DE19806501C1

DE19806501C1 - Vibration damper in a vehicle shock absorber system

Info

Publication number: DE19806501C1
Application number: DE1998106501
Authority: DE
Inventors: Klaus Albrecht; Karl-Heinz Borst; Peter Causemann; Guenter Reusing; Wolfgang Thieler; Achim Thomae; Hansjuergen Linde; Karl-Heinz Mohr; Uwe Neumann
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-02-17
Filing date: 1998-02-17
Publication date: 1999-08-19
Anticipated expiration: 2018-02-18

Abstract

To lock together two coaxial and sliding cylinders, at least one swing clamping body (5) is between the clamp (4) and the support tube (2) or carrier (3) bonded to the support tube (2). The dia. of the clamp (4) at the clamping body (5) is varied by the axial movement of a working unit (6) which bears on the clamp (4) to bear against the inner tube (1) for the damper piston. It acts with the holding system and the wheel suspension which moves in a number of positions, to give a variable spring action. Each clamping body (5) is at a shaped groove (7) in the clamp (4) on one side, and in a laying groove (8) at the carrier (3) on the other side. The clamp (4) has longitudinal slits, and a clamping nipper body. The switch unit (9) has an arbitrarily heated thermo bimetal (11) or memory-retention metal.

Description

Die Erfindung betrifft eine Arretiervorrichtung zwischen zwei koaxial ineinander ver schieblichen zylindrischen Bauteilen, insbesondere für einen arretierbaren Schwingungs dämpfer, der bei Kraftfahrzeugen zwischen einem Aufbau und einem Radführungsteil eingebaut ist und eine in einem Behälter nach außen abgedichtete und axial geführte Kolbenstange aufweist, die an dem im Behälter befindlichen Ende einen Dämpfkolben trägt und am aus dem Behälter ragenden Ende mit einem Stützrohr verbunden ist, wel ches das Behälterrohr koaxial umgibt, wobei die Arretiervorrichtung zwischen dem Stützrohr und dem Behälterrohr angeordnet ist und wenigstens ein durchmesserverän derliches Spannelement aufweist, das von einer Betätigungseinrichtung willkürlich betä tigbar ist.The invention relates to a locking device between two coaxially ver sliding cylindrical components, especially for a lockable vibration damper in motor vehicles between a body and a wheel guide part is installed and an axially sealed and sealed in a container to the outside Piston rod has a damping piston at the end located in the container carries and at the end protruding from the container is connected to a support tube, wel ches coaxially surrounds the container tube, the locking device between the Support tube and the container tube is arranged and at least one diameter has such tensioning element, which is actuated arbitrarily by an actuating device is applicable.

Eine zwischen dem Aufbau und dem Fahrzeugrad wirksame arretierbare Vorrichtung, wie beispielsweise ein arretierbarer Schwingungsdämpfer, ist insbesondere bei Last kraftwagen oder Spezialfahrzeugen dann erwünscht, wenn ein Schwanken des Fahr zeugaufbaus beim Ladevorgang, bei einem Arbeitsvorgang mit angebautem Kran, mit angebauter Arbeitsbühne oder Leiter auf ein Minimum zu reduzieren ist und/oder die Ladefläche einer Laderampe angepaßt werden soll.A lockable device effective between the body and the vehicle wheel, such as a lockable vibration damper, is particularly useful under load Motor vehicles or special vehicles are desirable when the driving sway tool assembly during the loading process, in a work process with the crane attached, with attached work platform or ladder to a minimum and / or Loading area of a loading ramp is to be adapted.

