DE19821201B4

DE19821201B4 - Integriertes Abdichtungssystem mit einer Führung der Dämpferstange

Info

Publication number: DE19821201B4
Application number: DE19821201A
Authority: DE
Inventors: Lourenço Agnello Oricchio jun.
Original assignee: Sabo Industria e Comercio Ltda
Current assignee: Sabo Industria e Comercio Ltda
Priority date: 1997-04-11
Filing date: 1998-05-12
Publication date: 2005-09-22
Anticipated expiration: 2018-05-13
Also published as: DE19821201A1; DE29814151U1; ES2155751A1; FR2765646A1; BR9700537C1; FR2765646B1; BE1012441A4; ES2155751B1; BR9700537A

Abstract

Integriertes Abdichtungssystem für einen Dämpfer mit einer Führung der Dämpferstange sowie
einem Gehäuse (1), das ein Druckrohr (1''), eine für die hydropneumatischen Effekte verantwortliche Fluidmenge sowie einen Kolben enthält und an einem Ende durch Befestigungsmittel mit einem ersten Punkt eines Fahrzeugs oder anderem verbunden werden kann,
einer Anordnung zur Abdichtung und Führung der Stange mit einer Führungs-Buchse (2), einem Führungs-System (3), einer Abdichtung (4), einer Abdeckung (5), wobei das innerhalb des Gehäuses (1) liegende Ende der Stange mit einem Kolben verbunden ist, während das außerhalb des Gehäuses (1) liegende Ende der Stange durch Befestigungsmittel mit einem zweiten Punkt des Fahrzeugs oder anderem verbunden werden kann und der dazwischen liegende Bereich der Stange von der Anordnung geführt wird,
wobei die Abdichtung (4) einen ringförmigen Körper (10) aus Kautschuk aufweist, der an seiner Innenseite eine Anordnung (11) von Dichtlippen und Stützlippen umfaßt,
mit einem Teil (20) mit mehreren...

Description

Gegenstand der vorliegenden Patentanmeldung ist ein Abdichtungssystem mit einer Führung auf dem Gebiet der Dämpfer für den Fahrzeugbau gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Insbesondere bei Fahrzeugen sind Bewegungsdämpfer, Teleskop-Stoßdämpfer und hydropneumatische Dämpfer bekannt, darunter Dämpfer mit und ohne Druck, die ein zylindrisches Gehäuse aufweisen, wobei ein Ende des Gehäuses über Befestigungsmittel mit einem entsprechend angepaßtem Punkt des Fahrzeugs verbunden ist. Das Gehäuse beherbergt in seinem Inneren einen Gaskreis mit Druck oder ohne Druck, einen Öl- und Kolbenkreis, eine Führungsbuchse, eine Führung, eine Versiegelung und eine Abdeckung, die eine Durchführung aufweist. Weiterhin weist der bekannte Dämpfer eine verschiebbare Stange auf, deren im Gehäuse liegendes Ende mit dem Kolben verbunden ist. Die Stange gleitet hierbei in der Durchführung, die von der Führungsbuchse, der Führung, der Versiegelung und der Abdeckung gebildet wird. Das außerhalb des Gehäuses liegende Ende der Stange ist über Befestigungsmittel mit einem zweiten Punkt des Fahrzeugs oder einem anderen Bauteil verbunden.
Die Abdeckung erfolgt bei dem bekannten System durch eine Versiegelung mit einem ringförmigen Körper, der in dem ringförmigen Raum zwischen der Stange und dem Gehäuse und zwischen der Führung und der Gehäuseabdeckung liegt. Der ringförmige Körper ist hierbei ein Kautschukkörper, der an seiner inneren, der Stange zugewandten Seite wenigstens eine innere Lippe zur Öl- und Gasabdichtung sowie eine weitere innere Lippe zur Abstützung der Stange aufweist. Weiterhin weist der Kautschukkörper neben der Stützlippe an seiner Innenseite ein zurückspringendes Gebiet zur Aufnahme von Schmierfett sowie eine äußere Lippe zur unterstützenden Dichtung auf. Die Außenseite des Kautschukkörpers kann von einer Feder umgeben sein, um den Kautschukkörper gegen die Stange zu drücken.
Bei dem vorstehend beschriebenen üblichen Aufbau eines Dämpfers werden die Führungsbuchse, die Führung, die Abdichtung und die Abdeckung einzeln an den Hersteller des Dämpfers geliefert und stammen nicht selten von verschiedenen Herstellern. Bei der weitgehenden Ausschöpfung der Leistungsfähigkeit des kompletten Dämpfers mit Führungsbuchse, Führung, Abdichtung und Abdeckung können deshalb Probleme auftreten. Eines dieser Probleme beruht auf dem Umstand, daß der herkömmliche Dämpfer aus vielen Einzelteilen aufgebaut ist, die von verschiedenen Herstellern geliefert werden, wobei zu den einzelnen Herstellern unterschiedliche Geschäftsbeziehungen bestehen, und jeweils unterschiedliche Vorschriften für die Qualitätskontrolle gelten. Ein anderer Nachteil der verschiedenen Lieferquellen besteht in den Schwierigkeiten bei der Überprüfung von Haftungsfällen. Die Tatsache, daß der Dämpfer beim Hersteller aus Führungsbuchse, Führung und Abdichtung zusammengebaut werden muß, erschwert darüber hinaus die Herstellung. So wird durch den Zusammenbau des kompletten Dämpfers aus den Einzelteilen beim Dämpferhersteller Arbeitskraft, Werkzeug und Arbeitszeit gebunden.

