringert. Alternativ ist es auch möglich, zwei unabhängig voneinander um die Längsachse des Wasserfahrzeugs schwenkbar gelagerte Kiele vorzusehen, welche bei Fahrten in flachen Gewässern zu verschiedenen Seiten verschwenkt werden, so daß sich ebenfalls der Tiefgang des Wasserfahrzeuges ver mindert.In an advantageous development of the invention, at least one arranged on a long side of the watercraft Ballast tank are provided, the capacity of which is dimensioned that from the filled ballast tank to the Torque exerted along the longitudinal axis of the watercraft approximately corresponds to the moment exerted by the swiveled keel. This makes it advantageously possible, for. B. at reef crossings or trips in shallow water to fill the ballast tank and at the same time the keel opposite to that of the ballast tank lying side to pivot, so that the draft of the Bootes greatly reduced. Alternatively, it is also possible to have two independently of each other around the longitudinal axis of the watercraft to provide swivel-mounted keels, which when traveling in shallow waters are swiveled to different sides, so that the draft of the watercraft also ver diminishes.

Bei Segelfahrzeugen mit wenigstens einem Mast wird die Auf gabe schließlich auch von einem System der eingangs genannten Art gelöst, bei welchem der Mast um die Längsachse des Segel fahrzeugs schwenkbar gelagert ist. Die Verschwenkung kann da bei ähnlich wie die Verschwenkung des Kiels von Hand oder mo torisch, insbesondere elektromotorisch über mechanische oder hydraulische Hilfsmittel erfolgen. In sailing vehicles with at least one mast, the up finally also from a system of the aforementioned Type solved, in which the mast around the longitudinal axis of the sail vehicle is pivotally mounted. The pivoting can be there similar to the pivoting of the keel by hand or mo toric, in particular electromotive via mechanical or hydraulic aids are made.

Die genannten Systeme können bei Wasserfahrzeugen alternativ oder gemeinsam eingesetzt werden. Insbesondere ist es bei Se gelfahrzeugen möglich, Mast und Kiel auf einem gemeinsamen Lager um die Längsachse des Segelfahrzeugs schwenkbar anzu ordnen. Dabei kann - ebenso wie bei Systemen, bei denen der Kiel unabhängig von einem Mast verschwenkbar gelagert ist - der Kiel quer zur Längsachse des Wasserfahrzeugs anstellbar ausgebildet sein.The systems mentioned can be used as an alternative for watercraft or used together. In particular, it is with Se Gel vehicles possible, mast and keel on a common Bearing to pivot about the longitudinal axis of the sailing vehicle organize. As with systems in which the Keel is pivoted independently of a mast - the keel can be adjusted transversely to the longitudinal axis of the watercraft be trained.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbei spiele in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigen:Further details and advantages of the invention emerge from the following description of some examples play in connection with the drawing. Show it:

Fig. 1 ein mit einem anstellbaren Kiel versehenes Boot in Seitenansicht, Fig. 1 is a provided with an engagable keel boat in side view,

Fig. 2 das Boot gem. Fig. 1 in Heckansicht, Fig. 2 shows the boat. Fig. 1 in rear view,

Fig. 3 ein Boot mit einem anstellbaren und um die Längsachse des Bootes schwenkbaren Kiel in Seitenansicht, Fig. 3 shows a boat with an engagable and about the longitudinal axis of the boat keel pivotable in side view,

Fig. 4 das Boot gem. Fig. 3 in Heckansicht, Fig. 4 shows the boat. Fig. 3 in rear view,

Fig. 5 eine schematische Explosionsdarstellung der einzelnen Baugruppen eines mit einem schwenk baren Mast und einem schwenkbaren Kiel verse henen Bootes, Fig. 5 is a schematic exploded view of the individual components of a shipping with a pivoting mast cash and a pivotable Henen keel boat,

Fig. 6 ein Boot in Draufsicht mit zwei auf einer ge meinsamen Längsachse angeordneten Rumpfkör pern, zwischen welchen ein gemeinsames Lager für einen Mast und einen Kiel angeordnet ist, die um die Längsachse der Rumpfkörper schwenk bar sind, und Fig. 6 is a boat in plan view with two arranged on a common longitudinal axis hull body, between which a common bearing for a mast and a keel is arranged, which are pivotable about the longitudinal axis of the hull body, and

Fig. 7 das Boot gem. Fig. 6 in Seitenansicht. Fig. 7 the boat. Fig. 6 in side view.