Durch die DE 195 32 510 A1 ist ein Schwingungsdämpfer mit einer Arretiervorrichtung bekannt, bei dem koaxial außerhalb des Behälterrohres ein mit der Kolbenstange befe stigtes Stützrohr angeordnet ist und das Behälterrohr mit dem Stützrohr mittels einer kraft- und/oder formschlüssigen Arretierung axial fixierbar ist. Hierzu sind Spannseg mente im Stützrohr angeordnet, die durch Federelemente zusammengehalten und bei nicht aktivierter Arretierung vom Behälterrohr abgehoben werden. Die Arretierung er folgt durch radiales Einwirken eines elastischen Elements, vorzugsweise eines Druck balgs, auf die Spannsegmente, wodurch diese zur Arretierung des Schwingungsdämp fers gegen das Behälterrohr gepreßt werden.DE 195 32 510 A1 is a vibration damper with a locking device known, in which a befe with the piston rod coaxially outside the container tube Stiges support tube is arranged and the container tube with the support tube by means of a non-positive and / or positive locking is axially fixable. For this purpose are tension ropes elements arranged in the support tube, held together by spring elements and at not activated lock are lifted from the container tube. The locking he follows by radial action of an elastic element, preferably a pressure bellows, on the clamping segments, which locks the vibration damper be pressed against the container tube.

Ferner ist durch die DE 34 13 815 A1 ein hydraulischer sperrbarer Schwingungsdämpfer bekannt, bei dem eine auf die Oberfläche der Kolbenstange einwirkende Blockierein richtung in der Kolbenstangenführung angeordnet ist, wobei ein von einem Hydraulik medium beaufschlagbarer Steuerkolben eine Hülse radial gegen die Kolbenstange drückt. Außerdem ist durch das DE-GM 85 05 101 eine Klemmvorrichtung für die Kol benstange bekannt, bei der sich ein Klemmkonus mittels Kugeln auf einer Gegenfläche abstützt. Nachteilig ist bei diesen Konstruktionen, daß die Oberfläche der Kolbenstange durch die Blockiereinrichtung angegriffen und dadurch die Dichtwirkung für die Kolben stange beeinträchtigt wird.Furthermore, DE 34 13 815 A1 is a hydraulic lockable vibration damper known in which a blocking acting on the surface of the piston rod Direction is arranged in the piston rod guide, one of a hydraulic medium loaded control piston a sleeve radially against the piston rod presses. In addition, a clamping device for the Kol benstange known in which a clamping cone by means of balls on a counter surface supports. The disadvantage of these designs is that the surface of the piston rod attacked by the blocking device and thereby the sealing effect for the pistons rod is affected.

Die DE 195 09 475 A1 beschreibt eine Schaltgestänge-Verbindung zwischen einem mit einem Schalthebel verbundenen ersten Schaltstangenteil und einem mit einem Schaltge triebe verbundenen zweiten Schaltstangenteil einer Getriebeschaltung eines Kraftfahr zeuges. Die Schaltstangenteile sind über eine Spreizeinrichtung kraftschlüssig miteinan der verbunden, die über eine Zugstange aus betätigt werden kann. Als Spreizvorrich tung sind beispielsweise Tellerfedern vorgesehen, die über die Zugstange mittels eines in dem ersten Schaltstangenteil gelagerten Spannhebels 15 gespannt und dabei im Durchmesser gespreizt werden. Eine sehr ähnliche Spreizeinrichtung ist aus der DE- OS 15 00 823 bekannt. DE 195 09 475 A1 describes a shift linkage connection between a first shift rod part connected to a shift lever and a second shift rod part connected to a shift mechanism of a gear shift of a motor vehicle. The shift rod parts are non-positively connected to each other via a spreading device, which can be actuated via a pull rod. As a Spreizvorrich device, for example, disc springs are provided which are tensioned over the tie rod by means of a tensioning lever 15 mounted in the first shift rod part and thereby expanded in diameter. A very similar spreading device is known from DE-OS 15 00 823.