Aus FR 2 695 973 A1 ist ein integriertes Abdichtungssystem für einen Dämpfer mit einer Führung der Dämpferstange bekannt, das ein Gehäuse, ein Druckrohr, eine für die hydropneumatischen Effekte verantwortliche Fluidmenge sowie einen Kolben enthält und an einem Ende durch Befestigungsmittel mit einem ersten Punkt eines Fahrzeugs oder anderem verbunden werden kann. Weiterhin weist das bekannte Abdichtungssystem eine Anordnung zur Abdichtung und Führung der Stange mit einer Führungsbuchse, einem Führungs-System, einer Abdichtung und einer Abdeckung auf, wobei das innerhalb des Gehäuses liegende Ende der Stange mit einem Kolben verbunden ist, während das außerhalb des Gehäuses liegende Ende der Stange durch Befestigungsmittel mit einem zweitem Punkt des Fahrzeugs oder anderem verbunden werden kann und der dazwischen liegende Bereich der Stange von der Anordnung geführt wird. Die Abdichtung besteht bei dem bekannten Abdichtungssystem aus einem ringförmigen Körper aus Kautschuk, der an seiner Innenseite eine Anordnung von Dichtlippen und Stützlippen ausweist. Darüber hinaus weist das bekannte Abdichtungssystem ein L-förmiges Teil mit einem in radialer Richtung treppenförmigen Abschnitt und einem axial verlaufenden Abschnitt auf, wobei auf das freie Ende des treppenförmigen Abschnitts die Abdichtung aus Kautschuk aufvulkanisiert ist und der axial verlaufende Abschnitt mit dem Gehäuse des Dämpfers abschließt. Weiterhin umfaßt das bekannte Abdichtungssystem ein erstes S-förmiges Teil mit einem ersten axial verlaufenden Abschnitt, der innen an dem axial verlaufenden Abschnitt des L-förmigen Teils anliegt, einem schräg verlaufenden Abschnitt sowie einem zweiten axial verlaufenden Abschnitt. Schließlich verfügt das bekannte Abdichtungssystem noch über ein zweites S-förmiges Teil mit einem ersten axial verlaufenden Abschnitt, der mit seiner Innenseite die Führungsbuchse umschließt, einem radial verlaufenden Abschnitt, der auf dem Ende des inneren Rohrs aufliegt sowie einem zweiten axial verlaufenden Abschnitt, der das Ende des inneren Rohrs umschließt.

Nachteilig an diesem bekannten Abdichtungssystem ist die unbefriedigende mechanische Fixierung des zweiten S-förmigen Teils, bzw. die Tatsache, dass das zweite S-förmige Teil mit dem ersten S-förmigen Teil und dem L-förmigen Teil in mechanisch unbefriedigender Weise zusammenwirkt.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei dem vorstehend beschriebenen bekannten Abdichtungssystem die mechanische Führung des zweiten S-förmigen Teils zu verbessern.

Die Aufgabe wird, ausgehend von dem vorstehend beschriebenen bekannten Abdichtungssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Das integrierte Abdichtungssystem mit einer Führung der Dämpferstange gemäß der vorliegenden Patentanmeldung beseitigt diese Nachteile. Der Aufbau, die Funktion und die Vorteile des integrierten Abdichtungssystems werden klarer anhand der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels. Es zeigt:

