DE19808294B4

DE19808294B4 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE19808294B4
Application number: DE1998108294
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl.-Ing. Peinemann; Andreas Dipl.-Ing. Orlamünder
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-02-27
Filing date: 1998-02-27
Publication date: 2005-05-04
Anticipated expiration: 2018-02-28
Also published as: FR2777620B1; GB2335965A; ES2163962B1; GB2335965B; GB9903746D0; DE19808294A1; FR2777620A1; ES2163962A1

Abstract

Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine Kupplungsscheibe, ein Zwei-Massen-Schwungrad oder dergleichen, zum Dämpfen von Torsionsschwingungen im Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine, umfassend:
– ein erstes Dämpferteil (12),
– ein bezüglich des ersten Dämpferteils (12) um eine Achse (A) drehbares zweites Dämpferteil (20),
– eine Torsionsfedereinrichtung (36) mit wenigstens einer Torsionsfedereinheit (36), wobei die wenigstens eine Torsionsfedereinheit wenigstens zwei in Umfangsrichtung im wesentlichen aufeinanderfolgend angeordnete Federn (38, 40) umfaßt und wobei die wenigstens eine Torsionsfedereinheit (36) im Bereich ihrer in Umfangsrichtung entgegengesetzten Enden (52, 54) mit dem ersten Dämpferteil (12) und dem zweiten Dämpferteil (20) zur Torsionsschwingungsdämpfung betriebsmäßig zusammenwirkt,
– wenigstens ein bezüglich des ersten Dämpferteils (12) und des zweiten Dämpferteils (20) um die Achse (A) in Umfangsrichtung verlagerbares Zwischenelement (30) mit einem Federanlageabschnitt (34) für die wenigstens eine Torsionsfedereinheit (36), wobei der Federanlageabschnitt (34) in Umfangrichtung zwischen einander zugewandten Enden (56, 58) der wenigstens zwei Federn (38, 40) der wenigstens...Torsional vibration damper, in particular for a clutch disc, a two-mass flywheel or the like, for damping torsional vibrations in the drive train of an internal combustion engine, comprising:
A first damper part (12),
A second damper part (20) rotatable relative to the first damper part (12) about an axis (A),
- A torsion spring means (36) having at least one torsion spring unit (36), wherein the at least one torsion spring unit at least two circumferentially substantially successively arranged springs (38, 40) and wherein the at least one torsion spring unit (36) in the region of their circumferentially opposite ends (52, 54) operatively cooperates with the first damper part (12) and the second damper part (20) for torsional vibration damping,
- At least one relative to the first damper part (12) and the second damper part (20) about the axis (A) in the circumferential direction displaceable intermediate element (30) with a Federanlageabschnitt (34) for the at least one torsion spring unit (36), wherein the spring contact portion (34 ) in the circumferential direction between mutually facing ends (56, 58) of the at least two springs (38, 40) of the at least ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine Kupplungsscheibe, ein Zwei-Massen-Schwungrad oder dergleichen, zum Dämpfen von Torsionsschwingungen im Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine, umfassend ein erstes Dämpferteil, ein bezüglich des ersten Dämpferteils um eine Achse drehbares zweites Dämpferteil, eine Torsionsfedereinrichtung mit wenigstens einer Torsionsfedereinheit, wobei die wenigstens eine Torsionsfedereinheit wenigstens zwei in Umfangsrichtung im wesentlichen aufeinanderfolgend angeordnete Federn umfaßt und wobei die wenigstens eine Torsionsfedereinheit im Bereich ihrer in Umfangsrichtung entgegengesetzten Enden mit dem ersten Dämpferteil und dem zweiten Dämpferteil zur Torsionsschwingungsdämpfung betriebsmäßig zusammenwirkt, wenigstens ein bezüglich des ersten Dämpferteils und des zweiten Dämpferteils um die Achse in Umfangsrichtung verlagerbares Zwischenelement mit einem Federanlageabschnitt für die wenigstens eine Torsionsfedereinheit, wobei der Federanlageabschnitt in Umfangrichtung zwischen einander zugewandten Enden der wenigstens zwei Federn der wenigstens einen Torsionsfedereinheit angeordnet ist, wobei die Federn der wenigstens einen Torsionsfedereinheit sich jeweils einerseits an dem wenigstens einen Zwischenelement als eine erste Komponente abstützen und andererseits entweder an dem ersten oder/und dem zweiten Dämpferteil oder einem weiteren Zwischenelement als eine zweite Komponente abstützen, wobei für wenigstens eine Feder der wenigstens einen Torsionsfedereinheit an der zugeordneten ersten und der zugeordneten zweiten Komponente, im folgenden erste beziehungsweise zweite Komponente genannt, jeweils Radialsicherungsmittel zur Sicherung der wenigstens einen Feder gegen Bewegung nach radial außen vorgesehen sind und ferner an der ersten und der zweiten Komponente zusammenwirkende Anschlagmittel vorgesehen sind zum Beschränken der Relativbewegung zwischen der ersten und der zweiten Komponente in Umfangsrichtung.The The present invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a clutch disc, a two-mass flywheel or the like, for damping of Torsionsschwingungen in the drive train of an internal combustion engine, comprising a first damper part, a respect of the first damper part a second damper part rotatable about an axis, a torsion spring device with at least one torsion spring unit, wherein the at least a torsion spring unit at least two in the circumferential direction in comprises substantially successively arranged springs and wherein the at least one torsion spring unit in the region of its in the circumferential direction opposite ends with the first damper part and the second damper part for torsional vibration damping cooperates operationally, at least one re of the first damper part and the second damper part with the axis in the circumferential direction displaceable intermediate element a spring abutment section for the at least one torsion spring unit, wherein the spring abutment section in the circumferential direction between mutually facing ends of at least arranged two springs of at least one torsion spring unit is, wherein the springs of the at least one torsion spring unit each one hand on the at least one intermediate element as a first component support and, on the other hand, either at the first and / or the second damper part or another intermediate element as a second component, wherein for at least a spring of the at least one torsion spring unit on the associated first and the associated second component, in the following first or second component, respectively, radial securing means to secure the at least one spring against movement radially Outside are provided and further to the first and the second component cooperating stop means are provided for limiting the Relative movement between the first and the second component in the circumferential direction.

