DE19819499A1 - Fehlererkennungssystem für Kfz-Motore und angeschlossene Aggregate - Google Patents

Description

Diese Erfindung betrifft ein System zur Erkennung von Feh­ lern, die bei Kfz-Motoren und an sie angeschlossenen Aggrega­ ten auftreten können.

Kraftfahrzeuge, die dem heutigen technischen Standard ent­ sprechen, sind mit Kontrolleinrichtungen ausgestattet, die es dem Fahrer auch während der Fahrt ermöglichen, die wichtigs­ ten Motorfunktionen wie Öldruck oder Temperatur am Armaturen­ brett abzulesen. Sehr viele Fehlerquellen am Motor oder ihm angeschlossenen Aggregaten werden aber dadurch nicht er­ faßt, wie z. B. zu großes Ventilspiel, schleifende Steuerket­ ten oder -riemen, Lagerschäden an Lichtmaschinen oder Was­ serpumpen, geringe Keilriemenspannungen, undichter Auspuff und anderes. Solche Fehler können Folgeschäden und daraus resultierend hohe Reparaturkosten verursachen, weshalb ihre frühzeitige Aufdeckung sehr wichtig ist. Normalerweise werden heute solche Schäden vom Fahrzeuginneren aus kaum wahrgenommen, da eine sehr gute Schallisolierung das Motorge­ räusch im Fahrzeuginneren auf ein Minimum reduziert. Zum an­ deren tritt erfahrungsgemäß bei Fahrern, die längere Zeit das gleiche Fahrzeug benutzen, ein Gewöhnungseffekt ein, das heißt, sie gewöhnen sich an ein sich langsam einschleichendes Fehlverhalten, bzw. an die damit verbundene langsame Verän­ derung der Geräuschemission. So können im normalen Fahrerall­ tag Fehler übersehen werden.

Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt die Aufga­ be zugrunde, ein Fehlererkennungssystem im Kraftfahrzeug zu installieren, das es dem Fahrer erleichtert oder überhaupt erst ermöglicht, bereits vor dem Totalausfall des Motors oder angeschlossenen Aggregates einen sich anbahnenden Fehler aus­ zumachen. Dadurch können u. U. mit hohen Kosten verbundene Folgeschäden vermieden werden.

Die Erfindung macht sich die Tatsache zunutze, daß viele Tei­ le eines Motors oder Aggregates im Betrieb Geräusche erzeu­ gen, die für sie charakteristisch sind. Beim Auftreten be­ stimmter Fehler verändert sich das teiletypische Geräuschbild und verschafft so die Möglichkeit, die Fehlerquelle zu iden­ tifizieren. Dieses setzt allerdings voraus, daß die Geräu­ sche auch, und vor allem während der Fahrt im Fahrzeugin­ neren, auszumachen sind. Die vorher erwähnte, gute Schalliso­ lierung und während der Fahrt die zusätzliche Dominanz ande­ rer Fahrgeräusche, die durch den Fahrwind und das Abrollen der Reifen erzeugt werden, macht dieses weitgehend unmöglich. Deshalb werden der Erfindung nach in Motornähe und in Nähe geräuschemittierender Aggregate Mikrofone installiert, die den dort auftretenden spezifischen Schallpegel aufnehmen. Das empfangene Signal wird in das Fahrzeug innere geleitet und dort einem Mikrofonverstärker zugeführt. Dieser gibt das ver­ stärkte Signal direkt über das Autoradio oder einen separaten Endverstärker an die Lautsprecher. Über Umschalter können die einzelnen Mikrofone angewählt werden sowie der Betrieb des Autoradios oder des Fehlererkennungssystems.

Weiterhin werden im Autoradio oder im zusätzlichen Endver­ stärker eingebaute Tonblenden dazu benutzt, das Frequenzspek­ trum auf das zu beobachtende Geräusch einzugrenzen, indem störende Nebengeräusche ausgefiltert oder gedämpft werden.

Auf diese Weise kann sich der Fahrer jederzeit überzeugen, ob außergewöhnliche Geräuschveränderungen eingetreten sind, die auf Fehler schließen lassen.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist die Verwendung eines Referenzsignales als Hilfsmittel zur Fehlererkennung. Wie vorher erwähnt, erschwert der Gewöhnungseffekt das Erkennen von sich langsam einschleichenden Fehlern. Der Erfindung zu­ folge wird dem abgeholfen, indem ein Normgeräusch auf eine Kassette gespeichert wird. Die Aufnahme dieses Geräusches ge­ schieht über die eingebauten Mikrofone und z. B. einen exter­ nen Kassettenrekorder mit Aufnahmeteil. Das Normgeräusch gibt den Geräuschzustand des Motors und der angeschlossenen Aggre­ gate im störungsfreien Fall wieder, z. B. im Leerlauf oder im definierten Fahrbetrieb. Durch diese Kassette, die über das Autoradio abgespielt werden kann, kann der Fahrer jederzeit einen Vergleich mit dem augenblicklichen Zustand erhalten.

Ein weiteres, vorteilhaftes Merkmal der Erfindung liegt im akustischen Bereich. Für viele Fahrer, vor allem sportlicher Natur, steigert das Motorgeräusch ihres Fahrzeuges das Fahr­ erlebnis. Sie können es im Fahrzeuginneren aber nur gedämpft wahrnehmen. Durch die Erfindung erhalten sie die Möglichkeit, das Geräusch ins Fahrzeuginnere zu holen und es außerdem nach Belieben zu verstärken und in seinen Höhen und Tiefen zu ver­ ändern, es damit dem persönlichen Empfinden anzupassen. Auch ein kräftigerer Motor kann auf diese Weise simuliert werden.

Claims (1)

1. Fehlererkennungssystem für Kfz-Motore und angeschlossene Ag­ gregate, das aus heute gebräuchlichen und dem technischen Stand entsprechenden elektronischen Bauteilen wie Mikrofonen, Verstärkern und Wiedergabeeinrichtungen besteht,dadurch gekennzeichnet, daß Mikrofone in Nähe des Motors und ange­ schlossener Aggregate angebracht sind, die den dort auftre­ tenden Schallpegel aufnehmen, der anschließend über einen Mikrofonverstärker und das Autoradio oder einen Endverstär­ ker durch Lautsprecher, die im Fahrzeuginneren installiert sind, dort für die Kfz-Insassen hörbar gemacht wird, wobei Umschalter den wahlweisen Betrieb des Autoradios oder des Fehlererkennungssystems gestatten und im Endverstärker des Fehlererkennungssystems oder des Autoradios vorhandene Ton­ blenden dazu benutzt werden, das aufgenommene Schallspektrum auf das zu beobachtende Geräusch einzugrenzen und andere, störende Geräusche zu dämpfen oder ganz auszuschließen und weiterhin die Fehlererkennung dadurch erleichtert wird, indem eine Referenzkassette, die das aufgenommene, störungsfreie Geräusch von Motor und Aggregaten im Lehrlauf oder definier­ ten Fahrbetrieb enthält, über das Autoradio abgespielt und als Vergleichssignal herangezogen wird.