In den Fig. 1 und 2 ist ein in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnetes Boot dargestellt, bei dem sich an einem Rumpf körper 12 eine Finne 14, ein Kiel 16 und ein Ruderblatt 18 jeweils unterhalb der Wasserlinie 20 befinden. Der Kiel 16 ist dabei um eine Achse 22 wie durch die Bewegungspfeile 24 angedeutet um ein gewisses Maß verschwenkbar und damit quer zur Längsachse des Bootes 10 anstellbar. Der Kiel 16 besitzt in seiner Grundstellung ein zur Längsachse des Bootes symme trisches Strömungsprofi. Die Finne 14 gewährleistet eine gute Aasströmung des Kiels 16, kann aber auch - alternativ oder zu sätzlich - als zweiter Kiel ausgebildet und mit entsprechen den Gewichten versehen sein. Krängt nun das Boot 10, bei dem es sich z. B. um ein Segelboot handeln kann, dessen Mast hier nicht interessiert und deshalb nicht dargestellt ist, nach Steuerbord,, wie in Fig. 2 gezeigt, so wird der Kiel 16 um die Achse 22 um einige Grad gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß das an Steuerbord am Kiel 16 vorbeiströmende Wasser einen längeren Weg zurücklegen und damit schneller strömen muß als das an Backbord am Kiel vorbeiströmende Wasser, wo durch sich ein der Krängung nach Steuerbord entgegenwirkender Sog am Kiel 16 ergibt.In Figs. 1 and 2, denoted in its entirety by 10 boat is shown located in the body to a body 12, a fin 14, a keel 16 and a rudder blade 18, respectively, below the water line 20.. The keel 16 can be pivoted to a certain extent about an axis 22 as indicated by the movement arrows 24 and can thus be adjusted transversely to the longitudinal axis of the boat 10 . The keel 16 has in its basic position a symmetrical flow professional to the longitudinal axis of the boat. The fin 14 ensures a good flow of the keel 16 , but can alternatively or additionally be designed as a second keel and be provided with the appropriate weights. Now heels the boat 10 , which is z. B. can be a sailing boat, the mast of which is not interested here and therefore not shown, to starboard, as shown in Fig. 2, the keel 16 is pivoted about the axis 22 by a few degrees counterclockwise, so that Water flowing past starboard 16 on keel has to travel a longer way and thus has to flow faster than the water flowing past port on keel, where a pull on keel 16 counteracts the heel to starboard.

In den Fig. 3 und 4 ist ein in seiner Gesamtheit mit 30 be zeichnetes Boot dargestellt, das wiederum aus einem Rumpfkör per 32 und einer daran angeordneten Finne 34, einem Kiel 36 und einem Ruderblatt 38 besteht, die sich unterhalb der Was serlinie 20 befinden. Der Kiel 36 ist um eine Achse 42 wie durch die Bewegungspfeile 44 angedeutet um ein gewisses Maß verschwenkbar - und somit relativ zur Längsachse des Bootes 30 anstellbar. Zusätzlich ist bei diesem Boot der Kiel 36 an einem Lager 46 befestigt und damit - wie durch die Bewegungs pfeile 48 angedeutet - um die Längsachse des Bootes 30 ver schwenkbar.In FIGS. 3 and 4 there is shown a in its entirety by 30 be signed boot, which in turn consists of a Rumpfkör by 32 and arranged thereon fin 34, a keel 36 and a rudder blade 38, which are located below the What laser line 20 . The keel 36 can be pivoted to a certain extent about an axis 42, as indicated by the movement arrows 44 - and can thus be adjusted relative to the longitudinal axis of the boat 30 . In addition, in this boat the keel 36 is attached to a bearing 46 and thus - as indicated by the movement arrows 48 - ver pivotable about the longitudinal axis of the boat 30 .