Aus der DE 195 10 833 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, bei dem jede Torsionsfedereinheit zwei Torsionsfedern umfaßt, die sich einerseits am ersten bzw. zweiten Dämpferteil abstützen und andererseits an einem Federanlagearm eines Zwischenrings abstützen, welcher bezüglich des ersten und des zweiten Dämpferteils verdrehbar ist. Treten Torsionsschwingungen auf, so verlagern sich erstes und zweites Dämpferteil relativ zueinander unter Kompression der beiden Federn jeder Torsionsfedereinheit. Dabei tritt auch eine Relativverdrehung zwischen erstem Dämpferteil und Zwischenring einerseits und zweitem Dämpferteil und Zwischenring andererseits auf. Um zu verhindern, daß die Federn jeder Torsionsfedereinheit auf Block gesetzt werden, d.h. bis zum Anschlag komprimiert werden, sind an einer Nabenscheibe, welche eines der Dämpferteile bildet, und dem Zwischenring jeweils im Bereich der Anlagebereiche für die Federn der jeweiligen Torsionsfedereinheiten in Umfangsrichtung über die Anlagebereiche vorspringende Abschnitte vorgesehen, welche bei Erreichen eines bestimmten Relativverdrehausmaßes zur Anlage aneinander kommen und eine weitere Verdrehung zwischen dem Zwischenring und der Nabenscheibe blockieren. Es ist somit ein Schutz gegen eine übermäßige Kompression der jeweiligen Federn vorgesehen. Gleichzeitig dienen diese Vorsprünge als Radialsicherungen für die Federn, welche im Bereich der Anlage der Federn am Zwischenring einerseits und an der Nabenscheibe andererseits ein radiales Abgleiten der Federn nach außen verhindern.From the DE 195 10 833 a torsional vibration damper is known in which each torsion spring unit comprises two torsion springs, which are supported on the one hand on the first and second damper part and on the other hand supported on a Federanlagearm an intermediate ring which is rotatable relative to the first and the second damper part. If torsional vibrations occur, the first and second damper parts shift relative to each other under compression of the two springs of each torsion spring unit. In this case also occurs a relative rotation between the first damper part and intermediate ring on the one hand and the second damper part and intermediate ring on the other. In order to prevent the springs of each torsion spring unit are set to block, ie compressed to the stop, are on a hub disc, which forms one of the damper parts, and the intermediate ring respectively in the region of the contact areas for the springs of the respective torsion spring units in the circumferential direction over the Bearing portions projecting portions provided, which come to rest on reaching a certain relative Verdrehausmaßes to the system and block further rotation between the intermediate ring and the hub disc. It is thus provided protection against excessive compression of the respective springs. At the same time, these projections serve as radial securing means for the springs, which in the region of the abutment of the springs on the intermediate ring on the one hand and on the hub disc on the other hand prevent a radial sliding of the springs towards the outside.

Es besteht bei einem derartigen Aufbau ein Problem darin, daß die Umfangserstreckung der Vorsprünge im wesentlichen auf den maximal zulässigen Kompressionsgrad der Federn abgestimmt ist. Es müssen daher bei der Radialsicherung der Federn Kompromisse gemacht werden, d.h. die Radialsicherung wird vor allem auf die in Umfangsrichtung liegenden Endbereiche der Federn beschränkt. Andererseits muß jedoch zur Gewähr leistung einer ausreichenden Radialsicherung die Umfangserstreckung der entsprechenden Abschnitte ein bestimmtes Mindestausmaß aufweisen, was wiederum den maximalen Verdrehwinkel beschränkt.It In such a structure, there is a problem in that the circumferential extent the projections essentially to the maximum permissible degree of compression of Feathers is tuned. To have to Therefore compromises are made in the radial securing of the springs. i.e. The radial lock is mainly on the circumferential direction lying end portions of the springs limited. On the other hand, however to guarantee performance a sufficient radial securing the circumferential extent of the corresponding Sections have a certain minimum extent, which in turn the limited twist angle.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen gattungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer derart weiterzubilden, daß er einerseits hinsichtlich der maximalen Relativdrehung und andererseits hinsichtlich der Radialsicherung der Federn verbesserte Sicherungseigenschaften aufweist.It the object of the present invention is to provide a generic torsional vibration damper of this type to further that he on the one hand with regard to the maximum relative rotation and on the other hand with regard to the radial securing of the springs improved securing properties having.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine Kupplungsscheibe, ein Zwei-Massen-Schwungrad oder dergleichen, zum Dämpfen von Torsionsschwingungen im Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine, umfassend ein erstes Dämpferteil, ein bezüglich des ersten Dämpferteils um eine Achse drehbares zweites Dämpferteil, eine Torsionsfedereinrichtung mit wenigstens einer Torsionsfedereinheit, wobei die wenigstens eine Torsionsfedereinheit wenigstens zwei in Umfangsrichtung im wesentlichen aufeinanderfolgend angeordnete Federn umfaßt und wobei die wenigstens eine Torsionsfedereinheit im Bereich ihrer in Umfangsrichtung entgegengesetzten Enden mit dem ersten Dämpferteil und dem zweiten Dämpferteil zur Torsionsschwingungsdämpfung betriebsmäßig zusammenwirkt, wenigstens ein bezüglich des ersten Dämpferteils und des zweiten Dämpferteils um die Achse in Umfangsrichtung verlagerbares Zwischenelement mit einem Federanlageabschnitt für die wenigstens eine Torsionsfedereinheit, wobei der Federanlageabschnitt in Umfangrichtung zwischen einander zugewandten Enden der wenigstens zwei Federn der wenigstens einen Torsionsfedereinheit angeordnet ist, wobei die Federn der wenigstens einen Torsionsfedereinheit sich jeweils einerseits an dem wenigstens einen Zwischenelement als eine erste Komponente abstützen und andererseits entweder an dem ersten oder/und dem zweiten Dämpferteil oder einem weiteren Zwischenelement als eine zweite Komponente abstützen, wobei für wenigstens eine Feder der wenigstens einen Torsionsfedereinheit an der zugeordneten ersten und der zugeordneten zweiten Komponente, im folgenden erste beziehungsweise zweite Komponente genannt, jeweils Radialsicherungsmittel zur Sicherung der wenigstens einen Feder gegen Bewegung nach radial außen vorgesehen sind und ferner an der ersten und der zweiten Komponente zusammenwirkende Anschlagmittel vorgesehen sind zum Beschränken der Relativbewegung zwischen der ersten und der zweiten Komponente in Umfangsrichtung.According to the invention this object is achieved by a torsional vibration damper, in particular for a clutch disc, a two-mass flywheel or the like, for damping torsional vibrations in the drive train of an internal combustion engine, comprising a first damper part, with respect to the first damper part about an axis rotatable second damper part, a A torsion spring device comprising at least one torsion spring unit, wherein the at least one torsion spring unit comprises at least two circumferentially substantially successively arranged springs and wherein the at least one torsion spring unit cooperates in the region of its circumferentially opposite ends with the first damper part and the second damper part for torsional vibration damping, wenigs at least one with respect to the first damper part and the second damper part about the axis in the circumferential direction displaceable intermediate member having a Federanlageabschnitt for the at least one torsion spring unit, wherein the Federanlageabschnitt is arranged in the circumferential direction between facing ends of the at least two springs of the at least one torsion spring unit, wherein the springs of At least one torsion spring unit are each supported on the one hand on the at least one intermediate element as a first component and on the other hand either on the first and / or the second damper part or a further intermediate element as a second component supported, wherein for at least one spring, the at least one torsion spring unit on the associated first and the associated second component, hereinafter referred to as the first or second component, respectively radial securing means for securing the at least one spring against movement radially outward Shen are provided and further provided on the first and the second component cooperating stop means for limiting the relative movement between the first and the second component in the circumferential direction.

Bei dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer ist ferner vorgesehen, daß die an der ersten und der zweiten Komponente jeweils vorgesehenen Radialsicherungsmittel derart ausgebildet sind, daß bei gegenseitiger Anlage der an der ersten und der zweiten Komponente jeweils vorgesehenen und miteinander zusammenwirkenden Anschlagmittel die Radialsicherungsmittel sich in Umfangsrichtung wenigstens bereichsweise überlappen.at the torsional vibration damper according to the invention further provided that the the first and the second component respectively provided radial securing means are formed such that at mutual attachment of the first and second components respectively provided and cooperating stop means the radial securing means overlap in the circumferential direction at least partially.

