DE19814965B4

DE19814965B4 - Anordnung eines Funktionsbauteiles innerhalb eines Kraftstoffbehälters

Info

Publication number: DE19814965B4
Application number: DE19814965A
Authority: DE
Inventors: Josef Bachhuber; Johann Attenni
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1998-04-03
Filing date: 1998-04-03
Publication date: 2008-03-06
Anticipated expiration: 2018-04-04
Also published as: DE19814965A1

Abstract

Anordnung eines Funktionsbauteiles innerhalb eines Kraftstoffbehälters, für Kraftfahrzeuge, wobei in dem Kraftstoffbehälter zumindest eine Kraftstoffschwankungen eliminierende Schwallwand vorgesehen ist, wobei
das Funktionsbauteil (22) an der Schwallwand (14) gehalten ist,
das Funktionsbauteil (22) in eine Ausnehmung (36) der Schwallwand (14) eingesteckt ist und
das Funktionsbauteil (22) durch einen den Rand der Ausnehmung (36) hintergreifenden Vorsprung (38) formschlüssig gehalten ist.

Description

Die Erfindung betrifft die Anordnung eines Funktionsbauteiles innerhalb eines Kraftstoffbehälters für Kraftfahrzeuge.
Insbesondere die Anwendung von Kunststoff-Kraftstoffbehältern ermöglicht zur Ausnutzung knappen Bauraumes, insbesondere in Kraftfahrzeugen, relativ komplizierte Behältergeometrien, die aber bezüglich des Einbaus von Funktionsbauteilen wie Füllstandsgebern, Dosierpumpen für Zusatzheizungen, definiert zu positionierbaren Fülleitungen mit Rückschlagklappen, Saugstrahlpumpen, etc. Montageprobleme ergeben können. Zur Vermeidung von Kraftstoff-Schwappgeräuschen ist es ferner bekannt, zumeist quer zur Längserstreckung eines solchen Kraftstoffbehälters Schwallwände vorzusehen, die entweder einstückig mit dem Kraftstoffbehälter hergestellt oder z. B. nachträglich eingeschweißt sind. Um das Permeationsverhalten des Kraftstoffbehälters nicht zu verschlechtern, sollen zudem möglichst wenig Montageöffnungen am Kraftstoffbehälter vorhanden sein.
Die DE 2 307 161 A zeigt einen Kraftstoffbehälter für eine Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen, bei dem eine Schottwand vorgesehen ist, an der eine Einrichtung angebracht ist. Die Einrichtung wird durch eine an der Schottwand angebrachte, in die Eintrittsöffnung der Stauvorrichtung hineinragende Umlenkvorrichtung gebildet.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine montageleichte und zuverlässige Anordnung von Funktionsbauteilen ohne Verwendung unmittelbar benachbarter Montageöffnungen vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.
Es wird vorgeschlagen, dass das Funktionsbauteil oder mehrere Funktionsbauteile an der zumindest einen Schwallwand gehalten, auf diese formschlüssig aufgesteckt und in eine Öffnung eingesteckt und clipsartig gehalten ist.
Wenn das Funktionsbauteil mit einer oder mehreren Kunststoff-Anschlußleitungen kombiniert oder durch z. B. eine im Kraftstoffbehälter endende Fülleitung ggf. mit Rückschlagklappe gebildet ist, kann bevorzugt die Schwallwand zum „Einfädeln" des Funktionsbauteiles und einfachen Positionieren mit in Einsteck- oder Aufsteckrichtung konvergierend verlaufenden Wandabschnitten versehen sein; daraus resultiert, dass von einer weiter entfernten Montageöffnung aus das Funktionsbauteil über die relativ steifen Leitungen zur Schwallwand hin einführbar und in einfacher Weise an dieser positionierbar ist. Im Falle einer Steckverbindung ggf. mit Rastierung oder einer formschlüssigen Verbindung mittels einem eine Öffnung in der Schwallwand hintergreifendem Vorsprung ist durch kurzes Anziehen in der Gegenrichtung überprüfbar, ob die Verbindung bzw. Montage ordnungsgemäß erfolgt ist.
Die relativ steifen Kunststoffleitungen, die entweder das Funktionsbauteil bilden oder mit diesem verbunden sind, können dabei bei entsprechender Ausformung eine Vorspannung ausüben, die die formschlüssige Verbindung aufrecht erhält. Dies hat den Vorteil, dass eine Demontage durch einfaches Verformen der Kunststoffleitungen in einfacher Weise möglich ist. Zudem ist im Betrieb des Kraftfahrzeuges das Funktionsbauteil durch diese Vorspannung zuverlässig und spielfrei gehalten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in raumbildlicher Darstellung einen Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug mit einer quer zur Längserstreckung des Kraftstoffbehälters verlaufenden Schwallwand und einer an dieser Schwallwand montierten Saugstrahlpumpe.
Mit 10 ist ein aus Kunststoff blasgeformter Kraftstoffbehälter bezeichnet, der in zeichnerisch vereinfachter Geometrie nur insoweit dargestellt ist, als dies für das Verständnis der vorliegenden Erfindung erforderlich ist. Im Übrigen ist von einer üblichen Konstruktion auszugehen.
Quer zur Längserstreckung des Kraftstoffbehälters 10 ist in diesem an dessen Boden 12 eine ebenfalls aus Kunststoff bestehende Schwallwand 14 angeschweißt.