Greifen an dem Boot 30, bei dem es sich wiederum beispiels weise um ein Segelboot, dessen Mast hier nicht dargestellt ist, handeln kann, Querkräfte an, die das Boot z. B. nach Steuerbord zu krängen versuchen, und reicht der durch Anstel lung des Kiels 36 erzeugte Abtrieb nicht aus, der Krängung im gewünschten Maße entgegenzuwirken, so kann der Kiel 36 - wie in Fig. 4 gezeigt - verschwenkt werden, wodurch sich das vom Kiel 36 auf die Längsachse des Bootes ausgeübte und der Krän gung entgegenwirkendes Moment soweit erhöhen kann, daß der Rumpfkörper 32 aufgerichtet wird und sich die Deckoberfläche wie in Fig. 4 angedeutet im wesentlichen in der Horizontalen befindet.Attack on the boat 30 , which in turn can be, for example, a sailing boat, the mast of which is not shown here, transverse forces that the boat z. B. try to heel to starboard, and the downforce generated by setting the keel 36 does not suffice to counteract the heel to the desired extent, so the keel 36 - as shown in Fig. 4 - can be pivoted, which makes the keel 36 exerted on the longitudinal axis of the boat and the torque counteracting effect can increase to such an extent that the hull body 32 is erected and the top surface is, as indicated in FIG. 4, essentially in the horizontal.

In der Fig. 5 sind die sich entlang einer Längsachse 50 eines Segelbootes befindenden Baugruppen oder unterschiedlichen Ab schnitte, an denen sich jeweils unterschiedliche Teile des Segelbootes befinden, in Explosionsdarstellung schematisch gezeigt. So sind im Bugbereich des Bootes an dem Rumpfkörper 52 eine Finne 54 und im Heckbereich ein Ruderblatt 58 vorge sehen. Dazwischen befinden sich ein Kiel 56 und ein hier nur teilweise gezeigter Mast 60, wobei der Kiel 56 um eine Achse 52 wie durch die Pfeile 64 angedeutet quer zur Längsachse 50 des Bootes anstellbar ist. Der Kiel 56 ist dabei an einem La ger 56 befestigt und damit - wie durch die Pfeile 68 angedeu tet - um die Längsachse 50 des Bootes verschwenkbar, ebenso wie der an einem Lager 70 befestigte Mast 60, was durch die Pfeile 72 angedeutet wird. Mit einer solchen Mast-Kiel-Kon struktion können praktisch beliebig große Krängungskräfte ausgeglichen werden, wobei man z. B. so vorgehen kann, daß bei nur leichter Krängung zunächst der Kiel 56 um die Achse 62 etwas gedreht und damit quer zur Längsachse 50 des Bootes an gestellt wird, wodurch in der oben beschriebenen Weise der Krängung entgegenwirkende Abtriebskräfte erzeugt werden. Kann die Krängung auf diese Weise nicht mehr im gewünschten Maße ausgeglichen werden, so wird der Kiel 56 um die Längsachse 50 mittels des Lagers 66 verschwenkt, wobei versucht wird den Mast 60 so aufrecht wie möglich zu halten, damit dem Wind eine möglichst große Segelfläche zum Angriff geboten werden kann und das Boot entsprechend schnell fährt. Erst wenn die Krängung durch Anstellung und Verschwenkung des Kiels nicht mehr in gewünschter Weise ausgeglichen werden kann, wird auch der Mast um die Längsachse 50 des Bootes verschwenkt, wodurch sich die vom Wind "gesehene" Segelfläche verkleinert und ent sprechend geringe, das Boot krängende Querkräfte angreifen.In FIG. 5, which extends along a longitudinal axis 50 of a sailing boat that are available from different modules or sections, to each of which different parts of the sailboat are schematically shown in exploded view. So in the bow area of the boat on the fuselage body 52 a fin 54 and in the stern area a rudder blade 58 are easily seen. In between are a keel 56 and a mast 60 , which is only partially shown here, the keel 56 being adjustable about an axis 52, as indicated by the arrows 64, transversely to the longitudinal axis 50 of the boat. The keel 56 is attached to a bearing 56 and thus - as indicated by the arrows 68 - pivotable about the longitudinal axis 50 of the boat, as is the mast 60 attached to a bearing 70 , which is indicated by the arrows 72 . With such a mast-keel construction virtually any heeling forces can be compensated for. B. can proceed in such a way that with only a slight heel, the keel 56 is first rotated somewhat about the axis 62 and thus transversely to the longitudinal axis 50 of the boat, thereby counteracting output forces are generated in the manner described above. If the heel can no longer be compensated to the desired extent in this way, the keel 56 is pivoted about the longitudinal axis 50 by means of the bearing 66 , an attempt being made to keep the mast 60 as upright as possible so that the wind has as large a sail area as possible Attack can be offered and the boat drives accordingly fast. Only when the heel can no longer be compensated for in the desired manner by tilting and tilting the keel is the mast also pivoted about the longitudinal axis 50 of the boat, as a result of which the sail area "seen" by the wind is reduced and accordingly low transverse forces that heel the boat attack.