Die DE-PS 87 28 86 beschreibt ein Spannelement, die eine Stahlbandspirale aufweist, deren Querschnitt bei Belastung aus einer Schräglage in eine zu ihrer Achse rechtwinkli ge Lage bewegt werden kann. Damit wird ein Abstand zwischen zwei zylindrischen Körpern überwunden, die kraftschlüssig zueinander gehalten werden.DE-PS 87 28 86 describes a tensioning element which has a steel strip spiral, whose cross-section when loaded from an inclined position into a perpendicular to its axis ge location can be moved. This creates a distance between two cylindrical ones Overcome bodies that are held together in a force-fitting manner.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Arretiervorrichtung vorzugsweise für einen Schwingungsdämpfer zu schaffen, die einfach im Aufbau ist, eine kostengün stige Gesamtkonstruktion ermöglicht, wobei insbesondere vorhandene Schwingungs dämpfer ohne Eingriff in die Schwingungsdämpferhydraulik mit der Arretiervorrichtung versehen werden können.The object of the present invention is a locking device preferably to create a vibration damper that is simple in construction, a cost-effective Stige overall construction allows, in particular existing vibration damper without intervention in the vibration damper hydraulics with the locking device can be provided.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the invention according to the features of patent claim 1 solved.

Das Spannelement der Arretiervorrichtung wirkt vorzugsweise auf das Behälterrohr, je doch ist eine Konstruktion ohne weiteres möglich, bei der das Spannelement gegen das Stützrohr gepreßt wird. Bei jedem dieser Ausführungsbeispiele drücken die Spannkörper auf das Spannelement und bewirken dessen Eingriff bzw. dessen festes Anliegen auf der Anlagefläche, wobei durch das Gewicht des Fahrzeugaufbaus und der Ladung über die Spannkörper die Arretierkraft wesentlich verstärkt wird, da die Anpreßkraft des Spannelements eine Funktion aus der vom Fahrzeugaufbau ausgeübten Axialkraft und dem Anstellwinkel der Spannkörper ist. Dementsprechend kann auf einfache Weise durch Änderung des Anstellwinkels bzw. der Länge der Spannkörper die Arretierkraft auf einen geforderten Wert abgestimmt werden. Eine derartige Arretiervorrichtung ist nicht nur bei einem Schwingungsdämpfer in Kombination mit einer verstellbaren Fede rung anwendbar, denn sie kann auch in einer Luftfeder eingebaut sein oder zur Höhen arretierung von Hydraulikzylindern dienen. Ferner ist eine solche Arretierung auch bei Stützen von Spezialfahrzeugen, wie Kran- oder Leiterfahrzeuge, Wohnwagen und dgl. einsetzbar.The clamping element of the locking device preferably acts on the container tube, depending however, a construction is readily possible in which the clamping element against the Support tube is pressed. In each of these embodiments, the clamping bodies press on the tensioning element and cause its engagement or firm contact of the contact surface, with the weight of the vehicle body and the load above the clamping body the locking force is significantly increased because the contact pressure of the Clamping element a function of the axial force exerted by the vehicle body and the angle of attack of the clamping body. Accordingly, it can be done in a simple manner by changing the angle of attack or the length of the clamping body the locking force be matched to a required value. Such a locking device is not only with a vibration damper in combination with an adjustable spring tion, because it can also be installed in an air spring or for heights locking hydraulic cylinders. Such a lock is also at Support of special vehicles, such as crane or ladder vehicles, caravans and the like. applicable.

Eine über eine bestimmte axiale Länge des Spannelements gleiche Anpreßkraft auf der Gegenfläche wird entsprechend einem Merkmal der Erfindung dadurch erhalten, daß mehrere gleich ausgebildete und in axialem Abstand hintereinander liegende Spannkör per zwischen dem Spannelement und dem Träger angeordnet sind. A same contact pressure over a certain axial length of the clamping element Counter surface is obtained according to a feature of the invention in that several identically designed and axially spaced clamping bodies are arranged by between the clamping element and the carrier.

Eine sehr vorteilhafte Ausführung der Arretiervorrichtung wird erfindungsgemäß erhal ten, wenn jeder Spannkörper durch einen in der Anlagenut liegenden Ring gebildet ist, der elastisch aufgehängte Zungen aufweist, wobei die freien Enden der Zungen in die Formnut des Spannelements eingreifen. Auf diese Weise wird mit einer relativ geringen Kraft der Betätigungseinrichtung das Spannelement eingerückt. Dieses Spannelement kann auch aus einzelnen vormontierten Rohrsegmenten bestehen.A very advantageous embodiment of the locking device is obtained according to the invention ten, if each clamping body is formed by a ring lying in the system groove, which has elastically suspended tongues, the free ends of the tongues in the Engage the shaped groove of the clamping element. This way, with a relatively small Power of the actuator indented the clamping element. This tensioning element can also consist of individual pre-assembled pipe segments.