Da bei dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer die Radialsicherungsmittel dann, wenn die Anschlagmittel aneinander anliegen, einander in Umfangsrichtung überlappen, sind diese mit längerer Umfangserstreckung ausgebildet und sehen somit einen vergrößerten Führungsbereich für die jeweiligen Federn vor, welche nicht durch die spezielle Ausbildung der Anschlagmittel hinsichtlich ihrer Anschlagfunktion begrenzt ist.There in the torsional vibration damper according to the invention the Radialsicherungsmittel then when the stop means to each other abut, overlap each other in the circumferential direction, they are with a longer circumferential extent trained and thus see an enlarged guidance range for the respective Feathers, which are not due to the special design of the slings is limited in terms of their stop function.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, daß die an der ersten Komponente vorgesehenen Radialsicherungsmittel und die an der zweiten Komponente vorgesehenen Radialsicherungsmittel bezüglich einander in axialer Richtung wenigstens bereichsweise nicht überlagert sind.According to one another aspect of the present invention may be provided that the provided on the first component radial securing means and the radial securing means provided on the second component in terms of not superimposed on each other in the axial direction at least in regions are.

Vorteilhafterweise ist der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer derart aufgebaut, daß die erste und die zweite Komponente jeweils Anlagebereiche für die wenigstens eine Feder aufweisen, daß die Radialsi cherungsmittel an der ersten und an der zweiten Komponente sich in Umfangrichtung über die jeweiligen Anlagebereiche hinaus jeweils auf die andere Komponente zu erstreckende Radialsicherungsabschnitte umfassen und daß der Radialsicherungsabschnitt von wenigstens einer Komponente von erster und zweiter Komponente sich in Umfangsrichtung weiter auf die andere Komponente zu erstreckt als die an der einen Komponente vorgesehenen Anschlagmittel.advantageously, is the torsional vibration damper according to the invention such built that the first and the second component respectively investment areas for at least have a spring that the Radialsi cherungsmittel on the first and on the second component in the circumferential direction over the respective investment areas each on the other component extend to extending radial securing portions and that the radial securing portion at least one component of the first and second components extending in the circumferential direction continues on the other component as the stop means provided on the one component.

Wenn vorgesehen ist, daß die Radialsicherungsmittel an wenigstens einer Komponente von erster und zweiter Komponente einen bezüglich eines Grundkörpers der einen Komponente axial versetzten Radialsicherungsabschnitt umfassen, dann ist sichergestellt, daß bei Annäherung an den maximal zulässigen Relativverdrehwinkel durch das Versetzen von wenigstens einem der Radialsicherungsabschnitte die an den verschiedenen Komponenten vorgesehenen Radialsicherungsabschnitte sich nicht gegenseitig stören, d.h. nicht zur gegenseitigen Anlage gelangen, bevor die jeweiligen Anschlagmittel eine Weiterdrehung blockieren.If it is provided that the Radial securing means on at least one component of the first and second component with respect to of a basic body the one component axially offset radial securing portion include, then it is ensured that when approaching the maximum allowable Verversverwinkel by offsetting at least one of the radial securing sections the provided on the various components Radialsicherungsabschnitte do not disturb each other, i.e. do not reach each other before the respective Stop the lifting gear one more turn.

In besonders einfacher Weise kann der versetzte Radialsicherungsabschnitt durch Prägen, Kröpfen oder dergleichen eines den Radialsicherungsabschnitt bildenden Bereichs des Grundkörpers gebildet werden.In particularly simple manner, the offset Radialsicherungsabschnitt by embossing, crimping or like a portion forming the radial securing portion of the basic body be formed.

Alternativ ist es möglich, daß der Radialsicherungsabschnitt durch Festlegen, vorzugsweise Festnieten, Festschweißen oder dergleichen, eines Abschnitteils an dem Grundkörper gebildet ist.alternative Is it possible, that the Radialsicherungsabschnitt by setting, preferably riveting, hard welding or the like, a Abschnitteils formed on the base body is.

Ferner ist eine Ausgestaltung denkbar, bei der an wenigstens einer Komponente ein über den zugeordneten Anlagebereich in Umfangsrichtung vorstehender Sicherungs/Anschlag-Abschnitt vorgesehen ist, welcher in einem seinem freien Ende nahen Endbereich bezüglich des Grundkörpers in axialer Richtung versetzt ist. Bei dieser Ausgestaltung kann also ein einziger Abschnitt sowohl die Radialsicherung als auch den Anschlag in Umfangs richtung bilden, wobei gleichwohl eine hinsichtlich des Standes der Technik vergrößerte Führungslänge für die Federn vorgesehen ist.Further a configuration is conceivable in which at least one component one over the assigned investment area in the circumferential direction projecting backup / stop section is provided, which in a near its free end end region in terms of of the basic body offset in the axial direction. In this embodiment can So a single section both the radial lock as well form the stop in the circumferential direction, although one respect of the prior art increased guide length for the springs is provided.

Die eine Komponente von erster und zweiter Komponente kann beispielsweise eines der Dämpferteile umfassen. Alternativ ist es auch möglich, daß die eine Komponente das wenigstens eine Zwischenelement umfaßt.The For example, a component of the first and second components may be one of the damper parts include. Alternatively, it is also possible that the one component at least comprises an intermediate element.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigen:The The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings Figures described in detail with reference to preferred embodiments. Show it:

1 eine Teillängsschnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer; 1 a partial longitudinal sectional view through a torsional vibration damper according to the invention;

2 eine axiale Draufsicht, welche schematisch den Aufbau und die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers zeigt; 2 an axial plan view, which schematically shows the structure and operation of the torsional vibration damper according to the invention;

3a)–3c) einen durch Prägen gebildeten Radialsicherungsabschnitt; 3a) - 3c) a radial securing portion formed by stamping;

4a)–4c) einen durch Kröpfen gebildeten Radialsicherungsabschnitt; 4a) - 4c) a crown securing portion formed by crimping;

5a)–5c) einen durch Festlegen eines separaten Teils gebildeten Radialsicherungsabschnitt; 5a) - 5c) a radial securing portion formed by fixing a separate part;

6 eine Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsart der Radialsicherungsabschnitte. 6 a view of an alternative embodiment of the radial securing portions.

In 1 ist schematisch der Aufbau eines erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers anhand einer Kupplungsscheibe 10 dargestellt. Es wird bereits hier darauf hingewiesen, daß ein entsprechender Torsionsschwingungsdämpfer auch als Zwei-Massen-Schwungrad oder dergleichen ausgebildet sein kann, ohne daß dadurch der Aufbau oder die Funktionsweise hinsichtlich des für die vorliegende Erfindung relevanten Aspekts verändert wäre.In 1 schematically is the structure of a torsional vibration damper according to the invention with reference to a clutch disc 10 shown. It is already pointed out here that a corresponding torsional vibration damper can also be designed as a two-mass flywheel or the like, without thereby the structure or the operation would be changed in terms of the relevant aspect for the present invention.

Der Torsionsschwingungsdämpfer beziehungsweise die Kupplungsscheibe 10 weist ein im Zugbetrieb als Eingangsteil wirkendes Dämpferteil 12 auf, das ein erstes Deckscheibenteil 14 und ein zweites Deckscheibenteil 16 umfaßt, die beispielsweise an einem radial äußeren Bereich durch Vernietung drehfest miteinander verbunden sind. Das erste Deckscheibenteil 14 trägt in seinem radial äußeren Bereich die Reibbeläge 18 der Kupplungsscheibe 10. Eine Nabenscheibe 20 ist aus zwei Scheibenteilen 22, 24 gebildet, die in ihrem radial äußeren Bereich miteinander verbunden sind und aneinander anliegen und dabei einen Grundkörper 21 bilden und in ihrem radial inneren Bereich gabelförmig auseinanderlaufen und sich parallel zueinander auf eine mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbindbaren Nabe 26 zu erstrecken. In ihrem radial inneren Bereich sind die beiden Teile 22, 24 über nicht dargestellte Vordämpferfedern und einen Nabenring 28 an die Nabe 26 drehbar angekoppelt.The torsional vibration damper or the clutch disc 10 has a damper part acting as an input part in the train operation 12 on, that is a first cover part 14 and a second cover sheet part 16 includes, for example, at a radially outer region by riveting rotatably connected to each other. The first cover part 14 carries in its radially outer region of the friction linings 18 the clutch disc 10 , A hub disc 20 is from two parts of the wheel 22 . 24 formed, which are connected to each other in their radially outer region and abut each other while a body 21 form and divide fork-shaped in its radially inner region and parallel to each other on a non-rotatably connectable to a transmission input shaft hub 26 to extend. In their radially inner area are the two parts 22 . 24 not shown Vordämpferfedern and a hub ring 28 to the hub 26 rotatably coupled.