In den Fig. 6 und 7 ist ein in seiner Gesamtheit mit 80 bezeichnetes Segelfahrzeug dargestellt, bei dem zwei Rumpf körper 82a und 82b nicht wie sonst bei Mehrrumpfbooten üb lich parallel zueinander, sondern auf einer gemeinsamen Längsachse 98 angeordnet sind. Am vorderen Rumpfkörper 82a ist eine Finne 84 bzw. ein Schwert, am hinteren Rumpfkörper 82b ein Ruderblatt 88 vorgesehen.In Figs. 6 and 7, designated in its entirety with 80 sailing vessel is shown in which two inflatable body 82 a and 82 are not b as usual in multihull üb Lich parallel to each other, but are arranged on a common axis 98. A fin 84 or a sword is provided on the front fuselage body 82 a, and a rudder blade 88 is provided on the rear fuselage body 82 b.

Ein - wie durch die Bewegungspfeile 102 angedeutet - anstell barer Kiel 86 ist im wesentlichen zwischen den beiden Rumpf körpern 82a und 82b angeordnet und an einem Lager 96 um die Längsachse 98 schwenkbar befestigt, wobei das Lager 96 auch den Mast 90 des Segelfahrzeugs 80 trägt. An dem Mast 90 sind in an sich bekannter Weise ein Focksegel 92 und ein Großsegel 94 angeschlagen.A - as indicated by the movement arrows 102 - employable keel 86 is essentially arranged between the two hull bodies 82 a and 82 b and pivotally attached to a bearing 96 about the longitudinal axis 98 , the bearing 96 also the mast 90 of the sailing vehicle 80 wearing. A jib 92 and a mainsail 94 are attached to the mast 90 in a manner known per se.

Treten bei diesem Fahrzeug krängende Querkräfte auf, die durch Einstellung des Kiels 86 quer zur Längsachse des Was serfahrzeugs allein nicht mehr in gewünschten Maße ausgegli chen werden können, so kann z. B. mittels einer geeignet di mensionierten Bremse oder Kupplung das Lager 96 soweit frei gegeben werden, daß sich Mast 90 und Kiel 86 um die Achse 98 wie durch die Bewegungspfeile 100 in Fig. 6 angedeutet ein Stück drehen können, wodurch einerseits die über den Mast eingeleiteten Querkräfte verringert, andererseits ein den Querkräften entgegenwirkendes Moment vom Kiel 86 erzeugt wird. Das Segelfahrzeug 80 kann somit auch bei starkem Wind auch auf Kursen hart am Wind oder mit halbem Wind so gesegelt werden, daß sich die beiden Rumpfkörper 82a und 82b im we sentlichen in der Horizontalen befinden, was strömungstech nisch gesehen am günstigsten ist und eine besonders schnelle Fahrt ermöglicht.If heeling transverse forces occur in this vehicle, which by adjusting the keel 86 transversely to the longitudinal axis of the water vehicle alone can no longer be compensated for in desired dimensions, z. B. by means of a suitable di dimensioned brake or clutch, the bearing 96 are released so far that mast 90 and keel 86 can rotate a bit about the axis 98 as indicated by the movement arrows 100 in FIG. 6, whereby on the one hand the mast introduced transverse forces is reduced, on the other hand a moment counteracting the transverse forces is generated by the keel 86 . The sailing vehicle 80 can thus be sailed even in strong winds on courses hard on the wind or with half wind so that the two fuselage bodies 82 a and 82 b are essentially horizontal, which is technically the most favorable in terms of flow technology and one enables particularly fast driving.

