DE19812737A1

DE19812737A1 - Seitenairbag mit Energieabsorptionselement

Info

Publication number: DE19812737A1
Application number: DE1998112737
Authority: DE
Inventors: Gerhard Zawiasinski; Ernst Eschbach
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1998-03-24
Filing date: 1998-03-24
Publication date: 1999-05-27

Description

Die Erfindung betrifft ein Insassenschutzsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem in einem längs des Dachrahmens des Kraftfahrzeuges verlaufenden und mit diesem verbundenen Gehäuse eingefalteten Gassack, wobei das Gehäuse eine an einem gehäuseseitig vorgesehenen Scharnier gehalterte und im Auslösefall zum Fahrzeuginnenraum öffenbare Abdeckklappe aufweist, so daß der im Auslösefall sich entfaltende und aus dem Gehäuse austretende Gassack den Kopfbereich des Fahrzeuginsassen schützt.

Ein Insassenschutzsystem mit einem den vorgenannten Merkmalen entsprechenden Seitenairbag ist in der DE 196 47 679 A1 beschrieben; hierbei ist zur Aufnahme des darin eingefalteten Gassackes ein sich entlang der Vordersäule des Kraftfahrzeuges wie auch entlang einer Dachseitenschiene erstreckendes Gehäuse mit dem Fahrzeugchassis fest verbunden, dessen den Gassack aufnehmender Innenraum mittels einer an dem Gehäuse über ein Scharnier gehalterter Abdeckklappe verschlossen ist; im Auslösefall öffnet sich die Abdeckklappe unter dem Druck des sich entfaltenden Gassackes, so daß der Gassack in den Fahrzeuginnenraum austreten kann.

Zusätzlich zu der Anordnung eines den Kopfbereich des Fahrzeuginsassen schützenden Seitenairbags besteht die Forderung, im Bereich des Dachrahmens ein Anschlagen des Kopfes des Fahrzeuginsassen an den dafür in Frage kommenden Karosserieteilen anzumildern, beispielsweise wenn ein Aufprall des Kraftfahrzeuges nicht die für die Auslösung des Seitenairbags erforderliche Intensität erreicht. Hierzu ist es aus der DE 195 34 957 C2 bekannt, längs des Dachrahmens ein aus mehreren Teilen aufgebautes Hohlprofil als Energieabsorptionselement anzuordnen, welches sich beim Aufprall plastisch verformt und so die Aufprallenergie des Kopfes des Fahrzeuginsassen abbaut.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Insassenschutzsystem zur Verfügung zu stellen, welches sowohl die Funktion eines Seitenairbags als auch die Funktion eines Energieabsorptionselementes gemeinsam aufweist und dabei kostengünstig herzustellen und einfach zu montieren ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.

Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß das Gehäuse an seinem dem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen zugewandten Abschnitt ein einstückig mit ihm verbundenes und an seinem dem Kopfbereich zugewandten Bereich mit abgerundeten Aufprallflächen versehenes Profil als Energieabsorptionselement mit einer zur Einstellung der Energieabsorption ausreichenden Steifigkeit aufweist. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß zur Erfüllung beider Funktionen, nämlich der Funktion des Seitenairbags und der Funktion des Energieabsorptionselementes, nur noch ein einziges Bauteil herzustellen und zu montieren ist. Im Hinblick auf die Erfüllung der Anforderungen kann einerseits ein Material ausgewählt werden, welches steif genug ist, die geforderte Energieabsorption sicherzustellen, welches aber auch zur Anpassung an die Kontur der Fahrzeugteile hinsichtlich Herstellung und Montage flexibel genug ist. Andererseits kann das Profil als Hohlprofil mit inneren Versteifungen und/oder Rippen ausgebildet sein, um so die geforderte Energieabsorption sicherzustellen. Dabei kann das Gehäuse mit Profil bei entsprechend ansprechender Ausgestaltung seiner Außenfläche ohne eine Abdeckung im Fahrzeug montiert werden, oder das Gehäuse einschließlich Profil wird - nicht sichtbar - unter einer üblichen Innenverkleidung des Fahrzeuges angeordnet.