Ferner ist ein Zwischenring 30 vorgesehen, welcher mit einem durchgehenden Ringabschnitt 32 in einem Zwischenraum 33 zwischen dem radial inneren Bereich der Nabenteile 22, 24 angeordnet ist und sich, wie in 1 strichliert dargestellt, mit jeweiligen Federanlagearmen 34 nach radial außen erstreckt. Der Zwischenring 30 ist im wesentlichen ohne die Wirkung einer Reibungsdämpfungseinrichtung bezüglich des Eingangsteils 12 und der Nabenscheibe 20 als Ausgangsteil verdrehbar.Furthermore, an intermediate ring 30 provided, which with a continuous ring section 32 in a gap 33 between the radially inner region of the hub parts 22 . 24 is arranged and, as in 1 represented by dashed lines, with respective spring abutment arms 34 extends radially outward. The intermediate ring 30 is substantially without the action of a friction damping device with respect to the input part 12 and the hub disc 20 rotatable as an output part.

Wie auch in 2 erkennbar, weist der Torsionsschwingungsdämpfer beziehungsweise die Kupplungsscheibe 10 drei Torsionsfedereinheiten 36 auf, von welchen in 2 nur eine mit ihren Federn 38, 40 dargestellt ist. Im allgemeinen ist der Aufbau eines derartigen Torsionsschwingungsdämpfers derart, daß er drei derartige Torsionsfedereinheiten 36 in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend angeordnet aufweist, wie dies auch in 2 erkennbar ist. In den Deckscheibenteilen 14, 16 beziehungsweise der Nabenscheibe 20 sind jeweils für die beiden Federn 38, 40 jeder Torsionsfedereinheit 36 Federfenster 42, 44, 46 vorgesehen, die durch jeweilige Steuerkanten in Umfangsrichtung begrenzt sind, von welchen in 2 für die dargestellte Torsionsfedereinheit 36 die Steuerkanten 48, 50 der Nabenscheibe 20 erkennbar sind. Die Federn 38, 40 stützen sich mit ihren voneiander abgewandten Enden 52, 54 jeweils an den Steuerkanten 48, 50 der Nabenscheibe 20 beziehungsweise den entsprechenden Steuerkanten der Drehscheibenteile 14, 16 ab. In Umfangsrichtung zwischen diesen Steuerkanten liegt dann der zugeordnete Anlagearm 34 des Zwischenrings 30 und weist für die einander zugewandten Enden 56, 58 der Federn 38, 40 entsprechende Steuerkanten 60, 62 auf.As well as in 2 recognizable, the torsional vibration damper or the clutch disc 10 three torsion spring units 36 on, of which in 2 only one with their feathers 38 . 40 is shown. In general, the structure of such a torsional vibration damper is such that it has three such Torsionsfedereinheiten 36 Has arranged sequentially in the circumferential direction, as well as in 2 is recognizable. In the cover plate parts 14 . 16 or the hub disc 20 are each for the two springs 38 . 40 each torsion spring unit 36 spring windows 42 . 44 . 46 provided, which are bounded by respective control edges in the circumferential direction, of which in 2 for the illustrated torsion spring unit 36 the control edges 48 . 50 the hub disc 20 are recognizable. The feathers 38 . 40 are supported by their ends facing away from each other 52 . 54 each at the control edges 48 . 50 the hub disc 20 or the corresponding control edges of the turntable parts 14 . 16 from. In the circumferential direction between these control edges is then the associated investment arm 34 of the intermediate ring 30 and points for the facing ends 56 . 58 the springs 38 . 40 corresponding control edges 60 . 62 on.

Man erkennt in 1 ferner, daß bei dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer beziehungsweise der Kupplungsscheibe 10 eine erste Reibeinrichtung 102, umfassend eine Vorspannfeder und zumindest einen Reibring oder ein Reibelement vorgesehen ist, welche zwischen der Nabenscheibe 20 und dem Dämpferteil 12, d.h. dem Deckscheibenteil 16 wirkt; und daß ferner eine zweite Reibeinrichtung 104 mit wenigstens einer Vorspannfeder und einem Reibelement oder Reibring vorgesehen ist, welche zwischen dem Eingangsteil 12 und der Nabe 26 unter Umgehung der Nabenscheibe 20 wirkt.One recognizes in 1 Further, that in the torsional vibration damper according to the invention or the clutch disc 10 a first friction device 102 , comprising a biasing spring and at least one friction ring or a friction element is provided, which between the hub disc 20 and the damper part 12 ie the cover sheet part 16 acts; and that further comprises a second friction device 104 is provided with at least one biasing spring and a friction element or friction ring, which between the input part 12 and the hub 26 bypassing the hub disc 20 acts.

Ein für die vorliegende Erfindung wesentlicher Aspekt wird nachfolgend mit Bezug auf die in der Darstellung der 2 oben eingezeichnete Torsionsfedereinheit beschrieben. Es ist selbstverständlich, daß Entsprechendes auch für die nicht dargestellten Torsionsfedereinheiten gilt.An essential aspect for the present invention will be described below with reference to the in the representation of 2 described above torsion spring unit. It goes without saying that the same applies to the torsion spring units, not shown.

Die Nabenscheibe 20 weist in ihrem radial äußeren Bereich über die Steuerkanten 48, 50 in Umfangsrichtung vorspringende und sich auf die jeweils andere Steuerkante zu erstreckende Anschlagabschnitte 64, 66 auf. In entsprechender Weise weist der Zwischenring diesen Anschlagabschnitten 64, 66 jeweils zugeordnet einen Anschlagabschnitt 68 beziehungsweise einen Anschlagabschnitt 70 auf. Wie nachfolgend noch detailliert beschrieben, kommen bei Relativverdrehung zwischen dem Dämpferteil 12 und der Nabenscheibe 20 je nach Drehmomenteinleitungsrichtung die Anschlagabschnitte 64, 68 zur Anlage aneinander oder es kommen die Anschlagabschnitte 70, 66 zur Anlage aneinander. Radial außerhalb der Anschlagabschnitte 64, 66 weist die Nabenscheibe 20 einen weiteren Anschlagabschnitt 72 zur Zusammenwirkung mit einem beispielsweise am ersten Deckscheibenteil 14 festgelegten Blockierzapfen 74 auf. In entsprechender Weise weist der Zwischenring 30 radial außerhalb seiner Anschlagabschnitte 68, 70 einen weiteren Anschlagabschnitt 76 zur Zusammenwirkung mit dem Blockierzapfen 74 auf. Es wird hier wiederum darauf hingewiesen, daß für jede der Torsionsfedereinheiten ein entsprechender Blockierzapfen 74 vorgesehen ist.The hub disc 20 has in its radially outer region over the control edges 48 . 50 in the circumferential direction projecting and extending to the other control edge stop portions 64 . 66 on. In a corresponding manner, the intermediate ring has these stop sections 64 . 66 each associated with a stop section 68 or a stopper section 70 on. As described in more detail below, come at relative rotation between the damper part 12 and the hub disc 20 depending on the torque introduction direction, the stopper sections 64 . 68 to abut each other or it come the stop sections 70 . 66 to abut each other. Radially outside the stop sections 64 . 66 has the hub disc 20 another stop section 72 for interaction with, for example, the first cover plate part 14 fixed blocking pin 74 on. In a corresponding way, the intermediate ring 30 radially outside its abutment sections 68 . 70 another stop section 76 for interaction with the locking pin 74 on. It is again noted here that for each of the torsion spring units a corresponding blocking pin 74 is provided.