Bei den Rumpfkörpern 82a und 82b kann es sich um nahezu be liebig dimensionierte Rumpfkörper handeln, also z. B. um jol lenartige Rumpfkörper wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt, oder um beliebige andere Rumpfkörper, z. B. um die Rumpfkörper größerer Kieljachten oder um surfbrettähnliche Rumpfkörper. Gerade bei Verwendung jollen- oder surfbrettartiger Rumpfkör per erlaubt die Erfindung die Schaffung eines extrem schnel len Segelfahrzeugs, das auch bei starkem Wind sicher und kom fortabel zu segeln ist.The fuselage bodies 82 a and 82 b can be almost arbitrarily dimensioned fuselage bodies. B. jol lenike trunk body as shown in Figs. 6 and 7, or any other trunk body, for. B. around the hull body of larger keel yachts or surfboard-like hull body. Especially when using dinghy or surfboard-like hull bodies, the invention allows the creation of an extremely fast sailing vehicle that is safe and comfortable to sail even in strong winds.

Im Rahmen des Erfindungsgedanken sind zahlreiche Abwandlungen und Weiterbildungen möglich, die sich z. B. auf die Art der Lagerung und Verstellung des Kiels um die Längsachse bzw. quer zur Längsachse beziehen. Ohne die Reichweite der Erfin dung zu verlassen können hier nahezu beliebige Kupplungen, Lager und sonstige Verstell- und Schwenkmechanismen verwendet. werden, wobei der Kiel oder der Mast in einer bestimmten Po sition z. B. über Brems- Kupplungsscheiben kraftschlüssig festgeklemmt werden kann, so daß eine stufenlose Verstellung möglich ist; Kiel und/oder Mast können ebensogut formschlüs sig mittels entsprechend gezahnter oder gerasterter Einrich tungen festgelegt werden, so daß die Verstellung bzw. Anstel lung nur in bestimmten Stufen erfolgen kann. Der Fachmann kann dabei vorteilhaft die für den jeweiligen Anwendungsfall beste Verstell- oder Anstelleinrichtung wählen. Erfindungswe sentlich ist jedenfalls, daß der Krängung durch Anstellung des Kiels bzw. durch Entkopplung von Kiel und/oder Mast und eigentlichem Rumpfkörper entgegengewirkt wird bzw. die Krän gung sogar gänzlich vermieden werden kann. There are numerous modifications within the scope of the inventive idea and further training possible, z. B. on the type of Storage and adjustment of the keel around the longitudinal axis or refer across the longitudinal axis. Without the reach of the Erfin almost any coupling can be left here, Bearings and other adjustment and swivel mechanisms used. be, the keel or the mast in a certain bottom sition z. B. via brake clutch discs can be clamped, so that a continuous adjustment is possible; Keel and / or mast can just as well be positive sig by means of an appropriately toothed or rasterized device tions are determined so that the adjustment or Anstel can only take place in certain stages. The expert can be advantageous for the respective application choose the best adjustment or adjustment device. Invention In any case, it is noticeable that heeling by employment the keel or by decoupling the keel and / or mast and the actual trunk body is counteracted or the cranes can even be avoided entirely.