Zur Einleitung der Arretierung weist erfindungsgemäß die Betätigungseinrichtung ein Trägerteil auf, das mit einem Betätigungsteil verbunden ist. Dieses Betätigungsteil ist vorzugsweise durch einen Steuerkörper gebildet, der mit einem Schaltelement in Wirk verbindung steht. Das auf den Steuerkörper wirkende Schaltelement wird vorzugsweise durch ein Thermobimetall gebildet, welches mit dem einen Ende im Trägerteil befestigt ist und mit dem freien Ende auf eine Anlagefläche des Steuerkörpers einwirkt. Bei einer solchen Ausführung ist durch Beheizung des Thermobimetallstreifens das Einrücken der Arretierung steuerbar. Alternativ kann das Schaltelement beispielsweise auch durch ein mit dem Steuerkörper zusammenwirkendes Memorymetall gebildet werden oder es sind weitere bekannte mechanische Schalt- bzw. Schnappelemente anwendbar, ebenso kann das Schaltelement als Elektromagnet ausgeführt sein. Für die Steuerkörper besteht eine große Freizügigkeit hinsichtlich deren Ausbildung. So sind hierfür auch bekannte kipp bare oder exzentrisch angeordnete Körper möglich.According to the invention, the actuating device has a mechanism for initiating the locking Carrier part, which is connected to an actuating part. This actuator is preferably formed by a control body, which acts with a switching element connection stands. The switching element acting on the control body is preferred formed by a thermal bimetal, which is attached at one end in the carrier part is and acts with the free end on a contact surface of the control body. At a such execution is by heating the bimetallic strip the indentation of Locking controllable. Alternatively, the switching element can, for example, also be a interacting with the control body memory metal are formed or are further known mechanical switching or snap elements can be used, as can the switching element can be designed as an electromagnet. There is one for the control bodies great freedom of movement regarding their training. So well-known tipping are also for this bare or eccentrically arranged bodies possible.

Wie die Erfindung zeigt, ist durch eine entsprechende Oberfläche des Spannelements und des Behälterrohrs eine reibschlüssige oder eine formschlüssige Arretierung möglich. Für den Reibschluß ist es vorteilhaft, wenn das Spannelement mit einem Reibbelag ver sehen ist, während sich beispielsweise Rund-, Trapez- und Sägezahnkonturen mit oder ohne Steigung für den Formschluß eignen. Dabei ist das Behälterrohr mit einer form schlüssigen Außenkontur versehen und das Spannelement weist eine entsprechende Innenkontur auf oder greift mit einer elastischen Innenkontur aus Kunststoff, Gummi oder einem anderen geeigneten Werkstoff in die Außenkontur ein.As the invention shows, is by a corresponding surface of the clamping element and the container tube a frictional or a positive locking possible. For the frictional engagement, it is advantageous if the clamping element ver with a friction lining can be seen while, for example, round, trapezoidal and sawtooth contours with or suitable for positive locking without incline. The container tube is shaped provided coherent outer contour and the clamping element has a corresponding Inner contour or grips with an elastic inner contour made of plastic, rubber or another suitable material in the outer contour.