Der untere Dachbereich bzw. die Kante der Türöffnung ist der kritische Bereich bezüglich eines Kopfaufpralls, und dieser Bereich ist durch den seitlicher angeordneten Seitenairbag nicht ausreichend abgedeckt und geschützt. So haben Untersuchungen und entsprechende Berechnungen ergeben, daß ein Durchmesser von ca. 20 mm bei einer Wandstärke von ca. 1 mm für ein aus Kunststoff bestehendes Hohlprofil ausreichen, um die Anforderungen hinsichtlich des Kopfaufpralls nach den gesetzlichen Vorschriften zu erfüllen. Insofern ist im Rahmen der Erfindung eine Integration des Profiles in das Gehäuse auch von den zur Verfügung stehenden Abmessungen her gegeben.

Nach unterschiedlichen Ausführungsbeispielen der Erfindung kann das Profil entweder außerhalb des Bewegungsbereiches der Abdeckklappe angeordnet sein, oder es kann vorgesehen sein, daß die Abdeckklappe das Profil mit übergreift und dabei abdeckt.

Soweit nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung das Profil als Hohlprofil ausgeführt ist, kann zur Verbesserung seines Widerstandsmomentes das Hohlprofil nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Innenrippen versehen sein; alternativ kann die Füllung des Hohlprofils mit einem geeigneten Material, beispielsweise mit einem Schaum, vorgesehen sein.

Es kann vorgesehen sein, daß Gehäuse und Profil in den erfindungsgemäß vorgesehenen Ausgestaltungen aus einem Kunststoff ausreichender Härte, beispielsweise ABS, PC oder PTE, bestehen. Gemäß der Erfindung ist aber auch der Einsatz eines Metalles, insbesondere von Aluminium, möglich. Hierbei kann es zweckmäßig sein, Gehäuse bzw. Profil, auch als Hohlprofil, als Strangpreßprofile auszubilden.

Im Hinblick auf die Ausbildung des gesamten Bauteils einschließlich der Abdeckklappe kann vorgesehen sein, daß Gehäuse und Profil einerseits und die Abdeckklappe andererseits aus dem gleichen Material oder wiederum aus unterschiedlichen Materialien bestehen.

Zur Erleichterung der Montage kann vorgesehen sein, daß die Abdeckklappe an dem Gehäuse über Rastverbindungen festgelegt ist, von denen eine Rastverbindung die dauerhafte Scharnierfunktion übernimmt und die andere Rastverbindung im Auslösefall leicht öffenbar ist.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:

Fig. 1 das Gehäuse mit darin eingefaltetem Gassack sowie dem einstückigen Hohlprofil in einer geschnittenen Seitenansicht,

Fig. 2 eine andere Ausführungsform des Gehäuses gemäß Fig. 1.

Das in Fig. 1 dargestellte Gehäuse 10 bildet einen zum Innenraum des Fahrzeuges hin offenen Innenraum 11 aus, in welchem ein Gassack 16 eingefaltet ist, der seinerseits an eine in dem Gehäuse 10 integrierte Gaszufuhr 17 angeschlossen ist. Mit dem Gehäuse 10 ist einstückig ein in dessen unteren Bereich angeordnetes Profil verbunden, welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Hohlprofil 12 ausgebildet ist und an seinem zum Innenraum des Kraftfahrzeuges weisenden Bereich gerundete Anschlagflächen 13 als Aufprallschutz aufweist. Das insoweit einstückig ausgebildete Bauteil, welches aus Kunststoff, beispielsweise ABS, PC oder PTE, oder aus Metall, beispielsweise Aluminium, bestehen kann, weist an seinem an dem nicht dargestellten Fahrzeugteil anliegenden Bereich einen Arretierhaken 14 sowie ein Befestigungselement 15 auf, mittels derer das Gehäuse 10 mit Hohlprofil 12 in einfacher Weise an dem Kraftfahrzeug zu montieren ist.

Der Innenraum 11 des Gehäuses 10 ist durch eine Abdeckklappe 18 verschlossen, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auch das Hohlprofil 12 mit umschließt; an ihrem oberen Ende ist die Abdeckklappe 18 mittels eines Scharniers 19 an dem Gehäuse 10 gehaltert, während das freie Ende der Abdeckklappe 18 mittels einer Rastverbindung 20 an dem Hohlprofil 12 festgelegt ist. Zusätzlich weist die Abdeckklappe 18 im Endbereich des Innenraums 11 noch eine Sollbruchstelle 21 auf, so daß eine Öffnung der Abdeckklappe 18 durch den Druck des sich entfaltenden Gassackes 16 in jedem Fall gewährleistet ist.