Angrenzend an den radial äußeren Bereich jeder der Federn 38, 40 sind in Umfangsrichtung vorspringend über die Steuerkanten 48, 50 an der Nabenscheibe 20 beziehungsweise die Steuerkanten 60, 62 am Zwischenring 30 jeweils Radialsicherungsabschnitte 78, 80 (an der Nabenscheibe 20) beziehungsweise 82, 84 (am Zwischenring 30) vorgesehen. Die Radialsicherungsabschnitte 78, 80, 82, 84 dienen dazu, das radiale Ausweichen der Federn 38, 40 insbesondere bei hohen Drehzahlen zu verhindern. Man erkennt dabei, daß die Radialsicherungsabschnitte 78, 80 an der Nabenscheibe 20 sich in Umfangsrichtung über die den zugeordneten Steuerkanten 48, 50 entsprechenden Linien L1 beziehungsweise L2 weiter hervor erstrecken als die entsprechenden an der Nabenscheibe 20 vorgesehenen Anschlagabschnitte 64, 66. Dies hat zur Folge, daß der Führungsbereich für die einzelnen Federn 38, 40, in welchem diese gegen radiales Ausweichen gesichert sind, vergrößert wird.Adjacent to the radially outer region of each of the springs 38 . 40 are projecting in the circumferential direction over the control edges 48 . 50 at the hub disc 20 or the control edges 60 . 62 at the intermediate ring 30 each radial securing sections 78 . 80 (on the hub disc 20 ) respectively 82 . 84 (at the intermediate ring 30 ) intended. The radial securing sections 78 . 80 . 82 . 84 serve to the radial deflection of the springs 38 . 40 especially at high speeds to prevent. It can be seen that the radial securing sections 78 . 80 at the hub disc 20 in the circumferential direction over the associated control edges 48 . 50 corresponding lines L1 and L2 extend further than the corresponding on the hub disc 20 provided stop sections 64 . 66 , This has the consequence that the guidance area for the individual springs 38 . 40 , in which they are secured against radial deflection, is increased.

Um dabei aber zu verhindern, daß bereits vor gegenseitiger Anlage der jeweils einander zugeordneten Anlageabschnitte 64, 68 beziehungsweise 70, 66, die sich in Umfangsrichtung weiter hervorerstreckender Radialsicherungsabschnitte 78 beziehungsweise 80 jeweils an den zugeordneten Radialsicherungsabschnitten 82, 84 anstoßen, sind, wie beispielsweise inIn order to prevent but that even before mutual investment of each associated plant sections 64 . 68 respectively 70 . 66 , the circumferentially further extending radial securing sections 78 respectively 80 each at the associated radial securing sections 82 . 84 are, for example, in

3 erkennbar, die Radialsicherungsabschnitte 78, 80 in Richtung der Drehachse A des Torsionsschwingungsdämpfers bezüglich des Grundkörpers 21 versetzt. Der Versatz ist dabei so groß, daß die einander zugeordneten Radialsicherungsabschnitte 78, 82 beziehungsweise 80, 84 nicht zur Anlage aneinander kommen, bevor die entsprechenden Anschlagabschnitte 64, 68 beziehungsweise 66, 70 aneinander anstoßen. Das heißt, bei gegenseitigem Anstoßen der Anlageabschnitte 64, 68 beziehungsweise 66, 70 überlappen sich die Radialsicherungsabschnitte 78, 82 beziehungsweise 80, 84 in Umfangsrichtung. 3 recognizable, the radial securing sections 78 . 80 in the direction of the axis of rotation A of the torsional vibration damper with respect to the main body 21 added. The offset is so large that the associated radial securing sections 78 . 82 respectively 80 . 84 do not come into contact with each other before the corresponding stopper sections 64 . 68 respectively 66 . 70 abut each other. That is, with mutual abutment of the plant sections 64 . 68 respectively 66 . 70 overlap the radial securing sections 78 . 82 respectively 80 . 84 in the circumferential direction.

Wie man in 1 erkennt, ist bei dem aus zwei Teilen 22, 24 gebildeten Aufbau der Nabenscheibe 20 an jedem der Teile 22, 24 ein entsprechender Abschnitt 78 in Achsrichtung versetzt, so daß ein axialer Überlapp zwischen dem Bereichen 78 und dem in 1 strichliert erkennbaren axialen Bereich, in welchem der Zwischenring 30 mit seinen entsprechenden Radialsicherungsabschnitten liegt, im wesentlichen nicht vorhanden ist.How to get in 1 recognizes, is in the case of two parts 22 . 24 formed structure of the hub disc 20 at each of the parts 22 . 24 a corresponding section 78 offset in the axial direction, so that an axial overlap between the areas 78 and in 1 dashed recognizable axial region in which the intermediate ring 30 with its corresponding radial securing portions is substantially absent.

Im folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers bei Einleitung von Torsionsschwingungen beschrieben. Es wird zunächst ein Zugzustand beschrieben, bei dem das Ende 52 der links liegenden Feder vom Eingangsteil 12, d.h. den Deckscheibenteilen 14, 16 mitgenommen wird und das Ende 54 der rechts liegenden Feder 40 durch die Nabenscheibe 20 mitgenommen wird. Ferner wird darauf hingewiesen, daß in dem dargestellten Beispiel die beiden Federn 38, 40 verschiedene Federcharakteristiken haben. Es wird für das Beispiel der vorliegenden Ausgestaltungsform die Feder 38 als härtere Feder angenommen und die Feder 40 als weichere Feder. Das heißt, die Federkonstante der Feder 38 ist größer als diejenige der Feder 40.In the following, the operation of the torsional vibration damper according to the invention will be described in the introduction of torsional vibrations. It will first be described a train state in which the end 52 the left-hand spring from the front section 12 , ie the cover plate parts 14 . 16 taken and the end 54 the right-hand spring 40 through the hub disc 20 is taken. It should also be noted that in the example shown the two springs 38 . 40 have different spring characteristics. It becomes the spring for the example of the present embodiment 38 adopted as a harder spring and the spring 40 as a softer spring. That is, the spring constant of the spring 38 is larger than that of the spring 40 ,