In weiterer Ausgestaltung ist erfindungsgemäß am Ende des Stützrohres ein mit der Oberfläche des Behälterrohres zusammenwirkender Abdeckring befestigt, der die Teile der Arretiervorrichtung nach außen abdeckt und als Gleitring auf dem Behälterrohr eine einwandfreie Zentrierung zwischen dem Behälterrohr und dem Stützrohr sicherstellt, so daß eine Schrägstellung der Rohre zueinander ausgeschlossen und somit ein unbeab sichtigtes Einrücken des Steuerkörpers vermieden wird.In a further embodiment, according to the invention, at the end of the support tube with a Surface of the container tube cooperating cover ring attached to the parts the locking device covers the outside and a as a sliding ring on the container tube ensures perfect centering between the container tube and the support tube, so that an inclination of the tubes to each other is excluded and thus an unbeab Visible engagement of the control body is avoided.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:Based on the preferred embodiments shown in the drawing, the Invention explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 eine zwischen zwei koaxial ineinander verschieblichen Rohren wirksame Arretier vorrichtung im Längsschnitt; Fig. 1 is a coaxially one displaceable between two pipes effective locking device in longitudinal section;

Fig. 2 eine Arretiervorrichtung im Längsschnitt, die formschlüssig wirkt. Fig. 2 is a locking device in longitudinal section, which acts positively.

Die Arretiervorrichtung nach Fig. 1 ist beispielsweise zwischen einem Behälterrohr 1 und einem Stützrohr 2 eines Schwingungsdämpfers angeordnet. Der nicht dargestellte Schwingungsdämpfer ist zwischen einem Aufbau und einem Radführungsteil in einem Kraftfahrzeug eingebaut und weist eine in einem Behälter geführte und nach außen abgedichtete Kolbenstange auf, die an dem aus dem Behälter ragenden Ende mit dem das Behälterrohr 1 koaxial umgebenden Stützrohr 2 fest verbunden ist. Weiterhin ist eine nicht eingezeichnete abstandsveränderbare Einrichtung, vorzugsweise eine Luftfe der, zwischen dem Aufbau und dem Radführungsteil angeordnet. Jedem der Fahrzeu gräder ist eine solche Anordnung zugeordnet. Für die Arretiervorrichtung ist in einem aufgeweiteten Abschnitt des Stützrohres 2 ein Träger 3 für Spannkörper 5 befestigt, wobei sich die Spannkörper 5 einerseits in axial hintereinander angeordneten Anlagenu ten 8 des Trägers 3 und andererseits in Formnuten 7 eines Spannelements 4 abstützen und bei nicht aktivierter Arretierung das Spannelement 4 halten und von der Oberfläche des Behälterrohres 1 abheben. Das Spannelement 4 ist vorzugsweise durch einen mit Längsschlitzen versehenen spannzangenähnlichen Körper gebildet, der an seinem obe ren Ende einen über den Umfang verlaufenden ununterbrochenen Ring aufweist. Eine Betätigungseinrichtung 6 besteht aus einem Trägerteil 10, das formschlüssig mit dem Spannelement 4 verbunden ist und mehrere Steuerkörper 9 trägt, während jedem Steu erkörper 9 bei diesem Ausführungsbeispiel ein durch ein Thermobimetall 11 gebildetes streifenförmiges Schaltelement zugeordnet ist, das einerseits im Trägerteil 10 befestigt ist und mit dem freien Ende auf eine Anlagefläche 12 des Steuerkörpers 9 einwirkt. Zum Schutz gegen Verschmutzung der Arretiervorrichtung und zur einwandfreien koaxialen Führung des Stützrohres 2 auf dem Behälterrohr 1 ist ein Abdeckring 13, der als Füh rungsring aus gleitgünstigem Werkstoff ausgeführt sein kann, am unteren Ende des Stützrohres 2 angeordnet. Der Steuerkörper 9 ist so ausgebildet und mit dem Trägerteil 10 verbunden, daß dieser bei Berührung mit der Außenfläche des Behälterrohres 1 eine Klemmwirkung bewirkt und eine weitere Einschubbewegung des Behälterrohres 1 auf das Spannelement 4 überträgt.The locking device according to Fig. 1 is arranged for example between a container tube 1 and a supporting tube 2 of a vibration damper. The vibration damper, not shown, is installed between a structure and a wheel guide part in a motor vehicle and has a piston rod which is guided in a container and is sealed off from the outside and is firmly connected at the end protruding from the container to the support tube 2 coaxially surrounding the container tube 1 . Furthermore, a distance-variable device, not shown, preferably an air feed, is arranged between the structure and the wheel guide part. Such an arrangement is assigned to each of the vehicle grades. For the locking device, a carrier 3 for clamping body 5 is fastened in a widened section of the support tube 2 , the clamping body 5 being supported on the one hand in axially arranged system grooves 8 of the carrier 3 and on the other hand in shaped grooves 7 of a clamping element 4 and, when the locking is not activated, this Hold the clamping element 4 and lift it off the surface of the container tube 1 . The clamping element 4 is preferably formed by a provided with longitudinal slots collet-like body, which has a continuous circumferential ring at its upper end. An actuator 6 consists of a support member 10 which is positively connected to the clamping element 4 and carries a plurality of control bodies 9 , while each control body 9 in this embodiment is assigned a strip-shaped switching element formed by a thermobimetal 11 , which is fastened on the one hand in the support member 10 and acts with the free end on a contact surface 12 of the control body 9 . To protect against contamination of the locking device and for proper coaxial guidance of the support tube 2 on the container tube 1 , a cover ring 13 , which can be designed as a guide ring made of low-friction material, is arranged at the lower end of the support tube 2 . The control body 9 is designed and connected to the carrier part 10 such that it causes a clamping effect when it comes into contact with the outer surface of the container tube 1 and transmits a further insertion movement of the container tube 1 to the tensioning element 4 .