Reference list

1010th

Boot
boat

1212th

Rumpfkörper
Trunk body

1414

Finne
fin

1616

Kiel
Keel

1818th

Ruderblatt
Rudder blade

2020th

Wasserlinie
Waterline

2222

Achse
axis

2424th

Bewegungspfeile
Movement arrows

3030th

Boot
boat

3232

Rumpfkörper
Trunk body

3434

Finne
fin

3636

Kiel
Keel

3838

Ruderblatt
Rudder blade

4242

Achse
axis

4444

Bewegungspfeile
Movement arrows

4646

Lager
camp

4848

Bewegungspfeile
Movement arrows

5050

Längsachse
Longitudinal axis

5252

Rumpfkörper
Trunk body

5454

Finne
fin

5656

Kiel
Keel

5858

Ruderblatt
Rudder blade

6060

Mast
mast

6262

Achse
axis

6464

Bewegungspfeile
Movement arrows

6666

Lager
camp

6868

Bewegungspfeile
Movement arrows

7070

Lager
camp

7272

Bewegungspfeile
Movement arrows

8080

Boot
boat

8282

a, a,

8282

bRumpfkörper
b Hull body

8484

Finne
fin

8686

Kiel
Keel

8888

Ruderblatt
Rudder blade

9090

Mast
mast

9292

Fock
Jib

9494

Großsegel
Mainsail

9696

Lager
camp

9898

Längsachse
Longitudinal axis

102102

Bewegungspfeile
Movement arrows

Claims

1. System for reducing the heel of Wasserfahrzeu conditions ( 10 ; 30 ), in particular sailing boats ( 80 ), characterized in that
that a attachable profile ( 16 ; 36 ; 56 ; 86 ) with a symmetrical flow cross section is provided below the water line ( 20 ) of the watercraft and
that adjustment means are provided for the variable adjustment of the profile attached to the watercraft transversely to a longitudinal axis ( 50 ; 98 ) of the watercraft.

2. System according to claim 1, characterized in that the Profile is part of a keel of the watercraft.

3. System according to claim 1, characterized in that the profile as a keel ( 16 ; 36 ; 56 ; 86 ) of a watercraft is formed.

4. System according to any one of claims 1 to 3, characterized records that the hiring means can be operated by hand.

5. System according to any one of claims 1 to 4, characterized records that the adjusting means motor in particular elek can be actuated by a motor and / or hydraulically.

6. System according to any one of claims 1 to 5, characterized records that the adjusting means a control mechanism for automatic regulation of the employment of the profile depending include the heel of the watercraft.

7. System in particular according to one of claims 1 to 6 for reducing the heel of watercraft ( 30 ) in particular sailing boats ( 80 ), characterized in that at least one keel ( 36 ; 56 ; 86 ) pivotally mounted about a longitudinal axis ( 50 ; 98 ) ) is provided.

8. System according to claim 7, characterized in that the Swiveling the keel over hydraulic and / or motori cal, in particular electromotive aids.

9. System according to any one of claims 7 or 8, characterized ge indicates that the keel by hand around the longitudinal axis of the Watercraft is pivotable.

10. System according to any one of claims 7 to 9, characterized records that a control device for heel-dependent Swiveling the keel around the longitudinal axis of the watercraft is provided.

11. System according to any one of claims 7 to 10, characterized ge indicates that at least one on a long side of the Watercraft arranged ballast tank is provided, the sen capacity is such that the be filled ballast tank on the longitudinal axis of the watercraft exerted torque approximately that of a pivoted keel applied moment corresponds.

12. System according to any one of claims 7 to 11, characterized ge indicates that two are independent of each other around the longitudinal axis of the watercraft swiveling keels hen are.

13. System in particular according to one of claims 1 to 12 for reducing the heel of sailing vehicles ( 80 ) with at least one mast ( 60 ; 90 ), characterized in that the mast is pivotally mounted about a longitudinal axis ( 50 ; 98 ) of the sailing vehicle.

14. System according to claim 13, characterized in that the pivoting of the mast via hydraulic and / or moto Rische, in particular electromotive aids.

15. System according to claim 13 or 14, characterized in that that the mast by hand around the longitudinal axis of the watercraft is pivotable.

16. System according to any one of claims 13 to 15, characterized ge indicates that a control device for heel-dependent gen pivoting of the mast is provided about the longitudinal axis.

17. System according to one of claims 7 to 12 and one of claims 13 to 16, characterized in that the mast ( 90 ) and the keel ( 86 ) are arranged on a common bearing ( 96 ).

18. System according to claim 17 and claim 3, characterized in that the keel ( 86 ) pivotable about a longitudinal axis ( 98 ) of the watercraft ( 80 ) is adjustable transversely to the longitudinal axis ( 98 ) of the watercraft.

19. Watercraft with a system according to one of the claims 1 to 12.

20. sailing vehicle ( 80 ) with at least one mast ( 90 ) and a system according to one of claims 1 to 18.

21. Sailing vehicle according to claim 20, characterized in that the sailing vehicle ( 80 ) has two fuselage bodies ( 82 a, 82 b) arranged on a common longitudinal axis.

22. Sailing vehicle ( 80 ) according to claim 21, characterized in that the bearing of the keel or the bearing of the mast or the common bearing ( 96 ) of mast ( 90 ) and keel ( 86 ) between the two hull bodies ( 82 a, 82 b) is arranged.