1 als bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung das Abdichtungssystem mit einer Führung der Stange als Teil eines Dämpfers.
Das integrierte Abdichtungssystem mit einer Führung der Stange gemäß der vorstehend genannten Figur bildet den Gegenstand der vorliegenden Patentanmeldung und wird insbesondere im Fahrzeugbau verwendet, wobei der Dämpfer mit Druck oder ohne Druck betrieben werden kann. Das Abdichtungssystem umfaßt ein Gehäuse 1, dessen eines Ende (nicht dargestellt) über Befestigungsmittel mit einem entsprechend angepaßten Punkt des Fahrzeugs verbunden ist. In dem Gehäuse 1 sind ein Druckrohr 1'' , die für die hydropneumatischen Effekte verantwortlichen Flüssigkeiten und ein Kolben (nicht dargestellt) angeordnet. Weiterhin ist eine Abdichtung und eine Stangenführung vorgesehen, die eine Führungsbuchse 2 und ein Führungssystem 3 umfaßt, in dem die Führungsbuchse 2 angeordnet ist. Weiterhin ist eine Abdichtung 4 vorgesehen, sowie eine Abdeckung 5, die mit dem Gehäuse 1 und der Abdichtung 4 verbunden ist. Der Dämpfer weist eine bewegliche Stange 6 auf, deren in dem Gehäuse 1 befindliches Ende mit dem Kolben verbunden ist. Zwischen ihren beiden Enden wird die Stange von der Abdichtung und der Führung geführt. Das außerhalb des Gehäuses 1 gelegene Ende der Stange (nicht dargestellt) ist über geeignete Befestigungsmittel mit einem zweiten Punkt des Fahrzeugs oder einem anderen Bauteil verbunden.
Die Abdichtung 4 wird durch einen ringförmigen Körper gebildet, der in den ringförmigen Raum zwischen der Stange 6 und dem Gehäuse 1 liegt. Die Abdichtung 4 besteht im wesentlichen aus einem Kautschukkörper 10, dessen innere, der Stange 6 zugewandte Seite eine Anordnung 11 aufweist, die aus einer Abdichtlippe und einer Stützlippe besteht. An seiner Außenseite ist der Kautschukkörper 10 von einer Feder 12 umgeben, die die Lippen gegen die Stange 6 drückt. Das Abdichtungssystem mit einer Führung der Dämpferstange entsprechend der vorliegenden Patentanmeldung umfaßt insbesondere eine Führungsbuchse 2, eine Abdichtung 4 und ein Teil 20 mit verschiedenen Funktionen. Das Führungssystem 3 mit der Buchse 2 zur Führung der Stange 6 des Dämpfers wird vormontiert zum Dämpferhersteller geliefert. Diese Bauweise als integriertes System löst die Eingangs genannten Probleme, da das komplette Funktionselement für die Abdichtung und die Stangenführung des Dämpfers dem Dämpferhersteller von einem Lieferanten geliefert wird, der für die Qualität verantwortlich ist. Hierdurch wird die Logistik bei der Belieferung des Endabnehmers, der Geschäftsbetrieb beim Dämpferhersteller, die Montage des Dämpfers, die Qualitätskontrolle, die Überprüfung von Haftungsfällen und die Bilanzprüfung erleichtert.
Ein weiterer Vorteil des integrierten Systems gegenüber dem herkömmlichen System, das an Ort und Stelle aufgebaut wurde, beruht auf der verringerten Teilzahl, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Fehlern während der Nutzungsdauer vermindert wird. Auf der Grundlage des vorstehend erläuterten Konzepts kann das integrierte Abdichtungssystem mit einer Führung der Dämpferstange Änderungen hinsichtlich der verwendeten Materialien, der Größe und konstruktive Einzelheiten erfahren, die vom Patentschutz mit umfaßt sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 umfaßt das integrierte Abdichtungssystem mit einer Führung der Dämpferstange ein Teil 20 mit mehreren Funktionen, daß im wesentlichen aus einem L-förmigen Teil 21 und einem in radialer Richtung treppenförmig verlaufenden Abschnitt 22 besteht und in dem ringförmigen Raum zwischen dem Ende des Gehäuses 1 und der Stange 6 des Dämpfers angeordnet ist. Das L-förmige Teil 21 weist einen axial verlaufenden Abschnitt 23 auf, der rechtwinklig zu dem radial verlaufenden Abschnitt 22 angeordnet ist und mit dem Ende des Gehäuses 1 abschließt, wobei die Außenseite des axialen Abschnitts 23 z. B. durch Lötmittel 24 mit dem äußeren Ende 1' des Dämpfergehäuses 1 verbunden ist. Das Teil 20 bildet einen ringförmigen Raum, in dem ein im wesentlichen S-förmiges Teil 25 angeordnet ist, das sich zwischen dem L-förmigen Teil 21 und dem im wesentlichen S-förmigen Teil 26 befindet. Das Teil 26 umfaßt einen axial verlaufenden Abschnitt 27, der an den axial verlaufenden Abschnitt 23 angrenzt, einen dazwischen liegenden Abschnitt 28 mit einem Durchbruch 29 und einen dazwischen liegenden axial verlaufenden Abschnitt 30, der an den ersten axial verlaufenden Abschnitt 31 des Teils 26 angrenzt. Das Teil 26 stützt die Führungsbuchse 2 und läuft in einer radial angeordneten Spitze 32 aus. Weiterhin weist das S-förmige Teil 26 einen axial verlaufenden Abschnitt 31 auf, einen an dem Ende des inneren Rohrs 1'' anliegenden, radial verlaufenden Abschnitt 33 sowie einen äußeren, axial verlaufenden Abschnitt 34 der von außen unter Druck an dem Ende des Rohrs 1'' anliegt.