Bei der nachfolgenden Beschreibung der Wirkungsweise wird davon ausgegangen, daß jedes der mindestens vier Fahrzeugräder mit einem arretierbaren Schwingungsdämpfer zusammenwirkt, wobei die zwischen dem Behälterrohr 1 und dem Stützrohr 2 jedes Schwingungsdämpfers angeordnete Arretiervorrichtung über eine nicht eingezeichnete Steuereinrichtung mit einer z. B. als Luftfeder ausgeführten abstandsveränderlichen Ein richtung und einem Elektroschalter mit einer Stromquelle in Wirkverbindung steht.In the following description of the operation, it is assumed that each of the at least four vehicle wheels cooperates with a lockable vibration damper, the locking device arranged between the container tube 1 and the support tube 2 of each vibration damper via a control device, not shown, with a z. B. executed as an air spring variable distance device and an electrical switch with a power source in operative connection.

Ehe die Arretierung erfolgt wird das Fahrzeug beispielsweise an eine Laderampe rangiert und durch die Handbremse fixiert. Durch eine entsprechende Druckregulierung in den einzelnen Luftfedern kann nun die Ladefläche auf das erforderliche Niveau gebracht und, falls dies erforderlich ist, horizontal ausgerichtet werden. Die Arretierung des Fahr zeugs wird nun manuell oder automatisch ausgelöst, wobei die Steuereinrichtung über den Elektroschalter die Beheizung des Thermobimetalls 11 einschaltet. Die Erwärmung des Thermobimetalls 11 bewirkt, daß sich dessen freier und mit der Anlagefläche 12 des Steuerkörpers 9 zusammenwirkender Schenkel nach innen bewegt und den Steuerkör per 9 am Behälterrohr 1 anlegt. Durch den Reibschluß zwischen den Steuerkörpern 9 und der Oberfläche des Behälterrohres 1 entsteht eine Haltekraft, die sich bei Druckent lastung in den Luftfedern und die damit verbundene geringe Einfahrbewegung des Be hälterrohres 1 in das Stützrohr 2 auf das Spannelement 4 überträgt. Diese axiale Ver schiebung des Spannelements 4 gegenüber dem im Stützrohr 2 angeordneten Träger 3 bewirkt eine Kippbewegung der in den Formnuten 7 und den Anlagenuten 8 gelager ten Spannkörper 5, so daß das Spannelement 4 fest gegen die Außenwand des Behäl terrohres 1 gepreßt wird, wobei diese die Arretierkraft bildende Anpreßkraft mit zu nehmender Beladung ansteigt. Zur Erhöhung der Festhaltekraft kann das Spannelement 4 oder die Außenfläche des Behälterrohres 1 mit einem Reibbelag versehen werden. Je nachdem der Druck in den Luftfedern ganz oder nur teilweise abgelassen wird, so wird auch der Fahrzeugaufbau ganz oder nur teilweise von den arretierten Schwingungs dämpfern getragen. Somit ist bei längerer Ladezeit eine permanente Arretierung und ein gleichbleibendes Niveau des Fahrzeugaufbaus gewährleistet, auch dann, wenn die Beheizung des Bimetallstreifens 11 nach erfolgter Druckreduzierung in den Luftfedern abgeschaltet ist. Before the locking takes place, the vehicle is, for example, maneuvered onto a loading ramp and fixed by the handbrake. Appropriate pressure regulation in the individual air springs can now bring the loading area to the required level and, if necessary, align it horizontally. The locking of the vehicle is now triggered manually or automatically, with the control device switching on the heating of the bimetal 11 via the electric switch. The heating of the bimetallic material 11 causes its free leg, which cooperates with the contact surface 12 of the control body 9 , to move inwards and to apply the control body 9 