Wird nun im Zugzustand ein Drehmoment eingeleitet, so daß die Nabenscheibe 20 mit ihrer Steuerkante 50 gegen das Ende 54 der Feder 40 schiebt, so wird zunächst im wesentlichen die Feder 40 komprimiert; die Feder 38 bleibt in einem nahezu unveränderten Zustand. Es nähern sich dabei die Anschlagabschnitte 66, 70 aneinander an. Diese Relativverdrehung dauert an, bis der maximale Verdrehwinkel α1 zwischen dem Zwischenring 30 und der Nabenscheibe 20 im Zugzustand erreicht ist und die Anschlagabschnitte 70, 66 aneinander anstoßen. Bereits vor Erreichen dieser Anschlagstellung kommen die Radialsicherungsabschnitte 80, 84 nach einem einem Freiwinkel β1 entsprechenden Relativverdrehwinkel zwischen dem Zwischenring 30 und der Nabenscheibe 20 zur Überlappung. Man erkennt, daß der Freiwinkel β1 deutlich kleiner ist als der im Zugzustand maximal mögliche Relativverdrehwinkel α1 zwischen dem Zwischenring 30 und der Nabenscheibe 20.Now, a torque is introduced in the tensile state, so that the hub disc 20 with its control edge 50 towards the end 54 the feather 40 pushes, then, initially, essentially the spring 40 compressed; the feather 38 remains in a nearly unchanged state. It approaches the stop sections 66 . 70 to each other. This relative rotation continues until the maximum angle of rotation α1 between the intermediate ring 30 and the hub disc 20 is reached in the tension state and the stop sections 70 . 66 abut each other. Even before reaching this stop position come the radial securing sections 80 . 84 according to a relative to a clearance angle β1 Relativverdrehwinkel between the intermediate ring 30 and the hub disc 20 to the overlap. It can be seen that the clearance angle β1 is significantly smaller than the maximum possible relative torsion angle α1 between the intermediate ring in the tension state 30 and the hub disc 20 ,

Steigt das eingeleitete Drehmoment weiter an, so wird nun auch die Feder 38 mit größerer Federkonstante komprimiert. Dabei nähert sich der radial weiter außen liegende Anschlagabschnitt 72 der Nabenscheibe 20 weiter dem mit dem das Eingangsteil bildenden Dämpferteil 12 fest verbundenen Blockierzapfen 74 an. Haben sich das Eingangsteil 12 und die Nabenscheibe 20 bezüglich einander um einen Relativdrehwinkel α3, welcher der Summe des Drehwinkels α1 und eines maximalen Kompressionswinkels α2 der härteren Feder 38 entspricht, verdreht, dann stößt der Anschlagabschnitt 72 am Blockierzapfen 74 an, so daß über diese beiden Elemente eine direkte und drehfeste Kopplung zwischen Eingangsteil (Dämpferteil) 12 und Nabenscheibe 20 gebildet ist.If the torque introduced continues to increase, so does the spring 38 compressed with larger spring constant. In this case, the radially outer stop section approaches 72 the hub disc 20 continue the with the input part forming damper part 12 firmly connected locking pin 74 at. Have the entrance part 12 and the hub disc 20 relative to each other by a relative rotation angle α3, which is the sum of the rotation angle α1 and a maximum compression angle α2 of the harder spring 38 corresponds, twisted, then abuts the stopper section 72 at the Blo ckierzapfen 74 on, so that via these two elements a direct and rotationally fixed coupling between the input part (damper part) 12 and hub disc 20 is formed.

Nimmt man nun den Fall der umgekehrten Drehmomenteinleitungsrichtung an, d.h. den Schubzustand, so wird die Feder 40 in ihrem rechten Ende durch die zugeordneten Steuerkanten des Dämpferteils 12, d.h. der Deckscheibenteile 14, 16 gehalten und das Ende 52 der Feder 38 wird durch die Steuerkante 48 der Nabenscheibe 20 beaufschlagt. Bei Drehmomenteinleitung wird auch dabei zunächst die weichere Feder 40 komprimiert, und zwar so lange, bis der radial äußere Anschlagabschnitt 76 am Zwischenring 30 an dem mit dem Deckscheibenteil 14 fest verbundenen Blockierzapfen 74 anstößt, so daß zunächst eine weitere Drehung des Zwischenrings 30 bezüglich des Deckscheibenteils 74, welches nunmehr Teil eines Ausgangsteils ist, nicht mehr möglich ist. Der bisher durchlaufene Relativverdrehwinkel α4 zwischen dem Zwischenring 30 und dem Blockierzapfen 74 entspricht dabei dem maximalen Kompressionswinkel α1 der schwächeren Feder 40 und einem dabei auftretenden geringen Kompressionswinkel der härteren Feder 38.Now taking the case of the reverse torque introduction direction, ie the pushing state, the spring becomes 40 in its right end by the associated control edges of the damper part 12 , ie the cover disc parts 14 . 16 held and the end 52 the feather 38 is through the control edge 48 the hub disc 20 applied. When the torque is introduced, the softer spring will also be present 40 compressed, and that until the radially outer stop section 76 at the intermediate ring 30 at the with the cover plate part 14 firmly connected locking pin 74 abuts, so that first a further rotation of the intermediate ring 30 with respect to the cover sheet part 74 , which is now part of an initial part, is no longer possible. The previously passed Relativverdrehwinkel α4 between the intermediate ring 30 and the locking pin 74 corresponds to the maximum compression angle α1 of the weaker spring 40 and a occurring low compression angle of the harder spring 38 ,

Steigt das Drehmoment weiter an, so wird nunmehr auch die Feder 38 weiter komprimiert, bis die Nabenscheibe 20 sich bezüglich des Zwischenrings 30 um den vollständigen Winkel α2 verdreht hat und der Anschlagabschnitt 64 am Anschlagabschnitt 68 anstößt. Auch dabei überlappt bereits nach Durchlauf eines Freiwinkels β2 der Radialsicherungsabschnitt 78 den zugeordneten Radialsicherungsabschnitt 82 am Zwischenring 30.If the torque continues to increase, so now is the spring 38 further compressed until the hub disc 20 with respect to the intermediate ring 30 has twisted by the full angle α2 and the stopper section 64 at the stop section 68 abuts. Even here, after passing through a clearance angle β2, the radial securing section overlaps 78 the associated radial securing portion 82 at the intermediate ring 30 ,

Man erkennt also, daß durch die funktionsmäßige und baugruppenmäßige Trennung der Radialsicherungsmittel und der Anschlagmittel jede dieser Baugruppen für ihre Funktion in idealer Weise ausgebildet werden kann. Das heißt, die verschiedenen Freiwinkel können deutlich kleiner gestaltet werden als die jeweils zugeordneten maximal möglichen oder erlaubten Verdrehwinkel der verschiedenen Komponenten, ohne dadurch irgendeine Beschränkung zu erzeugen.you recognizes that through the functional and module separation the radial securing means and the stop means of each of these assemblies for your Function can be formed in an ideal way. That is, the different clearance angles can be made significantly smaller than the respective maximum assigned possible or allowed twist angle of the various components, without thereby some restriction to create.

Es wird darauf hingewiesen, daß verschiedenste andere Aufbauten möglich sind. So können beispielsweise auch die Radialsicherungsabschnitte 82 am Zwischenring 30 in Umfangsrichtung sich weiter hervorstrecken als die zugeordneten Anschlagabschnitte 68. Ebenso ist es möglich, daß anstelle des axialen Versatzes der Radialsicherungsabschnitte 78, 80 an der Nabenscheibe 20 die entsprechenden Radialsicherungsabschnitte 82, 84 am Zwischenring 30 in Achsrichtung versetzt sind oder daß sämtliche Abschnitte in Achsrichtung entgegengesetzt zueinander versetzt sind. Dies hängt jeweils vom speziellen Aufbau der Nabenscheibe 20 beziehungsweise des Zwischenrings 30 ab, d.h. ob die verschiedenen Teile aus einem Scheibenteil oder aus zwei Scheibenteilen aufgebaut sind.It should be noted that a variety of other structures are possible. For example, the radial securing sections can also be used 82 at the intermediate ring 30 in the circumferential direction continue to protrude as the associated stop sections 68 , It is also possible that instead of the axial offset of the radial securing sections 78 . 80 at the hub disc 20 the corresponding radial securing sections 82 . 84 at the intermediate ring 30 are offset in the axial direction or that all sections are offset in the axial direction opposite to each other. This depends on the specific structure of the hub disc 20 or the intermediate ring 30 ie, whether the different parts are made up of one disk part or two disk parts.

