DE19816024A1 - Elektrohydraulischer Bremskraftverstärker - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrohydraulischen Bremskraftverstärker zur Betätigung eines Hauptbremszylinders eines Fahrzeugs mit einer Einrichtung zur Änderung der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik.

Aus der DE 34 09 705 A1 geht ein hydraulischer Bremskraftverstärker hervor, bei welchem dem Fahrzeugführer über einen Wegsimulator das Auftreten von Fehlern oder Störungen durch Verändern der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik signalisiert wird.

Die DE 32 41 642 C2 offenbart eine hydraulische, mit Fremd­ kraft betätigbare Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit Betätigungsanordnung und Schaltvorrichtung, welche eine feinfühlige Steuerung der Fremdkraft ermöglicht, so daß der Bremsvorgang den jeweiligen Straßen- und Fahrzuständen optimal anpaßbar ist.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Bremskraftverstärker und Bremsanlagen und insbesondere deren Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik sind jeweils auf einen Fahrzeugtyp angepaßt. Sie können nicht ohne weiters zwischen unterschiedlichen Fahrzeugtypen ausgetauscht werden.

In vielen Fällen wird dabei die Pedalweg-Bremskraft-Charak­ teristik eines Bremskraftverstärkers eines Fahrzeugs von unterschiedlichen Fahrern unterschiedlich beurteilt. Dabei empfindet zum Beispiel ein Teil der Fahrer die vorgegebene Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik als angenehm, während ein anderer Teil der Fahrer diese als wenig angenehm empfindet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrohy­ draulischen Bremskraftverstärker dahingehend weiterzu­ bilden, daß er auf technisch einfach zu realisierende Weise auf unterschiedliche Fahrzeugtypen anpaßbar ist. Darüber hinaus soll die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik problemlos auf unterschiedliche Fahrer des Fahrzeugs anpaßbar sein.

Diese Aufgabe wird bei einem elektrohydraulischen Bremskraftverstärker der oben beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Einrichtung zur Änderung der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik eine elektronische Steuerschaltung umfaßt, durch die die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik einstellbar und in vorgegebenen Grenzen durch den Fahrer des Fahrzeugs änderbar ist.

Dadurch, daß die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik durch die elektronische Steuerschaltung einstellbar und in vorgegebenen Grenzen durch den Fahrer des Fahrzeugs änderbar ist, wird nicht nur eine leichte Anpassung des Bremskraftverstärkers auf unterschiedliche Fahrzeugtypen durch entsprechende Voreinstellungen der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik ermöglicht. Es wird insbesondere auch ermöglicht, daß der Fahrer die ihm angenehme Pedalweg- Bremskraft-Charakteristik einstellt.

Dabei ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, daß mehrere, unterschiedliche von einem oder mehreren Fahrer gewählte Pedalweg-Bremskraft-Charak­ teristiken in einem Speicher abspeicherbar und von Fahrern des Fahrzeugs jederzeit abrufbar sind.

Auf diese Weise wird die Anpassung der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik auf unterschiedliche Fahrer durch Abrufen der gespeicherten Werte auf einfache Weise ermöglicht. Dies kann beispielsweise in Verbindung mit einer elektrischen Sitz- und Spiegelverstellung geschehen, die ebenfalls in einem Speicher abgespeichert und von unterschiedlichen Fahrern auf an sich bekannte Weise abrufbar sind. Die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik ist vorteilhafterweise auf die Straßen- und Fahrzustände des Kraftfahrzeugs anpaßbar. So kann die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik beispielsweise auf Autobahnbetrieb, Stadtbetrieb oder dergleichen angepaßt werden. Darüber hinaus kann die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik auch auf das Ansprechverhalten der Fahrzeugbremsen, beispielsweise ob dieses Ansprechverhalten hart oder weich ist, angepaßt werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines elektrohydraulischen Bremskraftverstärkers gemäß der Erfindung.

In der Figur ist schematisch ein an sich bekannter Haupt­ bremszylinder 10 dargestellt, von dem zwei getrennte Brems­ kreise 11, 12, die beispielsweise jeweils auf die Vorderräder und die Hinterräder oder jeweils auf diagonal sich gegenüberliegende Vorder- und Hinterräder auf an sich bekannte Weise wirken. Der Hauptbremszylinder 10 ist über einen hydraulischen Bremskraftverstärker 30 über ein Pedal 20 betätigbar. Der Bremskraftverstärker 30 weist eine Einrichtung 31 zur Änderung der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik auf. Diese Einrichtung 31 umfaßt eine Steuerschaltung, durch die die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik einstellbar und über (nicht dargestellte) im Fahrzeug angeordnete Schaltmittel durch den Fahrer des Fahrzeugs in vorgegebenen Grenzen änderbar ist.

Beispielsweise kann das Ansprechverhalten der Radbremsen, d. h. ob die Radbremsen hart oder weich betätigbar sind, geändert werden.

Darüber hinaus kann die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik auf unterschiedliche Fahr- und Straßenzustände, d. h. ob sich beispielsweise das Fahrzeug auf der Autobahn oder im Stadtverkehr bewegt, angepaßt werden.

Die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik kann in einem Speicher 32 abgespeichert werden. Dabei ist insbesondere vorgesehen, daß unterschiedliche Pedalweg-Bremskraft-Charakteristiken, die von unterschiedlichen Fahrern eingestellt wurden, in dem Speicher 32 abgespeichert und zu einem späteren Zeitpunkt von dem entsprechenden Fahrer wieder abgerufen werden können. Die Speicherung kann dabei kombiniert sein mit einer elektrischen Sitz-, Spiegel-, Lenkradverstellung eines Fahrzeugs, die als "Memory- Funktion" bei Fahrzeugen an sich bekannt ist.

Claims (4)

1. Elektrohydraulischer Bremskraftverstärker zur Betätigung eines Hauptbremszylinders (10) eines Fahrzeugs mit einer Einrichtung (31) zur Änderung der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (31) zur Änderung der Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik eine elektronische Steuerschaltung umfaßt, durch die die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik einstellbar und in vorgegebenen Grenzen von einem Fahrer des Fahrzeugs änderbar ist.

2. Elektrohydraulischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere unterschiedliche Pedalweg-Bremskraft-Charakteristiken in einem Speicher (32) abspeicherbar und von dem/den Fahrern jederzeit abrufbar sind.

3. Elektrohydraulischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik auf die Straßen- und Fahrzustände des Kraftfahrzeugs anpaßbar ist.

4. Elektrohydraulischer Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalweg-Bremskraft-Charakteristik auf das Ansprech­ verhalten der Fahrzeugbremsen anpaßbar ist.