to the container tube 1 . Due to the frictional engagement between the control bodies 9 and the surface of the container tube 1 , a holding force is generated which, in the case of pressure, loads the air springs and the associated small retraction movement of the container tube 1 into the support tube 2 to the tensioning element 4 . This axial Ver displacement of the clamping element 4 relative to the arranged in the support tube 2 carrier 3 causes a tilting movement of the molding grooves 7 and the Anlagenuten 8 gelager th clamping member 5, so that the clamping member 4 firmly against the outer wall of the Behäl is pressed terrohres 1, wherein said the contact force forming the locking force increases with the load to be increased. To increase the holding force, the clamping element 4 or the outer surface of the container tube 1 can be provided with a friction lining. Depending on whether the pressure in the air springs is fully or only partially released, the vehicle body is also carried in whole or in part by the locked vibration dampers. A permanent locking and a constant level of the vehicle body is thus ensured with a longer charging time, even if the heating of the bimetallic strip 11 is switched off after the pressure in the air springs has been reduced.

Das Lösen der Arretiervorrichtung erfolgt manuell über eine Taste oder automatisch, wenn z. B. bei laufendem Motor ein Gang eingelegt wird oder beim Lösen der Bremse. Die Steuereinrichtung öffnet nun die Druckventile zu den Luftfedern, wobei der Druck anstieg solange erfolgt, bis der Fahrzeugaufbau angehoben wird. Das Stützrohr 2 be wegt sich nach oben und die Spannkörper 5 geben den Ausrückweg zum Öffnen des Spannelements 4 frei, so daß die Arretierung aufgehoben wird. Anschließend wird wie der das für den Fahrbetrieb erforderliche Fahrzeugniveau an den Luftfedern eingestellt.The locking device is released manually via a button or automatically if, for. B. a gear is engaged with the engine running or when releasing the brake. The control device now opens the pressure valves to the air springs, the pressure increasing until the vehicle body is raised. The support tube 2 be moves upwards and the clamping body 5 release the release path for opening the clamping element 4 , so that the locking is released. Then the vehicle level required for driving is set on the air springs.

Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 im wesentli chen dadurch, daß das Behälterrohr 1 mit einer Außenkontur 14 versehen ist, in die beim Arretiervorgang eine angepaßte Innenkontur 15 des Spannelements 4 eingreift, wodurch sich eine formschlüssige Arretierung ergibt. Der Formschluß wird beispielswei se durch Rund-, Trapez- oder Sägezahnkonturen mit oder ohne Steigung geschaffen. Auch kann nur eine Fläche mit einer solchen Kontur versehen sein, während die damit zusammenwirkende Fläche einen elastischen Belag aus Kunststoff oder Gummi auf weist.The embodiment of FIG. 2 differs from that of FIG. 1 in wesentli Chen in that the container tube 1 is provided with an outer contour 14 into which an adapted inner contour 15 of the clamping element 4 engages during the locking process, which results in a positive locking. The positive connection is created, for example, by round, trapezoidal or sawtooth contours with or without a slope. Only one surface can be provided with such a contour, while the surface interacting therewith has an elastic covering made of plastic or rubber.