Die 3 bis 5 zeigen verschiedene Möglichkeiten zur Herstellung der versetzten Bereiche oder Abschnitte 78. Es wird darauf hingewiesen, daß ebenso die anderen in den 3 bis 5 nicht gezeigten versetzten Abschnitte auf die gleiche Weise erzeugt werden können, beziehungsweise daß auch dann, wenn versetzte Abschnitte am Zwischenring 30 vorzusehen sind, diese auch so wie in den 3 bis 5 gezeigt hergestellt werden können. Die 3a) bis 3c) zeigen dabei eine Ausgestaltungsart, bei welcher der versetzte Abschnitt 78 durch Prägen erzeugt werden kann. Das heißt, es wird aus dem Grundkörper 21 des entsprechenden Teils, hier der Nabenscheibe 20, in axialer Richtung ein Abschnitt 78 herausgeprägt, so daß in dem über den Anschlagabschnitt 64 vorstehenden Bereich der Abschnitt 78 axial so weit versetzt ist, daß er mit einem zugeordneten Radialsicherungsabschnitt in Achsrichtung nicht mehr überlappt. Der Grundkörper kann beispielsweise durch Stanzen aus einem Blechteil erzeugt werden und nachher in einer Prägevorrichtung auf die in den 3a) bis 3c) gezeigte Form gebracht werden.The 3 to 5 show different ways to make the offset areas or sections 78 , It should be noted that the others in the 3 to 5 not shown offset portions can be produced in the same manner, or that even if offset portions on the intermediate ring 30 These are also to be provided as in the 3 to 5 shown can be produced. The 3a) to 3c) show a Ausgestaltungsart in which the offset section 78 can be produced by embossing. That is, it will be out of the main body 21 the corresponding part, here the hub disc 20 , in the axial direction, a section 78 herausgeprägt, so that in the over the stopper section 64 above section of the section 78 axially offset so far that it no longer overlaps with an associated radial securing portion in the axial direction. The main body can be produced for example by punching from a sheet metal part and subsequently in an embossing device on in the 3a) to 3c) shown form.

Die 4a) bis 4c) zeigen eine Ausgestaltungsart, bei welcher der versetzte Abschnitt 78 durch Kröpfen hergestellt wird. Das heißt, es wird beispielsweise in einem Stanzwerkzeug ein zungenförmiger Abschnitt beim Ausstanzen des Grundkörpers 21 hergestellt, welcher nachher durch Abbiegen in seinem Verbindungsbereich mit dem Grundkörper in Achsrichtung versetzt wird.The 4a) to 4c) show a mode in which the offset portion 78 is made by crimping. That is, it is for example in a punch a tongue-shaped portion during punching of the body 21 made, which is subsequently offset by bending in its connection region with the body in the axial direction.

Die 5a) bis 5c) zeigen eine weitere Ausgestaltungsart, bei welcher der versetzte Abschnitt 78 an einem separaten Bauteil 106 vorgesehen ist, das durch Nieten 108 am Grundkörper 21 der Nabenscheibe 20 oder dergleichen festgelegt wird. Hier wäre auch eine Verbindung durch Festschweißen, Festkleben oder dergleichen denkbar.The 5a) to 5c) show a further embodiment in which the offset portion 78 on a separate component 106 is provided by riveting 108 at the base body 21 the hub disc 20 or the like is determined. Here, a connection by welding, gluing or the like would be conceivable.

6 zeigt eine Ausgestaltungsart, bei welcher beispielsweise an der Nabenscheibe 20 ein in Umfangsrichtung vorspringender Sicherungs/Anschlag-Abschnitt 78 gebildet ist, der in einem Zwischenbereich abgebogen ist und somit nahe seinem freien Endbereich 79 bezüglich des Grundkörpers 21 der Nabenscheibe 20 axial versetzt ist. Durch den Biegungsbereich 81 wird gleichzeitig der Anschlagabschnitt beziehungsweise eine Anschlagkante 64 gebildet, an welcher dann die Anschlagkante 68 des Zwischenrings 30 anstoßen kann. Das heißt, hier kann durch einen einzigen Sicherungs/Anschlag-Abschnitt 78 ohne Beschränkung der Radialsicherungseigenschaften ein großer Relativverdrehwinkel bereitgestellt werden, da auch hier die Radialsicherungsabschnitte am Zwischenring 30 und der Nabenscheibe 20 sich in Umfangsrichtung überlappen können. Strichliert angedeutet ist in 6 eine Ausgestaltungsart, bei welcher auch am Zwischenring 30 ein entsprechend gebogener Sicherungs/Anschlag-Abschnitt vorgesehen ist, so daß ein noch größerer axialer Abstand zwischen den beiden Sicherungsabschnitten vorhanden ist. Es ist selbstverständlich möglich, daß lediglich am Zwischenring 30 ein derart abgebogener Abschnitt vorgesehen ist. 6 shows a Ausgestaltungsart, in which, for example, on the hub disc 20 a circumferentially projecting backup / stop section 78 is formed, which is bent in an intermediate region and thus near its free end 79 concerning the main body 21 the hub disc 20 axially offset. Through the bend area 81 at the same time the stopper portion or a stop edge 64 formed, at which then the stop edge 68 of the intermediate ring 30 can trigger. That is, here can through a single backup / stop section 78 without limitation of the radial securing properties a large relative twist angle be be provided, as well as the radial securing sections on the intermediate ring 30 and the hub disc 20 can overlap in the circumferential direction. Dashed lines are indicated in 6 a Ausgestaltungsart, in which also on the intermediate ring 30 a correspondingly curved securing / stop section is provided, so that an even greater axial distance between the two securing sections is present. It is of course possible that only on the intermediate ring 30 such a bent portion is provided.

Die in 6 gezeigte Ausgestaltung eignet sich besonders dann, wenn sowohl für die Nabenscheibe 20 als auch den Zwischenring 30 jeweils nur ein einziges Scheibenteil verwendet wird.In the 6 embodiment shown is particularly useful when both for the hub disc 20 as well as the intermediate ring 30 in each case only a single disc part is used.