In der oberen Wand 16 des Kraftstoffbehälters 10 ist eine Montageöffnung 18 vorgesehen, über die z. B. eine nicht näher dargestellte, allgemein mit 20 bezeichnete Montageeinheit mit einer Förderpumpe, einem Staubehälter und einem Füllstandsgeber montierbar ist.
Ferner münden in nicht dargestellter Weise in diese Montageöffnung 18 eine Kraftstoff-Vorlaufleitung (zur Brennkraftmaschine) und eine Kraftstoff-Rücklaufleitung (von der Brennkraftmaschine).
Von der Montageeinheit 20 gehen eine mit einer Saugstrahlpumpe 22 verbundene Vorlaufleitung 24 und eine Rücklaufleitung 26 aus, über die an der gezeichneten Position im Kraftstoffbehälter 10 von dessen Bodenbereich Kraftstoff in bekannter Weise absaugbar und in den Staubehälter der Montageeinheit 20 zu der dort angeordneten Förderpumpe speisbar ist. Die Vorlaufleitung 24 kann entweder mit der vorerwähnten Rücklaufleitung von der Brennkraftmaschine oder von einer Vorförderstufe der erwähnten Förderpumpe verbunden sein. Die Vorlaufleitung 24 und die Rücklaufleitung 26 sind über nicht dargestellte Steckverbindungen in einfacher Weise an der Montageeinheit 20 anschließbar.
Die Schwallwand 14 weist einen querverlaufenden mittleren Wandabschnitt 28 und zwei in Montagerichtung (Pfeil 30) konvergierend schräg zueinander verlaufende Wandabschnitte 32, 34 auf.
In dem mittleren Wandabschnitt 28 der Schwallwand 14 ist ein zum Boden 12 des Kraftstoffbehälters 10 offene Ausnehmung 36 ausgebildet, durch die hindurch die Saugstrahlpumpe 22 positionierbar ist. Ein an der Saugstrahlpumpe 22 angeformter, nach oben ragender Vorsprung 38 hintergreift dabei den oberen Randbereich der Ausnehmung 36.
Die beiden Kunststoff-Leitungen 24, 26 sind aus einem begrenzt elastischen bzw. relativ steifem Kunststoff-Material (z. B. PA) hergestellt und so geformt, daß sie nach deren Anschluß an der Montageeinheit 20 eine vom Boden 12 des Kraftstoffbehälters 10 weggerichtete Vorspannung auf die Saugstrahlpumpe 22 ausüben bzw. über den Vorsprung 38 ein Herausgleiten der Saugstrahlpumpe 22 aus der Ausnehmung 36 verhindern.
Die Montage der Saugstrahlpumpe 22 mit der Vorlaufleitung 24 und der Rücklaufleitung 26 ist wie folgt:
Zunächst wird die Saugstrahlpumpe 22 mit den Leitungen 24, 26 über die Montageöffnung 18 in den Kraftstoffbehälter 10 eingeführt und in der Montagerichtung 30 an die Schwallwand 14 herangebracht. Die schräg verlaufenden Wandabschnitte 32, 34 dienen dabei als Einfädelhilfe, so daß die Saugstrahlpumpe 22 problemlos in die Ausnehmung 36 hineingleiten kann bzw. in diese einsteckbar ist. Die Ausnehmung 36 ist dabei so groß ausgeführt, daß der nach oben abragende Vorsprung 38 an der Saugstrahlpumpe 22 ebenfalls durch die Ausnehmung 36 hindurch gleiten kann. Der Vorsprung 38 könnte aber auch federnd nachgiebig ausgeführt sein.
Anschließend wird ebenfalls über die Montageöffnung 18 die Montageeinheit 20 montiert, wobei die Vorlauf- und Rücklaufleitung 24, 26 der Saugstrahlpumpe 22 mittels der nicht dargestellten Steckverbindungen an der Montageeinheit 20 angeschlossen werden.
Sobald sich die Montageeinheit 20, die an der Montageöffnung 18 mittels z. B. einer aufgeschraubten Ringmuffe gehalten sein kann, in ihrer Position festgelegt ist, üben die entsprechend geformten Leitungen 24, 26 ein vom Boden 12 des Kraftstoffbehälters 10 weg nach oben gerichtete Vorspannung auf die Saugstrahlpumpe 22 aus, die diese spielfrei nach oben drückt, so daß der Vorsprung 38 formschlüssig den Randbereich der Ausnehmung 36 hintergreift.
Ggf. durch Aufquellen des Kunststoff-Materials der Leitungen 24, 26 auftretende Längenänderungen an der Saugstrahlpumpe 22 sind durch den nur in einer Richtung wirkenden Formschluß über den Vorsprung 38 problemlos ausgleichbar, in dem sich die Saugstrahlpumpe 22 ggf. in der Montagerichtung verschieben kann.
Anstelle der beschriebenen Saugstrahlpumpe 22 kann in ähnlicher Weise an der Schwallwand 14 zusätzlich oder alternativ ein von der Montageöffnung 18 entfernter Füllstandsgeber, ggf. eine mit einer Rückschlagklappe versehene Fülleitung, die mit dem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters 10 verbunden ist, oder beispielsweise eine Kraftstoff-Dosierpumpe für eine Zusatzheizung des Kraftfahrzeuges angeordnet sein. Eine derartige Dosierpumpe könnte beispielsweise mittels einer Steckverbindung in einfacher Weise auf die Schwallwand 14 aufgesteckt sein und ebenfalls über eine ggf. eine Vorspannung ausübende Kunststoffleitung mit der Montageeinheit 20 verbunden sein. Anstelle einer Schwallwand 14 könnten auch zwei oder mehrere Schwallwände vorgesehen sein, an denen jeweils in der vorgeschlagenen Art Funktionsbauteile befestigt sein können.