Die Teile der Arretiervorrichtung sind einfach herstell- und montierbar und gewährlei sten eine einwandfreie Funktion. Außerdem besteht eine sehr große Freizügigkeit hin sichtlich der Ausbildung der zusammenwirkenden Arretierteile, so daß sich kostengün stige Ausführungen verwirklichen lassen. Auch die Anpreßkraft des Spannelements 4 ist durch eine entsprechende Winkel- und/oder Längenvariation der Spannkörper 5 einfach auf die geforderten Arretierkraft abstimmbar.The parts of the locking device are easy to manufacture and assemble and ensure the best possible function. In addition, there is a very large freedom of movement towards the training of the interacting locking parts, so that it is possible to implement cost-effective versions. The contact pressure of the clamping element 4 can also be easily adjusted to the required locking force by a corresponding angle and / or length variation of the clamping body 5 .

Claims

1. Locking device between two coaxially displaceable cylindrical components of a lockable vibration damper, which is built in particular in motor vehicles between a body and a wheel guide part and has an axially guided and axially guided piston rod in a container, which has one at the end in the container Dämpfkol ben carries and at the end projecting from the container is connected to a support tube which surrounds the container tube coaxially, the locking device being arranged between the support tube and the container tube and having at least one variable-diameter clamping element which can be actuated arbitrarily by an actuating device , characterized in that at least one clamping body ( 5 ) is pivotally mounted between the clamping element ( 4 ) and the support tube ( 2 ) or a support ( 3 ) connected to the support tube, the clamping body ( 5 ) by one of d he, actuating device ( 6 ) on the tensioning element ( 4 ) exerted axial movement exerts a change in diameter of the tensioning element ( 4 ) acting on the container tube ( 1 ), while a device which interacts with the locking device and varies in distance, such as an adjustable suspension, between the structure and the Wheel guide part is arranged and each of the clamping body ( 5 ) is arranged on the one hand in a shaped groove ( 7 ) of the clamping element ( 4 ) and on the other hand in a system groove ( 8 ) of the carrier ( 3 ), the clamping element ( 4 ) through one with longitudinal slots provided and collet-like body is formed.

2. Locking device according to claim 1, characterized in that a plurality of identically designed and axially spaced clamping bodies ( 5 ) between the clamping element ( 4 ) and the carrier ( 3 ) are arranged.

3. Locking device according to claims 1 and 2, characterized in that each clamping body ( 5 ) is formed by a lying in the system groove ( 8 ) ring which has elastically suspended tongues, the free ends of the tongues in the shaped groove ( 7 ) of the clamping element ( 4 ) engage.

4. Locking device according to claims 1 to 3, characterized in that the clamping element ( 4 ) consists of individual preassembled tube segments.

5. Locking device according to claims 1 to 4, characterized in that the actuating device ( 6 ) has a carrier part ( 10 ) which is positively connected to the clamping element ( 4 ) and to an actuating part.

6. Locking device according to claims 1 to 5, characterized in that the actuating part is formed by at least one control body ( 9 ) which is operatively connected to a switching element.

7. Locking device according to claims 1 to 6, characterized in that the switching element is formed by a bimetallic strip ( 11 ) which is fixed with the egg nen end in the carrier part ( 10 ) and with the free end on a contact surface ( 12 ) of the control body ( 9 ) is arranged.

8. Locking device according to claims 1 to 7, characterized in that each control body ( 9 ) is assigned an arbitrarily heatable bimetal ( 11 ).

9. Locking device according to claims 1 to 6, characterized in that the switching element interacting with the control body ( 9 ) is formed by a metal metal memo.

10. Locking device according to claims 1 to 6, characterized in that the switching element interacting with the control bodies ( 9 ) is formed by an electromagnet.

11. Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping element ( 4 ) acts frictionally or positively on the container tube ( 1 ).

12. Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that at the end of the support tube ( 2 ) with the surface of the container tube res ( 1 ) cooperating cover ring ( 13 ) is arranged.