Aus der vorangehenden Beschreibung erkennt man, daß mit dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer das beim Stand der Technik bestehende Problem, das sich aus der Konkurrenz der Parameter Federführung und maximal zulässiger Verdrehwinkel ergibt, vermieden wird, indem die Radialsicherungsabschnitte in Achsrichtung derart bezüglich einander verlagert sind, daß sie sich bei Relativverdrehung in Umfangsrichtung überlappen können und dabei die Funktion der Anschlagmittel nicht beeinträchtigen. Es lassen sich daher bei Vorsehen geringerer Federsteifigkeiten zum Erhalt besserer Entkopplungscharakteristiken und verringerter Resonanzdrehzahlen (insbesondere bei Zwei-Massen-Schwungrädern) größere Verdrehwinkel realisieren, bei welchen gleichwohl hervorragende Federführungseigenschaften erhalten werden.Out From the foregoing description, it can be seen that with the torsional vibration damper according to the invention the prior art problem arising from the competition the parameter spring guidance and maximum allowable Verdrehwinkel results, is avoided by the Radialsicherungsabschnitte in the axial direction with respect to such they are shifted to each other can overlap at relative rotation in the circumferential direction while doing the function do not interfere with the slings. It can therefore be in providing lower spring stiffness to obtain better decoupling characteristics and reduced resonance speeds (especially for two-mass flywheels) realize larger angles of rotation, in which, nevertheless, excellent spring guiding properties are obtained become.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß sowohl der Zwischenring als auch die Nabenscheibe verschiedene andere Konfigurationen aufweisen können. So kann der Zwischenring beispielsweise auch in seinem radial äußeren Bereich, beispielsweise außerhalb der Abschnitte 76 durch ein in Umfangsrichtung umlaufendes Ringelement gebildet sein, welches dann entweder alleine oder in Zusammenwirkung mit einem radial innen angeordneten Ringabschnitt die einzelnen Federanlagearme 30 miteinander verbindet. Ebenso wäre es denkbar, daß auch die Nabenscheibe 20 in ihrem radial äußeren Bereich einen Verbindungsringabschnitt zwischen den einzelnen Anlagearmen der Nabenscheibe 20, welche dann die verschiedenen Steuerkanten 48, 54 bilden, aufweist.It is further noted that both the intermediate ring and the hub disc may have various other configurations. Thus, for example, the intermediate ring in its radially outer region, for example outside the sections 76 be formed by a circumferentially circumferential annular element, which then either alone or in cooperation with a radially inner ring section arranged the individual spring contact arms 30 connects with each other. It would also be conceivable that the hub disc 20 in its radially outer region a connecting ring portion between the individual support arms of the hub disc 20 , which then the different control edges 48 . 54 form, has.

Ferner kann der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer auch mit mehr als zwei Federn pro Torsionsfedereinheit aufgebaut werden, wobei entsprechend der vergrößerten Anzahl an Federn auch entsprechend mehr Zwischenringe bzw. Anlagearme für die einzelnen Federn vorgesehen sein müssen. In diesem Falle ist es dann möglich, daß ein Federelement lediglich zwischen zwei Zwischenringen gehalten ist und die entsprechende Ausgestaltung der Anschlagmittel beziehungsweise Radialsicherungsmittel, wie sie vorangehend beschrieben ist, dann bei den beiden Zwischenringelementen vorzusehen ist. Auch ist eine Ausgestaltung möglich, bei welcher anstelle der Verwendung von Zwischenringen die Verwendung von einzelnen Zwischenabschnitten vorgesehen ist, welche voneinander unabhängig sind und radial außen an einer Gleitfläche des Torsionsschwingungsdämpfers geführt sind.Further The torsional vibration damper according to the invention also be constructed with more than two springs per torsion spring unit, according to the increased number on springs also correspondingly more intermediate rings or support arms for the individual Feathers must be provided. In that case it is possible that a spring element is held only between two intermediate rings and the corresponding Embodiment of the stop means or radial securing means, as described above, then at the two intermediate ring elements is to be provided. Also, an embodiment is possible in which instead the use of intermediate rings the use of individual intermediate sections is provided, which are independent of each other and radially on the outside sliding surface of the torsional vibration damper guided are.

Schließlich wird noch darauf hingewiesen, daß die Verwendung der Ausdrücke "Eingangsteil" und "Ausgangsteil" hier in keinem Falle be schränkend zu verstehen ist, sondern selbstverständlich davon abhängt, über welches der Teile ein Drehmoment eingeleitet wird beziehungsweise über welches der Teile dann ein Drehmoment abgegeben wird.Finally will it should be noted that the Use of the terms "input part" and "output part" in no case be restrictive is to be understood, but of course depends on which the parts of a torque is initiated or via which the parts then a torque is delivered.

Claims

Torsional vibration damper, in particular for a clutch disc, a two-mass flywheel or the like, for damping torsional vibrations in the drive train of an internal combustion engine, comprising: - a first damper part ( 12 ), - with respect to the first damper part ( 12 ) about an axis (A) rotatable second damper part ( 20 ), - a torsion spring device ( 36 ) with at least one torsion spring unit ( 36 ), wherein the at least one torsion spring unit comprises at least two circumferentially substantially successively arranged springs ( 38 . 40 ) and wherein the at least one torsion spring unit ( 36 ) in the region of their circumferentially opposite ends ( 52 . 54 ) with the first damper part ( 12 ) and the second damper part ( 20 ) operatively cooperates for torsional vibration damping, - at least one with respect to the first damper part ( 12 ) and the second damper part ( 20 ) about the axis (A) in the circumferential direction displaceable intermediate element ( 30 ) with a spring abutment section ( 34 ) for the at least one torsion spring unit ( 36 ), wherein the spring abutment section ( 34 ) in the circumferential direction between mutually facing ends ( 56 . 58 ) of the at least two springs ( 38 . 40 ) the at least one torsion spring unit ( 36 ) is arranged, wherein the springs ( 38 . 40 ) the at least one torsion spring unit ( 36 ) on the one hand on the at least one intermediate element ( 30 ) as a first component and on the other hand either at the first or / and the second damper part ( 12 . 20 ) or another intermediate element as a second component, wherein for at least one spring ( 38 . 40 ) the at least one torsion spring unit ( 36 ) at the associated first and the associated second component, hereinafter referred to as the first or second component, in each case radial securing means ( 78 . 80 . 82 . 84 ) for securing the at least one spring ( 40 ) are provided against movement radially outward and further cooperating on the first and the second component stop means ( 64 . 66 . 68 . 70 ) are provided for limiting the relative movement between the first and the second component in the circumferential direction, characterized in that the respectively provided on the first and the second component of the radial securing means ( 78 . 80 . 82 . 84 ) are formed in such a way that when mutual contact of the respectively provided on the first and the second component and cooperating stop means ( 64 . 66 . 68 . 70 ) the radial securing means ( 78 . 80 . 82 . 84 ) overlap in the circumferential direction at least partially.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the radial securing means provided on the first component ( 78 . 80 ) and the radial securing means provided on the second component ( 82 . 84 ) are at least partially superimposed with respect to each other in the axial direction at least.

Torsional vibration damper according to Claim 1 or 2, characterized in that the first and the second component each have contact areas ( 48 . 50 . 60 . 62 ) for the at least one spring ( 38 . 40 ), that the radial securing means ( 78 . 80 . 82 . 84 ) at the first and at the second component in the circumferential direction over the respective investment areas ( 48 . 50 . 60 . 62 ) extending to each of the other component to the radial securing sections ( 78 . 80 . 82 . 84 ) and that the radial securing section ( 78 . 80 ) of at least one component of the first and second components extends in the circumferential direction further to the other component than the stop means provided on the one component ( 64 . 66 ).

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 3, characterized in that the radial securing means ( 78 . 80 ) at least one component of the first and second components with respect to a main body of a component axially offset radial securing portion ( 78 . 80 ).

Torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the staggered radial securing section ( 78 ) by embossing, crimping or the like of a radial securing portion ( 78 ) forming portion of the body is formed.

Torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the radial securing portion ( 78 ) by fixing, preferably riveting, fixed welding or the like, a Abschnitteils ( 106 ) is formed on the base body.

Torsional vibration damper according to one of Claims 4 to 5, characterized in that at least one component has an overlying area ( 48 . 68 ) in the circumferential direction projecting securing / stop section ( 78 ) is provided, which is offset in an end region near its free end with respect to the base body in the axial direction.

Torsional vibration damper according to one of claims 4 to 7, characterized in that the at least a component of the first and second components the first and / or second damper part comprises.

Torsional vibration damper according to one of claims 4 to 7, characterized in that the at least a component comprising at least one intermediate element.