Alternativ ist es auch möglich, die Rastverbindung 20 so stark auszulegen, daß nur die Sollbruchstelle 21 für die Freigabe der Abdeckklappe 18 öffnet.

Da an Gehäuse 10 und Hohlprofil 12 als einstückigem Bauteil lediglich noch die Abdeckklappe 18 zu montieren ist, ergibt sich eine besonders einfache Herstellung und Montage dieses dadurch verkörperten Insassenschutzsystems.

Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem zu Fig. 1 beschriebenen Ausführungsbeispiel nur dadurch, daß die Abdeckklappe 18 das Hohlprofil 12 nicht mit umschließt. So ist die den Innenraum 11 zur Aufnahme des bei diesem Ausführungsbeispiel nicht dargestellten Gassackes verschließende Abdeckklappe 18 U-förmig ausgebildet und jeweils mit einer oberen Rastverbindung 22 und einer unteren Rastverbindung 23 an dem Gehäuse 10 festgelegt. Die beiden Rastverbindungen 22, 23 weisen dabei eine unterschiedliche Belastbarkeit auf, wobei die untere Rastverbindung 23 als schwache Verrastung, gegebenenfalls unter Einbeziehung einer Sollbruchstelle, ausgebildet ist, um die Öffnung der Abdeckklappe 18 sicherzustellen, während die obere Rastverbindung 22 so stark ausgelegt ist, daß sich hier eine Scharnierfunktion ergibt, um sicherzustellen, daß die Abdeckklappe durch den sich entfaltenden Gassack nicht vollständig von dem Gehäuse 10 gelöst und damit in den Innenraum des Fahrzeuges hineingeschleudert werden kann.

Hinsichtlich der Festlegung der Abdeckklappe 18 an dem Gehäuse 10 kann auch vorgesehen sein, daß die untere Rastverbindung 23 als starke Rastung ausgebildet ist, wobei in diesem Fall zusätzlich eine Sollbruchstelle, beispielsweise nach Maßgabe des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels vorzusehen ist.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

1. Insassenschutzsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem in einem längs des Dachrahmens des Kraftfahrzeuges verlaufenden und mit diesem verbundenen Gehäuse eingefalteten Gassack, wobei das Gehäuse eine an einem gehäuseseitig vorgesehenen Scharnier gehalterte und im Auslösefall zum Fahrzeuginnenraum öffenbare Abdeckklappe aufweist, so daß der im Auslösefall sich entfaltende und aus dem Gehäuse austretende Gassack den Kopfbereich des Fahrzeuginsassen schützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) an seinem dem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen zugewandten Abschnitt ein einstückig mit ihm verbundenes und an seinem dem Kopfbereich zugewandten Bereich mit abgerundeten Aufprallflächen (13) versehenes Profil (12) als Energieabsorptionselement mit einer zur Einstellung der Energieabsorption ausreichenden Steifigkeit aufweist.

2. Insassenschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (12) außerhalb des Bewegungsbereiches der an dem Gehäuse (10) gehalterten Abdeckklappe (18) angeordnet ist.

3. Insassenschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den der Aufnahme des Gassackes (16) dienenden Innenraum (11) des Gehäuses (10) verschließende Abdeckklappe (18) das Profil (12) mit übergreift.

4. Insassenschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil als Hohlprofil (12) ausgebildet ist.

5. Insassenschutzsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (12) zur Verbesserung seines Widerstandsmomentes mit Rippen versehen ist.

6. Insassenschutzsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (12) zur Verbesserung seines Widerstandsmomentes mit einer Füllung aus einem geeigneten Material versehen ist.

7. Insassenschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuse (10) und Profil (12) aus einem Kunststoff ausreichender Härte bestehen.

8. Insassenschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuse (10) und Hohlprofil (12) aus einem Metall bestehen.

9. Insassenschutzsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuse (10) und Profil (12) als Strangpreßprofil ausgebildet sind.

10. Insassenschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuse (10) und Profil (12) einerseits und die Abdeckklappe (18) andererseits aus dem gleichen Material bestehen.

11. Insassenschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuse (10) und Profil (12) einerseits und die Abdeckklappe (18) andererseits aus unterschiedlichen Materialien bestehen.

12. Insassenschutzsystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckklappe (18) an dem Gehäuse (10) über Rastverbindungen (22, 23) festgelegt ist, von denen eine Rastverbindung (22) die dauerhafte Scharnierfunktion übernimmt und die andere Rastverbindung (23) im Auslösefall leicht öffenbar ist.