Claims

Anordnung eines Funktionsbauteiles innerhalb eines Kraftstoffbehälters, für Kraftfahrzeuge, wobei in dem Kraftstoffbehälter zumindest eine Kraftstoffschwankungen eliminierende Schwallwand vorgesehen ist, wobei das Funktionsbauteil (22) an der Schwallwand (14) gehalten ist, das Funktionsbauteil (22) in eine Ausnehmung (36) der Schwallwand (14) eingesteckt ist und das Funktionsbauteil (22) durch einen den Rand der Ausnehmung (36) hintergreifenden Vorsprung (38) formschlüssig gehalten ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwallwand (14) mit schrägen Wandabschnitten (32, 34) versehen ist, die in Montagerichtung (30) des Funktionsbauteiles (22) gesehen konvergierend als Einfädelhilfe verlaufen.
Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwallwand (14) im Wesentlichen quer zu einer Längserstreckung des Kraftstoffbehälters (10) und entfernt von einer Montageöffnung (18) im Kraftstoffbehälter (10) verläuft und dass das Funktionsbauteil (22) von der Montageöffnung (18) her in der Schwallwand (14) positionierbar ist.
Anordnung nach einem oder mehreren der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Funktionsbauteil eine Pumpe (22) ist, an die zumindest eine relativ steife Kunststoff-Leitung (24, 26) angeschlossen ist, die zugleich als Montage-Handhabe dient.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe eine Saugstrahlpumpe (22) mit einer Vorlauf- und einer Rücklaufleitung (24, 26) ist, die über die Ausnehmung (36) in der Schwallwand (14) am Boden (12) des Kraftstoffbehälters (10) gehalten ist.
Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (36) so groß ausgeführt ist, dass die Saugstrahlpumpe (22) frei in die Ausnehmung (36) einführbar ist und dass die Saugstrahlpumpe (22) mit einem Vorsprung (38) aufgrund einer durch die relativ steifen Kunststoffleitungen (24, 26) ausgeübten Vorspannung in der Ausnehmung (36) formschlüssig gehalten ist.
Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (36) in der Schwallwand (14) zum Boden (12) des Kraftstoffbehälters (10) hin offen und durch den Boden (12) begrenzt ist.