Claims

Integriertes Abdichtungssystem für einen Dämpfer mit einer Führung der Dämpferstange sowie einem Gehäuse (1), das ein Druckrohr (1''), eine für die hydropneumatischen Effekte verantwortliche Fluidmenge sowie einen Kolben enthält und an einem Ende durch Befestigungsmittel mit einem ersten Punkt eines Fahrzeugs oder anderem verbunden werden kann, einer Anordnung zur Abdichtung und Führung der Stange mit einer Führungs-Buchse (2), einem Führungs-System (3), einer Abdichtung (4), einer Abdeckung (5), wobei das innerhalb des Gehäuses (1) liegende Ende der Stange mit einem Kolben verbunden ist, während das außerhalb des Gehäuses (1) liegende Ende der Stange durch Befestigungsmittel mit einem zweiten Punkt des Fahrzeugs oder anderem verbunden werden kann und der dazwischen liegende Bereich der Stange von der Anordnung geführt wird, wobei die Abdichtung (4) einen ringförmigen Körper (10) aus Kautschuk aufweist, der an seiner Innenseite eine Anordnung (11) von Dichtlippen und Stützlippen umfaßt, mit einem Teil (20) mit mehreren Funktionen, das aus einem Gehäuse (13), der Abdichtung (4), der Abdeckung (5) des Dämpfergehäuses (1) und der Führung (3) mit der Führungs-Buchse (2) zur Führung der Dämpferstange besteht und vormontiert eingebaut werden kann, wobei das Teil (20) mit mehreren Funktionen ein L-förmiges Teil (21) aufweist mit einem in radialer Richtung treppenförmigen Abschnitt (22), auf dessen freies Ende die Abdichtung aus Kautschuk aufvulkanisiert ist und einem axial verlaufenden Abschnitt (23), der mit dem Gehäuse (1) des Dämpfers abschließt, wobei das Teil (20) mit mehreren Funktionen ein erstes S-förmiges Teil (25) aufweist mit einem ersten axial verlaufenden Abschnitt (27), der innen an dem axial verlaufenden Abschnitt (23) des L-förmigen Teils (21) anliegt, einem schräg verlaufenden Abschnitt (28) und einem zweiten axial verlaufenden Abschnitt (30), wobei das Teil (20) mit mehreren Funktionen ein zweites S-förmiges Teil (26) aufweist mit einem ersten axial verlaufenden Abschnitt (31), der mit seiner Innenseite die Führungs-Buchse (2) umschließt, einem radial verlaufenden Abschnitt (33), der auf dem Ende des inneren Rohrs (1'') aufliegt sowie einem zweiten axial verlaufenden Abschnitt (34), der das Ende des inneren Rohrs (1'') umschließt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem schräg verlaufenden Abschnitt (28) des ersten S-förmigen Teils (25) des Teils (20) mit mehreren Funktionen ein Durchbruch (29) angeordnet ist und daß der erste axial verlaufende Abschnitt (31) des zweiten S-förmigen Teils (26) des Teils (20) mit mehreren Funktionen mit seiner Außenseite an dem zweiten axial verlaufenden Abschnitt (30) des ersten S-förmigen Teils (25) anliegt.
Integriertes Abdichtungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einsatz bei einem Gasdämpfer ein Rückschlagventil zwischen Gaskreis und Ölkreis vorgesehen ist, das den Durchgang vom Gaskreis zum Ölkreis ermöglicht und in umgekehrter Richtung sperrt.
Integriertes Abdichtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung (11) der Lippen eine innere Lippe zur Öl- und Gasab dichtung, eine Lippe zur Stützung der Stange, einen zurückspringenden Bereich zur Aufnahme von Schmierfett zwischen Abdichtung und Stange sowie eine äußere Lippe zur Hilfsabdichtung und zur Verhinderung des Eindringens von Schmutzteilchen aufweist.
Integriertes Abdichtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der axial verlaufende Abschnitt (23) des L-förmigen Teils (21) durch Lötmittel (24) mit dem Gehäuse (1') verbunden ist.